JP2019093915A - 車両用内装部材 - Google Patents
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Abstract
Description
上記内装部材は、上記クリップ座から上記一方の側壁部に向かって延びるとともに、上記一方の側壁部から離れた終端部を有する複数の第1リブと、上記一方の側壁部から上記クリップ座に向かって延びるとともに、上記クリップ座から離れた終端部を有する複数の第2リブとを有する。
上記第1リブと上記第2リブが上記内装部材の長手方向に交互に配置される。上記第1リブの終端部は、上記一方の側壁部に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有する。上記第2リブの終端部は、上記クリップ座に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有する。
上記内装部材の長手方向から見たとき、上記第1リブの終端部と上記第2リブの終端部は重なり合っており、上記第1リブと上記第2リブの重なり合う終端部の傾斜した輪郭線の交差により、凹部が形成されている。
上記構成によれば、エアバッグの展開時に基端部が折れ曲がるラインは、V字形をなす凹部の最深部によってより明確に形成されるので、折れ起点を確実に制御できる。
カーテンエアバッグ80の展開時には、図3に示すように、膨張するカーテンエアバッグ80の展開荷重Fがフロントピラートリム50の側壁部52にかかる。このとき、図2に示す、第1、第2リブの終端部55a,56aの輪郭線が形成するV字形の凹部Cを通るラインLを折れ起点として、図4に示すように基壁部51が折れ曲がる。側壁部52はリップ部40aから外れ、開口部Aが形成されて、カーテンエアバッグ80が車室内に展開される。このとき、側壁部52はラインLを破断させることなく押し開かれる。
すなわち、カーテンエアバッグ80の展開時に側壁部52が押し開かれる際、第1、第2リブの終端部55a,56aの輪郭線が形成する凹部Cを通るラインLを折れ起点として制御できる。特に、ラインLは、V字形をなす凹部の最深部によって明確に形成されるので、折れ起点の確実な制御が可能である。したがって、折れ起点が安定しないことによりクリップ座54を破損させてフロントピラートリム50が脱落したりする不都合を回避して、円滑にエアバッグ80を展開させることができる。
フロントピラートリムの長手方向から見たとき、第1リブの終端部と第2リブの終端部
の輪郭線の交差により形成される凹部の形状は、V字形に限られず、U字形その他の形状であってもよい。
第1リブ及び第2リブをそれぞれ3つ以上設けてもよい。
上記実施形態では、車両用内装部材として、車体のフロントピラーに取り付けられるフロントピラートリムを例示したが、本発明の車両用内装部材はこれに限定されるものではなく、図示しないルーフサイドに取り付けられるルーフサイドトリムや、図示しないリアピラーに取り付けられるリアピラートリム等に適用してもよい。
51 基壁部
52 側壁部
53 側壁部
54 クリップ座
55 第1リブ
55a 第1リブの終端部
56 第2リブ
56a 第2リブの終端部
80 カーテンエアバッグ(エアバッグ)
S 空間部(内部空間)
C 凹部
Claims (2)
- 基壁部と一対の側壁部を有して断面U字形をなし、上記基壁部にクリップ座が車外側に突出して形成され、内部空間に上記クリップ座と一方の側壁部との間を通るエアバッグが収容される車両用内装部材において、
上記クリップ座から上記一方の側壁部に向かって延びるとともに、上記一方の側壁部から離れた終端部を有する複数の第1リブと、
上記一方の側壁部から上記クリップ座に向かって延びるとともに、上記クリップ座から離れた終端部を有する複数の第2リブとを有し、
上記第1リブと上記第2リブが上記内装部材の長手方向に交互に配置され、
上記第1リブの終端部は、上記一方の側壁部に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有し、
上記第2リブの終端部は、上記クリップ座に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有し、
上記内装部材の長手方向から見た時、上記第1リブの終端部と上記第2リブの終端部は重なり合っており、上記第1リブと上記第2リブの重なり合う終端部の傾斜した輪郭線の交差により、凹部が形成されていることを特徴とする車両用内装部材。 - 上記凹部がV字形をなすことを特徴とする請求項1に記載の車両用内装部材。
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