JP2019026130A - 車両用荷物保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後席乗員が前席横のサイドドアから乗降する場合において、乗降の障害となることを抑制可能な車両用荷物保持構造を提供する。【解決手段】車両用荷物保持構造１０は、後席シートの車幅方向外側に設けられるボデーインナパネル３０の車幅方向内側を覆う内装トリム２０と、内装トリム２０とボデーインナパネル３０とを固定するボルト５０と、内装トリム２０の意匠面に設けられ、逆Ｕ字状の開口により車両上方に突出した形状となるフック２２と、フック２２において、内装トリム２０の意匠面の一部を車幅方向外側に向けて凹ませることにより形成され、ボルト５０の頭部５０Ａが収容される凹み部２６と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用荷物保持構造に関する。

特許文献１には、荷物を引っ掛けることが可能な引掛部を有するフックを備えたフック部材が開示されている。当該フック部材は、センタピラーに取り付けられると共に、引掛部が収容される収容部を備えている。そして、フックは引掛部が収容部内に収容された収容位置と、引掛部が収容部外に引き出された使用位置との間で変位可能とされている。

ここで、特許文献１のフック部材では、フックが使用位置に変位している場合、引掛部がセンタピラーのトリムボードから車室内側に突出する。したがって、車幅の非常に狭い車両であって、後席乗員が前席横のサイドドアから乗降する車両の場合、車室内側に突出した引掛部が後席乗員の乗降時の障害となる。

特開２０１２−６５１７号公報

本発明は、後席乗員が前席横のサイドドアから乗降する場合において、乗降の障害となることを抑制可能な車両用荷物保持構造を提供することを目的とする。

請求項１の車両用荷物保持構造は、後席シートの車幅方向外側に設けられる車両骨格の車幅方向内側を覆う内装部材と、前記内装部材と前記車両骨格とを固定するボルトと、前記内装部材の意匠面に設けられ、逆Ｕ字状の開口により車両上方に突出した形状となるフックと、前記フックにおいて、前記内装部材の意匠面の一部を車幅方向外側に向けて凹ませることにより形成され、前記ボルトの頭部が収容される凹み部と、を備えている。

請求項１の車両用荷物保持構造では、車両上方に向けて突出するフックが内装部材の意匠面に設けられると共に、内装部材を車両骨格に固定するボルトの頭部がフックに設けた凹み部に収容されている。ここで、「車両骨格」とは、ボデーを構成する骨格部材であって、本発明では例えば、ボデーインナパネルやピラーインナパネルなどが該当する。また、「内装部材」とは、本発明では、内装トリムやガーニッシュなどが該当する。請求項１の車両用荷物保持構造によれば、フックを形成しても、車幅方向内側に突出する部位が存在しないため、後席乗員が前席横のサイドドアから乗降する場合において、フックが乗降時の障害とならない。

本発明によれば、後席乗員が前席横のサイドドアから乗降する場合において、乗降の障害となることを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用荷物保持構造が適用された車両の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用荷物保持構造を車幅方向内側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用荷物保持構造の背面断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。 本発明の実施形態に係る車両用荷物保持構造の平面断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用荷物保持構造１０について、図１〜図４を用いて説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。また、車両用荷物保持構造１０は、基本的に左右対称に構成されているので、車両右方側を図示して説明する。

本実施形態の車両用荷物保持構造１０が適用される車両１２は、車幅方向中央に運転席を有する２人乗りの小型自動車である。図１に示されるように、車両前方には運転者が着座する前席シート１４が設けられ、前席シート１４の車両後方側には、後席乗員が着座する後席シート１６が設けられている。前席シート１４は、運転者の臀部を支持するシートクッション１４Ａと、背部を支持するシートバック１４Ｂと、頭部を支持可能なヘッドレスト１４Ｃと、を含んで構成されている。本実施形態のシートバック１４Ｂはリクライニング機能を有しており、着座する運転者の背部の角度を調整可能とされている。また、シートバック１４Ｂは、後席乗員が乗降する際、車両前方に前傾可能とされている。

本実施形態の車両１２は２ドアタイプであって、前席シート１４の車幅方向両側には、運転者及び後席乗員が乗降するためのサイドドア開口部３４が設けられている。サイドドア開口部３４の車両前方側には、車両上下方向に軸を有するドアヒンジ（図示せず）が設けられており、当該ドアヒンジに対してサイドドア１８の車両前方部が支持されている。つまり、サイドドア１８は車両前方側に設けられたドアヒンジを軸に車両後方側が車幅方向に開閉可能とされている。

上述のとおり本実施形態の車両１２は２ドアタイプであるため、サイドドア１８の車両後方側であって、後席シート１６の車幅方向外側は、図示しないサイドパネル等で構成されている。詳しくは、本実施形態の車両１２は、後席シート１６の車幅方向外側に設けられる車両骨格としてのボデーインナパネル３０と、ボデーインナパネル３０の車幅方向内側を覆う内装部材としての内装トリム２０と、を備えている。図２及び図３に示されるように、内装トリム２０はボデーインナパネル３０に対して、ボルト５０により固定されている。

本実施形態の内装トリム２０は、樹脂製であって、成形により窪み部２４と、開口２４Ａと、フック２２と、溝部２８と、凹み部２６と、を備えている。
図２〜図４に示されるように、窪み部２４は、内装トリム２０に設けられた逆Ｕ字状（図２参照）の凹みであって、内装トリム２０の意匠面を車幅方向外側に向けて凹ませることで形成されている。そして、開口２４Ａは、窪み部２４によって内装トリム２０の意匠面に形成された逆Ｕ字状（図２参照）の穴である。

フック２２は、内装トリム２０の意匠面と同一平面上に設けられており、内装トリム２０に形成された逆Ｕ字状の開口２４Ａにより車両上方に突出した形状とされている。換言すると、フック２２は、内装トリム２０の意匠面を車幅方向外側に向けて凹ませて窪み部２４を形成した際に取り残された部分である。

図３及び図４に示されるように、溝部２８は、窪み部２４に形成された開口であって、フック２２を形成するために窪み部２４から切り取られた部分となる。ここで、溝部２８に対しては、内装トリム２０の車幅方向外側から不織布４０が固定されている。詳しくは、不織布４０の車両上方側が溶着ピン４２により窪み部２４の裏面（車幅方向外側の面）に対して固定され、不織布４０の車両下方側が、後述する底部２６Ａ及び固定部３２Ａにより挟持されている（図３参照）。

図２及び図３に示されるように、凹み部２６は、フック２２に設けられており、フック２２における内装トリム２０の意匠面の一部を車幅方向外側に向けて凹ませることにより形成されている。この凹み部２６の車幅方向外側は、平坦な面を有する底部２６Ａとして形成されている。凹み部２６には、内装トリム２０とボデーインナパネル３０とを固定するボルト５０の頭部５０Ａが収容されている（図３参照）。

一方、図３に示されるように、本実施形態のボデーインナパネル３０は、金属製のパネルにより形成されており、車幅方向内側に向けて突出された突出部３２を有している。この突出部３２の車幅方向内側は、平坦な面を有する固定部３２Ａとして形成されている。また、固定部３２Ａの車幅方向外側の面にはナット５２が接着や溶接等により固定されている。なお、本実施形態の突出部３２は、ボデーインナパネル３０を構成するパネルをプレスにより車幅方向内側に突出形成させたものであるが、これに限らない。例えば、ボデーインナパネル３０の車幅方向内側の面に接合されるブラケットであってもよい。

内装トリム２０の底部２６Ａには、ボルト５０の軸部５０Ｂが挿通される挿通孔２６Ｂが、ボデーインナパネル３０の固定部３２Ａには、ボルト５０の軸部５０Ｂが挿通される挿通孔３２Ｂがそれぞれ形成されている。挿通孔２６Ｂ及び挿通孔３２Ｂは、ボデーインナパネル３０の固定部３２Ａに対し、内装トリム２０の底部２６Ａを当接させた際に連通状態となる。なお、ボデーインナパネル３０の固定部３２Ａに対し、内装トリム２０の底部２６Ａを当接させることには、両者の間に不織布４０が介在する場合を含む（図３参照）。

また、挿通孔３２Ｂはナット５２のネジ穴に対応する位置に形成されている。ここで、底部２６Ａを固定部３２Ａに当接させると共に、挿通孔２６Ｂ及び挿通孔３２Ｂにボルト５０の軸部５０Ｂを挿通し、ボルト５０をナット５２に締結させることで、ボルト５０の頭部５０Ａは底部２６Ａを固定部３２Ａに係止する。すなわち、内装トリム２０はボデーインナパネル３０に固定される。ここで、ボルト５０をナット５２に締結させた際、ボルト５０の頭部５０Ａは凹み部２６に収容されている。すなわち、内装トリム２０の意匠面よりも車幅方向内側にボルト５０の頭部５０Ａが突出することはない。

以上の構成の内装トリム２０やボデーインナパネル３０により、本実施形態の車両用荷物保持構造１０は以下のように構成される。すなわち、車両用荷物保持構造１０は、後席シート１６の車幅方向外側に設けられるボデーインナパネル３０の車幅方向内側を覆う内装トリム２０と、内装トリム２０とボデーインナパネル３０とを固定するボルト５０と、を備えている。また、車両用荷物保持構造１０は、内装トリム２０の意匠面に設けられ、逆Ｕ字状の開口２４Ａにより車両上方に突出した形状となるフック２２を備えている。さらに、車両用荷物保持構造１０は、フック２２において、内装トリム２０の意匠面の一部を車幅方向外側に向けて凹ませることにより形成され、ボルト５０の頭部５０Ａが収容される凹み部２６を備えている。以上のように構成される車両用荷物保持構造１０は、後席シート１６の車両前方端部１６Ａを基準に３５０〜４００ｍｍの高さ、サイドドア開口部３４から車両後方に５０〜１００ｍｍの位置に設けられている（図１参照）。

（まとめ）
本実施形態の車両用荷物保持構造１０の特徴と効果についてまとめると以下のとおりである。

第１の特徴は、内装トリム２０の意匠面に逆Ｕ字状の開口２４Ａを設け、相対的に車両上方に突出した部分をフック２２として形成したことである。図２に示されるように、本実施形態のフック２２は、車両上方側から開口２４Ａを通じて紐状の持ち手を有する荷物を引っ掛けることができる。例えば、フック２２には、ポリエチレン製の手提げ袋（通称ポリ袋）Ｐを引っ掛けることができる。ここで、特許文献１のフック部材のような従来技術の車両用荷物保持構造については、フックが収容部内に収容されている場合は車室内側にフックは突出しないものの、フックが反転して引掛部が収容部外に引き出され場合には車室内側に突出していた。これに対して、第１の特徴によれば、内装トリム２０の意匠面上にフック２２が形成されているため、意匠面から車幅方向内側、すなわち車室内側に突出した部位がない（図３及び図４参照）。つまり、後席乗員がサイドドア１８から乗降する場合に、フック２２は乗降の障害とならない。また、本実施形態のフック２２は、新たな部材を付加することなく形成することができるため、製造工数や重量を減らすことができ、製造コストの増加を抑制することができる。

第２の特徴は、図２及び図３に示されるように、内装トリム２０とボデーインナパネル３０との固定部をフック２２に設けたことにある。詳しくは、図３に示されるように、ボデーインナパネル３０の固定部３２Ａに設けられたナット５２に対してボルト５０が締結されることにより、フック２２において内装トリム２０がボデーインナパネル３０に対して固定されている。第２の特徴によれば、フック２２がボルト５０により車両骨格であるボデーインナパネル３０に対して直接接続されているため、フック２２に加えられた手提げ袋Ｐの荷重をボデーインナパネル３０側で受けることができる。

第３の特徴は、フック２２に凹み部２６を設けたことである。図３に示されるように、第３の特徴によれば、ボルト５０の頭部５０Ａは内装トリム２０の意匠面から車幅方向内側に突出することがなく、後席乗員がサイドドア１８から乗降する場合に、ボルト５０は乗降の障害とならない。また、凹み部２６は車幅方向外側に突出しており、手提げ袋Ｐの持ち手を引っ掛ける際に持ち手の支持部とすることができる。なお、フック２２の上端付近に凹み部２６設けると、手提げ袋Ｐの持ち手はフック２２の上端付近に位置するため、持ち手のフック２２に対する掛かりが浅くなる。つまり、手提げ袋Ｐが脱落しやすくなる。また、フック２２の下端よりも下方に凹み部２６設けると、手提げ袋Ｐの持ち手はフック２２のみに引っ掛かり、凹み部２６には支持されない。したがって、手提げ袋Ｐの重量が大きい場合、樹脂製のフック２２のみでは手提げ袋Ｐの重量に耐えきれずに破損する恐れがある。したがって、凹み部２６は、フック２２に設けると共に、フック２２においても下方寄りに設けることが望ましい。

第４の特徴は、フック２２の成形の際、窪み部２４に形成された開口である溝部２８に対して、内装トリム２０の車幅方向外側から不織布４０が固定されていることである。図２に示されるように、車幅方向内側から、車幅方向に沿ってフック２２を眺めた場合、溝部２８はフック２２により隠れるため目に触れることはない。一方、車幅方向内側かつ車両上方側から、フック２２を見下ろした場合、図３及び図４に示されるように、フック２２と窪み部２４との隙間から溝部２８が目に触れる。したがって、溝部２８を遮蔽するものが無ければ、車両骨格であるボデーインナパネル３０が運転者や後席乗員の目に触れてしまう。これに対して、第４の特徴によれば、溝部２８が不織布４０により遮蔽されているため、ボデーインナパネル３０が運転者や後席乗員の目に触れない。なお、本実施形態では、溶着ピン４２による固定と、底部２６Ａ及び固定部３２Ａによる挟持により、不織布４０は内装トリム２０に対して固定されているが、固定方法はこれに限らない。例えば、接着剤により、不織布４０を内装トリム２０に固定してもよい。

第５の特徴は、車両用荷物保持構造１０を、後席シート１６の車両前方端部１６Ａを基準に３５０〜４００ｍｍの高さ、サイドドア開口部３４から車両後方に５０〜１００ｍｍの位置に設けた点である。第５の特徴によれば、サイドドア１８側から手を伸ばして手提げ袋Ｐを引っ掛ける場合、及び後席シート１６に着座した状態で手提げ袋Ｐを引っ掛ける場合の双方の操作性を担保することができる。また、図２に示されるように、手提げ袋Ｐの底部が後席シート１６の座面に触れることで、フック２２に加えられる手提げ袋Ｐの荷重を後席シート１６の座面に分散させることができる。

（補足）
本実施形態では、フック２２を成形した際に生じた溝部２８を不織布４０で覆ったが、本実施形態における窪み部２４を内装トリム２０とは別部材にすることで不織布４０が不要となる。例えば、フック２２を成形する際に内装トリム２０の意匠面を切り取ることで逆Ｕ字状の開口２４Ａを設ける。そして、内装トリム２０の車幅方向外側から開口２４Ａ及びフック２２を覆うように窪み部２４に相当するカップ型のカバーを固定することで、ボデーインナパネル３０を遮蔽することができる。

１０ 車両用荷物保持構造
１６ 後席シート
２０ 内装トリム（内装部材）
２２ フック
２４Ａ 開口
２６ 凹み部
３０ ボデーインナパネル（車両骨格）
５０ ボルト
５０Ａ 頭部

Claims (1)

1. 後席シートの車幅方向外側に設けられる車両骨格の車幅方向内側を覆う内装部材と、
   前記内装部材と前記車両骨格とを固定するボルトと、
   前記内装部材の意匠面に設けられ、逆Ｕ字状の開口により車両上方に突出した形状となるフックと、
   前記フックにおいて、前記内装部材の意匠面の一部を車幅方向外側に向けて凹ませることにより形成され、前記ボルトの頭部が収容される凹み部と、
   を備える車両用荷物保持構造。