JP2015160547A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】機械式の連動ブレーキを採用しているにもかかわらず、生産性および外観性を向上させる。
【解決手段】。
ブレーキペダル３０、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力を分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲに操作力を与えるイコライザ４０、ブレーキペダル３０を初期位置に復帰させるリターンスプリング３９、および後輪ブレーキＢＲに対して前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせるディレイスプリング４９が取り付けられるとともに、これら各部材をを側方から覆うカバー８０を設け、カバー８０の下部８１に外側から前記ブレーキペダル３０を取り付け、取付部８２の側方をマフラー１９で覆った。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関する。特に、機械式の連動ブレーキを採用した自動二輪車に関するものである。

従来、自動二輪車として、例えば特許文献１に見られるように、ブレーキペダル（２６）およびその周辺部材をサブアッシーすることによって生産性を向上させたものが知られている。

特開２００９−５６８９５号公報

自動二輪車に機械式の連動ブレーキを採用する場合、ケーブルやスプリングなど、ブレーキペダルの周辺部材が増えるため、生産性ばかりでなく外観性(意匠性)にも配慮する必要がある。
本発明が解決しようとする課題は、機械式の連動ブレーキを採用しているにもかかわらず、生産性および外観性を向上させることができる自動二輪車を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与する後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
操作されるブレーキペダル（３０）を初期位置に復帰させるリターンスプリング（３９）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）に対して前輪ブレーキ（ＢＦ）に作用させるイコライザ（４０）の作動タイミングを遅らせるディレイスプリング（４９）と、
マフラー（１９）と、
を備える自動二輪車であって、
前記ブレーキペダル（３０）、イコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）が取り付けられるとともに、これらイコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）を側方から覆うカバー（８０）を設け、
このカバー（８０）の下部（８１）の外面に車幅方向外方に延びる軸（３３）を設け、該軸（３３）に外側から前記ブレーキペダル（３０）を取り付け、該軸（３３）の側方を前記マフラーで覆ったことを特徴とする。
この自動二輪車によれば、機械式の連動ブレーキの構成部品であるブレーキペダル（３０）、イコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）がカバー（８０）に取り付けられるとともに、これらイコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）が側方からカバー（８０）によって覆われるので、生産性ばかりでなく外観性も向上させることができる。
しかも、ブレーキペダル（３０）はカバー（８０）の下部（８１）に外側から取り付けられるのでブレーキペダル（３０）の取付性を向上させることができるとともに、その軸（３３）の側方は前記マフラーで覆われるので、外観性もさらに向上する。

この自動二輪車においては、
前記カバー（８０）には、前記ブレーキペダル（３０）またはイコライザ（４０）と当接することで、ブレーキペダル（３０）およびイコライザ（４０）の初期位置を規定する初期位置ストッパ（８３）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、サブアッシーし易くなり、生産性をさらに向上させることができる。

この自動二輪車においては、
前記カバー（８０）には、前記初期位置から離間する方向へ移動するイコライザ（４０）と当接することでイコライザ（４０）の前記移動の範囲を規定するリミットストッパ（８４）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、生産性をさらに向上させることができる。

この自動二輪車においては、
前記カバー（８０）には、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる連動ケーブル（５０）を保持する連動ケーブルホルダ（８５）が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。

この自動二輪車においては、
前記初期位置ストッパ（８３）およびリミットストッパ（８４）は、前記カバー（８０）の内面に一体的に形成される構成とすることができる。
このように構成すると、各ストッパ（８３），（８４）の固定具等がカバー（８０）の外面に現れないので、外観性が向上する。

この自動二輪車においては、
前記イコライザ（４０）における前輪ブレーキ用接続部（４２）を外方に延ばして、前記初期位置ストッパ（８３）および／またはリミットストッパ（８４）に当接させる構成とすることができる。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を示す側面図。 連動ブレーキ装置の一例の構成図。 図１の部分拡大図。 図３の部分省略背面図。 図３における部分省略５−５断面図。 図３における部分省略６−６断面図。 作動説明図。

以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１は本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を示す側面図である。
この自動二輪車は、ハンドル１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム部１３と、このメインフレーム部１３の後端部１３ｒから上後方に延びるリアフレーム部１７と、メインフレーム部１３の後端部１３ｒから下方に延びるピボットフレーム部１４とを有する車体フレーム１０を備えている。

ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１１が前記ハンドル１６で操向可能に支持されており、フロントトフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。前記ピボットフレーム部１４に、スイングアーム１５の前端部１５ｆがピボット軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており、スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。スイングアーム１５とリアフレーム部１７との間にはリヤクッション１８が設けられている。メインフレーム部１３の下方には、パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上方には、乗車用シート２１が配置されている。１９はマフラー、２０は運転者の足を載せるステップである。

車体フレーム１０には、該車体フレーム１０、前記エンジンＥの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取り付けられている。この車体力バー２２は、メインフレーム部１３の左右両側に配置されるフロン卜サイドカバー２３と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２３の前部に連なるレッグシールド２４と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２４に連なるフロントトップカバー２５と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム部１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２５に連なるメインフレームトップカバー２６と、前記両フロントサイドカバー２３の下部に連なり、後方に向かって後上がりに延びてリアフレーム部１７を覆うアンダーカバー２７と、上部に前記乗車用シート２１が配設されるリヤサイドカバー２８とを有している。

図２はこの自動二輪車に採用されている連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１、図３に示すように、この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、前輪ＷＦに制動力を付与する前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与する後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲに操作力Ｆｆ，Ｆｒを与えるイコライザ４０と、操作されるブレーキペダル３０を初期位置に復帰させるリターンスプリング３９（図３）と、後輪ブレーキＢＲに対して前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせるディレイスプリング４９とを備えている。

図１および図３〜図６において、８０はカバーであり、このカバー８０に、前記ブレーキペダル３０、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９が取り付けられている。
このカバー８０は、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９を側方(車幅方向外側)から覆っている。
ブレーキペダル３０は、カバー８０の下部８１に外側(車幅方向外側)から取り付けられており、その取付部８２の側方は、マフラー１９で覆われている。

この自動二輪車によれば、機械式の連動ブレーキの構成部品であるブレーキペダル３０、イコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９がカバー８０に取り付けられるとともに、これらイコライザ４０、リターンスプリング３９、およびディレイスプリング４９が側方からカバー８０によって覆われるので、生産性ばかりでなく外観性も向上させることができる。
しかも、ブレーキペダル３０はカバー８０の下部８１に外側から取り付けられるのでブレーキペダル３０の取付性を向上させることができるとともに、その取付部８２の側方は前記マフラー１９で覆われるので、外観性もさらに向上する。
また、ブレーキペダル３０はカバー８０の下部８１に外側から取り付けられるのでブレーキペダル３０の取付部８２のメンテナンス(例えば注油)性も向上する。

図４に示すように、カバー８０には、イコライザ４０と当接することで、ブレーキペダル３０およびイコライザ４０の初期位置(図４に示す位置)を規定する初期位置ストッパ８３が設けられている。なお、車幅方向におけるブレーキペダル３０とイコライザ４０との配置を逆にした場合、初期位置ストッパ８３はブレーキペダル３０と当接するように構成することができる。
カバー８０に初期位置ストッパ８３を設けることにより、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。

カバー８０には、前記初期位置から離間する方向(車両前方であり、図４において左方)へ移動するイコライザ４０と当接することでイコライザ４０の移動の範囲を規定するリミットストッパ８４が設けられている。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。

カバー８０には、前輪ブレーキＢＦを作動させる連動ケーブル５０を保持する連動ケーブルホルダ８５が設けられている。
このように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。

上記各ストッパ８３，８４および連動ケーブルホルダ８５は、いずれもカバー８０の内面８６に、カバー８０と一体に形成してある。
このように構成すると、各ストッパ８３，８４および連動ケーブルホルダ８５の固定具等がカバー外面８７（図３，図７）に現れないので、外観性が向上する。

図３等に示すように、カバー８０は、上下方向に伸びるベース部８０ｂと、このベース部８０ｂの略上半分から後方へ向かって一体に伸びる延設部８０ｃとを有し、図３，図５に示すように、ベース部８０ｂの上部がスイングアーム１５のピボット軸１５ｐを車体フレーム１０に固定するナット１５ｎで締結固定されるとともに、ベース部８０ｂの下部がボルト８８でピボットフレーム部１４に締結固定されることで、車体フレーム１０に対して着脱可能に取り付けられている。
下部のボルト８８は、図１，図３に示すようにマフラー１９で覆われるので、外観性が向上する。

図３等に示すように、ブレーキペダル３０は、カバー８０の下部８１に軸３３で回動可能に支持され、軸３３よりも前方に延びるペダルアーム３１（図２参照）と、軸３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動するミドルアーム３２とを有している。
図６に示すように、ブレーキペダル３０はカバー８０に対して外側(車幅方向外側)から取り付けられているため、ブレーキペダル３０をカバー８０に対して内側から設けた場合に比べてミドルアーム３２の曲がりを小さくすることができる。
すなわち、車幅方向における、ブレーキペダル３０における回転中心であるボス部３０ｂとイコライザ４０との距離を小さくすることができる。

イコライザ４０は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２に連結され、ブレーキペダル３０への操作力Ｆを前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲとに分配する。

図４に示すように、リターンスプリング３９は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２におけるバネ掛け部３２ｓとカバー８０の内側に一体的に設けたバネ掛け部８０ｓ１との間に張設される。ディレイスプリング４９は、イコライザ４０に設けた後述するピン４２ｐにおけるバネ掛け部４２ｓ（図５参照）とカバー８０の内側に一体的に設けたバネ掛け部８０ｓ２との間に張設される。

連動ケーブル５０は、イコライザ４０に車両後方から接続されている。
図７に示すように、連動ケーブル５０は、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と略同じ角度（水平線に対する傾斜角度）ととなるように、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５との間において傾斜させてある。それととともに、ケーブルホルダ８５の後方における連動ケーブル５０は、図１に示すように、後輪ＷＲにおける前側の領域Ａ１よりも後方に逸脱しないように湾曲させて前方に導くように配索してある。

このような構成によれば、イコライザ４０から前輪ブレーキＢＦへ操作カＦｆを伝達する連動ケーブル５０が、イコライザ４０に車両後方から接続されるとともに、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と略同じ角度ととなるように、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５との間において傾斜しているので、操作力Ｆｆの伝達ロスを小さくすることができる。
すなわち、アウタチューブ５２とインナケーブル５１との間のフリクションを低減させ、操作力の伝達ロスを小さくすることができる。
それとともに、ケーブルホルダ８５の後方における連動ケーブル５０は、後輪ＷＲにおける前側の領域Ａ１よりも後方に逸脱しないように湾曲して前方に導かれるので、連動ケーブル５０の露出割合を少なくすることができる。
したがって、この自動二輪車によれば、外観性の低下を抑制しながら前輪ブレーキＢＦのための操作力のロスを少なくするように連動ケーブル５０を配索することが可能となる。
なお、本願において「略同じ角度」とは３０度程度以下であることを意味する。
すなわち、図７に示しように、接続部４２の移動開始点Ｐ１と移動終了点Ｐ２とを結んだ線Ｌ１と、接続部４２の移動開始点Ｐ１とケーブルホルダ８５（図７においてケーブルホルダ８５の中心）とを結んだ線Ｌ２とのなす角をθとしたとき、θは３０度程度以下とする。好ましくは、２０度以内とすることにより９０％以上の伝達効率を得ることができる。さらに好ましくは、１５度以内とすることにより９５％以上の伝達効率を得ることができる。図示の実施の形態では、θは３度となっている。

図１，図３に示すように、車体１０は同乗者の足かけ部であるピリオンステップ２０ｐを支持する支持プレート１０ｐを有しており、連動ケーブル５０は支持プレート１０ｐの裏側を通っている。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。
支持プレート１０ｐは、リアフレーム部１７から後方斜め下方に延設された支持パイプ１７ｐに固定されており、ピリオンステップ２０ｐは支持プレート１０ｐの下端に取り付けられている。

図３に示すように、連動ケーブル５０は、後輪ＷＲにおけるタイヤ幅Ｗよりも後方に逸脱しないように湾曲させて前方に導くように配索されている。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。

図１および図３〜図６において、８０はカバーであり、このカバー８０は、ブレーキペダル操作時の、イコライザ４０における連動ケーブル５０との接続部４２の移動開始点Ｐ１および移動終了点Ｐ２を側方から覆っている（図７参照）
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。

図３に示すように、カバー８０の後部８０ｒは支持プレート１０ｐの前部１０ｐｆに近接している。
このように構成すると、連動ケーブル５０の露出割合を一層少なくすることができる。

イコライザ４０は、上記接続部（この接続部を前輪ブレーキ用接続部ともいう）４２と、ミドルアーム３２との連結部４１よりも下方へ延びる後輪ブレーキ用接続部４３とを有し、中央部４４が前記連結部４１でミドルアーム３２に回動可能に連結されている。

ブレーキペダル３０とイコライザ４０との連結部４１は連結ピンで構成されている。
前輪ブレーキ用接続部４２は、ピン４２ｐで構成され、このピン４２ｐに、連動ケーブル５０のインナケーブル５１の一端に固定されたリング状のケーブルエンド５１ｂを嵌め合わせることによってインナケーブル５１に接続されている。なお、この実施の形態では、図４〜図６に示すように、ピン４２ｐの外端４２ｐ１が上記各ストッパ８３，８４に当接することによって、イコライザ４０の移動範囲が規定されるが、前輪ブレーキ用接続部４２におけるイコライザ４０本体の一部を外方に曲げ延ばしてしてその延出部を各ストッパ８３，８４に当接させるようにしてもよい。そのように構成すると、部品点数を削減でき、生産性をさらに向上させることができる。
インナケーブル５１はアウタチューブ５２内を通り、図２に示すように、前輪ブレーキＢＦを作動させる前ブレーキ操作系６０に連結される。

前ブレーキ操作系６０は、前ブレーキレバー６１と、ディスク式の前輪ブレーキＢＦを液圧で作動させるブレーキキャリパ６２と、前ブレーキレバー６１の操作力を液圧に変換するマスタシリンダ６３と、マスタシリンダ６３の液圧をブレーキキャリパ６２に伝達するブレーキホース６４と、マスタシリンダ６３を押圧し得るノッカー６５とを備え、ノッカー６５の先端６５ｃにインナケーブル５１が接続されている。

ノッカー６５は前ブレーキレバー６１の軸６１ａによって回動可能に支持されているとともに、前ブレーキレバー６１と当接する凸部６５ｐを有している。
マスタシリンダ６３にはバネ受部６３ｂが一体に設けられており、このバネ受部６３ｂとノッカー６５との間に特性設定ばね６６が設けられている。
インナケーブル５１はバネ受部６３ｂを貫通してノッカー６５に接続されている。

運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１がノッカー６５の凸部６５ｐを押してノッカー６５が回動し、マスタシリンダ６３が押されてその液圧でブレーキキャリパ６２が作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合のノッカー６５の回動はインナケーブル５１を弛ませるだけなので、イコライザ４０へは何らの作用も及ぼさない。

一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｂ１方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはインナケーブル５１を通じてノッカー６５を図３において時計方向へ回動させ、マスタシリンダ６３を押圧してその液圧でブレーキキャリパ６２を作動させる。これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、ノッカー６５が回動しても、その凸部６５ｐは前ブレーキレバー６１から離間するだけなので、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。

この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
ブレーキロッド７０の先端には接続金具７１が固定されており、この接続金具７１の二股状（平面視コ字状）の先端にイコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３の下端が入り込んでいて、ピン７２(図４)で、接続金具７１（したがってブレーキロッド７０）とイコライザ４０の後輪ブレーキ用接続部４３とが相対回動可能に接続されている。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、１０：車体フレーム、１９：マフラー、３０：ブレーキペダル、３９：リターンスプリング、４０：イコライザ、４９：ディレイスプリング、５０：連動ケーブル、８０：カバー、８１：下部、８２：取付部、８３：初期位置ストッパ、８４：リミットストッパ、８５：連動ケーブルホルダ。

Claims (6)

1. 前輪（ＷＦ）に制動力を付与する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
   後輪（ＷＲ）に制動力を付与する後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
   後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
   ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
   操作されるブレーキペダル（３０）を初期位置に復帰させるリターンスプリング（３９）と、
   後輪ブレーキ（ＢＲ）に対して前輪ブレーキ（ＢＦ）に作用させるイコライザ（４０）の作動タイミングを遅らせるディレイスプリング（４９）と、
   マフラー（１９）と、
   を備える自動二輪車であって、
   前記ブレーキペダル（３０）、イコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）が取り付けられるとともに、これらイコライザ（４０）、リターンスプリング（３９）、およびディレイスプリング（４９）を側方から覆うカバー（８０）を設け、
   このカバー（８０）の下部（８１）の外面に車幅方向外方に延びる軸（３３）を設け、該軸（３３）に外側から前記ブレーキペダル（３０）を取り付け、該軸（３３）の側方を前記マフラーで覆ったことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、
   前記カバー（８０）には、前記ブレーキペダル（３０）またはイコライザ（４０）と当接することで、ブレーキペダル（３０）およびイコライザ（４０）の初期位置を規定する初期位置ストッパ（８３）が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１または２において、
   前記カバー（８０）には、前記初期位置から離間する方向へ移動するイコライザ（４０）と当接することでイコライザ（４０）の前記移動の範囲を規定するリミットストッパ（８４）が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記カバー（８０）には、前記前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる連動ケーブルを保持する連動ケーブルホルダが設けられていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項３または４において、
   前記初期位置ストッパ（８３）およびリミットストッパ（８４）は、前記カバー（８０）の内面に一体的に形成されることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記イコライザ（４０）における前輪ブレーキ用接続部（４２）を外方に延ばして、前記初期位置ストッパ（８３）および／またはリミットストッパ（８４）に当接させることを特徴とする自動二輪車。

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