JP5795989B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

ハンドルに取付けられたブレーキレバーからキャリパ等の制動装置まで延びるブレーキホースが、種々の位置でクランプ又はガイドされた自動二輪車が特許文献１に開示されている。この特許文献１記載の自動二輪車では、ブレーキホースをフロントフォークの伸縮部分と非伸縮部分とにそれぞれ支持し、ブレーキホースを車幅方向に湾曲させる配索構造を採用している。

特開平４−２５４２７９号公報

しかし、上記特許文献１のブレーキホースの配索構造を、ブレーキホースの車幅方向外側に他部材が配置される車両に適用する場合は、車幅方向外側にブレーキホースが膨らむと、上記他部材とブレーキホースとが接触する可能性があり、当該他部材の形状、配置位置等が制約される課題がある。

具体的には、上記他部材がフロントフェンダやフロントカウル（フロントカバー）である場合には、これらの車体カバーを車幅方向外側に大きく膨らんだ形状にする必要が生じる場合等があり、カバー類が大型化して車両全体が大型化するとともに、デザインに大きな制約が生じる場合がある。

そこで、本発明は、ブレーキホースが車幅方向外側に膨らむのを抑制した鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ハンドル（１２）に取付けられた前輪ブレーキレバー（１２Ｒ）と、前輪（６）に制動力を与える前輪ブレーキ装置（２６）と、前記前輪ブレーキレバー（１２Ｒ）の操作力を前記前輪ブレーキ装置（２６）に伝達する前伝達部材（２８）と、前記ハンドル（１２）の回転に合わせてヘッドパイプ（１１）に回転可能に軸支されたステアリング軸（９）と、前記ステアリング軸（９）の下端に、上下方向に伸縮可能な一対のフロントフォーク（７）を車幅方向に並んだ状態で支持するボトムブリッジ（８）と、を備える鞍乗型車両であって、前記前伝達部材（２８）を、車幅方向に延びるように、前記ボトムブリッジ（８）に支持する第１支持部材（３６）と、前記前伝達部材（２８）を、上下方向に延びるように、一対の前記フロントフォーク（７）のうちの一方に支持する第２支持部材（３７）と、を備え、前記前伝達部材（２８）が、前記第１支持部材（３６）と前記第２支持部材（３７）との間で湾曲するように配索されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、少なくとも前記ヘッドパイプ（１１）を車幅方向外側から覆う車体カバー（１７，２０）を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、前記前輪ブレーキ装置（２６）は、前記フロントフォーク（７）の後方に配置され、前記第１支持部材（３６）は、前記ボトムブリッジ（８）の後方に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、連動ブレーキレバー（１２Ｌ）と、前記ヘッドパイプ（１１）に支持され、前記連動ブレーキレバー（１２Ｌ）の操作力を、前記前輪ブレーキ装置（２６）、及び後輪（５）に制動力を付与する後輪ブレーキ装置それぞれに分配する連動装置（３０）と、前記連動装置（３０）から前記前輪ブレーキ装置（２６）に操作力を伝達する連動伝達部材（３２）と、をさらに備え、前記前伝達部材（２８）及び前記連動伝達部材（３２）は、前記第１支持部材（３６）及び前記第２支持部材（３７）によって、並んで支持されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両において、前記前伝達部材（２８）及び前記連動伝達部材（３２）は、第３支持部材（３８）によって前記ボトムブリッジ（８）に、車幅方向への移動を規制された状態で支持されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両において、正面視で、前記連動装置（３０）及び前記第３支持部材（３８）は、前記ヘッドパイプ（１１）を挟んで対向する位置に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の鞍乗型車両において、前記ボトムブリッジ（８）は、車幅方向の中心線（ＣＬ１）に沿って後方に凸となる略三角形状であり、前記第１支持部材（３６）及び前記第３支持部材（３８）は、前記ボトムブリッジ（８）に固定され、前記第１支持部材（３６）、前記第３支持部材（３８）、並びに、これら第１支持部材（３６）及び第３支持部材（３８）を固定する前記ボトムブリッジ（８）の取付孔（８Ａ，８Ｂ）はそれぞれ、車幅方向の中心線（ＣＬ１）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、前伝達部材において第１支持部材と第２支持部材との間に位置する部位の一部が、フロントフォークの伸縮動に応じて上下方向に動くので、当該部位が車幅方向に膨らむのを抑制できる。これにより、前伝達部材の車幅方向外側に配置される部材の形状等が制約されるのを抑制できる。
請求項２に記載の発明によれば、前伝達部材において第１支持部材と第２支持部材との間に位置する部位が車幅方向に膨らむのを抑制できるので、当該部位に近接する車体カバーの大型化とデザインの制約を抑制できる。
請求項３に記載の発明によれば、ボトムブリッジの後方はデットスペースになることが多く、この部分に前伝達部材を配索してスペースを有効に利用し、また前輪ブレーキ装置と第１支持部材との間の距離を極力小さくして、前伝達部材の屈曲を極力小さくできる。さらに、フロントフォーク及びボトムブリッジによって飛石等から前伝達部材を保護できる。
請求項４に記載の発明によれば、連動装置の連動伝達部材が、前伝達部材と合わせて配索されるので、部品点数を抑えることができる。
請求項５に記載の発明によれば、転舵による前伝達部材及び連動伝達部材の引張が、前伝達部材における第３支持部材と前輪ブレーキレバーとの間の部位、及び連動伝達部材における第３支持部材と連動装置との間の部位で行われるようになり、転舵による、両部材における第１支持部材と第２支持部材との間の部位への影響を与え難いようにすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、連動伝達部材の第３支持部材と連動装置との間における距離を確保して、転舵時の連動伝達部材に対する引張への影響を十分に抑制できる。
請求項７に記載の発明によれば、第１支持部材及び第３支持部材が後方に大きく出っ張ることを抑制できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 車体カバーを取り外した状態の上記自動二輪車の車両前部の左側面図である。 車体カバーを取り外した状態の上記自動二輪車の車両前部の右側面図である。 車体カバーを取り外した状態の上記自動二輪車の車両前部の正面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿って見た車両前部の矢視図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿って見た車両前部の矢視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１に本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１が示され、この自動二輪車１はエンジン及び動力伝達機構を含むスイングユニット４を備えている。スイングユニット４の後部に後輪５が回転可能に支持され、スイングユニット４の前方に前輪６が配置されている。前輪６は左右一対のフロントフォーク７の下部に回転可能に支持されている。

左右のフロントフォーク７の上部にはボトムブリッジ８が架設され、ボトムブリッジ８の車幅方向中央にステアリング軸９が立設されている。図２に示されるように、ステアリング軸９は、車幅方向の中心線ＣＬ１上でボトムブリッジ８に結合している。図１に戻り、ステアリング軸９は、車体フレーム１０の前端に設けられたヘッドパイプ１１に回転可能に支持されており、これにより、上記フロントフォーク７がヘッドパイプ１１に操向可能に支持されている。また、ステアリング軸９の上部には操向ハンドル１２が設けられている。なお、図中Ｌ１はステアリング軸９の軸線を示している。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に向けて延び、その後湾曲して後方に向けて延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から後上方に向けて延びる左右一対のリヤフレーム１４と、を備えている。メインフレーム１３の水平方向に延びる部位の上方には、運転者が足を載せるステップフロア１５が、略水平状態で延びるように配置され、リヤフレーム１４の上方には、シート１６が配置されている。

また、スイングユニット４のエンジンの回転動力は、動力伝達機構を介して後輪５に伝達され、本実施形態では動力伝達機構はベルト式の無段変速機構を含んで構成されている。スイングユニット４は、リンク部材１４Ａによってリヤフレーム１４の前端に支持されて、上下方向に揺動可能になっている。

図１及び図２に示されるように、前輪６の上方には、フロントフェンダ１７が設けられ、フロントフェンダ１７は、左右のフロントフォーク７の上部、ボトムブリッジ８、及びヘッドパイプ１１の下部を、少なくとも車幅方向外側（側方）から覆っている。このフロントフェンダ１７はボトムブリッジ８に固定され、ボトムブリッジ８とともに軸線Ｌ１を軸中心に回転する。また、フロントフェンダ１７の上方には、シート１６に着座して、足をステップフロア１５に載せた運転者の足を前方から覆うレッグシールド１８が設けられている。

レッグシールド１８は、ステップフロア１５の前端から上方に延びてヘッドパイプ１１の周囲を覆とともに、ヘッドパイプ１１の上方に至り、その上端が上方に向けて開放している。ここで、ステアリング軸９は、ヘッドパイプ１１から上方に突出し、この突出した部位で操向ハンドル１２を固定している。そして、図２に示されるように、操向ハンドル１２は、ステアリング軸９との固定位置から上方に向かうに従い車幅方向外側の左右双方に延び、レッグシールド１８から外側に露出している。ここで、レッグシールド１８から外側に露出した操向ハンドル１２の右端部には、前輪ブレーキレバー１２Ｒが揺動可能に支持され、操向ハンドル１２の左端部には、連動ブレーキレバー１２Ｌが揺動可能に支持されている。

レッグシールド１８は、前方に位置して該レッグシールド１８の前面部を形成するフロントカバー２０と、フロントカバー２０の後方に位置して該レッグシールド１８の後面部を形成するインナーカバー２１と、を有している。フロントカバー２０は、側面視で角部を前方に向けたＬ字状に形成され、その上下方向略中央から上端に至る上部でヘッドパイプ１１を前方から覆っている。
また、フロントカバー２０の上下方向略中央から下端に至る下部は、ボトムブリッジ８、及びヘッドパイプ１１の下部等を車幅方向外側から覆っている。また、図２に示されるように、フロントカバー２０の上記下部の正面側は、前輪６及びフロントフェンダ１７との干渉を避けるために切り欠かれている。

一方、インナーカバー２１は、横断面で後方に凸の弧状に形成されて上下方向に延び、フロントカバー２０と協働して、ヘッドパイプ１１の周囲、及びメインフレーム１３を車幅方向外側等から覆っている。また、レッグシールド１８の上方には、ハンドルカバー２２が設けられ、このハンドルカバー２２は、操向ハンドル１２の車幅方向中央を覆っている。

図３、図４及び図５には、フロントフェンダ１７及びレッグシールド１８が取り外された状態の車両前部が示されている。ここで、これら図に示されるように、左右のフロントフォーク７はそれぞれ、ボトムブリッジ８に上端を固定するインナーチューブ２３と、インナーチューブ２３を内側に嵌入させてインナーチューブ２３に対して伸縮可能とされるアウターチューブ２４と、を備えている。

インナーチューブ２３とアウターチューブ２４との間には、図示省略するスプリングが設けられ、このスプリングによってアウターチューブ２４は伸長する方向に付勢されている。また、インナーチューブ２３とアウターチューブ２４との間には、アウターチューブ２４の伸縮動を減衰させるオイル等が封入されている。

アウターチューブ２４の下端に前輪６が支持されており、前輪６には、前輪６の左方において前輪６と同軸に配置されて、前輪６と一体に回転するブレーキディスク２５が設けられている。前輪６は、ブレーキディスク２５がアウターチューブ２４の後方に配置された前輪ブレーキ装置であるブレーキキャリパ２６に挟み込まれることで制動される。図３に示されるように、ブレーキキャリパ２６は、左のアウターチューブ２４の下部後面にブラケット２７を介して支持され、図５に示されるように、正面視で左のフロントフォーク７に重なる位置にある。

ブレーキキャリパ２６は、前輪ブレーキレバー１２Ｒの操作に応じてブレーキディスク２５を挟み込み、前輪ブレーキレバー１２Ｒとブレーキキャリパ２６は、前輪ブレーキホース２８によって接続されている。本実施形態では、操向ハンドル１２において前輪ブレーキレバー１２Ｒに隣接してマスタシリンダ１２Ｍが設けられ、前輪ブレーキレバー１２Ｒの操作によってマスタシリンダ１２Ｍ内でピストンが作動して油圧が生じ、この生じた油圧が、前輪ブレーキホース２８を介してブレーキキャリパ２６に作用することで、ブレーキキャリパ２６が作動する。

また、本実施形態では、連動ブレーキレバー１２Ｌの操作力を分配して、ブレーキディスク２５に制動力を付与するとともに、後輪５に対しても制動力を付与する連動装置３０が設けられている。連動装置３０は、図３、図５に示されるように、ヘッドパイプ１１の左方に配置され、このヘッドパイプ１１の側部に支持されている。この連動装置３０は、連動ブレーキレバー１２Ｌと上側連動ブレーキホース３１によって接続されるとともに、ブレーキキャリパ２６と下側連動ブレーキホース３２によって接続され、さらに、後輪５と後側連動ブレーキホース３３によって接続されている。
なお、ヘッドパイプ１１の前部には、バッテリ４０を収容したバッテリボックス４１が支持されている。また、上記後側連動ブレーキホース３３は、説明便宜上、途中で切断して示している。

連動装置３０は、油圧によって前輪６に制動力を付与し、ワイヤの引張よって制動力を後輪５に付与するものであり、連動装置３０内には、図示省略するマスタシリンダが設けられている。上側連動ブレーキホース３１及び後側連動ブレーキホース３３は、アウタホース内にワイヤを挿通させたもので構成され、下側連動ブレーキホース３２は上記マスタシリンダで生じた油圧を伝達可能なホースで構成されている。

そして、連動装置３０では、連動ブレーキレバー１２Ｌの操作によって、上側連動ブレーキホース３１の上記ワイヤが引っ張られることで、上記マスタシリンダに油圧が生じて、この生じた油圧が下側連動ブレーキホース３２を介してブレーキキャリパ２６に作用するとともに、上側連動ブレーキホース３１の上記ワイヤの引張りが、後側連動ブレーキホース３３に伝達され、後側連動ブレーキホース３３のワイヤによって後輪５のブレーキに制動力が付与される。

なお、連動装置３０には、その内部のマスタシリンダのブレーキオイルを貯留するリザーバータンク３４がリザーバホース３５を介して接続されており、リザーバホース３５は、連動装置３０から右上方に延びて車幅方向の中心線ＣＬ１を跨ぎ、ヘッドパイプ１１よりも上方の位置で車体適所に支持されている。

前輪ブレーキレバー１２Ｒから下方に延びる前輪ブレーキホース２８は、レッグシールド１８の上端からレッグシールド１８内に進入して下方に延び、ボトムブリッジ８の右側端部後方に至り、このボトムブリッジ８の右側端部後方の位置から左方に延びて、車幅方向の中心線ＣＬ１を跨いでボトムブリッジ８の左側端部後方に至り、このボトムブリッジ８の左側端部後方の位置から下方に湾曲して、ブレーキキャリパ２６に接続するように配索されている。

また、連動ブレーキレバー１２Ｒから下方に延びる上側連動ブレーキホース３１は、レッグシールド１８の上端からレッグシールド１８内に進入して下方に延び、連動装置３０に接続されるように配索されている。ここで、上側連動ブレーキホース３１は、連動ブレーキレバー１２Ｒと連動装置３０との間で撓んだ状態で配索されている。

また、連動装置３０から下方に延びる下側連動ブレーキホース３２は、連動装置３０の上部から右下方に延び、車幅方向の中心線ＣＬ１を跨いでボトムブリッジ８の右側端部後方に至り、このボトムブリッジ８の右側端部後方の位置から左方に延びて、再度車幅方向の中心線ＣＬ１を跨いでボトムブリッジ８の左側端部後方に至り、このボトムブリッジ８の左側端部後方の位置から下方に湾曲して、ブレーキキャリパ２６に接続するように配索されている。

ここで、図６に示されるように、ボトムブリッジ８において車幅方向の中心線ＣＬ１からやや左方にオフセットした位置には、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２を、車幅方向に延びるように支持するための第１支持部材３６が設けられ、左のフロントフォーク７のアウターチューブ２４の上部には、上記各ホースを、上下方向に延びるように、支持するための第２支持部材３７が設けられている。また、ボトムブリッジ８の右側端部の後部には、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２を、ボトムブリッジ８から車幅方向に移動させないように支持するための第３支持部材３８が設けられている。

そして、これら各支持部材３６〜３８によって、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が支持されることで、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２は、そのヘッドパイプ１１の上部近傍の位置からブレーキキャリパ２６に至るまでの間の部位が並んだ状態で保持されている。

図６、図７に示されるように、第１支持部材３６は、車幅方向の中心線ＣＬ１に沿って後方に凸となる鈍角の略二等辺三角形状のボトムブリッジ８において車幅方向の中心線ＣＬ１からやや左方にオフセットした位置に形成された取付孔８Ａに、ボルト４６によってボルト締結されたステー部３６Ａと、ステー部３６Ａの先端に設けられ、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２を挿通させる支持孔３６Ｂ，３６Ｃを有する支持部３６Ｄと、を有している。

取付孔８Ａは、ボトムブリッジ８の車体中心一方側である、車幅方向の中心線ＣＬ１からやや左方にオフセットした位置であって、ボトムブリッジ８の後端よりも前方に位置する当該ボトムブリッジ８における部位に、車幅方向外側後方に突出するように形成されたボス５０に形成されており、この取付孔８Ａは、ボス５０の先端から車幅方向内側前方に向けて延びており、その内面に、上記ボルト４６が締結される雌ねじ部を形成されている。ステー部３６Ａは、取付孔８Ａからボトムブリッジ８の後端に向けた斜面に沿って後方に延びた後、下方に向けて屈曲するＬ字状に形成され、その下方に延びる部位の下端（先端）で支持部３６Ｄを固定支持している。支持孔３６Ｂ，３６Ｃは、支持部３６Ｄにおいて上下方向に並んで形成され、それぞれ車幅方向に沿って貫通しており、これにより、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が車幅方向に延びるように支持される。ここで、支持部３６Ｄは、その右側端部が、車幅方向の中心線ＣＬ１よりもわずかに左方に位置し、またボトムブリッジ８の後部に近接するように配置されている。

また、図３、図６に示されるように、第２支持部材３７は、アウターチューブ２４から後方に突出した突出部２４Ａに、ボルト４７によってボルト締結されたステー部３７Ａと、ステー部３７Ａの先端に設けられ、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２を挿通させる支持孔３７Ｂ，３７Ｃを有する支持部３７Ｄと、を有している。

ステー部３７Ａは，突出部２４Ａから車幅方向内側に延びた後、後方に延び、その後端で支持部３７Ｄを固定支持している。支持孔３７Ｂ，３７Ｃは、支持部３７Ｄにおいて前後方向に並んで形成され、それぞれ上下方向に沿って貫通しており、これにより、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が上下方向に延びるように支持される。なお、詳しくは、支持部３７Ｄは、その支持孔３７Ｂ，３７Ｃの軸線がフロントフォーク７の延在方向に沿うように配置されている。
また、図５に示されるように、支持部３７Ｄによって支持された前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２は、正面視でフロントフォーク７に重なっている。また、ここで言うまでも無く、第２支持部材３７は、車幅方向の中心線ＣＬ１よりも左方に位置している。

一方で、図６、図７に示されるように、第３支持部材３８は、ボトムブリッジ８において車幅方向の中心線ＣＬ１から右方にオフセットした位置に形成された取付孔８Ｂに、ボルト４８によってボルト締結されたステー部３８Ａと、ステー部３８Ａの先端に設けられ、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２を挿通させる支持孔３８Ｂ，３８Ｃを有する支持部３８Ｄと、を有している。

取付孔８Ｂは、ボトムブリッジ８の車体中心他方側である、車幅方向の中心線ＣＬ１から右方にオフセットした位置であって、ボトムブリッジ８の後端よりも前方に位置する当該ボトムブリッジ８の部位に形成されており、当該部位の外面から、この取付孔８Ｂは、車幅方向内側前方に向けて延びており、その内面に、上記ボルト４８が締結される雌ねじ部を形成されている。ステー部３８Ａは、取付孔８Ａから上方に延びた後、右方に向けて屈曲するＬ字状に形成され、その右方に延びる部位の先端で支持部３８Ｄを固定支持している。支持孔３８Ｂ，３８Ｃは、支持部３８Ｄにおいて車幅方向に並んで形成され、それぞれ上下方向に沿って貫通しており、これにより、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が、ボトムブリッジ８から車幅方向に移動しないように支持される。

ここで、図２、図５に示されるように、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２において支持部３８Ｄよりも上方に位置する部位はそれぞれ、適宜車幅方向に凸となるように湾曲され、撓んだ状態とされており、これにより操向ハンドル１２の転舵時に各ホースに負荷される引張応力が緩和されるようになっている。また、本実施形態では、図５に示されるように、正面視で、連動装置３０及び第３支持部材３８が、ヘッドパイプ１１を挟んで対向する位置に配置されている。

また、図１、図２に参照されるように、本実施形態では、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２において第３支持部材３８から第２支持部材３７までの間に位置する部位が概ね、フロントフェンダ１７によって車幅方向外側及び後方から覆われ、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２において第３支持部材３８から上方に延びる部位は、フロントフェンダ１７の外側に露出するようになっている。ここで、フロントフェンダ１７は、ボトムブリッジ８に固定されるが、ボトムブリッジ８との間で隙間を空けた状態で固定される。そして、この隙間から前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が、レッグシールド１８の内側からフロントフェンダ１７の内側に進入するようになっている。

以上に記載したように本実施形態の自動二輪車１は、操向ハンドル１２に取付けられた前輪ブレーキレバー１２Ｒと、前輪６に制動力を与える前輪ブレーキ装置であるブレーキキャリパ２６と、前輪ブレーキレバー１２Ｒの操作力をブレーキキャリパ２６に伝達する前伝達部材である前輪ブレーキホース２８と、操向ハンドル１２の回転に合わせてヘッドパイプ１１に回転可能に軸支されたステアリング軸９と、ステアリング軸９の下端に、上下方向に伸縮可能な一対のフロントフォーク７を車幅方向に並んだ状態で支持するボトムブリッジ８と、前輪ブレーキホース２８を、車幅方向に延びるように、ボトムブリッジ８に支持する第１支持部材３６と、前輪ブレーキホース２８を、上下方向に延びるように、一対のフロントフォーク７のうちの一方に支持する第２支持部材３７と、を備えており、前輪ブレーキホース２８が、第１支持部材３６と第２支持部材３７との間で湾曲するように配索されている。

したがって、前輪ブレーキホース２８において第１支持部材３６と第２支持部材３７との間に位置する部位の一部が、図６の二点鎖線に参照されるように、フロントフォーク７の伸縮動に応じて上下方向に動くので、当該部位が車幅方向に膨らむのを抑制できる。これにより、前輪ブレーキホース２８の車幅方向外側に配置される部材の形状等が制約されるのを抑制できる。具体的に、本実施形態では、特に、フロントフェンダ１７及びこれの外側に位置するレッグシールド１８のフロントカバー２０の大型化とデザインの制約を抑制できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ブレーキキャリパ２６が、フロントフォーク７の後方に配置され、第１支持部材３６が、ボトムブリッジ８の後方に配置される。これによれば、ボトムブリッジ８の後方はデットスペースになることが多く、この部分に前輪ブレーキホース２８を配索してスペースを有効に利用し、またブレーキキャリパ２６と第１支持部材３６との間の距離を極力小さくして、前輪ブレーキホース２８の屈曲を極力小さくできる。さらに、フロントフォーク７及びボトムブリッジ８によって飛石等から前輪ブレーキホース２８を保護できる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、連動ブレーキレバー１２Ｌと、ヘッドパイプ１１に支持され、連動ブレーキレバー１２Ｌの操作力を、ブレーキキャリパ２６、及び後輪５に制動力を付与する後輪ブレーキ装置（図示略）それぞれに分配する連動装置３０と、連動装置３０からブレーキキャリパ２６に操作力を伝達する連動伝達部材である下側連動ブレーキホース３２と、をさらに備え、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が、第１支持部材３６及び第２支持部材３７によって、並んで支持されるが、これによれば、下側連動ブレーキホース３２が、前輪ブレーキホース２８と合わせて配索されるので、部品点数を抑えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が、第３支持部材３８によってボトムブリッジ８に、車幅方向への移動を規制された状態で支持される。これによれば、転舵による前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２の引張が、前輪ブレーキホース２８における第３支持部材３８と前輪ブレーキレバー１２Ｌとの間の部位、及び下側連動ブレーキホース３２における第３支持部材３８と連動装置３０との間の部位で行われるようになり、転舵による、両部材における第１支持部材３６と第２支持部材３７との間の部位への影響を与え難いようにすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、正面視で、連動装置３０及び第３支持部材３８が、ヘッドパイプ１１を挟んで対向する位置に配置されるので、下側連動ブレーキホース３２の第３支持部材３８と連動装置３０との間における距離を確保して、転舵時の下側連動ブレーキホース３２に対する引張への影響を十分に抑制できる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ボトムブリッジ８が、車幅方向の中心線ＣＬ１に沿って後方に凸となる略三角形状であり、第１支持部材３６及び第３支持部材３８がボトムブリッジ８に固定され、第１支持部材３６、第３支持部材３８、並びに、これら第１支持部材３６及び第２支持部材３７を固定するボトムブリッジ８の取付孔８Ａ，８Ｂがそれぞれ、車幅方向の中心線ＣＬ１よりも車幅方向外側に配置されるので、第１支持部材３６及び第３支持部材３８が後方に大きく出っ張ることを抑制できる。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、フロントフェンダ１７の内側に、前輪ブレーキホース２８及び下側連動ブレーキホース３２が配索されるようにしたが、フロントフェンダ１７の外側に配索されるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、スクータ型の自動二輪車１に本発明を適用した例を説明したが、本発明の鞍乗型車両は、スクータ型車両に限定されず、例えば、ヘッドパイプからメインフレームが後方に延び、運転者が比較的前傾で乗車するスポーツタイプの自動二輪車や、所謂アメリカンタイプの自動二輪車、また電動二輪車等、種々の車両を含むものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５ 後輪
６ 前輪
８ ボトムブリッジ
９ ステアリング軸
１１ ヘッドパイプ
１２ 操向ハンドル
１２Ｒ 前輪ブレーキレバー
１２Ｌ 連動ブレーキレバー
１７ フロントフェンダ（車体カバー）
２０ フロントカバー（車体カバー）
２６ ブレーキキャリパ（前輪ブレーキ装置）
２８ 前輪ブレーキホース（前伝達部材）
３０ 連動装置
３２ 下側連動ブレーキホース（連動伝達部材）
３６ 第１支持部材
３７ 第２支持部材

Claims (7)

1. ハンドル（１２）に取付けられた前輪ブレーキレバー（１２Ｒ）と、前輪（６）に制動力を与える前輪ブレーキ装置（２６）と、前記前輪ブレーキレバー（１２Ｒ）の操作力を前記前輪ブレーキ装置（２６）に伝達する前伝達部材（２８）と、前記ハンドル（１２）の回転に合わせてヘッドパイプ（１１）に回転可能に軸支されたステアリング軸（９）と、前記ステアリング軸（９）の下端に、上下方向に伸縮可能な一対のフロントフォーク（７）を車幅方向に並んだ状態で支持するボトムブリッジ（８）と、を備える鞍乗型車両であって、
   前記前伝達部材（２８）を、車幅方向に延びるように、前記ボトムブリッジ（８）に支持する第１支持部材（３６）と、
   前記前伝達部材（２８）を、上下方向に延びるように、一対の前記フロントフォーク（７）のうちの一方に支持する第２支持部材（３７）と、を備え、
   前記前伝達部材（２８）が、前記第１支持部材（３６）と前記第２支持部材（３７）との間で湾曲するように配索されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 少なくとも前記ヘッドパイプ（１１）を車幅方向外側から覆う車体カバー（１７，２０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記前輪ブレーキ装置（２６）は、前記フロントフォーク（７）の後方に配置され、
   前記第１支持部材（３６）は、前記ボトムブリッジ（８）の後方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 連動ブレーキレバー（１２Ｌ）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）に支持され、前記連動ブレーキレバー（１２Ｌ）の操作力を、前記前輪ブレーキ装置（２６）、及び後輪（５）に制動力を付与する後輪ブレーキ装置それぞれに分配する連動装置（３０）と、
   前記連動装置（３０）から前記前輪ブレーキ装置（２６）に操作力を伝達する連動伝達部材（３２）と、をさらに備え、
   前記前伝達部材（２８）及び前記連動伝達部材（３２）は、前記第１支持部材（３６）及び前記第２支持部材（３７）によって、並んで支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記前伝達部材（２８）及び前記連動伝達部材（３２）は、第３支持部材（３８）によって前記ボトムブリッジ（８）に、車幅方向への移動を規制された状態で支持されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 正面視で、前記連動装置（３０）及び前記第３支持部材（３８）は、前記ヘッドパイプ（１１）を挟んで対向する位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ボトムブリッジ（８）は、車幅方向の中心線（ＣＬ１）に沿って後方に凸となる略三角形状であり、
   前記第１支持部材（３６）及び前記第３支持部材（３８）は、前記ボトムブリッジ（８）に固定され、
   前記第１支持部材（３６）、前記第３支持部材（３８）、並びに、これら第１支持部材（３６）及び第３支持部材（３８）を固定する前記ボトムブリッジ（８）の取付孔（８Ａ，８Ｂ）はそれぞれ、車幅方向の中心線（ＣＬ１）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。

Images