JP2015105033A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時の衝突荷重をフロアクロスメンバへ効果的に伝達させることができる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１０は、車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカ１４と、一対のロッカ１４間に車両幅方向に延在され、一端部がロッカ１４の下部へ接合されたフロアクロスメンバ１６と、ロッカ１４の側面とフロアクロスメンバ１６の上部とを連結すると共に、少なくとも、ロッカ１４から車両幅方向内側へ延在された横壁部２４Ａと、横壁部２４Ａから車両下方へ延在されてフロアクロスメンバ１６に接合された２４Ｂ部と、を備えた連結部材２４と、ロッカ１４と横壁部２４Ａとの接合部からフロアクロスメンバ１６へ向かって斜め下方に延在されてフロアクロスメンバ１６に接合された斜材３０と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車両前後方向に延在された一対のロッカと、このロッカ間に車両幅方向に延在されたフロアクロスメンバとを備えた車両下部構造において、特許文献１には、クロスメンバ（フロアクロスメンバ）とサイドシル（ロッカ）とが箱型四面状の結合部材（連結部材）で連結された車両下部構造が開示されている。ここで、結合部材は、サイドシルの側面から車両幅方向内側へ延出された上面部と、上面部の前端部及び後端部からそれぞれ下方へ延在されてクロスメンバに接合された前後両面部と、上面部の車両幅方向内側の端部から下方へ延在されてクロスメンバに接続された内面部とを備えている。

特開２０１２−６６８０４号公報

ところで、フロアクロスメンバとロッカとを連結する連結部材は、後部座席に着座した乗員の足先スペースに位置されている。このため、この足先スペースを確保するためには、連結部材が車両幅方向内側へ出っ張らないように構成する必要があり、上記特許文献１では、結合部材（連結部材）の車両幅方向内側の面（内面部）がクロスメンバに対して垂直に近い角度で形成されている。一方、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」と称する。）の衝突荷重について考えると、側突時にロッカへ入力された衝突荷重の一部は、ロッカから結合部材の内面部を介してフロアクロスメンバへ伝達されるため、内面部からフロアクロスメンバに対して垂直方向の荷重が集中する。このため、フロアクロスメンバが折れたり損傷して衝突荷重の伝達が阻害されることがあり、側突時の衝突荷重をクロスメンバへ効果的に伝達させる観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮して、側突時の衝突荷重をフロアクロスメンバへ効果的に伝達させることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカと、前記一対のロッカ間に車両幅方向に延在され、一端部が前記ロッカの下部へ接合されたフロアクロスメンバと、前記ロッカの車両幅方向内側の側面と前記フロアクロスメンバの上部とを連結すると共に、少なくとも、前記ロッカから車両幅方向内側へ延在された横壁部と、前記横壁部から車両下方へ延在されて前記フロアクロスメンバに接合された縦壁部と、を備えた連結部材と、前記ロッカと前記横壁部との接合部から前記フロアクロスメンバへ向かって斜め下方に延在されて前記フロアクロスメンバに接合された斜材と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、一対のロッカの間にはフロアクロスメンバが車両幅方向に延在されており、フロアクロスメンバの一端部がロッカの下部に接合されている。また、ロッカの車両幅方向内側の側面とフロアクロスメンバの上部とが連結部材で連結されており、この連結部材は、少なくとも、ロッカから車両幅方向内側へ延在された横壁部と、この横壁部から車両下方へ延在されてフロアクロスメンバに接合された縦壁部とを備えている。このため、車両の側突時に入力された衝突荷重の一部は、ロッカから連結部材の横壁部と縦壁部とを介してフロアクロスメンバへ伝達される。

ここで、ロッカと横壁部との接合部からフロアクロスメンバへ向かって斜材が斜め下方に延在されており、フロアクロスメンバに接合されている。これにより、連結部材へ入力された衝突荷重の一部が斜材に分散されて、縦壁部からフロアクロスメンバへ作用する垂直方向の荷重を低減することができる。この結果、フロアクロスメンバが折れたり損傷するのを抑制することができ、側突時の衝突荷重を効果的にフロアクロスメンバへ伝達させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造であって、前記斜材の下端部は、前記縦壁部と前記フロアクロスメンバとの接合部に接合されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、縦壁部とフロアクロスメンバとの接合部には、縦壁部から作用される下方向の荷重と、斜材から作用される斜め下方向の荷重とが合成された荷重が作用される。これにより、縦壁部から作用される荷重によってフロアクロスメンバが折れたり損傷するのを抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造であって、前記連結部材は、車両用シートを支持するシート取付用ブラケットである。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項３に記載の車両下部構造であって、前記シート取付用ブラケットは、前記横壁部の車両前後方向の両端部から下方へ延在されて前記フロアクロスメンバへ接合された側壁部を備えており、前記斜材の車両前後方向の両端部が前記側壁部に接合されている。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、シート取付用ブラケットの側壁部に斜材の車両前後方向の両端部を接合することで、シート取付用ブラケットの剛性が高められ、シート及び乗員から作用される車両上下方向の荷重によってシート取付用ブラケットが断面崩れするのを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両下部構造であって、前記ロッカの内部には、補強部材が設けられており、前記補強部材は、前記ロッカと前記横壁部との接合部を車両幅方向に投影したときに重なる位置で前記ロッカに接合されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、ロッカへ入力された衝突荷重を補強部材を介して連結部材及び斜材へ伝達させることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造は、前記ロッカは、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネルと車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネルとを含んで閉断面状に構成されており、前記補強部材は、前記ロッカインナパネルと前記ロッカアウタパネルとに連結されている。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、ロッカインナパネル及びロッカアウタパネルの一方にのみ接合された場合と比較して、ロッカへ入力された衝突荷重をより効果的にフロアクロスメンバへ伝達させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両下部構造は、側突時の衝突荷重をフロアクロスメンバへ効果的に伝達させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両下部構造を示す、車両前方側から見た概略的な斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を示す、車両前方側から見た斜視図である。 図２の状態から外側シート取付用ブラケットが取り外された状態を示す、車両前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するロッカ内のバルクヘッドを示す、車両前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を車両幅方向に沿って切断した断面図である。 側突時の衝突荷重が伝達されている状態を示す５−５線断面図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成する外側シート取付用ブラケットを車両前後方向に沿って切断した断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両下部構造の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造１０は、主として、フロアパネル１２と、ロッカ１４と、第一フロアクロスメンバ１８と、第二フロアクロスメンバ１６とを備えている。フロアパネル１２は、車両の底面を構成する平面視で略矩形状の板材であり、フロアパネル１２の車両幅方向中央部には、フロアパネル１２を上方に屈曲させて形成されたトンネル部１２Ａが設けられている。トンネル部１２Ａは、車両前後方向に延在されており、トンネル部１２Ａの前端部は、図示しないダッシュパネルに接合されている。また、トンネル部１２Ａの後端部は、フロアパネル１２の後端部に車両幅方向に延在されたリアクロスメンバ２０へ接合されている。

フロアパネル１２の車両幅方向の両端部には、一対のロッカ１４が設けられている。ロッカ１４は、互いに平行に設けられており、車両前後方向に延在されている。また、それぞれのロッカ１４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８とを含んで閉断面状に構成されている。ロッカ１４の詳細については、後述する。

ここで、一対のロッカ１４の間には、第一フロアクロスメンバ１８及び第二フロアクロスメンバ１６が設けられている。第一フロアクロスメンバ１８は、平面視で略矩形状に形成されており、ロッカ１４間を車両幅方向に延在されている。

また、第一フロアクロスメンバ１８は、トンネル部１２Ａを挟んで左右一対設けられており、車両左側の第一フロアクロスメンバ１８Ｌは、車両左側のロッカ１４のロッカインナパネル２６とトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂとの間に設けられている。一方、車両右側の第一フロアクロスメンバ１８Ｒは、車両右側のロッカ１４のロッカインナパネル２６とトンネル部１２Ａの右側面１２Ｃとの間に設けられている。

ここで、第一フロアクロスメンバ１８の下端部には、車両前後方向に折り曲げられた下フランジ部１８Ａが設けられており、この下フランジ部１８Ａとフロアパネル１２とがスポット溶接等によって接合されている。このため、第一フロアクロスメンバ１８を車両前後方向に沿って切断した断面がハット形状とされている。

また、第一フロアクロスメンバ１８の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた内側フランジ部１８Ｂが設けられており、この内側フランジ部１８Ｂとトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）とがスポット溶接等によって接合されている。さらに、車両幅方向外側の端部には、ロッカインナパネル２６に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた外側フランジ部１８Ｃが設けられており、この外側フランジ部１８Ｃとロッカインナパネル２６とがスポット溶接等によって接合されている。

また、第一フロアクロスメンバ１８の車両幅方向両端部の上面には、ボルト孔１８Ｄが形成されており、第一フロアクロスメンバ１８の内面には、ボルト孔１８Ｄと対応する位置に図示しないウェルドナットが設けられている。そして、このボルト孔１８Ｄにボルトを挿通することにより、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを第一フロアクロスメンバ１８に固定できるように構成されている。

第一フロアクロスメンバ１８より車両後方側には、第一フロアクロスメンバ１８と略平行に左右一対の第二フロアクロスメンバ１６が設けられている。第二フロアクロスメンバ１６は、第一フロアクロスメンバ１８より高さが低く形成された平面視で略矩形状の部材であり、ロッカ１４間を車両幅方向に延在されている。また、車両左側の第二フロアクロスメンバ１６Ｌは、車両左側のロッカインナパネル２６の下部とトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂの下部との間に設けられており、車両右側の第二フロアクロスメンバ１６Ｒは、車両右側のロッカインナパネル２６の下部とトンネル部１２Ａの右側面１２Ｃの下部との間に設けられている。

ここで、第二フロアクロスメンバ１６の下端部には、車両前後方向に折り曲げられた下フランジ部１６Ａが設けられており、この下フランジ部１６Ａとフロアパネル１２とがスポット溶接等によって接合されている。これにより、第二フロアクロスメンバ１６は、車両前後方向に沿って切断した断面がハット形状とされている。また、第二フロアクロスメンバ１６の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた内側フランジ部１６Ｂが設けられており、この内側フランジ部１６Ｂとトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）とがスポット溶接等によって接合されている。さらに、車両幅方向外側の端部には、ロッカインナパネル２６に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた外側フランジ部１６Ｃが設けられており、この外側フランジ部１６Ｃとロッカインナパネル２６とがスポット溶接等によって接合されている。

第二フロアクロスメンバ１６の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの側面と第二フロアクロスメンバ１６の上面とに連結された内側シート取付用ブラケット２２が設けられている（図１では、車両左側の内側シート取付用ブラケット２２のみが図示されている）。内側シート取付用ブラケット２２は、上面と車両前方側の面（前面）と車両後方側の面（後面）と車両幅方向外側の面（外側面）とを備えた四面体状の部材であり、外側面の下端部には、第二フロアクロスメンバ１６の上面に沿って車両幅方向外側へ折り曲げられた外側フランジ部２２Ａが設けられている。外側フランジ部２２Ａは、第二フロアクロスメンバ１６の上面に重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。

内側シート取付用ブラケット２２の前面には、前側フランジ部２２Ｂが下方へ延在されている。前側フランジ部２２Ｂは、第二フロアクロスメンバ１６の車両前方側の面と重ね合わされており、スポット溶接等で接合されている。内側シート取付用ブラケット２２の後面には、前面と同様に図示しない後側フランジ部が設けられており、第二フロアクロスメンバ１６の車両後方側の面と重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。

内側シート取付用ブラケット２２の上面、前面、及び後面の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）に沿って折り曲げられた内側フランジ部２２Ｃが設けられている。内側フランジ部２２Ｃは、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）に重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。また、内側シート取付用ブラケット２２の上面には、シートレールを固定するためのボルト孔２２Ｄが形成されている。

第二フロアクロスメンバ１６の車両幅方向外側の端部には、連結部材としての外側シート取付用ブラケット２４が設けられている。外側シート取付用ブラケット２４は、内側シート取付用ブラケット２２と同様に形成された四面体状の部材であり、ロッカインナパネル２６の上部と第二フロアクロスメンバ１６の上部とを連結している。なお、外側シート取付用ブラケット２４の詳細な構成については後述する。

（ロッカ及び外側シート取付用ブラケットの構成）
次に、ロッカ１４及び外側シート取付用ブラケット２４の詳細な構成について説明する。なお、トンネル部１２Ａを挟んで車両左側と車両右側とは同様の構成であるため、以下の説明では、車両右側の構成についてのみ図示して説明し、車両左側の構成については説明を省略する。

初めに、ロッカ１４の詳細な構成について説明する。図２に示されるように、ロッカ１４を構成するロッカアウタパネル２８は、主として、アウタ側縦壁部２８Ｃと、アウタ側下壁部２８Ｂと、アウタ側上壁部２８Ｄと、アウタ側下フランジ部２８Ａと、アウタ側上フランジ部２８Ｅとを備えている。

アウタ側縦壁部２８Ｃは、車両上下方向に延在されており、このアウタ側縦壁部２８Ｃの下端部には、車両幅方向内側へ屈曲されたアウタ側下壁部２８Ｂが設けられている。アウタ側下壁部２８Ｂは、アウタ側縦壁部２８Ｃから車両幅方向内側へ向かって緩やかに下方へ傾斜されており、アウタ側下壁部２８Ｂの車両幅方向内側の端部には、下方へ屈曲されたアウタ側下フランジ部２８Ａが設けられている。

また、アウタ側縦壁部２８Ｃの上端部には、車両幅方向内側へ屈曲されたアウタ側上壁部２８Ｄが設けられている。アウタ側上壁部２８Ｄは、アウタ側縦壁部２８Ｃから車両幅方向内側へ向かって緩やかに上方へ傾斜されており、アウタ側上壁部２８Ｄの車両幅方向内側の端部には、上方へ屈曲されたアウタ側上フランジ部２８Ｅが設けられている。

一方、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向に沿って切断した断面がハット形状の部材であり、車両幅方向外側が開放されるように配置されている。また、ロッカインナパネル２６は、主として、インナ側縦壁部２６Ｃと、インナ側下壁部２６Ｂと、インナ側上壁部２６Ｄと、インナ側下フランジ部２６Ａと、インナ側上フランジ部２６Ｅとを備えている。

インナ側縦壁部２６Ｃは、車両上下方向に延在されており、このインナ側縦壁部２６Ｃの下端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ側下壁部２６Ｂが設けられている。インナ側下壁部２６Ｂは、インナ側縦壁部２６Ｃから車両幅方向外側へ向かって緩やかに下方へ傾斜されており、インナ側下壁部２６Ｂの車両幅方向内側の端部には、下方へ屈曲されたインナ側下フランジ部２６Ａが設けられている。ここで、インナ側下フランジ部２６Ａとロッカアウタパネル２８のアウタ側下フランジ部２８Ａとがスポット溶接等で接合されている。また、インナ側下壁部２６Ｂには、フロアパネル１２の端部１２Ｄがスポット溶接等で接合されている。

インナ側縦壁部２６Ｃの上端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ側上壁部２６Ｄが設けられている。インナ側上壁部２６Ｄは、インナ側縦壁部２６Ｃから車両幅方向外側へ向かって緩やかに上方へ傾斜されており、上端部でさらに車両幅方向外側へ屈曲されている。また、インナ側上壁部２６Ｄの車両幅方向内側の端部には、上方へ屈曲されたインナ側上フランジ部２６Ｅが設けられており、ロッカアウタパネル２８のアウタ側上フランジ部２８Ｅとスポット溶接等で接合されている。

なお、本実施形態では、ロッカアウタパネル２８のアウタ側縦壁部２８Ｃ及びロッカインナパネル２６のインナ側縦壁部２６Ｃを平面状に形成しているが、これに限らず、他の形状に形成してもよい。例えば、アウタ側縦壁部２８Ｃ及びインナ側縦壁部２６Ｃの少なくとも一方を凹凸状に屈曲させて、車両前後方向に延びる稜線が増えるようにしてもよい。このようにすれば、車両幅方向に作用する荷重に対するロッカ１４の剛性を高めることができる。

ここで、図４に示されるように、ロッカ１４の内部には、補強部材としての前側バルクヘッド３２と後側バルクヘッド３４とを備えている。前側バルクヘッド３２及び後側バルクヘッド３４は、板金を屈曲させて形成されており、第二フロアクロスメンバ１６及び外側シート取付用ブラケット２４が設けられた部位の内側に位置している。換言すれば、前側バルクヘッド３２及び後側バルクヘッド３４は、ロッカインナパネル２６とブラケット上面２４Ａとの接合部を車両幅方向に投影したときに重なる位置でロッカ１４と接合されている。

前側バルクヘッド３２は、ロッカ１４の内部の形状と対応する形状に形成された前側平板部３２Ａを備えており、この前側平板部３２Ａの上端部及び下端部には、車両前方へ屈曲された上フランジ部３２Ｃ及び下フランジ部３２Ｂが設けられている。ここで、上フランジ部３２Ｃは、ロッカアウタパネル２８のアウタ側上壁部２８Ｄ及びロッカインナパネル２６のインナ側上壁部２６Ｄにスポット溶接等で接合されており、両者を連結している。また、下フランジ部３２Ｂは、アウタ側下壁部２８Ｂ及びインナ側下壁部２６Ｂにスポット溶接等で接合されており、両者を連結している。

さらに、前側平板部３２Ａの車両幅方向内側の端部には、車両前方へ屈曲された内側フランジ部３２Ｄが設けられている。内側フランジ部３２Ｄは、内側フランジ部３２Ｄを車両幅方向に投影したときに、第二フロアクロスメンバ１６の外側フランジ部１６Ｃ及び後述する外側シート取付用ブラケット２４の外側フランジ部２４Ｈと重なる位置でインナ側縦壁部２６Ｃにスポット溶接等で接合されている。

一方、後側バルクヘッド３４は、前側バルクヘッド３２と同様に、ロッカ１４の内部の形状と対応する形状に形成された後側平板部３４Ａを備えており、この後側平板部３４Ａの上端部には、車両後方へ屈曲された上フランジ部３４Ｃが設けられている。また、後側平板部３４Ａの下端部には、車両後方へ屈曲された下フランジ部３４Ｂが設けられている（図５参照）。ここで、上フランジ部３４Ｃは、ロッカアウタパネル２８のアウタ側上壁部２８Ｄ及びロッカインナパネル２６のインナ側上壁部２６Ｄにスポット溶接等で接合されており、両者を連結している。また、下フランジ部３４Ｂは、アウタ側下壁部２８Ｂ及びインナ側下壁部２６Ｂにスポット溶接等で接合されており、両者を連結している。

さらに、後側平板部３４Ａの車両幅方向内側の端部には、車両後方へ屈曲された内側フランジ部３４Ｄが設けられている。内側フランジ部３４Ｄは、インナ側縦壁部２６Ｃにスポット溶接等で接合されている。

また、前側バルクヘッド３２の車両幅方向外側の端部と、後側バルクヘッド３４の車両幅方向外側の端部との間には、連結板３６が設けられている。連結板３６は、前側バルクヘッド３２及び後側バルクヘッド３４と一体に形成されており、車両前後方向に延在されて前側バルクヘッド３２と後側バルクヘッド３４とを連結している。さらに、連結板３６は、ロッカアウタパネル２８のアウタ側縦壁部２８Ｃにスポット溶接等で接合されている。

次に、外側シート取付用ブラケット２４の詳細な構成について説明する。図２に示されるように、外側シート取付用ブラケット２４は、横壁部としてのブラケット上面２４Ａと、縦壁部としてのブラケット内側面２４Ｂと、側壁部としてのブラケット前面２４Ｃ及びブラケット後面２４Ｄとを備えて四面体状に形成されている。ブラケット上面２４Ａは、平面視で略矩形状に形成されており、ロッカインナパネル２６のインナ側縦壁部２６Ｃから車両幅方向内側へ延在されている。また、ブラケット上面２４Ａには、シートレールを固定するためのボルト孔２４Ｊが形成されており、ブラケット上面２４Ａの裏側には、ボルト孔２４Ｊと対応する位置にウェルドナット４０が溶接されている（図５参照）。

また、ブラケット上面２４Ａの車両幅方向内側の端部から第二フロアクロスメンバ１６の上面に向かってブラケット内側面２４Ｂが下方へ延在されている。ブラケット内側面２４Ｂは、車両幅方向から見て略矩形状に形成されている。ここで、ブラケット内側面２４Ｂの下端部には、第二フロアクロスメンバ１６の上面に沿って車両幅方向内側へ折り曲げられた内側フランジ部２４Ｅが設けられている。内側フランジ部２４Ｅは、後述する斜材３０の内側フランジ部３０Ｂを挟んで第二フロアクロスメンバ１６の上面にスポット溶接等で接合されている。

ブラケット上面２４Ａの車両前方側の端部には、第二フロアクロスメンバ１６へ向かってブラケット前面２４Ｃが下方へ延在されている。ブラケット前面２４Ｃは、車両前方側から見て略矩形状に形成されており、ブラケット上面２４Ａ及びブラケット内側面２４Ｂと一体に形成されている。また、ブラケット前面２４Ｃの下端部には、ブラケット前面２４Ｃと連続して前側フランジ部２４Ｆが下方へ延在されており、前側フランジ部２４Ｆは、後述する斜材３０の下端部３０Ｇを挟んで第二フロアクロスメンバ１６の車両前方側の面にスポット溶接等で接合されている。

ブラケット上面２４Ａの車両後方側の端部には、図７に示されるように、第二フロアクロスメンバ１６へ向かってブラケット後面２４Ｄが下方へ延在されている。ブラケット後面２４Ｄは、車両後方側から見て略矩形状に形成されており、ブラケット上面２４Ａ及びブラケット内側面２４Ｂと一体に形成されている。また、ブラケット後面２４Ｄの下端部には、ブラケット後面２４Ｄと連続して後側フランジ部２４Ｇが下方へ延在されており、後側フランジ部２４Ｇは、前側フランジ部２４Ｆと同様に後述する斜材３０を挟んで第二フロアクロスメンバ１６の車両前方側の面にスポット溶接等で接合されている。

ブラケット上面２４Ａ、ブラケット前面２４Ｃ、及びブラケット後面２４Ｄの車両幅方向外側の端部には、ロッカインナパネル２６のインナ側縦壁部２６Ｃに沿って屈曲された外側フランジ部２４Ｈが設けられている。外側フランジ部２４Ｈは、ブラケット上面２４Ａ、ブラケット前面２４Ｃ、及びブラケット後面２４Ｄの外形に沿って逆Ｕ字状に形成されており、外側フランジ部２４Ｈの下端部は、第二フロアクロスメンバ１６の外側フランジ部１６Ｃを挟んでインナ側縦壁部２６Ｃにスポット溶接等で接合されている。また、外側フランジ部２４Ｈの上端部は、後述する斜材３０の外側フランジ部３０Ｅを挟んでインナ側縦壁部２６Ｃにスポット溶接等で接合されている。

なお、本実施形態では、外側フランジ部２４Ｈは、ロッカインナパネル２６のインナ側縦壁部２６Ｃにのみ接合されているが、これに限らず、例えば、外側フランジ部２４Ｈをさらに上方まで延出させ、車両幅方向外側へ折り曲げてロッカインナパネル２６のインナ側上壁部２６Ｄとスポット溶接等で接合してもよい。この場合、ロッカインナパネル２６と外側シート取付用ブラケット２４との接合強度をより高めることができる。

次に、外側シート取付用ブラケット２４の内側に設けられた斜材３０について説明する。図３に示されるように、斜材３０は、ロッカインナパネル２６から第二フロアクロスメンバ１６へ向かって斜め下方に延在された板状の斜材本体部３０Ａを備えている。斜材本体部３０Ａは、平面視で略矩形状に形成されており、斜材本体部３０Ａの下端部は、第二フロアクロスメンバ１６の上面に沿って車両幅方向内側へ屈曲された内側フランジ部３０Ｂとされている。ここで、内側フランジ部３０Ｂは、図２に示されるように、外側シート取付用ブラケット２４の内側フランジ部２４Ｅと第二フロアクロスメンバ１６との間に配置されており、内側フランジ部２４Ｅと第二フロアクロスメンバ１６との接合部にスポット溶接等で接合されている。

図３に示されるように、斜材本体部３０Ａの上端部は、ロッカインナパネル２６のインナ側縦壁部２６Ｃの上部に位置しており、この斜材本体部３０Ａの上端部から上方へ向かって外側フランジ部３０Ｅが延在されている。なお、外側フランジ部３０Ｅの上端部から車両幅方向外側へ向かって延長部を設けてもよい。

ここで、外側フランジ部３０Ｅは、図２に示されるように、外側シート取付用ブラケット２４の外側フランジ部２４Ｈ及び延長部２４Ｉと略同一の形状に形成されており、この外側フランジ部２４Ｈ及び延長部２４Ｉとインナ側縦壁部２６Ｃとの間に配置されている。そして、外側フランジ部３０Ｅ及び延長部２４Ｉは、外側フランジ部２４Ｈとインナ側縦壁部２６Ｃとの接合部及び延長部２４Ｉとインナ側上壁部２６Ｄとの接合部にそれぞれスポット溶接等で接合されている。

図３に示されるように、斜材本体部３０Ａの車両前方側の端部には、斜材本体部３０Ａから下方へ屈曲された前側フランジ部３０Ｃが設けられている。前側フランジ部３０Ｃは、斜材本体部３０Ａと直交しており、上端部から下端部へ向かって徐々に車両上下方向の長さが長くなっている。また、前側フランジ部３０Ｃの下端部３０Ｇは、第二フロアクロスメンバ１６の前面と車両前後方向に重なっており、スポット溶接等で接合されている。さらに、図７に示されるように、前側フランジ部３０Ｃは、外側シート取付用ブラケット２４のブラケット前面２４Ｃの内側にスポット溶接等で接合されている。

一方、斜材本体部３０Ａの車両後方側の端部には、斜材本体部３０Ａから下方へ屈曲された後側フランジ部３０Ｄが設けられており、後側フランジ部３０Ｄの下端部は、前側フランジ部３０Ｃと同様に第二フロアクロスメンバ１６の後面にスポット溶接等で接合されている。また、後側フランジ部３０Ｄは、外側シート取付用ブラケット２４のブラケット後面２４Ｄの内側にスポット溶接等で接合されている。これにより、ロッカインナパネル２６と第二フロアクロスメンバ１６との接合部分を車両前後方向に沿って切断した断面は、三つの閉断面を備えた構成となっている。

なお、本実施形態では、各部材をスポット溶接等で接合したが、これに限らず、他の方法で接合してもよく、例えば、接着剤を用いて接合してもよく、レーザー溶接や、リベット等を用いて接合してもよい。また、ボルトやナット等の締結具を用いて接合してもよい。

また、本実施形態では、第二フロアクロスメンバ１６の車両幅方向外側の端部に配置された外側シート取付用ブラケット２４の内部に斜材３０を設けたが、第二フロアクロスメンバ１６の車両幅方向内側の端部に配置された内側シート取付用ブラケット２２の内部にも同様の斜材３０を設けてもよい。さらに、本実施形態では、内側シート取付用ブラケット２２にボルト孔１８Ｄを形成し、外側シート取付用ブラケット２４にボルト孔２４Ｊを形成してシートレールを取付けることができるように構成されていたが、これに限らず、ボルト孔１８Ｄ及びボルト孔２４Ｊを形成せずに、シートレールを固定するブラケットを別途用意してもよい。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両下部構造１０の作用並びに効果について図５〜７を用いて説明する。なお、図中の符号Ｓは、フロントシートを概略的に示したものであり、符号４０は、ウェルドナットである。また、フロントシートＳを支持するシートレール及び、シートレールを固定するボルトについては図示を省略する。

図５に示されるように、車両の側突時に、衝突荷重Ｆが車両右側のロッカ１４のロッカアウタパネル２８へ入力されると、衝突荷重の一部がロッカアウタパネル２８から前側バルクヘッド３２及び後側バルクヘッド３４を介してロッカインナパネル２６へ伝達される。また、残りの衝突荷重は、ロッカアウタパネル２８のアウタ側下フランジ部２８Ａ及びアウタ側上フランジ部２８Ｅから直接ロッカインナパネル２６へ伝達される。

ロッカインナパネル２６に伝達された衝突荷重は、フロアパネル１２、第一フロアクロスメンバ１８、第二フロアクロスメンバ１６、及び外側シート取付用ブラケット２４へ分散されて伝達される。ここで、本実施形態では、斜材３０を設けているので、ロッカインナパネル２６の上端部から外側シート取付用ブラケット２４へ伝達された衝突荷重の一部が斜材３０へ伝達される。すなわち、衝突荷重の一部は、図中矢印で示されるように、外側シート取付用ブラケット２４のブラケット上面２４Ａと、斜材３０の斜材本体部３０Ａとに分散されて伝達される。これにより、斜材３０が設けられていない場合と比較して、外側シート取付用ブラケット２４の上面へ伝達される衝突荷重が低減され、外側シート取付用ブラケット２４が断面崩れするのを抑制することができる。

続いて、外側シート取付用ブラケット２４のブラケット上面２４Ａへ伝達された荷重は、図６の矢印Ｆ１に示されるように、ブラケット上面２４Ａからブラケット内側面２４Ｂを伝って第二フロアクロスメンバ１６へ伝達される。詳細には、第二フロアクロスメンバ１６の上面とブラケット内側面２４Ｂとの接合部分へ略垂直方向に伝達される。ここで、ブラケット内側面２４Ｂから第二フロアクロスメンバ１６へ伝達される荷重は、斜材３０が設けられていない場合と比較して低減される。

一方、斜材３０の斜材本体部３０Ａへ伝達された荷重は、矢印Ｆ２に示されるように、斜材本体部３０Ａから第二フロアクロスメンバ１６へ伝達される。詳細には、第二フロアクロスメンバ１６の上面とブラケット内側面２４Ｂとの接合部分に対して、斜材本体部３０Ａの延長方向（斜め下方向）に伝達される。これにより、第二フロアクロスメンバ１６の上面に作用される荷重は、ブラケット内側面２４Ｂから伝達された荷重Ｆ１と斜材本体部３０Ａから伝達された荷重Ｆ２とを合成した荷重Ｆ３となる。ここで、Ｆ３は、第二フロアクロスメンバ１６に対して垂直より車両幅方向内側へ向かう方向に作用されるため、第二フロアクロスメンバ１６に垂直方向の荷重が集中するのが抑制される。すなわち、側突時に第二フロアクロスメンバ１６が損傷して衝突荷重の伝達が阻害されるのを抑制し、衝突荷重を第二フロアクロスメンバ１６へ効果的に伝達させることができる。

また、本実施形態では、ロッカアウタパネル２８とロッカインナパネル２６とが前側バルクヘッド３２及び後側バルクヘッド３４で連結されているため、バルクヘッドをロッカアウタパネル２８又はロッカインナパネル２６にのみ接合した場合と比較して、ロッカ１４の剛性を高めることができると共に、側突時の衝突荷重を効果的に伝達させることができる。その結果、側突時の衝突体の侵入量を低減することができる。

さらに、本実実施形態では、図７に示されるように、外側シート取付用ブラケット２４を車両前後方向に沿って切断した断面が三つの閉断面を備えた構成となっているので、斜材３０を備えていない場合と比較して、外側シート取付用ブラケット２４の車両上下方向に作用される荷重に対する剛性を高めることができる。これにより、シート及び乗員から作用される車両上下方向の荷重によって外側シート取付用ブラケット２４が断面崩れするのを抑制することができる。

なお、本実施形態では、斜材本体部３０Ａの前側フランジ部３０Ｃと外側シート取付用ブラケット２４のブラケット前面２４Ｃとが接合されており、後側フランジ部３０Ｄとブラケット後面２４Ｄとが接合されていたが、これに限らず、前側フランジ部３０Ｃ及び後側フランジ部３０Ｄを備えていない構成としてもよい。この場合、製造時に斜材５２と外側シート取付用ブラケット２４とをスポット溶接等で接合する手間が省くことができる。なお、前側フランジ部３０Ｃ及び後側フランジ部３０Ｄを設けない場合は、斜材本体部３０Ａの板厚を厚くしたり、斜材本体部３０Ａにビードを設定して斜材３０の剛性を確保するのが好ましい。

以上、本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両下部構造
１４ ロッカ
１６ 第二フロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
２４ 外側シート取付用ブラケット（連結部材）
２４Ａ ブラケット上面（横壁部）
２４Ｂ ブラケット内側面（縦壁部）
２４Ｃ ブラケット前面（側壁部）
２４Ｄ ブラケット後面（側壁部）
２６ ロッカインナパネル
２８ ロッカアウタパネル
３０ 斜材
３２ 前側バルクヘッド（補強部材）
３４ 後側バルクヘッド（補強部材）
５０ 車両下部構造
５２ 斜材

Claims (6)

1. 車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカと、
   前記一対のロッカ間に車両幅方向に延在され、一端部が前記ロッカの下部へ接合されたフロアクロスメンバと、
   前記ロッカの車両幅方向内側の側面と前記フロアクロスメンバの上部とを連結すると共に、少なくとも、前記ロッカから車両幅方向内側へ延在された横壁部と、前記横壁部から車両下方へ延在されて前記フロアクロスメンバに接合された縦壁部と、を備えた連結部材と、
   前記ロッカと前記横壁部との接合部から前記フロアクロスメンバへ向かって斜め下方に延在されて前記フロアクロスメンバに接合された斜材と、
   を有する車両下部構造。
2. 前記斜材の下端部は、前記縦壁部と前記フロアクロスメンバとの接合部に接合されている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記連結部材は、車両用シートを支持するシート取付用ブラケットである請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記シート取付用ブラケットは、前記横壁部の車両前後方向の両端部から下方へ延在されて前記フロアクロスメンバへ接合された側壁部を備えており、
   前記斜材の車両前後方向の両端部が前記側壁部に接合されている請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記ロッカの内部には、補強部材が設けられており、
   前記補強部材は、前記ロッカと前記横壁部との接合部を車両幅方向に投影したときに重なる位置で前記ロッカに接合されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両下部構造。
6. 前記ロッカは、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネルと車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネルとを含んで閉断面状に構成されており、
   前記補強部材は、前記ロッカインナパネルと前記ロッカアウタパネルとに連結されている請求項５に記載の車両下部構造。

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