JP6181099B2

JP6181099B2 - 車体の後部構造

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Publication number: JP6181099B2
Application number: JP2015076051A
Authority: JP
Inventors: 淳三井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2017-08-16
Anticipated expiration: 2035-04-02
Also published as: JP2016196203A

Description

本発明は、車体の後部構造に関し、更に詳細には、ダンパ支持部を設けられるリヤホイールハウスを有する車体の後部構造に関する。

自動車等の車両に用いられる車体の後部構造として、下部を左右対応する側のリヤサイドフレームに接合され、上部にダンパ支持部を有するリヤホイールハウスを有し、ダンパ支持部の剛性の向上を図るべく、上端をダンパ支持部の前部に接合され、下端を前側のクロスメンバの端部に接合された前側ブレース部材と、上端をダンパ支持部の後部に接合され、下端を後側のクロスメンバの端部に接合された後側ブレース部材とが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１１−１３１７９６号公報

しかしながら、上述した車体後部構造では、左右のリヤサイドフレーム間に設けられるリヤフロアパネルのスペアタイヤハウス等のための凹部が拡大されると、リヤサイドフレームを介した前側ブレース部材および後側ブレース部材のクロスメンバとの接続が困難になり、リヤホイールハウス支持部を効果的に補強することが難しくなる。

また、上述した車体後部構造では、前側ブレース部材および後側ブレース部材のダンパ支持部に対する接続は、ダンパ支持部の中心部（中央部）から前方あるいは後方に偏倚した部分で行われる。しかも前側ブレース部材および後側ブレース部材の双方が前後に傾斜して上下方向に延在している。このため、ダンパ支持部の中心部に連結されたダンパの伸縮によってリヤホイールハウスに作用する荷重（ダンパ入力）によりダンパ支持部が上下方向に変位することを効果的に抑えることが難しい。また、その荷重によってリヤホイールハウスがリヤサイドフレームとの接合部をヒンジとして内側へ倒れることを効果的に抑えることも難しい。このようなことはリヤホイールハウスの薄肉化により顕著になる。

本発明が解決しようとする課題は、ダンパ支持部を効果的に補強することができ、ダンパ支持部が上下方向に変位すること及びリヤホイールハウスが内側へ倒れることを効果的に抑えることである。

本発明による車体の後部構造は、凹部（１２）を有するリヤフロアパネル（１０）と、前後方向に延在して前記リヤフロアパネル（１０）の左右両側に接合された左右のリヤサイドフレーム（１４）と、下部をリヤフロアパネル（１０）とは反対側において前記リヤサイドフレーム（１４）に接合され、上部にダンパ支持部（４６）を有する左右のリヤホイールハウス（４０）と、前記凹部（１２）の前側を車幅方向に延在し、左右端を左右対応する側の前記リヤサイドフレーム（１４）に接合された第１リヤフロアクロスメンバ（２６）と、前記凹部（１２）の下底面に沿って車幅方向に延在し、左右端を左右対応する側の前記リヤサイドフレーム（１４）に接合された第２リヤフロアクロスメンバ（２８）と、前記リヤホイールハウス（４０）の車内側壁面（４０Ａ）に沿って前後に傾斜して上下方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部（４６）に接合され、下端を前記リヤサイドフレーム（１４）に接合された第１補強構造体（７０）と、前記ダンパ支持部（４６）の略中心部と同じ前後方向位置を前記リヤホイールハウス（４０）の車内側壁面（４０Ａ）に沿って略垂直方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部（４６）に接合され、下端を前記リヤサイドフレーム（１４）に接合された第２補強構造体（９０）とを有する。

この構成によれば、傾斜配置の第１補強構造体（７０）と垂直配置の第２補強構造体（９０）との組み合わせにより、リヤホイールハウス（４０）４０の補強が行われているから、リヤフロアパネル（１０）に形成される凹部（１２）が拡大されても、第１補強構造体（７０）および第２補強構造体９０に対応するリヤフロアクロスメンバ（２６、２８）との接続が困難になることがなく、リヤホイールハウス４０の補強および剛性の向上が効果的に行われる。また、傾斜配置の第１補強構造体（７０）と垂直配置の第２補強構造体（９０）との組み合わせにより、ダンパ入力の高剛性部への分散も良好に行われる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、更に、前記第１補強構造体（７０）と前記第２補強構造体（９０）とを上下方向の中間部で互いに連結する中間連結部（９８）を有する。

この構成によれば、第２補強構造体（７０）を伝わるダンパ入力の一部が中間連結部（６８）を通って第１補強構造体（７０）に伝達されるから、第１補強構造体（７０）によるダンパ入力の高剛性部への分散が良好に行われる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記第１補強構造体（７０）は、上端を前記ダンパ支持部（４６）に接合され、前記リヤホイールハウス（４０）の車内側壁面（４０Ａ）に沿って前記リヤホイールハウス（４０）の下部近傍まで延在する前側上部補強部材（７２）と、上端を前記前側上部補強部材（７２）の外側面にボルト締結によって接合され、下端を前記リヤサイドフレーム（１４）の上壁にボルト締結によって接合された前側下部補強部材（７８）とを含んでいる。

この構成によれば、前側上部補強部材（７２）およびリヤサイドフレーム（１４）に対する前側下部補強部材（７８）の組み付けをボルト締結によって作業性よく行うことができる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記リヤサイドフレーム（１４）は、上方開口のロア部材（２２）および前記ロア部材（２２）の上方開口を塞ぐように前記ロア部材（２２）に接合されて前記上壁をなす帯板状のアッパ部材（２４）を含み、前記アッパ部材（２４）が前記ロア部材（２２）より厚板である。

この構成によれば、リヤサイドフレーム（１４）の全体が厚肉化されなくても、リヤサイドフレーム（１４）の上壁（アッパ部材２４）による前側下部補強部材（７８）の支持剛性が向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記アッパ部材（２４）には前記前側下部補強部材（７８）のボルト締結部の前後方向位置に整合する部位の底面に補強板（８０）が接合され、更に前記ロア部材（２２）内には前記補強板（８０）の配置部において当該ロア部材（２２）の延在方向に直交するように配置されて当該ロア部材（２２）に接合された前側バルクヘッド（８２）が設けられている。

この構成によれば、前側下部補強部材（７８）とロア部材（２２）との接合部の剛性が向上し、このことによりロア部材（２２）による前側下部補強部材（７８）の支持剛性が向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記第１リヤフロアクロスメンバ（２６）はハット形断面形状を有していて前記凹部（１２）の前面に接合されて前記リヤフロアパネル（１０）と協働して閉じ断面形状をなし、前記第１リヤフロアクロスメンバ（２６）の左右の端部（２６Ａ）は前記凹部（１２）の左右両側の湾曲した隅角部に沿って湾曲しており、前記第１リヤフロアクロスメンバ（２６）内には、当該第１リヤフロアクロスメンバ（２６）と左右対応する側の前記リヤサイドフレーム（１４）とを、前記前側バルクヘッド（８２）を含む左右方向の直線上に連結する補強パッチ（８４）が設けられている。

この構成によれば、前側下部補強部材（７８）の固定部近傍のロア部材（２２）の剛性が向上し、このことにより、ロア部材（２２）による前側下部補強部材（７８）の支持剛性が向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記ダンパ支持部（４６）には前記リヤホイールハウス（４０）の車外側壁面（４０Ｂ）に重ね合わせて接合された外側補強部材（４８）が設けられており、前記前側上部補強部材（７２）の上端は前記リヤホイールハウス（４０）を挟んで前記外側補強部材（４８）と重なる部分（７２Ｃ）を含んで前記リヤホイールハウス（４０）に接合されている。

この構成によれば、ダンパ支持部（４６）の支持剛性がより一層向上し、ダンパ荷重によってダンパ支持部（４６）の位置が変動することが効果的に抑制される。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記リヤサイドフレーム（１４）は、上方開口のロア部材（２２）および前記ロア部材（２２）の上方開口を塞ぐように前記ロア部材（２２）に接合された帯板状のアッパ部材（２４）を含み、前記第２補強構造体（９０）は、上端を前記ダンパ支持部（４６）に接合され、前記リヤホイールハウス（４０）の車内側壁面（４０Ａ）に沿って前記リヤホイールハウス（４０）の下部近傍まで延在する後側上部補強部材（９２）と、上端を前記後側上部補強部材（９２）に接合され、前記アッパ部材（２４）を上下に貫通して前記ロア部材（２２）内に進入した下端を当該ロア部材（２２）の内側面に接合された後側下部補強部材（９４）とを含んでいる。

この構成によれば、後側下部補強部材（９４）の下部のリヤサイドフレーム（１４）に対する接合部に大きい平面的スペースを必要とすることがない。また、後側下部補強部材（９４）は、リヤホイールハウス（４０）がダンパ荷重によって内側へ倒れることのヒンジとなるリヤホイールハウス（４０）とリヤサイドフレーム（１４）との接合部を上下に跨って延在しているから、リヤホイールハウス（４０）がダンパ荷重によって内側へ倒れることの防止が効果的に行われる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記ロア部材（２２）内には当該ロア部材（２２）の延在方向に直交するように配置されて前記後側下部補強部材（９４）に接合された後側バルクヘッド（９６）が設けられている。

この構成によれば、後側下部補強部材（９４）とロア部材（２２）との接合部の剛性が向上し、このことによりロア部材（２２）による後側下部補強部材（９４）の支持剛性が向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記後側下部補強部材（９４）は、前後両側に鍔部（９４Ａ）を有するハット形断面形状をしていて前記鍔部（９４Ａ）を前記リヤサイドフレーム（１４）に接合されることにより前記リヤサイドフレーム（１４）と協働して閉じ断面形状をなし、前記後側バルクヘッド（９６）は、前後の前記鍔部（９４Ａ）に対応する前後２箇所に設けられている。

この構成によれば、ロア部材（２２）による後側下部補強部材（９４）の支持剛性が更に向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記ダンパ支持部（４６）には前記リヤホイールハウス（４０）の車外側壁面（４０Ａ）に重ね合わせて接合された外側補強部材（４８）が設けられており、前記後側上部補強部材（９２）の上端は前記リヤホイールハウス（４０）を挟んで前記外側補強部材（４８）と重なる部分（９２Ａ）を含んで前記リヤホイールハウス（４０）に接合されている。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記左右のリヤホイールハウス（４０）の上方を前後方向に延在する左右の上部リヤフレーム（５８）と、下端を前記ダンパ支持部（４６）の近傍の前記リヤホイールハウス（４０）に接合され、上端を前記上部リヤフレーム（５８）に接合された第３補強構造体（１００）とを更に有する。

この構成によれば、ダンパ入力の高剛性部への分散が上部リヤフレーム（５８）にも行われる。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記第３補強構造体（１００）の前記リヤホイールハウス（４０）に対する接合は、前記リヤホイールハウス（４０）に形成されている角部（４４Ａ）を含んでその両側に延在して行われている。

この構成によれば、第３補強構造体（１００）のリヤホイールハウス（４０）に対する接合部の剛性が向上する。

本発明による車体の後部構造は、好ましくは、前記ダンパ支持部（４６）には前記リヤホイールハウス（４０）の車外側壁面（４０Ｂ）に重ね合わせて接合された外側補強部材（４８）が設けられており、前記リヤホイールハウス（４０）の車外側壁面（４０Ｂ）に沿って略垂直方向に直線状に延在し、上端を前記外側補強部材（９２）に接合され、下端を前記リヤサイドフレーム（１４）に接合された第４補強構造体（１１０）を更に有する。

本発明による車体の後部構造によれば、ダンパ支持部が効果的に補強され、ダンパ支持部が上下方向に変位すること及びリヤホイールハウスが内側へ倒れることが効果的に抑制される。

本発明による車体の後部構造の一つの実施形態を示す底面図本実施形態の車体の後部構造を、前側のアッパ部材を取り外した状態で示す斜視図本実施形態の車体の後部構造を、リヤホイールハウスを取り外した状態で示す斜視図本実施形態の車体の後部構造の底面図本実施形態の車体の後部構造の下部を側方から見た縦断面図本実施形態の車体の後部構造を後方から見た縦断面図本実施形態の車体の後部構造の上部を側方から見た縦断面図

以下に、本発明による車体の後部構造の実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下の説明において、「接合」は、特にことわりがない限り、スポット溶接等の溶接による接合である。各部材は、一般鋼板製で、必要に応じて一部の部材が高張力鋼板製であってよく、その多くはプレス成形品である。「ハット形断面形状」は、溝形断面形状部を含み、溝形断面形状部の両側に外方に延出した鍔部（溶接代）を有する横断面形状である。

図１に示されているように、リヤフロアパネル１０は、車体後部の床を構成するものであり、開放されたバスタブ状の凹部１２をプレス形成されている。ハイブリッド車等では、凹部１２にはスペアタイヤに代えてＩＰＵ（Intelligent Power Unit）と言われる駆動用バッテリユニット（不図示）が設置されることがある。

左右のリヤサイドフレーム１４は車体後部の左右両側を前後方向に延在している。リヤサイドフレーム１４は、ハット形断面形状をしていて、両鍔部を凹部１２のリヤフロアパネル１０に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状を形成する。左右のリヤサイドフレーム１４は、前端を左右対応する側のサイドシル１８の後端に接合されており、サイドシル１８との接合部より後方において互いに近付く側に湾曲し、湾曲部分１４Ａより後方に互いに平行に延在する平行部分１４Ｂを有する。平行部分１４Ｂにはリヤサイドフレーム１４にはリヤサスペンションのダンパ（不図示）の下部を連結される下部取付座部２０が形成されている。リヤサイドフレーム１４の車幅方向（左右方向）の外側には後述する左右のリヤホイールハウス４０が取り付けられる。

リヤサイドフレーム１４は、図６に示されているように、上方開口のハット形断面形状のロア部材２２およびロア部材２２の上方開口を塞ぐようにロア部材２２の鍔部２２Ａに接合されて上壁をなす帯板状のアッパ部材２４を含み、ロア部材２２とアッパ部材２４とで閉じ断面形状をなす。アッパ部材２４はロア部材２２より厚板の鋼板あるいはロア部材２２より高張力の鋼板によって構成されている。

リヤサイドフレーム１４の湾曲部分１４Ａには、凹部１２の前側を車幅方向に延在する第１リヤフロアクロスメンバ２６の端部２６Ａが接合されている。第１リヤフロアクロスメンバ２６は、下部取付座部２０より前方にあり、ハット形断面形状を有していて凹部１２の前面に接合されてリヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状をなし、左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。第１リヤフロアクロスメンバ２６の端部２６Ａ（図１、図２参照）は凹部１２の左右両側の湾曲した隅角部に沿って湾曲しており、端部２６Ａも凹部１２の前面に接合されている。ロア部材２２内の底部には、第１リヤフロアクロスメンバ２６の端部２６Ａの前後方向位置に整合する部位に補強板２７（図４参照）が接合されている。

左右のリヤサイドフレーム１４の互いに平行な平行部分１４Ｂには、凹部１２の左右両側面および下底面に沿って車幅方向に延在する第２リヤフロアクロスメンバ２８の端部が接合されている。第２リヤフロアクロスメンバ２８は、下部取付座部２０より後方にあり、ハット形断面形状を有していて凹部１２の下底面に接合されてリヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状をなしており、左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。第２リヤフロアクロスメンバ２８と左側のリヤサイドフレーム１４との接合部には更に補強板２９（図１参照）が接合されている。

リヤフロアパネル１０の後端には、当該後端に沿って車幅方向に延在し、左右両側をリヤサイドフレーム１４の後端に接合されたリヤパネル（リヤフロアエンドクロスメンバ）３０が設けられている。リヤパネル３０の車幅方向の中央部にはジャッキアップ部をなすボックス部材３２が設けられている。

凹部１２の車幅方向の中央部には、凹部１２の下底面に沿って前後方向に延在して前端を第２リヤフロアクロスメンバ２８に接合され、後端をボックス部材３２に接合されたリヤセンタメンバ３４が設けられている。リヤセンタメンバ３４は、ハット形断面形状を有しており、凹部１２の下底面に接合されてリヤフロアパネル１０と協働して閉じ断面形状をなす。

リヤホイールハウス４０は、図２および図４に示されているように、車内側を略半円形の側壁４２によって閉じられ且つ上側を円弧状の上壁４４によって閉じられ、車外側および下側が開放された略半円筒状にプレス成形されたものであり、下部をリヤフロアパネル１０とは反対側において左右対応する側のリヤサイドフレーム１４に接合されている。

リヤホイールハウス４０の上部には平面視で略円形をしたダンパ支持部４６が形成されている。ダンパ支持部４６の中心部は第２リヤフロアクロスメンバ２８のリヤサイドフレーム１４に対する接合部の近傍と同じ前後方向位置にある。

リヤホイールハウス４０の車外側壁面４０Ｂには、ダンパ支持部４６およびダンパ支持部４６の周囲の肩部に対応する部分に外側補強部材４８（図４および図６参照）が重ね合わせて接合されている。ダンパ支持部４６の中心部（中央部）には、リヤホイールハウス４０および外側補強部材４８を上下に貫通したダンバ取付孔５０が形成されている。ダンパ支持部４６には、ダンバ取付孔５０に挿入されたダンパの上部取付ロッド（不図示）がボルト締結等によって固定される。ダンパの下部はリヤサイドフレーム１４の下部取付座部２０に固定される。ダンバ取付孔５０は下部取付座部２０より後方にあるので、ダンパは上端が下端より後方に位置する後傾の配置になる。

リヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａには第１補強構造体７０および第２補強構造体９０が設けられている。

第１補強構造体７０は、上端をダンパ支持部４６の前部に接合され、リヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａに接合されてリヤホイールハウス４０の下部近傍まで延在する前側上部補強部材７２と、上端を前側上部補強部材７２の下端近傍の外側面にボルト７４およびナット（不図示）によって固定され、折曲された下端を左右対応する側のリヤサイドフレーム１４のアッパ部材２４の上面にボルト７６およびナット７７（図４参照）によって固定された前側下部補強部材（前側ガセット）７８とを有し、全体がリヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａに沿って前後に傾斜して上下方向に延在している。前側上部補強部材７２のリヤサイドフレーム１４に対する接合位置は第１リヤフロアクロスメンバ２６のリヤサイドフレーム１４に対する接合部の近傍と同じ前後方向位置である。

前側下部補強部材７８はボルト締結によって前側上部補強部材７２およびリヤサイドフレーム１４に固定されるので、ロア部材２２に対するアッパ部材２４の溶接およびリヤホイールハウス４０に対する前側上部補強部材７２の溶接およびリヤサイドフレーム１４に対する溶接等の完了後に、前側上部補強部材７２およびリヤサイドフレーム１４に対する前側下部補強部材７８の組み付けを作業性よく行うことができる。

前側上部補強部材７２の上端はリヤホイールハウス４０を挟んで外側補強部材４８と重なる部分７２Ｃを含んでリヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａに接合されている（図６参照）。前側上部補強部材７２は互いに接合された上側部材７２Ａと下側部材７２Ｂとにより構成されている。上側部材７２Ａおよび下側部材７２Ｂはハット形断面形状を有していて車内側壁面４０Ａに接合されることによりリヤホイールハウス４０と協働して閉じ断面形状なす。

アッパ部材２４の底面には、図４に示されているように、前側下部補強部材７８のボルト７６およびナット７７による前側下部補強部材７８の固定部（ボルト締結部）の前後方向位置に整合する部位に補強板８０が接合されている。ナット７７は補強板８０に溶接付けされている。これにより、前側下部補強部材７８のアッパ部材２４に対する取付強度が増大する。
また、アッパ部材２４はロア部材２２より厚板の鋼板あるいはロア部材２２より高張力の鋼板によって構成されているから、リヤサイドフレーム１４の全体を厚肉化することなく前側下部補強部材７８のアッパ部材２４に対する取付強度（支持剛性）が向上する。なお、前側下部補強部材７８も高い曲げ剛性を得るべくハット形断面形状をしている。

ロア部材２２内にはロア部材２２の延在方向に直交するように配置されて補強板２７を介してロア部材２２に接合された前側バルクヘッド８２が設けられている。これにより、前側下部補強部材７８の固定部近傍のロア部材２２の剛性が向上し、ついてはロア部材２２による前側下部補強部材７８の支持剛性が向上する。なお、前側バルクヘッド８２は補強板８０と連結されていることが荷重伝達上好ましい。

第１リヤフロアクロスメンバ２６内には、図２に示されているように、第１リヤフロアクロスメンバ２６の端部２６Ａとアッパ部材２４（図６参照）とを、前側バルクヘッド８２を含む左右方向の直線上に連結する補強パッチ８４が設けられている。これにより、第１リヤフロアクロスメンバ２６の端部２６Ａの剛性が向上し、これに関連してロア部材２２による前側下部補強部材７８の支持剛性が向上する。

第２補強構造体９０は、図２に示されているように、上端をダンパ支持部４６に接合され、リヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａに沿ってリヤホイールハウス４０の下部まで延在する後側上部補強部材９２と、上端を後側上部補強部材９２の下端に接合され、アッパ部材２４に形成された開口２５（図２参照）を上下に貫通してロア部材２２内に進入した下端をロア部材２２の内側面に接合された後側下部補強部材（後側ガセット）９４とを有し、その全体がダンパ支持部４６の中心部と同じ前後方向位置を垂直方向に延在している。これにより、後側下部補強部材９４の下端は第２リヤフロアクロスメンバ２８のリヤサイドフレーム１４に対する接合部の近傍と同じ前後方向位置にある。

後側上部補強部材９２の上端は、図６に示されているように、リヤホイールハウス４０を挟んで外側補強部材４８と重なる部分９２Ａを含んで車内側壁面４０Ａに接合されている。

後側下部補強部材９４は、前後両側に鍔部９４Ａを有するハット形断面形状を有し、鍔部をリヤホイールハウス４０あるいはリヤサイドフレーム１４に接合されることにより、リヤホイールハウス４０あるいはリヤサイドフレーム１４と協働して閉じ断面形状をなす。そして後側下部補強部材９４は、リヤホイールハウス４０がダンパ荷重によって内側へ倒れることのヒンジとなるリヤホイールハウス４０とリヤサイドフレーム１４との接合部を上下に跨って延在していることになる。

ロア部材２２内には、図４に示されているように、後側下部補強部材９４の接合部においてロア部材２２の延在方向に直交するように配置されて後側下部補強部材９４およびロア部材２２に接合された後側バルクヘッド９６が設けられている。これにより、後側下部補強部材９４とロア部材２２との接合部の剛性が向上し、ついてはロア部材２２による後側下部補強部材９４の支持剛性が向上する。後側バルクヘッド９６は後側下部補強部材９４の前後の鍔部９４Ａに対応する前後２箇所に設けられている。これにより、ロア部材２２による後側下部補強部材９４の支持剛性が更に向上する。

図２に示されているように、前側上部補強部材７２には後側上部補強部材９２へ向けて略水平に延出した延出部７３が一体成形されており、後側上部補強部材９２には前側上部補強部材７２へ向けて略水平に延出した延出部９３が一体成形されている。延出部７３と９３とは互いに接合され、第１補強構造体７０と第２補強構造体９０とを上下方向の中間部で互いに連結する中間連結部９８をなしている。

左右のリヤホイールハウス４０の上方には、図２に示されているように、前端をリヤサイドドア開口５２の後側のピラー５４に接合され、後端をテールゲート開口（不図示）の側部を画定するピラー５６に接続されて前後方向に略水平に延在する左右の上部リヤフレーム５８が設けられている。

リヤホイールハウス４０の上方には、下端をダンパ支持部４６の近傍の車内側壁面４０Ａに接合され、上端を左右対応する側の上部リヤフレーム５８に接合された第３補強構造体１００が設けられている。第３補強構造体１００は、ハット形断面形状有する一つの補強部材によって構成され、サイドパネル５９に接合されることにより、サイドパネル５９と協働して閉じ断面形状をなす。

第３補強構造体１００は第１補強構造体７０と同じ方向に傾斜している。第３補強構造体１００のリヤホイールハウス４０に対する接合は、図７に示されているように、上壁４４に形成されている角部４４Ａを含んでその両側に延在して行われている。これにより、第３補強構造体１００のリヤホイールハウス４０に対する接合部の剛性が向上する。

リヤホイールハウス４０の内側には、図４に示されているように、車外側壁面４０Ｂに沿って垂直方向に直線状に延在し、上端を外側補強部材４８に接合され、下端を左右対応する側のリヤサイドフレーム１４に接合された第４補強構造体１１０が設けられている。第４補強構造体１１０は、ハット形断面形状を有する一つの補強部材によって構成され、車外側壁面４０Ｂに接合されることにより、リヤホイールハウス４０と協働して閉じ断面形状をなす。

上述のように、傾斜配置の第１補強構造体７０と垂直配置の第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０との組み合わせにより、リヤホイールハウス４０の補強が行われているから、リヤフロアパネル１０に形成される凹部１２が拡大されても、第１補強構造体７０と第１リヤフロアクロスメンバ２６との接続が困難になることがなく、また第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０と第２リヤフロアクロスメンバ２８とのリヤサイドフレーム１４を介した接続も困難になることがなく、リヤホイールハウス４０の補強および剛性の向上が効果的に行われる。これにより、リヤフロアパネル１０に形成される凹部１２が拡大されても、ダンパ支持部４６が上下方向に変位すること及びリヤホイールハウス４０が内側へ倒れることが抑制される。

また、傾斜配置の第１補強構造体７０と垂直配置の第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０により、ダンパ支持部４６の支持剛性が向上し、ダンパ荷重によってダンパ支持部４６の位置が変動することが効果的に抑制される。このことは、前側上部補強部材７２の上端がリヤホイールハウス４０を挟んで外側補強部材４８と重なる部分を含んでリヤホイールハウス４０に接合されていることにより、さらに、後側上部補強部材９２の上端がリヤホイールハウス４０を挟んで外側補強部材４８と重なる部分を含んで前記リヤホイールハウス４０に接合されていることにより、より顕著になる。

また、第２補強構造体９０の下部、つまり後側下部補強部材９４は、リヤサイドフレーム１４の上壁（アッパ部材２４）を貫通してリヤサイドフレーム１４内でリヤサイドフレーム１４に接合されているから、この接合部に大きい平面的スペースを必要とすることがない。

後側下部補強部材９４は、リヤホイールハウス４０がダンパ荷重によって内側へ倒れることのヒンジとなるリヤホイールハウス４０とリヤサイドフレーム１４との接合部を上下に跨って延在していることにより、リヤフロアパネル１０の凹部１２が拡大されてもリヤホイールハウス４０を効果的に補強することができ、ダンパ支持部４６が上下方向に変位すること及びリヤホイールハウス４０が内側へ倒れることが効果的に抑制される。

第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０は、リヤホイールハウス４０の車内側壁面４０Ａあるいは車外側壁面４０Ｂに沿ってダンパ支持部４６の中心部と同じ前後方向位置を垂直方向に延在しているから、ダンパ支持部４６に対するダンパ入力を延在方向の単純な圧縮荷重および伸長荷重として受けることになる。このことにより、ダンパ支持部４６に対するダンパ入力によってダンパ支持部４６が上下方向に変位することが効果的に抑えられると共に、傾斜配置の第１補強構造体７０との組み合わせにより、ダンパ入力によってリヤホイールハウス４０がリヤサイドフレーム１４との接合部をヒンジとして内側へ倒れることが効果的に抑えられ、リヤホイールハウス４０の更なる薄肉化が可能になる。

ダンパ支持部４６に対するダンパ入力は、第１補強構造体７０からリヤサイドフレーム１４、第１リヤフロアクロスメンバ２６に伝達されると共に、第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０からリヤサイドフレーム１４、第２リヤフロアクロスメンバ２８に良好に伝達されるので、ダンパ入力の高剛性部への分散が効率よく行われ、リヤホイールハウス４０の変形を抑える効果が効果的に得られ、リヤホイールハウス４０の更なる薄肉化が可能になる。

第１補強構造体７０を伝わるダンパ入力の一部は中間連結部６８を通って第１補強構造体７０に伝達されるから、第２補強構造体９０によるダンパ入力の高剛性部への分散が、より良好に行われる。また、第１補強構造体７０、第２補強構造体９０および第４補強構造体１１０からリヤサイドフレーム１４に伝わったダンパ入力の一部は、前方のサイドシル１８にも伝達されるから、ダンパ入力の高剛性部への分散が、より一層良好に行われる。

また、ダンパ入力は第３補強構造体１００を通って上部リヤフレーム５８、上部リヤフレーム５８の前後のピラー５４、５６にも伝達されるので、ダンパ入力の高剛性部への分散が、より一層良好に行われる。

このようなことから、リヤホイールハウス４０の変形に起因したサスペンションのジオメトリの変動が抑えられ、操縦安定性が向上する。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、第１補強構造体７０は、２分割の前側上部補強部材７２および前側下部補強部材７８の３部品で構成されることが組付作業性の面で好適であるが、必ずしも３部品で構成される必要はなく、１部品によって構成されていてもよい。また、第２補強構造体９０も、後側上部補強部材９２および後側下部補強部材９４の２部品で構成されることが組付作業性の面で好適であるが、必ずしも２部品で構成される必要はなく、１部品によって構成されていてもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０リヤフロアパネル
１２凹部
１４リヤサイドフレーム
１８サイドシル
２０下部取付座部
２２ロア部材
２４アッパ部材
２６第１リヤフロアクロスメンバ
２７補強板
２８第２リヤフロアクロスメンバ
２９補強板
３０リヤパネル
３２ボックス部材
３４リヤセンタメンバ
４０リヤホイールハウス
４０Ａ車内側壁面
４０Ｂ車外側壁面
４２側壁
４４上壁
４４Ａ角部
４６ダンパ支持部
４８外側補強部材
５２ピラー
５６ピラー
５８上部リヤフレーム
５９サイドパネル
７０第１補強構造体
７２前側上部補強部材
７８前側下部補強部材
８０補強板
８２前側バルクヘッド
８４補強パッチ
９０第２補強構造体
９２後側上部補強部材
９４後側下部補強部材
９６後側バルクヘッド
９８中間連結部
１００第３補強構造体
１１０第４補強構造体

Claims

凹部を有するリヤフロアパネルと、
前後方向に延在して前記リヤフロアパネルの左右両側に接合された左右のリヤサイドフレームと、
下部を前記リヤフロアパネルとは反対側において前記リヤサイドフレームに接合され、上部にダンパ支持部を有する左右のリヤホイールハウスと、
前記凹部の前側を車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第１リヤフロアクロスメンバと、
前記凹部の下底面に沿って車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第２リヤフロアクロスメンバと、
前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前後に傾斜して上下方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第１補強構造体と、
前記ダンパ支持部の中心部と同じ前後方向位置を前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って略垂直方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第２補強構造体とを有し、
前記第１補強構造体は、上端を前記ダンパ支持部に接合され、前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前記リヤホイールハウスの下部近傍まで延在する前側上部補強部材と、上端を前記前側上部補強部材の外側面にボルト締結によって接合され、下端を前記リヤサイドフレームの上壁にボルト締結によって接合された前側下部補強部材とを含んでおり、
前記リヤサイドフレームは、上方開口のロア部材および前記ロア部材の上方開口を塞ぐように前記ロア部材に接合されて前記上壁をなす帯板状のアッパ部材を含み、前記アッパ部材が前記ロア部材より厚板であり、
前記アッパ部材には前記前側下部補強部材のボルト締結部の前後方向位置に整合する部位の底面に補強板が接合され、更に前記ロア部材内には前記補強板の配置部において当該ロア部材の延在方向に直交するように配置されて当該ロア部材に接合された前側バルクヘッドが設けられており、
前記第１リヤフロアクロスメンバはハット形断面形状を有していて前記凹部の前面に接合されて前記リヤフロアパネルと協働して閉じ断面形状をなし、
前記第１リヤフロアクロスメンバの左右の端部は前記凹部の左右両側の湾曲した隅角部に沿って湾曲しており、前記第１リヤフロアクロスメンバ内には、当該第１リヤフロアクロスメンバと左右対応する側の前記リヤサイドフレームとを、前記前側バルクヘッドを含む左右方向の直線上に連結する補強パッチが設けられている車体の後部構造。
前記第２補強構造体は、上端を前記ダンパ支持部に接合され、前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前記リヤホイールハウスの下部近傍まで延在する後側上部補強部材と、上端を前記後側上部補強部材に接合され、前記アッパ部材を上下に貫通して前記ロア部材内に進入した下端を当該ロア部材の内側面に接合された後側下部補強部材とを含んでいる請求項１に記載の車体の後部構造。
前記ロア部材内には当該ロア部材の延在方向に直交するように配置されて前記後側下部補強部材に接合された後側バルクヘッドが設けられている請求項１または２に記載の車体の後部構造。
前記後側下部補強部材は、前後両側に鍔部を有するハット形断面形状をしていて前記鍔部を前記リヤサイドフレームに接合されることにより前記リヤサイドフレームと協働して閉じ断面形状をなし、
前記後側バルクヘッドは、前後の前記鍔部に対応する前後２箇所に設けられている請求項３に記載の車体の後部構造。
前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記前側上部補強部材の上端は前記リヤホイールハウスを挟んで前記外側補強部材と重なる部分を含んで前記リヤホイールハウスに接合されている請求項１から４の何れか一項に記載の車体の後部構造。
前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記後側上部補強部材の上端は前記リヤホイールハウスを挟んで前記外側補強部材と重なる部分を含んで前記リヤホイールハウスに接合されている請求項２から４の何れか一項に記載の車体の後部構造。
前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記リヤホイールハウスの車外側壁面に沿って略垂直方向に直線状に延在し、上端を前記外側補強部材に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第４補強構造体を更に有する請求項１から４の何れか一項に記載の車体の後部構造。
凹部を有するリヤフロアパネルと、
前後方向に延在して前記リヤフロアパネルの左右両側に接合された左右のリヤサイドフレームと、
下部を前記リヤフロアパネルとは反対側において前記リヤサイドフレームに接合され、上部にダンパ支持部を有する左右のリヤホイールハウスと、
前記凹部の前側を車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第１リヤフロアクロスメンバと、
前記凹部の下底面に沿って車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第２リヤフロアクロスメンバと、
前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前後に傾斜して上下方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第１補強構造体と、
前記ダンパ支持部の中心部と同じ前後方向位置を前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って略垂直方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第２補強構造体とを有し、
前記リヤサイドフレームは、上方開口のロア部材および前記ロア部材の上方開口を塞ぐように前記ロア部材に接合された帯板状のアッパ部材を含み、
前記第２補強構造体は、上端を前記ダンパ支持部に接合され、前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前記リヤホイールハウスの下部近傍まで延在する後側上部補強部材と、上端を前記後側上部補強部材に接合され、前記アッパ部材を上下に貫通して前記ロア部材内に進入した下端を当該ロア部材の内側面に接合された後側下部補強部材とを含んでおり、
前記ロア部材内には当該ロア部材の延在方向に直交するように配置されて前記後側下部補強部材に接合された後側バルクヘッドが設けられている車体の後部構造。
前記後側下部補強部材は、前後両側に鍔部を有するハット形断面形状をしていて前記鍔部を前記リヤサイドフレームに接合されることにより前記リヤサイドフレームと協働して閉じ断面形状をなし、
前記後側バルクヘッドは、前後の前記鍔部に対応する前後２箇所に設けられていている請求項８に記載の車体の後部構造。
前記第１補強構造体は、上端を前記ダンパ支持部に接合され、前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前記リヤホイールハウスの下部近傍まで延在する前側上部補強部材と、上端を前記前側上部補強部材の外側面にボルト締結によって接合され、下端を前記リヤサイドフレームの上壁にボルト締結によって接合された前側下部補強部材とを含んでいる請求項８または９に記載の車体の後部構造。
前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記前側上部補強部材の上端は前記リヤホイールハウスを挟んで前記外側補強部材と重なる部分を含んで前記リヤホイールハウスに接合されている請求項１０に記載の車体の後部構造。
前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記後側上部補強部材の上端は前記リヤホイールハウスを挟んで前記外側補強部材と重なる部分を含んで前記リヤホイールハウスに接合されている請求項８から１０の何れか一項に記載の車体の後部構造。
凹部を有するリヤフロアパネルと、
前後方向に延在して前記リヤフロアパネルの左右両側に接合された左右のリヤサイドフレームと、
下部を前記リヤフロアパネルとは反対側において前記リヤサイドフレームに接合され、上部にダンパ支持部を有する左右のリヤホイールハウスと、
前記凹部の前側を車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第１リヤフロアクロスメンバと、
前記凹部の下底面に沿って車幅方向に延在し、前記リヤサイドフレームに接合された第２リヤフロアクロスメンバと、
前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って前後に傾斜して上下方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第１補強構造体と、
前記ダンパ支持部の中心部と同じ前後方向位置を前記リヤホイールハウスの車内側壁面に沿って略垂直方向に延在し、上端を前記ダンパ支持部に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第２補強構造体とを有し、前記ダンパ支持部には前記リヤホイールハウスの車外側壁面に重ね合わせて接合された外側補強部材が設けられており、
前記リヤホイールハウスの車外側壁面に沿って略垂直方向に直線状に延在し、上端を前記外側補強部材に接合され、下端を前記リヤサイドフレームに接合された第４補強構造体を更に有する車体の後部構造。
前記左右のリヤホイールハウスの上方を前後方向に延在する左右の上部リヤフレームと、
下端を前記ダンパ支持部近傍の前記リヤホイールハウスに接合され、上端を前記上部リヤフレームに接合された第３補強構造体とを更に有する請求項１から１３の何れか一項に記載の車体の後部構造。
前記第３補強構造体の前記リヤホイールハウスに対する接合は、前記リヤホイールハウスに形成されている角部を含んでその両側に延在して行われている請求項１４に記載の車体の後部構造。
前記第１補強構造体と前記第２補強構造体とを上下方向の中間部で互いに連結する中間連結部を有する請求項１から１５の何れか一項に記載の車体の後部構造。