JP5667542B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
しかし、車体内側は種々の部品が配置されていることから、ABSモジュールを配置するには他部品の配置変更が必要であった。他方、ABSモジュールを車体外側に配置する場合、ABSモジュールに対する外乱の影響等を考慮することも必要であり、ABSモジュールの搭載方法の工夫が必要とされる。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。
請求項3に記載した発明は、前記モジュールブラケット(71)は、前記ピリオンステップブラケット(54)と共に前記ブラケット固定部(67b,68b)に共締め固定されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記ABSモジュール(61)は、前記液圧式ブレーキ(56,57)及びこの液圧式ブレーキ(56,57)に対応するマスターシリンダ(58,59)をそれぞれ接続可能な複数の液圧ポート(62a,62b,63a,63b)を有し、前記モジュールブラケット(71)には、前記各液圧ポート(62a,62b,63a,63b)からそれぞれ延びる複数の中継配管(74a)を接続すると共にこれら複数の中継配管(74a)に前記液圧式ブレーキ(56,57)及びマスターシリンダ(58,59)からそれぞれ延びる複数の液圧配管(58a,58b,59a,59b)を接続可能とする配管継手(74)が取り付けられることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、車体の車幅方向一側に偏倚してバッテリ(38)を備え、前記ABSモジュール(61)は、車幅方向で前記バッテリ(38)と同側に配置されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記液圧式ブレーキ(56,57)は、車輪(2,9)と共に回動するブレーキディスク(56a,57a)と、前記ブレーキディスク(56a,57a)を挟圧するキャリパ(56b,57b)とを備え、前記ブレーキディスク(56a,57a)及びキャリパ(56b,57b)は、車輪(2,9)の車幅方向一側に配置されると共に、前記ABSモジュール(61)は、車幅方向で前記ブレーキディスク(56a,57a)及びキャリパ(56b,57b)と同側に配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明によれば、ABSモジュール及びモジュールブラケットを強固かつ合理的な構造で車体フレームに取り付けることができる。
請求項4に記載した発明によれば、ABSモジュール、モジュールブラケット、各中継配管及び配管継手を一体のユニットとすることができ、かつABSモジュールに対する液圧式ブレーキ及びマスターシリンダから延びる各液圧配管の接続は配管継手を介して簡便に行うことができる。
請求項5に記載した発明によれば、比較的単価が高い電気配線を短くしてコスト低減を図ることができる。
請求項6に記載した発明によれば、液圧配管を短くしてコスト低減を図ると共に液圧配管の取り回しを容易にすることができる。
図2,3を併せて参照し、車体フレーム5は、前記ヘッドパイプ6と、ヘッドパイプ6の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム15と、メインフレーム15の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム16と、左右ダウンフレーム16の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム17と、左右ダウンフレーム16の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ18と、左右ロアフレーム17の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ19と、左右ロアフレーム17の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ21とを有する。なお、図中符号CLは車体左右中心線を示す。
エンジン13は、クランクシャフト(不図示)の回転中心軸線(クランク軸線)C1を左右方向(車幅方向)に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース48の前端部からシリンダ49を略水平に(詳細にはやや前上がりに傾斜させて)前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号C2はシリンダ49の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ49は、側面視でシリンダ軸線C2の延長線が前輪2と交差する範囲で傾斜する。
前輪ブレーキ56は、前輪2のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク56aと、右フロントフォーク3の下部に支持されてフロントディスク56aを挟圧可能なフロントキャリパ56bとを有する。フロントキャリパ56bは、油圧の供給によりフロントディスク56aを挟圧して前輪2の回転を制動する。フロントキャリパ56bに油圧を供給するフロントマスターシリンダ58は、操向用バーハンドル7の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ58が発生する油圧は、前上流油圧配管58a、ABSモジュール61の油圧回路部、及び前下流油圧配管58bを介してフロントキャリパ56bに供給される。
ABSモジュール61は、例えば下側から順に直方体状の電子制御部61a、同じく直方体状の油圧回路部61b、及び円柱状の電動モータ61cを並べて一体のユニットとした構成を有する。電子制御部61aの前部上側には上方に向けてコネクタ61dが突設され、このコネクタ61dにメインハーネスから延びる電気配線(何れも不図示)が接続される。電動モータ61cの中心軸線C3は上下方向と平行になるように配置される。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
2 前輪(車輪)
5 車体フレーム
9 後輪(車輪)
38 バッテリ
54 ピリオンステップブラケット
54a ピリオンステップ
56 前輪ブレーキ(液圧式ブレーキ)
56a フロントディスク(ブレーキディスク)
56b フロントキャリパ(キャリパ)
57 後輪ブレーキ(液圧式ブレーキ)
57a リアディスク(ブレーキディスク)
57b リアキャリパ(キャリパ)
58 フロントマスターシリンダ
58a 前上流油圧配管(液圧配管)
58b 前下流油圧配管(液圧配管)
59 リアマスターシリンダ
59a 後上流油圧配管(液圧配管)
59b 後下流油圧配管(液圧配管)
61 ABSモジュール
62a 前マスターポート(液圧ポート)
62b 前キャリパポート(液圧ポート)
63a 後マスターポート(液圧ポート)
63b 後キャリパポート(液圧ポート)
67b 締結ボス(ブラケット固定部)
68b 締結ブラケット(ブラケット固定部)
T2 車幅方向外側端
71 モジュールブラケット
74 配管継手
74a 中継配管
75 カバー部材(モジュールカバー)
Claims (6)
- 車体フレーム(5)に固定されると共に後部同乗者用のピリオンステップ(54a)を支持するピリオンステップブラケット(54)と、車輪(2,9)に制動力を与える液圧式ブレーキ(56,57)と、前記車輪(2,9)のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ(56,57)に作用する液圧を減圧可能なABSモジュール(61)とを備える鞍乗り型車両(1)であって、
前記ピリオンステップブラケット(54)は、前記車体フレーム(5)におけるブラケット固定部(67b,68b)から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、前記ABSモジュール(61)は、前記ブラケット固定部(67b,68b)よりも車幅方向外側方で前記ピリオンステップブラケット(54)の車幅方向外側端(T2)よりも車幅方向内側方に配置されるとともに、側面視で前記車体フレーム(5)と前記ピリオンステップブラケット(54)とに囲まれる領域(R)内に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記ABSモジュール(61)を前記ピリオンステップブラケット(54)及び前記車体フレーム(5)の少なくとも一方に支持すると共に前記ABSモジュール(61)の少なくとも下方及び車幅方向内側方を覆うモジュールブラケット(71)と、前記ABSモジュール(61)の少なくとも車幅方向外側方を覆うモジュールカバー(75)とを備えることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記モジュールブラケット(71)は、前記ピリオンステップブラケット(54)と共に前記ブラケット固定部(67b,68b)に共締め固定されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ABSモジュール(61)は、前記液圧式ブレーキ(56,57)及びこの液圧式ブレーキ(56,57)に対応するマスターシリンダ(58,59)をそれぞれ接続可能な複数の液圧ポート(62a,62b,63a,63b)を有し、
前記モジュールブラケット(71)には、前記各液圧ポート(62a,62b,63a,63b)からそれぞれ延びる複数の中継配管(74a)を接続すると共にこれら複数の中継配管(74a)に前記液圧式ブレーキ(56,57)及びマスターシリンダ(58,59)からそれぞれ延びる複数の液圧配管(58a,58b,59a,59b)を接続可能とする配管継手(74)が取り付けられることを特徴とする請求項2又は3に記載の鞍乗り型車両。 - 車体の車幅方向一側に偏倚してバッテリ(38)を備え、
前記ABSモジュール(61)は、車幅方向で前記バッテリ(38)と同側に配置されることを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。 - 前記液圧式ブレーキ(56,57)は、車輪(2,9)と共に回動するブレーキディスク(56a,57a)と、前記ブレーキディスク(56a,57a)を挟圧するキャリパ(56b,57b)とを備え、
前記ブレーキディスク(56a,57a)及びキャリパ(56b,57b)は、車輪(2,9)の車幅方向一側に配置されると共に、前記ABSモジュール(61)は、車幅方向で前記ブレーキディスク(56a,57a)及びキャリパ(56b,57b)と同側に配置されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。
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