JP2014065457A - 自動二輪車の連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け工数を削減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】前輪ブレーキ（ＢＦ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、スイングアーム（１５）の幅方向外側において着脱自在に車体（１０）に支持されるブラケット（８０）を備え、ブラケット（８０）に、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車の連動ブレーキ装置に関するものである。

従来、自動二輪車の連動ブレーキ装置として、例えば特許文献１（特に図１８）に見られるように、ブレーキペダル（７_２）を操作すると、後輪ブレーキ（Ｂ_Ｒ３）に制動力を与えるとともに、イコライザ（１２_２）によって分配された操作力を連動ブレーキ伝達系（４_４）でブレーキレバー（６_２）側に導くことで、前輪ブレーキ（Ｂ_Ｆ２）にも制動力を与える連動ブレーキ装置が知られている。

特開平０９−０５８４３４号公報

自動二輪車の連動ブレーキ装置では、単独ブレーキのシステムに比べて部品点数が多くなるため、組み付け工数が嵩む傾向にある。そのため、生産性に優れた連動ブレーキ装置が望まれている。
本願発明の課題は、組み付け工数を削減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、
前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）と、
後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
前記スイングアーム（１５）の幅方向外側において着脱自在に車体（１０）に支持されるブラケット（８０）を備え、
該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持されていることを特徴とする。
この自動二輪車の連動ブレーキ装置によれば、
ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）がブラケット（８０）に支持されるため、予めブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）をブラケット（８０）に取り付けてサブアッセンブリーの状態としておくことができる。取付作業時には、このサブアッセンブリー（ＳＡ）を取り付けることで、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減される。
しかも、ブラケット（８０）はスイングアーム（１５）の幅方向外側に位置するため、該ブラケット（サブアッセンブリー）（８０）の取付作業は容易に行うことができ、生産性が向上する。

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブラケット（８０）の下部に前記ブレーキペダル３０が支持され、
前記ブラケット（８０）の上部に前記マスターシリンダ（５０）が支持される構成とすることができる。
このように構成すると、マスターシリンダ（５０）を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記イコライザ（４０）は、前記ブラケット（８０）の幅方向内側に設けることができる。
このように構成すると、イコライザ（４０）が外から見えにくくなる。

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
後輪ブレーキ（ＢＲ）に対して、前輪ブレーキ（ＢＦ）の制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリング（ＤＳ）は、一端（ＤＳ１）が前記イコライザ（４０）に支持され、他端（ＤＳ２）が前記ブラケット（８０）に支持されている構成とすることができる。
このように構成すると、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）に加え、イコライザ（４０）およびディレイスプリング（ＤＳ）も予めブラケット（８０）に取り付けたサブアッセンブリー（ＳＡ）を構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
前記ブラケット（８０）は、同乗者が足を置くことができるステップブラケットで構成することができる。
このように構成すると、別途特別なブラケットを設けなくてもよくなる。

この自動二輪車の連動ブレーキ装置においては、
操作されるブレーキペダル（３０）を原位置に復帰させるリターンスプリング（ＲＳ）は、一端（ＲＳ１）が前記ブレーキペダル（３０）に支持され、他端（ＲＳ２）が前記ブラケット（８０）に支持されている構成とすることができる。
このように構成すると、ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）に加え、ブレーキペダル（３０）を原位置に復帰させるリターンスプリング（ＲＳ）も予めブラケット（８０）に取り付けたサブアッセンブリーを構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す右側面図。 自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図。 図１の部分拡大図。 自動二輪車の部分省略拡大平面図。 サブアッセンブリーの部分省略右側面図。 サブアッセンブリーの部分省略平面図。 サブアッセンブリーの部分左省略図。 連動ブレーキ装置の他の実施の形態の構成図。

以下、本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦＲ、後方をＲＲ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１は，本発明に係る自動二輪車の連動ブレーキ装置の実施の形態が適用される自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム１０を有している。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後、下方に延びるメインフレーム１２と、前記ヘッドパイプ１１から下方に延びた後、後方に延びて前記メインフレーム１２の下部と結合されるダウンフレーム１３と、前記メインフレーム１２から後方に延びるリアフレーム１４とを有している。

ヘッドパイプ１１に、ハンドル２０およびフロントフォーク２１が回動可能に支持されており、フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支されている。ハンドル２０を回動させることで前輪ＷＦを転舵可能である。
前記メインフレーム１２の後部下方に、スイングアーム１５の前端部１５ｆ（図３）が支軸１５ｐで上下に揺動可能に支持されており，スイングアーム１５の後端に後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。
メインフレーム１２の前方には，パワーユニットとしてのエンジンＥが取り付けられており，このエンジンＥの出力が後輪ＷＲに伝達される。
リアフレーム１４の上部には、乗車用シート２２が配置されている。
２５は、運転者の足を載せるステップ、８６は同乗者が足を載せるピリオンステップ（同乗者用ステップ）である。

図２は自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成図である。
図２および図１に示すように，この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、前輪ＷＦに制動力を付与し得る前輪ブレーキＢＦと、後輪ＷＲに制動力を付与し得る後輪ブレーキＢＲと、後輪ブレーキＢＲを操作するブレーキペダル３０と、ブレーキペダル３０に接続され、ブレーキペダル３０の操作力Ｆを前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配して前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを作動させるイコライザ４０（図７参照）と、イコライザ４０によりマスターピストン５１が押圧されることにより前輪ブレーキＢＦに制動力を与えるマスターシリンダ５０と、を備えている。

図２に示す連動ブレーキ装置ＣＢは、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー６１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢＲおよび前記前輪ブレーキＢＦを連動作動せしめることが可能なブレーキペダル３０とを備えている。
ブレーキペダル３０の連結部４１に連結されたイコライザ４０の前輪ブレーキ用アーム部４２に、前記マスターシリンダ５０のマスターピストン５１が連結され、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム部４３に、後輪ブレーキＢＲに連なるブレーキロッド７０が連結されている。

前輪ブレーキＢＦは、前ブレーキ操作レバー６１の操作に応じて液圧を出力する前輪用マスタシリンダ６０の出力液圧が作用するのに応じて作動するものであり、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が臨む液圧室６３に通じる管路６４が前輪ブレーキＢＦに接続される。

イコライザ４０によって加圧されるマスターシリンダ５０（連動用マスタシリンダともいう）の液圧出力ポート５２には、管路５３で前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３が接続される。
マスターシリンダ５０にはリザーバタンク５５が接続されている。５４はリザーバタンク用ポート、５４ｈはリザーバタンク用ポート５４とリザーバタンク５５とを接続するホースである。

前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３と管路５３との間には、前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が作動するのに伴って液圧室６３に生じる液圧が連動用マスタシリンダ５０側に及ぶことを阻止し、かつ、連動用マスターシリンダ５０の出力ポート５２からの液圧が前輪ブレーキ操作レバー６１側に及ぶのを阻止する、解放ポート６５および補給ポート６６が設けられている。すなわち、前輪用マスタシリンダ６０において、そのシリンダ体６０ｃの内周とマスタピストン６２の外周との間には、マスタピストン６２の外周に装着された一対のカップシール６７，６７’によって環状の補給室６８が形成されており、シリンダ体６０ｃに、解放ポート６５がマスタピストン６２の後退限位置で液圧室６３に通じるようにして穿設されるとともに、補給ポート６６が補給室６８に常時通じるようにして穿設されている。そして、管路５３は、解放ポート６５および補給ポート６６に通じるようにして連動用マスターシリンダ５０に接続される。

この連動ブレーキ装置ＣＢは、次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を矢印ｂ方向へ回動させる（握る）と、前ブレーキレバー６１で前輪用マスタシリンダ６０のマスタピストン６２が押され、その液圧で前輪ブレーキＢＦが作動し、これによって前輪ＷＦへ制動力が付与される。なお、この場合、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞するまでの液の移動は管路５３およびマスターシリンダ５０を通じて該マスターシリンダ５０に接続されているリザーバタンク５５に吸収されるだけであり、カップシール６７が解放ポート６５を閉塞した後は管路５３への液移動は生じないので、後輪ブレーキＢＲ側には何の作用も及ばない。

一方、運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込んでブレーキペダル３０を矢印ｃ方向に回動させると、その操作力Ｆは、イコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配される。
前輪ブレーキ操作力Ｆｆはマスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押し、その液圧は、管路５３および解放ポート６５を通じて前輪用マスタシリンダ６０の液圧室６３に供給されるので、その液圧が前輪ブレーキＢＦを作動させる。なお、この場合、補給ポート６６を通じて補給室６８にも液圧が供給されるので、マスタピストン６２は移動せず、したがって、前ブレーキレバー６１は回動しない。
後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、後ブレーキ伝達系を介して後輪ブレーキＢＲを作動させる。

この実施の形態における後ブレーキ伝達系は、イコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム部４３に連結されたブレーキロッド７０で構成されている。
図７に示すように、ブレーキロッド７０の先端には接続金具７１が固定されており、この接続金具７１の二股状（平面視コ字状）の先端にイコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム部４３の下端が入り込んでいて、ピン７２で、接続金具７１（したがってブレーキロッド７０）とイコライザ４０の後輪ブレーキ用アーム部４３とが相対回動可能に接続されている。
図２において、後輪ブレーキ操作力Ｆｒは、ブレーキロッド７０を介してブレーキアーム７３を矢印ｃ１方向へ回動させる。これによって後輪ＷＲへ制動力が付与される。

以上の説明から明らかなように、この自動二輪車の連動ブレーキ装置ＣＢは、運転者の操作に応じて次のように作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１を操作すると、その前輪ブレーキ操作力で前輪ブレーキＢＦのみが作動する。
運転者が後ブレーキ用のペダルアーム３１を踏み込むと、その操作力Ｆがイコライザ４０によって、前輪ブレーキ操作力Ｆｆと後輪ブレーキ操作力Ｆｒとに分配され、前輪ブレーキ操作力Ｆｆで前輪ブレーキＢＦが作動するとともに後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。
運転者が前ブレーキレバー６１とブレーキペダル３０とを操作すると、前ブレーキレバー６１に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆ１とブレーキペダル３０およびイコライザ４０に基づく前輪ブレーキ操作力Ｆｆとの合力で前輪ブレーキＢＦが作動するとともに、後輪ブレーキ操作力Ｆｒで後輪ブレーキＢＲが作動する。

図１および、図３〜図７に示すように、この実施の形態の自動二輪車の連動ブレーキ装置は、スイングアーム１５の幅方向外側（図４において矢印Ｒ側）において着脱自在に車体（車体フレーム１０）に支持されるステップブラケット８０（ブラケット）を備え、このステップブラケット８０に、前記ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０が支持されている。

このような構成によれば、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０がステップブラケット８０に支持されるため、図５〜図７に示すように、予めブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０をステップブラケット８０に取り付けてサブアッセンブリーＳＡの状態としておくことができる。
取付作業時には、このサブアッセンブリーＳＡを取り付けることで、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０を一緒に車体（１０）に取り付けることができるため、組み付け工数が削減される。
しかも、ステップブラケット８０はスイングアーム１５の幅方向外側に位置するため、該ブラケット（サブアッセンブリーＳＡ）８０の取付作業は容易に行うことができ、生産性が向上する。

ブレーキペダル３０は、ステップブラケット８０に軸３３で回動可能に支持され、軸３３よりも前方に延びるペダルアーム３１と、軸３３よりも上方に延び、ペダルアーム３１とともに回動するミドルアーム３２とを有している。

イコライザ４０は、ブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結される連結部４１と、この連結部４１よりも上方へ延びる前輪ブレーキ用アーム部４２と、前記連結部４１よりも下方へ湾曲状に延びる後輪ブレーキ用アーム部４３とを有し、連結部４１がブレーキペダル３０の上アーム３２に設けられた軸３４で回動可能に支持されることでブレーキペダル３０のミドルアーム３２に回動可能に連結されている。

イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム部４２の上端には、マスターシリンダ５０のマスターピストン５１を押すプッシュロッド５１ｒが接続部材（接続金具）５６を介してピン５６ｐで連結され、後輪ブレーキ用アーム部４３の下端には、前述したように、ブレーキロッド７０の先端が接続金具７１を介してピン７２で連結されている。
したがって、この実施の形態では、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびブレーキロッド７０も予めステップブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成でき、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。

この実施の形態では、ステップブラケット８０の下部にブレーキペダル３０が支持され、ステップブラケット８０の上部にマスターシリンダ５０が支持されている。
このように構成すると、マスターシリンダ５０を押圧するためのストロークを確保しやすくなる。
マスターシリンダ５０は、ステップブラケット８０の上縁部近くにボルト５０ｂ、５０ｂで締結固定されている。

この実施の形態では、イコライザ４０は、ステップブラケット８０の幅方向内側（裏面側）に設けられている。
このように構成すると、イコライザ４０が外から見えにくくなる。

主として図７に示すように、後輪ブレーキＢＲに対して、前輪ブレーキＢＦの制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリングＤＳは、一端ＤＳ１がイコライザ４０に支持され、他端ＤＳ２がステップブラケット８０に支持されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、イコライザ４０およびディレイスプリングＤＳも予めステップブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。

ディレイスプリングＤＳの一端ＤＳ１は、イコライザ４０における前輪ブレーキ用アーム部４２の上端に設けられた穴４２ｈに係合しており、他端ＤＳ２はディレイスプリングＤＳの初期張力を調整するためのアジャスタＤＳ３を介してステップブラケット８０に支持されている。
アジャスタＤＳ３は、ステップブラケット８０に一体に設けられた、アジャスタ取付部８５に取り付けられている。

操作されるブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングＲＳは、一端ＲＳ１がブレーキペダル３０に支持され、他端ＲＳ２がステップブラケット８０に支持されている。
このように構成すると、ブレーキペダル３０およびマスターシリンダ５０に加え、ブレーキペダル３０を原位置に復帰させるリターンスプリングＲＳも予めステップブラケット８０に取り付けたサブアッセンブリーＳＡを構成できるため、組み付け工数の一層の削減および生産性のさらなる向上を図ることができる。

リターンスプリングＲＳの一端ＲＳ１は、ブレーキペダル３０におけるミドルアーム３２の上端に設けられた穴３２ｈに係合しており、他端ＲＳ２はリターンスプリングＲＳの初期張力を調整するためのアジャスタＲＳ３を介してステップブラケット８０に支持されている。
アジャスタＲＳ３は、ステップブラケット８０に一体に設けられた、アジャスタ取付部８５に取り付けられている。

ステップブラケット８０は、同乗者が足を置くことができるものである。したがって、別途特別なブラケットを設けなくてもよくなる。
主として図５に示すように、ステップブラケット８０は、車体（１０）に着脱可能に固定される側面視略Ｙ字形のプレート部８１と、このプレート部８１からそれぞれ後方へ一体に延び、後端８２ｒ同士が一体に連結された上下のパイプ８２ｕ、８２ｄと、これら上下のパイプ８２ｕ、８２ｄの中間部同士を一体に連結する補強パイプ８３と、前記後端８２ｒの外側に一体に固定された同乗者用ステップ支持部８４とを備えている。ステップブラケット８０における各部の連結部、固定部は、適宜の構造、例えば溶接等を利用することができる。
同乗者用ステップ支持部８４に、仮想線で示すように同乗者用ステップ８６がピン８６ｐで回動可能に取り付けられる。

図３に示すように、ブラケット（サブアッセンブリーＡＳ）８０は、車体（１０）に対し、ボルト８７，８８で着脱可能に固定される。
ボルト８７は、スイングアーム１５の支軸１５ｐを構成するボルトで兼用されている。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図２に示した連動ブレーキ装置ＣＢでは、マスターシリンダ５０は前輪用マスタシリンダ６０を介して前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としたが、図８に示すように、マスターシリンダ５０は、前輪用マスタシリンダ６０を介することなくフロント配管５３を通じて直接前輪ブレーキＢＦを作動させる構成としてもよい。

ＷＦ：前輪、ＷＲ：後輪、ＢＦ：前輪ブレーキＢＦ、ＢＲ：後輪ブレーキＢＲ、１０：車体フレーム（車体）、１５：スイングアーム、３０：ブレーキペダル、４０：イコライザ、５０：マスターシリンダ、５１：マスターピストン、８０：ブラケット、ＤＳ：ディレイスプリング、ＲＳ：リターンスプリング。

Claims (6)

1. 前輪（ＷＦ）に制動力を付与し得る前輪ブレーキ（ＢＦ）と、
   後輪（ＷＲ）に制動力を付与し得る後輪ブレーキ（ＢＲ）と、
   後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するスイングアーム（１５）と、
   後輪ブレーキ（ＢＲ）を操作するブレーキペダル（３０）と、
   ブレーキペダル（３０）に接続され、ブレーキペダル（３０）の操作力を分配して前輪ブレーキ（ＢＦ）および後輪ブレーキ（ＢＲ）に操作力を与えるイコライザ（４０）と、
   イコライザ（４０）によりマスターピストン（５１）が押圧されることにより前輪ブレーキ（ＢＦ）に制動力を与えるマスターシリンダ（５０）と、
   を備える自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
   前記スイングアーム（１５）の幅方向外側において着脱自在に車体（１０）に支持されるブラケット（８０）を備え、
   該ブラケット（８０）に、前記ブレーキペダル（３０）およびマスターシリンダ（５０）が支持されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
2. 請求項１において、
   前記ブラケット（８０）の下部に前記ブレーキペダル３０が支持され、
   前記ブラケット（８０）の上部に前記マスターシリンダ（５０）が支持されることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
3. 請求項１または２において、
   前記イコライザ（４０）は、前記ブラケット（８０）の幅方向内側に設けられることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   後輪ブレーキ（ＢＲ）に対して、前輪ブレーキ（ＢＦ）の制動タイミングを遅らせることができるディレイスプリング（ＤＳ）は、一端が前記イコライザ（４０）に支持され、他端が前記ブラケット（８０）に支持されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記ブラケット（８０）は、同乗者が足を置くことができるステップブラケットであることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
6. 請求項１〜５のうちいずれか一項において、
   操作されるブレーキペダル（３０）を原位置に復帰させるリターンスプリング（ＲＳ）は、一端が前記ブレーキペダル（３０）に支持され、他端が前記ブラケット（８０）に支持されていることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。

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