JP2014034333A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】センターブロック5とミドルブロック6とが設けられた空気入りタイヤである。両ブロック5、6は、複数のサイピング15が設けられる。センター横溝4Aは、5〜20°の角度α1で傾斜し、平均溝幅W2gが、センターブロック5の最大長さL3の7〜15%である。ミドル横溝4Bは、5〜25°の角度α2で傾斜し、平均溝幅W3gが、ミドルブロック6の最大長さL4の7〜11%である。正規荷重負荷状態の接地面において、センター横溝4A及びセンター主溝3Aが交差する第1の交点K1と、ミドル横溝4B及びセンター主溝3Aが交差する第2の交点K2とのタイヤ周方向の距離Laは、タイヤ赤道位置Ceでの接地面の長さL5と、ミドルブロック6の中間位置6cでの接地面の長さL6との差L5−L6の0.75〜1.00倍である。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば冬用タイヤとして好適に利用でき、そのトレッド部2には、タイヤ赤道Cのタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝3Aと、該センター主溝3Aのタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝3Bとが設けられる。また、本実施形態では、センター主溝3A、3A間をのびる複数本のセンター横溝4A、センター主溝3Aとショルダー主溝3Bとの間をのびる複数本のミドル横溝4B、及びショルダー主溝3Bと接地端Teとの間をのびる複数本のショルダー横溝4Cが設けられる。
トレッド接地幅TW:160mm
<主溝>
溝幅W1:3〜5mm
溝深さ:12.3mm
センター主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L1とトレッド接地幅TWとの比(L1/TW):0.09
ショルダー主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L2とトレッド接地幅TWとの比(L2/TW):0.28
<横溝>
センター横溝の角度α1:9°
ミドル横溝の角度α2:12°
ショルダー横溝の溝幅W4:3〜5mm
ショルダー横溝の角度α3:10°
各横溝の溝深さ:6.5〜10.0mm
<ブロック>
センター軸方向縁の角度α4:8〜11°
センターブロックの最大幅Wa/ミドルブロックの最大幅Wb:1.09
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを、下記の条件で、排気量2700ccの4輪駆動車の全輪に装着し、圧雪路のテストコースをドライバー1名乗車で走行させた。そして、このときのハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する走行特性がドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を6点とする10点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム15×6.0J
内圧:350kPa(前輪)
内圧:425kPa(後輪)
荷重:4.9kN
上記テスト車両にて、氷路のテストコースを走行し、速度30km/hから急ブレーキをかけ、停止するまでの制動距離が計測された。結果は、比較例2の制動距離の逆数を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、アスファルト路面のテストコースを速度80km/hで走行させ、車室内で聴取されるノイズがドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を6点とする10点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果が表1に示される。
3B ショルダー主溝
4A センター横溝
4B ミドル横溝
5 センターブロック
6 ミドルブロック
14 サイピング
K1 第1の交点
K2 第2の交点
Claims (3)
- トレッド部に、タイヤ赤道のタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝、該センター主溝のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝、前記センター主溝間をのびる複数本のセンター横溝、及び、前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間をのびる複数本のミドル横溝が設けられることにより、
前記一対のセンター主溝と前記センター横溝とで区分されたセンターブロックがタイヤ周方向に隔設されたセンターブロック列、及び、前記ショルダー主溝と前記センター主溝と前記ミドル横溝とで区分されたミドルブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のミドルブロック列を具えた空気入りタイヤであって、
前記センターブロック及び前記ミドルブロックは、夫々、複数のサイピングが設けられ、
前記センター横溝は、タイヤ軸方向に対して5〜20°の角度でタイヤ軸方向の一方側に傾斜し、かつ、
その平均溝幅が、前記センターブロックのタイヤ周方向の最大長さの7〜15%であり、
前記ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して5〜25°の角度で前記センター横溝とは逆側に傾斜し、かつ、
その平均溝幅が、前記ミドルブロックのタイヤ周方向の最大長さの7〜11%であり、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填し、しかも正規荷重を負荷してキャンバー角0度で平面に接地させた正規荷重負荷状態の接地面において、
前記センター横溝及びセンター主溝が交差する第1の交点と、前記ミドル横溝及びセンター主溝が交差する第2の交点とのタイヤ周方向の距離は、タイヤ赤道位置で前記接地面の長さと、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向の中間位置での前記接地面のタイヤ周方向の長さとの差の0.75〜1.00倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1の交点と前記第2の交点との間のタイヤ周方向領域には、前記センターブロックの一部をセンター主溝側に突出させたセンター凸部又は前記ミドルブロックの一部をセンター主溝側に突出させたミドル凸部が形成されている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記横溝は、タイヤ軸方向の中央部から両端部へ向かって溝幅が漸増する請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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