JP6484142B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば冬用タイヤとして好適に利用でき、そのトレッド部2には、一対のセンター主溝3Aと、一対のショルダー主溝3Bとが設けられる。センター主溝3Aは、タイヤ赤道Cのタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびている。ショルダー主溝3Bは、センター主溝3Aのタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびている。また、本実施形態では、センター主溝3A、3A間を継ぐ複数本のセンター横溝4A、センター主溝3Aとショルダー主溝3Bとの間を継ぐ複数本のミドル横溝4B、及びショルダー主溝3Bと接地端Teとの間を継ぐ複数本のショルダー横溝4Cが設けられる。
トレッド接地幅TW:162mm
<各主溝>
溝幅W1、W2:5.0〜8.0mm
溝深さD1、D2:12.5mm
センター主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L1とトレッド接地幅TWとの比(L1/TW):0.09
ショルダー主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L2とトレッド接地幅TWとの比(L2/TW):0.28
<横溝>
ミドル横溝の角度α6:15°
ミドル横溝の溝幅W4/Lb:8〜10%
ショルダー横溝の傾斜部の角度α7:10°
ショルダー横溝の傾斜部の溝幅W5a/Lc:11%
ショルダー横溝の軸方向部の溝幅W5b/Lc:17%
センター横溝のタイバーの***高さH1/D1:28%
センター横溝のタイバーの長さL7/Wa:20%
ミドル横溝のタイバーの***高さH2/D1:28%
ミドル横溝のタイバーの長さL8/Wb:20%
傾斜部のタイバーの***高さH3/D2:44%
傾斜部のタイバーの長さL9/Wc:15%
軸方向部のタイバーの***高さH4/D2:16%
軸方向部のタイバーの長さL10/Wc:20%
<その他>
センターブロックのタイヤ周方向の最大長さLa:35mm
ミドルブロックのタイヤ周方向の最大長さLb:37mm
各サイピングの深さ:9.0mm
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを、下記の条件で、排気量2700ccの4輪駆動車の全輪に装着し、圧雪路のテストコースをドライバー1名乗車で走行させた。そして、このときのハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する走行特性がドライバーの官能により評価された。結果は、従来例を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム15×6J
内圧:350kPa(前輪)
内圧:425kPa(後輪)
荷重:4.9kN
上記テスト車両にて、半径102m、幅5mのアスファルト路面の全体に、水深10mmの水たまりを設けたコース上を、速度を60〜90km/hまで段階的に増加して走行させたときの前輪の平均横加速度(横G)が算出された。結果は、従来例を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、氷路のテストコースを走行し、速度40km/hから急ブレーキをかけ、停止するまでの制動距離が計測された。結果は、従来例の制動距離の逆数を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果が表1に示される。
3B ショルダー主溝
4A センター横溝
8 センター長辺部
9 センター短辺部
11 ショルダー長辺部
12 ショルダー短辺部
Claims (5)
- トレッド部に、タイヤ赤道のタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝と、該センター主溝のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、前記一対のセンター主溝間を継ぐ複数本のセンター横溝と、前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間を継ぐ複数本のミドル横溝と、前記ショルダー主溝と接地端との間を継ぐ複数本のショルダー横溝とが設けられることにより、
前記一対のセンター主溝と前記センター横溝とで区分されたセンターブロックがタイヤ周方向に隔設されたセンターブロック列と、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝と前記ミドル横溝とで区分されたミドルブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のミドルブロック列と、
前記接地端と前記ショルダー主溝と前記ショルダー横溝とで区分されたショルダーブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のショルダーブロック列とを具えた空気入りタイヤであって、
前記センター主溝は、タイヤ周方向に対して5〜20°の角度で傾斜するセンター長辺部と、該センター長辺部よりもタイヤ周方向の長さが小さいセンター短辺部とが交互に配されたジグザグ状をなし、
前記ショルダー主溝は、タイヤ周方向に対して5〜20°の角度で傾斜するショルダー長辺部と、該ショルダー長辺部よりもタイヤ周方向の長さが小さいショルダー短辺部とが交互に配されたジグザグ状をなし、
前記センター横溝は、タイヤ軸方向に対して10°以下の角度で前記一対のセンター主溝の各センター短辺部を継ぐことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して20°以下の角度で前記ショルダー長辺部と前記センター長辺部とを継ぎ、
前記ミドルブロックは、前記ミドル横溝と前記ショルダー短辺部と前記ショルダー長辺部とで囲まれてタイヤ軸方向外方に突出する凸部を有する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ミドル横溝の溝幅は、前記ミドルブロックのタイヤ周方向の最大長さの7〜11%である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターブロックは、タイヤ軸方向の両側をタイヤ周方向にのびる一対のセンター周方向縁を具え、
該センター周方向縁は、前記センター長辺部と前記センター短辺部との交差位置でセンターブロック中心側に凹む凹部が形成される請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記凹部は、タイヤ軸方向にのびかつタイヤ周方向に離間する一対の側辺と、該一対の側辺間の一端を継ぐ底辺とを有し、
前記底辺と前記センター主溝の溝底とを継ぐ底壁面は、前記底辺の長手方向に対して直角な前記センターブロックの断面において、前記センターブロック側に凸となる円弧状曲面である請求項4記載の空気入りタイヤ。
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