JP2014012432A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートや天井その他の内装部材の除菌および脱臭性能を向上可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車載され、送風機３１により送風を形成して各吹出口１５，１６，１７から車室ＲＭに送風するとともに、少なくとも蒸発器３２により送風を冷却可能な空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に設けられ、蒸発器３２の結露によるドレン水ｄｗを溜めるドレン水貯留部１１ｆ、およびオゾンを発生させてドレン水貯留部１１ｆのドレン水ｄｗにオゾンを含ませてオゾン水を形成するオゾン発生器４１と、ドレン水貯留部１１ｆに溜められたオゾン水を、ベント吹出口１５から噴霧させる噴霧手段５０と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、オゾンを用いた脱臭および除菌機能を備えたものに関する。

従来、オゾンによる脱臭および除菌を行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術は、蒸発器を含む空調ユニット内、および車室内を脱臭および除菌することを目的とし、空調ユニットにおいて蒸発器の下流位置にオゾン発生器が設置されている。
この従来技術では、空調ユニットの内の脱臭、除菌を行う場合は、空調ユニットの送風を停止させるとともに、吹出口を閉じた状態で、オゾン発生器を作動させ、空調ユニットの内部でオゾンを発生させる。これにより、発生したオゾンが、車室内に吹き出すことなく、空調ユニット内部の脱臭および除菌を行うことができる。
また、車室内の脱臭および除菌を行う場合は、車室内に乗員がいないことを検出した後に、オゾン発生器を作動させるとともに、送風機を作動させ、発生したオゾンを車室内へ供給して、車室内の脱臭および除菌を行うことができる。

特開２０１１−１０５２５７号公報

しかしながら、従来の車両用空調装置は、車室の脱臭および除菌時に、発生したオゾンを送風により車室内に供給しているため、車室内の空気の脱臭は行うことができても、オゾンが、シートや天井その他の内装部材の内部に浸透しにくく、これらシートや内装部材の内部に染み込んだ菌や臭いを取り除くことが難しかった。

本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、シートや天井その他の内装部材の除菌および脱臭性能を向上可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために本発明の車両用空調装置は、
車載され、送風機により送風を形成して吹出口から車室に送風するとともに、少なくとも蒸発器により送風を冷却可能な空調ユニットと、
この空調ユニットに設けられ、前記蒸発器の結露によるドレン水を溜めるドレン水貯留部、およびオゾンを発生させて前記ドレン水貯留部のドレン水にオゾンを含ませてオゾン水を形成するオゾン発生器と、
前記ドレン水貯留部に溜められたオゾン水を、前記吹出口から噴霧させる噴霧手段と、
を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。

本発明の車両用空調装置では、噴霧手段によりオゾン水を空調ユニットの吹出口から車室に向けて噴射するため、オゾン水がシートや内装部材に浸透する。
したがって、単に、オゾンを送風により車室に供給するものと比較して、シートや内装材に染み込んだ菌や臭いを取り除くことが可能となり、除菌および脱臭性能の向上を図ることができる。

実施の形態の車両用空調装置を示す全体構成説明図である。 実施の形態の車両用空調装置の空調ユニットを示す縦断面図である。 実施の形態の車両用空調装置における実行判定処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態の車両用空調装置における使用電源判定処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態の車両用空調装置における強制停止処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態の車両用空調装置における無人脱臭処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態の車両用空調装置における強制排気処理の流れを示すフローチャートである。 実施の形態の車両用空調装置における窓開け換気処理の流れを示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態の車両用空調装置を図１〜図８に基づいて説明する。
（構成）
実施の形態の車両用空調装置は、全体構成説明図である図１に示す車両ＭＢに搭載された空調ユニット１０に設置されている。
この空調ユニット１０は、周知の構造であり、空調ユニット１０のハウジング１１には、車室ＲＭおよび車外から空気を取り入れるインテーク部１１ａと、内部に取り入れた空気を冷却および加熱して所望の温度とする温度調節部１１ｂと、温度調節した空気を車室ＲＭに送風するベント吹出部１１ｃ、デフ吹出部１１ｄ、フロア吹出部１１ｅとを備えている。

インテーク部１１ａは、外気導入状態と内気導入状態とに切り換えるインテークドア１２が設けられている。なお、このインテークドア１２は、インテークドアアクチュエータ２１により切換駆動される。
また、インテーク部１１ａには、インテーク部１１ａから各吹出部１１ｃ〜１１ｅへの送風を形成する送風機３１が設けられている。

ベント吹出部１１ｃは、先端に、送風を前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンタ、サイドのベント吹出口１５を備えている。
デフ吹出部１１ｄは、先端に、送風を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口１６を備えている。
フロア吹出部１１ｅは、先端に、送風を前席乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口１７を備えている。

各吹出部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅには、これらの吹出部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅの開閉を行う吹出口ドア１３ａ，１３ｂ，１３ｃが設けられている。なお、これらの吹出口ドア１３ａ〜１３ｃは、吹出口ドアアクチュエータ２２の駆動により切換駆動される。

また、温度調節部１１ｂには、周知のように図２に示す蒸発器３２とヒータコア３３とが送風に対して直列に配置されている。また、温度調節部１１ｂには、ヒータコア３３と並列にバイパス路３４が設けられ、このバイパス路３４における送風流量を調節するエアミックスドア３５が設けられている。

次に、実施の形態の車両用空調装置における脱臭および除菌のための構成について説明する。
図１に示すように、ハウジング１１のインテーク部１１ａには、オゾン発生器４１が設置されているとともに、このオゾン発生器４１と送風機３１との間に、送風脱臭用の脱臭用フィルタ４２が設置されている。
オゾン発生器４１は、酸化脱臭物であるオゾンを発生し、発生したオゾンをインテーク部１１ａに放出する。なお、オゾン発生器４１は、後述するコントロールユニット１００によって稼働が制御される。

脱臭用フィルタ４２は、脱臭機能を有したフィルタであり、かつ、オゾンを分解する機能を備えている。例えば、活性炭フィルタや、オゾン分解活性を有する金属酸化物を担持させたものを用いることができる。

また、図２に示すように、ハウジング１１において、蒸発器３２の送風方向下流の下部には、蒸発器３２にて結露し落下したドレン水ｄｗを溜めるドレン水貯留部１１ｆが形成されている。
このドレン水貯留部１１ｆの底部には、フロアパネル４０を貫通して、ドレン水ｄｗを車外に排出するドレン管１８が接続されている。

さらに、ドレン水貯留部１１ｆの底部には、ドレン管１８を開閉してドレン水貯留部１１ｆに溜まったドレン水ｄｗの排水と貯留とを切り換える排水切換弁４３が設けられている。この排水切換弁４３は、弁体４３ｂを開閉作動させる切換アクチュエータ４３ａを備えている。
そして、ドレン水貯留部１１ｆの上部にはオーバフロー管１９が接続されている。すなわち、ドレン水貯留部１１ｆに溜められたドレン水ｄｗにおいて、その水位が設定水位を超えると、ドレン管１８を介して車外に排出するオーバフロー管１９が設けられている。

また、ドレン水貯留部１１ｆとベント吹出部１１ｃとの間には、ドレン水貯留部１１ｆに溜められた後述するオゾン水をベント吹出口１５から噴霧させる噴霧手段５０が設けられている。

この噴霧手段５０は、吸水管５１と加湿器５２とを備えている。
吸水管５１は、ドレン水貯留部１１ｆとベント吹出部１１ｃとを連通させ、その内部に、毛細管現象によりドレン水ｄｗ（オゾン水）をベント吹出部１１ｃまで揚水可能とする、多孔質セラミックなどの毛細管現象を得ることができる素材が充填されている。

加湿器５２は、吸水管５１の先端部に設けられてベント吹出部１１ｃに配置され、ベント吹出部１１ｃを通る送風の負圧によるベンチュリ効果で吸水管５１により吸い上げたドレン水ｄｗ（オゾン水）を霧状にして車室ＲＭに噴霧する。
なお、吸水管５１には、流路を開閉する図示を省略した開閉弁が設けられている。本実施の形態では、この図示を省略した開閉弁は、加湿器５２に内蔵されており、後述するコントロールユニット１００によりこの図示を省略した通常は閉状態の開閉弁をＯＮとして開弁すると加湿器５２が噴霧作動を行うことが可能になる。

また、本実施の形態では、図１に示すように、車両ＭＢには、車載されて車両ＭＢの電源となる車両バッテリ６１に加え、脱臭、除菌を行う作動用の脱臭専用バッテリ６２が搭載されている。本実施の形態では、車両ＭＢとして、電動車両やハイブリッド車両などのバッテリ容量の高い車両に適用しているものとする。
そして、バッテリ切換部６３により、これら車両バッテリ６１と脱臭専用バッテリ６２のいずれを電源にするかの切換がなされる。

上述した車両用空調装置に含まれるオゾン発生器４１、排水切換弁４３の切換アクチュエータ４３ａ、インテークドアアクチュエータ２１、吹出口ドアアクチュエータ２２、送風機３１、加湿器５２、バッテリ切換部６３および後述するパワーウインドアクチュエータ２３、表示装置２４の作動は、図１に示すコントロールユニット１００により行われる。

なお、パワーウインドアクチュエータ２３は、車両ＭＢの窓（図示省略）を開閉する既存のアクチュエータである。表示装置２４は、車両用空調装置の作動状態を表示するもので、車両ＭＢの図示を省略したインストルメントパネルに設置されている。

コントロールユニット１００は、センサ群２００から入力される信号に基づいて後述の制御を実行する。なお、コントロールユニット１００には、イグニッションスイッチ１０１が接続されている。

センサ群２００には、乗員検出手段２１０としてのドアロックセンサ２１１、シートベルトセンサ２１２、着座センサ２１３、ドア開センサ２１４、赤外線センサ２１５、電波式施錠開錠コントローラ２１６、振動センサ２１７、移動物体検出装置２１８が含まれ、さらに、窓センサ２２０、オゾン濃度センサ２３０、降雨センサ２４０、脱臭操作スイッチ２５０、電圧センサ２６０が含まれている。

ドアロックセンサ２１１は、車両ＭＢの図示を省略したドアが閉じられて図示を省略したドアロック装置がロック状態であることを検出する既存のセンサである。
シートベルトセンサ２１２は、乗員が図示を省略したシートベルトを装着したことを検出する既存のセンサである。
着座センサ２１３は、乗員が図示を省略したシートに着座していることを検出するセンサであり、図示を省略したシートクッションにおける圧力や荷重の検出に基づいて着座を検出する既存のセンサである。
ドア開センサ２１４は、図示を省略したドアが開いていることを検出する既存のセンサである。
赤外線センサ２１５は、車室ＲＭ内における赤外線の放射や人間などが発する熱（赤外線）によって、車内に人間や動物がいるか否かを検出するセンサである。
電波式施錠開錠コントローラ２１６は、いわゆるインテリジェントキーと呼ばれる自動施開錠システムのリモートコントロール操作部分であり、施錠、開錠の信号、ＩＤ信号の送受信を行うほか、車両ＭＢの近くに存在しているか否かの判定を行うことができる。
振動センサ２１７は、車体に振動が生じているか否かを検出するセンサである。
移動物体検出装置２１８は、車内外の一定範囲内に移動物（ 人間、動物）が存在するか否かを検出するもので、フィールドセンサ、動体センサ、ミリ波レーダ、超音波センサ、マトリックス赤外線センサ、カメラ、セキュリティ装置などを用いることができる。

窓センサ２２０は、パワーウインドアクチュエータ２３に設けられて図示を省略した窓が開いているか否か、あるいは窓の開度が設定値以上であるか否かを検出する。
オゾン濃度センサ２３０は、車室ＲＭに設けられ、車室ＲＭのオゾン濃度を検出する。
降雨センサ２４０は、降雨を検出するものであり、図示を省略したフロントウインドウの湿度を検出するものや、雨滴による光学的な変化を検出するものや、雨滴による車体の音、振動を検出するものなどを用いることができる。
脱臭操作スイッチ２５０は、降車時に後述の無人脱臭処理を行うことの許可、禁止を切り換えるスイッチである。
電圧センサ２６０は、車両バッテリ６１および脱臭専用バッテリ６２の電圧を検出するセンサである。

以下に、図３〜図８のフローチャートに基づいて、コントロールユニット１００において実行する処理について説明する。
コントロールユニット１００は、実行判定処理、使用電源判定処理、強制停止処理、無人脱臭処理、強制排気処理、窓開け換気処理を実行する。
実行判定処理は、無人脱臭処理の実行開始を判定する処理である。
無人脱臭処理は、車両ＭＢから乗員が降車した後に、車室ＲＭの脱臭、除菌を行う処理である。
強制停止処理は、無人脱臭処理の実行条件が非成立状態となったときに、無人脱臭処理をキャンセルする処理である。
強制排気処理は、無人脱臭処理の実行を中止した際に、車室ＲＭからオゾンを強制排気する処理である。
窓開け換気処理は、無人脱臭処理の実行後に、車室ＲＭの空気を換気する処理である。

以下に、実行判定処理、使用電源判定処理、強制停止処理、無人脱臭処理、強制排気処理、窓開け換気処理を順に説明する。

実行判定処理は、前述の無人脱臭処理の実行タイミングを判定するものであり、無人脱臭処理は、イグニッションスイッチ１０１がＯＮからＯＦＦに切り換わることにより実行される。
そこで、この実行判定処理は、脱臭操作スイッチ２５０により無人脱臭を行うことが選択され（ＯＮ）、かつ、イグニッションスイッチ１０１がＯＮされることで開始され（Ｓ１）、次のステップＳ２では、切換アクチュエータ４３ａに、排水切換弁４３を閉じる出力を行った後、ステップＳ３に進む。すなわち、車両ＭＢの走行を開始すると、排水切換弁４３が閉じられ、ドレン水貯留部１１ｆにドレン水を溜めることが可能になる。
ステップＳ３では、イグニッションスイッチ１０１がＯＦＦに切り換わったか否か判定し、ＯＦＦに切り換わっていない場合は、ステップＳ３の判定を繰り返し、ＯＦＦに切り換わった場合はステップＳ４に進む。
このイグニッションスイッチ１０１がＯＦＦに切り換わった場合に進むステップＳ４では、無人脱臭処理を実行するための無人脱臭モードをＯＮとした後に、Ｓ１００の使用電源判定処理に進む。すなわち、車両ＭＢの走行を終了してイグニッションスイッチ１０１がＯＦＦとなると、無人脱臭処理モードがＯＮとなり、無人脱臭処理の開始が準備される。

次に、このステップＳ１００の使用電源判断処理について、図４のフローチャートに基づいて説明する。この使用電源判断処理では、ステップＳ１１において、電圧センサ２６０の出力に基づいて、車両バッテリ６１の電圧が不足しているか否かを判定し、車両バッテリ６１の電圧が不足していなければ、ステップＳ１２に進み、電圧が不足している場合はステップＳ１３に進む。

車両バッテリ６１の電圧が不足していない場合に進むステップＳ１２では、バッテリ切換部６３により電源を車両バッテリ６１とした後、無人脱臭処理に進む。
一方、車両バッテリ６１の電圧が不足している場合に進むステップＳ１３では、脱臭専用バッテリ６２の電圧が不足しているか否かを判定し、脱臭専用バッテリ６２の電圧が不足していない場合は、ステップＳ１４に進んで、電源を脱臭専用バッテリ６２に切り換えた後、ステップＳ３００無人脱臭処理へ進み、脱臭専用バッテリ６２の電圧が不足している場合は、ステップＳ２００の強制停止処理へ進む。

すなわち、無人脱臭処理を実行する場合、車両バッテリ６１の電圧が充分であれば、車両バッテリ６１を電源として実行し、車両バッテリ６１の電圧が不十分であれば、脱臭専用バッテリ６２を電源として実行し、両バッテリ６１，６２の電圧が不十分であれば、無人脱臭処理を実行しない。

ステップＳ２００の強制停止処理では、図５に示すように、まず、ステップＳ２１に進み、表示装置２４に「（無人）脱臭処理実行不可」を表示した後、ステップＳ２２に進む。 そして、ステップＳ２２では、排水切換弁４３を開弁して、制御を終了する。この排水切換弁４３の開弁によりドレン水貯留部１１ｆに溜められたドレン水ｄｗは、車外に排水される。

次に、図６に基づいて、ステップＳ３００の無人脱臭処理について説明する。
無人脱臭処理では、乗員検出手段２１０の出力によるステップＳ３１〜Ｓ３８の判定に基づいて、車室ＲＭに人間や動物がいないか否かを判定し、人間や動物がいないと判定した場合はステップＳ４０ａに進み、無人脱臭作動を開始する。

車室ＲＭに人間や動物がいないか否かの判定におけるステップＳ３１〜Ｓ３８において全てＹＥＳと判定された場合、車室ＲＭに人間や動物がいないと判定する。以下に、これらの判定について具体的に説明する。
まず、ステップＳ３１では、ドアロックセンサ２１１の出力に基づいて図示を省略したドアロック装置がロック状態か否か判定し、ロック状態の場合はステップＳ３２に進み、アンロック状態の場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。
ステップＳ３２では、シートベルトセンサ２１２の出力に基づいて図示を省略したシートベルトが非装着状態となっているか判定し、非装着状態の場合はステップＳ３３に進み、装着状態の場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。
ステップＳ３３では、着座センサ２１３の出力に基づいて図外の座席が着座状態ではないか否か判定し、非着座状態の場合はステップＳ３４に進み、着座状態の場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。
ステップＳ３４では、ドア開センサ２１４の出力に基づいて図示を省略したドアが閉じているか否か判定し、閉じている場合はステップＳ３５に進み、閉じていない場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。
ステップＳ３５では、赤外線センサ２１５の出力に基づいて車室ＲＭにおいて体温検知が無いか否か判定し、体温検知が無い場合はステップＳ３６に進み、体温検知が有る場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。
ステップＳ３６では、電波式施錠開錠コントローラ（Ｉ−ＫＥＹ）２１６の出力に基づいて電波式施錠開錠コントローラ２１６の接近が無いか否か判定し、電波式施錠開錠コントローラ２１６の接近が無い場合はステップＳ３７に進み、電波式施錠開錠コントローラ２１６の接近がある場合はステップＳ６００の強制排気処理に進む。すなわち、このステップＳ３６は、乗員の車両ＭＢへの接近を検出している。
ステップＳ３７では、振動センサ２１７の出力に基づいて車体に振動が無いか否か判定し、振動がない場合はステップＳ３８に進み、振動が生じている場合は、ステップＳ６００の強制排気処理に進む。すなわち、このステップＳ３７では、車体の振動により、乗員あるいは動物が車両に乗っている可能性を判定している。
ステップＳ３８では、移動物体検出装置２１８の出力に基づいて車内外一定範囲に移動物が無いか否かを判定し、移動物が無い場合、すなわち、ステップＳ３１〜Ｓ３８にて全てＹＥＳの場合は車内に人間および動物が存在しないとして、ステップＳ４０ａに進み、移動物が存在する場合は、ステップＳ６００の強制排気処理に進む。

次に、ステップＳ４０ａ以降の無人脱臭処理について説明する。
ステップＳ４０ａでは、インテークモードが内気導入、すなわち、インテークドアが内気導入位置であるか否かを判定し、内気導入の場合はステップＳ４１ａに進み、内気導入となってない場合は、ステップＳ４０ｂに進む。
ステップＳ４０ｂでは、インテークドアアクチュエータ２１を駆動してインテークドア１２を内気導入位置に切り換えた後、ステップＳ４１ａに進む。

ステップＳ４１ａでは、吹出口モードがベントモードであるか否か判定し、ベントモードの場合はステップＳ４２に進み、ベントモード以外ではステップＳ４１ｂに進んで、吹出口ドアアクチュエータ２２を駆動させてベント吹出口１５を開いた後、ステップＳ４２に進む。なお、本実施の形態では、ステップＳ４１ｂにてベント吹出口１５を開く際に、デフロスタ吹出口１６およびフット吹出口１７を閉じて、ベントモードとするが、少なくとも、ベント吹出口１５を開けばよい。
また、本実施の形態では、自動で内外気切換可能であるため、このステップＳ４０ａ，４０ｂの処理を実行するが、内外気切換を自動で行うことができない場合は、この処理は省略してもよい。

ステップＳ４２では、送風機３１を強風量（Ｈｉ）として駆動させるとともに、加湿器５２をＯＮとして、開弁状態とした後、ステップＳ４３に進む。
ステップＳ４３では、脱臭タイマカウントがＯＮであるか否か判定し、ＯＮでない場合はステップＳ４４に進んで、脱臭タイマカウントをスタートさせた後、ステップＳ４４に進み、脱臭タイマカウントＯＮの場合は、そのままステップＳ４５に進む。

ステップＳ４５では、オゾン発生器４１を最大出力で稼働させた後、ステップＳ４６に進む。
ステップＳ４６では、脱臭タイマカウントが脱臭作動設定時間（数時間であり本実施の形態では８時間とする）に達したか否か判定し、脱臭作動設定時間に達していない場合は、無人脱臭処理のスタートに戻り、設定時間に達した場合には、強制停止処理に進む。なお、オゾン発生器４１の稼働中は、車内のオゾン濃度が、労働衛生的許容範囲（ Ｍａｘ：０．１ｐｐｍ ）を越えないよう制御される。

このように、無人脱臭処理では、脱臭作動設定時間が経過するまで無人脱臭処理（Ｓ３００）を継続し、脱臭作動設定時間が経過した後は、強制停止処理（Ｓ１００）を行なって、無人脱臭処理を終了する。また、無人脱臭処理の実行途中で、乗員検出がなされた場合には、車室ＲＭ内のオゾンを含む空気を強制排気するステップＳ６００の強制排気処理を実行する。

次に、無人脱臭処理の実行途中で、乗員検出がなされた場合、すなわち、ステップＳ３１〜Ｓ３８のいずれかにおいてＮＯと判定された場合に進むステップＳ６００の強制排気処理について、図７のフローチャートにより説明する。

この強制排気処理では、まず、ステップＳ６０においてオゾン発生器４１および加湿器５２の作動を停止（オフ）した後、ステップＳ６１に進む。
ステップＳ６１では、無人脱臭処理におけるオゾン発生器４１の作動時間が強制排気を要する設定時間である強制排気設定時間（例えば、３０ｓｅｃ）を越えたか否か判定し、強制排気設定時間を越えた場合はステップＳ６３に進み、強制排気設定時間を超えない場合はステップＳ６２に進む。
オゾン発生時間が強制排気設定時間を超えない場合に進むステップＳ６２では、脱臭タイマをリセットした後、実行判定処理に進む。すなわち、再び、無人脱臭処理の実行判定がなされるのを待つ。

ステップＳ６１においてオゾン発生時間が強制排気設定時間を超えた場合、ステップＳ６３に進んで脱臭タイマをリセットした後、ステップＳ６４に進んで、排気タイマカウントＯＮとしてカウントを開始した後、ステップＳ６５に進む。
すなわち、無人脱臭処理が中断された場合、オゾン発生器４１の作動時間が強制排気設定時間を越えない短時間であり、車室ＲＭにオゾンが充満されていない場合は、強制排気を行なうことなく実行判定処理に戻るが、オゾン発生器４１の作動時間が強制排気設定時間を超えていて車室ＲＭにオゾンが充満している可能性が高い場合には、ステップＳ６５以降の処理に基づいて、強制排気を行なう。

ステップＳ６５では、降雨センサ２４０の出力に基づいて、降雨が有るか否か判定し、降雨が有る場合はステップＳ６７に進み、降雨が無い場合はステップＳ８００に進んで、窓開け換気処理を起動して、窓空け換気を本強制換気処理と並列に実行し、ステップＳ６７に進む。

ステップＳ６７では、送風機３１が強風量（Ｈｉレベル）で駆動されているか否か判定し、強風量の場合はステップＳ６９に進み、強風量以外の場合はステップＳ６８に進んで送風機３１の作動状態を強風量（Ｈｉレベル）に切り換えた後、ステップＳ６９に進む。

ステップＳ６９では、空調ユニット１０の吸入モードが外気導入モードであるか否か判定し、吸入モードに応じた処理を行う。すなわち、ステップＳ６９の判定において吸入モードが外気導入モードの場合は、そのままステップＳ７４に進む。また、外気導入モードでない場合、オートモードの場合はステップＳ７０に進んで、インテークドアアクチュエータ２１を駆動してインテークドア１２を外気導入位置に切り換えた後、ステップＳ７４に進む。

一方、ステップＳ６９において吸入モードがマニュアルモードの場合は、ステップＳ７１に進んで表示装置２４により換気ができない旨の警告表示を行い、さらに、ステップＳ７２に進んで脱臭操作スイッチ２５０がＯＦＦであるか否か判定し、脱臭操作スイッチ２５０がＯＦＦの場合は、実行判定処理に進み、脱臭操作スイッチ２５０がＯＦＦでない場合は、ステップＳ７３に進む。そして、ステップＳ７３では、イグニッションスイッチ１０１がＯＦＦであるか否か判定し、イグニッションスイッチ１０１がＯＦＦの場合は制御を終了するが、イグニッションスイッチがＯＦＦでない場合は、ステップＳ７２に戻り、脱臭操作スイッチ２５０のＯＦＦ、イグニッションスイッチ１０１のＯＦＦの判定を繰り返す。

インテークドア１２が外気導入である場合に進むステップＳ７４では、排気タイマのカウントに基づいて強制排気処理による送風機３１の稼働時間が排気作動設定時間（例えば、６０ｓｅｃ）以上であるか否か判定し、排気作動設定時間以上である場合はステップＳ７５に進み、排気作動設定時間に満たない場合はステップＳ７４を繰り返す。

ステップＳ７５では、オゾン濃度センサ２３０の出力に基づいて車室ＲＭのオゾン濃度が、あらかじめ設定された排気終了設定濃度（例えば、０．０１ｐｐｍ）以下であるか否か判定し、排気終了設定濃度以下の場合はステップＳ７７に進み、排気終了設定濃度よりも大きい場合はステップＳ７６に進んで排気タイマをリセットしてカウントを０から再開してステップＳ７４に戻る。

すなわち、強制排気処理では、送風機３１の作動時間（排気時間）が排気作動設定時間を越えるまで排気を行い、かつ、この排気作動設定時間を越えた排気を行なった後のオゾン濃度が排気終了設定濃度以下となっていない場合は、再度、排気作動設定時間の排気を繰り返す。

その後、ステップＳ７５の判定において、オゾン濃度が排気終了設定濃度以下になった場合に進むステップＳ７７では、送風機３１を停止させた後、ステップＳ７８に進んで排気タイマをリセットし、実行判定処理に戻る。

次に、ステップＳ６５において降雨が無い場合に起動されるステップＳ８００の窓開け換気処理を、図８のフローチャートに基づいて説明する。
この窓開け換気処理では、まず、ステップＳ８０にて、窓センサ２２０の出力に基づいて、窓（図示省略）が開いているか否か判定し、窓が開いている場合には、窓開け換気処理を終了し、窓が開いていない場合は、ステップＳ８１に進んで、パワーウインドアクチュエータ２３を駆動させて窓を少し開いた後、ステップＳ８２に進む。

ステップＳ８２では、降雨センサ２４０の出力に基づいて、降雨が有るか判定し、降雨がある場合はステップＳ８４に進み、降雨が無い場合はステップＳ８３に進む。
ステップＳ８３では、ステップＳ６００の強制排気処理が終了したか否か判定し、終了した場合はステップＳ８４に進み、終了しない場合はステップＳ８２に戻る。
ステップＳ８４では、パワーウインドアクチュエータ２３を駆動させて窓を閉じた後、窓開け換気処理を終了する。

すなわち、ステップＳ８００の窓開け換気処理では、強制排気処理の実行時に降雨が無い場合は、窓を開いてオゾンの排気を促進させる。また、この窓開け換気処理による窓開けは、強制排気処理が終了するか、強制排気処理の途中で降雨が検出されるかした場合に、中止して、窓を閉じる処理を行う。

（作用）
次に、実施例１の作用を説明する。
＜走行時＞
本実施の形態の車両用空調装置により無人脱臭を行う場合、運転者は、走行時に脱臭操作スイッチ２５０をＯＮとする。
この場合、イグニッションスイッチ１０１のＯＮおよび脱臭操作スイッチ２５０のオンにより、排水切換弁４３が閉じられ（ステップＳ２）、走行中に空調を行なうことにより、図２に示す空調ユニット１０のドレン水貯留部１１ｆにドレン水ｄｗが溜められる。
なお、このドレン水ｄｗは、ドレン水貯留部１１ｆが満水となるまで溜められるとともに、満水となった後は、余分なドレン水ｄｗは、オーバフロー管１９を介して車外に排水される。

＜駐車時＞
その後、車両が駐車状態となってイグニッションスイッチ１０１をＯＦＦに切り換えると、無人脱臭モードがＯＮ（Ｓ４）となり、まず、電源の選択が実行される（使用電源判定処理）。すなわち、基本的には、車両バッテリ６１が電源として用いられ、この車両バッテリ６１の電圧が不十分な場合は、脱臭専用バッテリ６２が電源として用いられる。また、脱臭専用バッテリ６２の電圧も不十分な場合は、無人脱臭処理は実行されずに、強制停止処理が実行されて、排水切換弁４３が開弁されて、ドレン水貯留部１１ｆに溜められたドレン水ｄｗは、破棄される。

一方、両バッテリ６１，６２のいずれかに十分に電圧がある場合は、無人脱臭処理が実行され、乗員および動物が降車し、ドアおよび窓が閉じられると、オゾン水を車室ＲＭに噴霧する。
すなわち、ステップＳ３１〜Ｓ３８の処理により、車室ＲＭに乗員および動物が存在しないこと、また、無人脱臭処理の実行途中において乗員が車両ＭＢに戻ってきたり、車両ＭＢの周辺に移動物体が存在したりしない場合、無人脱臭処理が実行され、かつ、継続される。

この無人脱臭処理では、空調ユニット１０の吸入モードを内気導入モードとするとともに、ベント吹出口１５を開き（Ｓ４０ａ，４０ｂ〜Ｓ４１ａ，４１ｂ）、さらに、送風機３１を強風量で駆動させるとともに、加湿器５２を開弁状態とし（Ｓ４２）、オゾン発生器４１を駆動させる（Ｓ４５）。
したがって、オゾン発生器４１で発生したオゾンは、まず、脱臭用フィルタ４２に供給され、脱臭用フィルタ４２に付着した、不快臭やタバコ臭などの脱臭を図るとともに、インフルエンザ菌を含む雑菌の除菌を図ることができる。

さらに、脱臭用フィルタ４２を通過したオゾンは、蒸発器３２を通過して温度調節部１１ｂに達し、ドレン水ｄｗに溶け込む。この場合、蒸発器３２を通過したオゾンを通気させることにより、気体オゾンよりも酸化力の高いオゾン水が形成される。また、車両ＭＢの停止直後は、蒸発器３２に結露水が付着し、これがドレン水貯留部１１ｆに落下するため、この結露水に溶け込んだオゾンもドレン水ｄｗに溶け込む。
なお、空調ユニット１０内では、オゾン発生器４１にて発生した送風中のオゾンは、ベント吹出口１５に達する前に、空調ユニット１０内で吸着されて消失する。

一方、オゾンが溶け込んだドレン水ｄｗは、吸水管５１を伝って加湿器５２に吸い上げられ、ベント吹出部１１ｃにおける送風の負圧によるベンチュリ効果によりベント吹出口１５から車室ＲＭに噴霧される。

このように、オゾンは、オゾン水として噴霧されて、車室ＲＭの脱臭および除菌がなされる。しかも、このように、オゾン水として噴霧されるため、図示を省略したシートや、内装部材などの布地部材にも浸透し、単にオゾン空気を放出するものと比較して、内装部材の内部まで効率良く脱臭および除菌を行うことができる。

この無人脱臭処理は、本実施の形態では、あらかじめ設定された作動設定時間の間（例えば、８時間）実行するものであり、例えば、夜間の駐車時に実行される。
そして、作動設定時間が経過して無人脱臭処理を終了したら、本実施の形態では、強制排気処理を実行する。
この強制排気処理は、吸入モードを外気導入とし（Ｓ６９）、かつ、窓を開けた状態で（Ｓ８００）、送風機３１を強作動させて（Ｓ６７）、排気作動設定時間（例えば、６０ｓｅｃ）実行する。

したがって、車室ＲＭには、外気が導入されるとともに、窓などから排気されることにより、車室ＲＭ内のオゾンが車外に排気される。
この強制排気処理は、排気作動設定時間が経過するまで実行した後（Ｓ７４）、車室ＲＭのオゾン濃度が、排気終了設定濃度以下に低下したら、終了する（Ｓ７５→Ｓ７７）。また、車室ＲＭのオゾン濃度が、排気終了設定濃度以下に低下していない場合は、再度、排気作動設定時間の強制排気を実行する。

なお、強制排気処理中の窓開け換気は、降雨がない場合に実行され、降雨時には窓開けは実行されない。また、強制は気処理中に降雨が生じた場合には、窓を閉じる（Ｓ８２→Ｓ８４）。

（実施の形態の効果）
以上説明した実施の形態の車両用空調装置は、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）実施の形態の車両用空調装置は、
車載され、送風機３１により送風を形成して各吹出口１５，１６，１７から車室ＲＭに送風するとともに、少なくとも蒸発器３２により送風を冷却可能な空調ユニット１０と、
この空調ユニット１０に設けられ、蒸発器３２の結露によるドレン水ｄｗを溜めるドレン水貯留部１１ｆ、およびオゾンを発生させてドレン水貯留部１１ｆのドレン水ｄｗにオゾンを含ませてオゾン水を形成するオゾン発生器４１と、
ドレン水貯留部１１ｆに溜められたオゾン水を、ベント吹出口１５から噴霧させる噴霧手段５０と、
を備えていることを特徴とする。
このように、オゾン水を噴霧させるようにして溜め、オゾンを送風に含ませて車室ＲＭに供給するのと比較して、シートや天井その他の内装部材にオゾンが浸透しやすく、除菌および脱臭性能を向上可能な車両用空調装置を提供することができる。
しかも、オゾン水は、蒸発器３２の結露によるドレン水ｄｗを用いて形成するため、専用の水を充填するものと比較して、水を充填する手間や、容器を省くことができ、経済性に優れる。

ｂ）実施の形態の車両用空調装置は、オゾン発生器４１は、空調ユニット１０の内外気を取り入れるインテーク部１１ａに設置されていることを特徴とする。
したがって、オゾン発生器４１を、従来のように、蒸発器の下流に設置するものと比較して、発生したオゾンが空調ユニット１０の外部まで達しにくく、空調ユニット１０の内部でオゾン水を効率的に形成することが可能となる。

ｃ）実施の形態の車両用空調装置は、インテーク部１１ａには、オゾン発生器４１の送風方向下流側に、脱臭用フィルタ４２が設けられていることを特徴とする。
したがって、オゾン発生器４１で発生したオゾンにより脱臭用フィルタ４２の脱臭および除菌を行うことができ、脱臭用フィルタ４２に吸着された臭気成分が分解される。よって、従来のように蒸発器の下流にオゾン発生器を配置したものと比較して、脱臭用フィルタ４２の脱臭性能を長期に亘って維持可能となる。

ｄ）実施の形態の車両用空調装置は、ドレン水貯留部１１ｆは、蒸発器３２の送風下流側に配置されていることを特徴とする。
したがって、蒸発器を通過したオゾンがドレン水貯留部に貯留されたドレン水に通気されることにより、気体オゾンよりも酸化力の高いオゾン水が形成される。

ｅ）実施の形態の車両用空調装置は、噴霧手段５０は、ドレン水貯留部１１ｆにて形成されたオゾン水を、ベント吹出口１５に毛細管現象により吸い上げる吸水管５１を備え、かつ、この吸水管５１は、ベント吹出口１５における送風の負圧により噴霧可能に設けられていることを特徴とする。
したがって、オゾン水をベント吹出口１５に揚水させるポンプが不要であり、コスト、部品点数、重量を軽減可能である。
加えて、本実施の形態では、吸水管５１には、毛細管現象によりドレン水ｄｗ（オゾン水）をベント吹出部１１ｃまで揚水可能とする、多孔質セラミックなどの素材を充填しているため、単に管のみによる毛細管現象により揚水させるものと比較して、揚水効率を高めることが可能である。
しかも、実施の形態では、吸水管５１の噴霧部分に、送風の負圧により吸水管５１の水分を噴霧させる加湿器５２を設けることにより、噴霧部分において、送風の負圧に応じた噴霧効率に優れた形状や口径として、より噴霧性能を高めることが可能である。
さらに、実施の形態では、加湿器５２に開閉弁機能を持たせているため、ベント吹出部１１ｃに送風を行なっている場合において噴霧の有無を任意に選択することが可能である。したがって、走行中は開閉弁機能を閉じて、ドレン水貯留部１１ｆに溜まったドレン水を噴霧しないようにすることができる。また、走行中に、車室ＲＭを加湿したい場合、および無人脱臭処理時など、必要に応じて選択的に開閉弁機能部分を開弁して、ドレン水ｄｗを用いて加湿を行なったり、オゾン水噴霧による無人脱臭を行なったりすることが可能である。

ｆ）実施の形態の車両用空調装置は、ドレン水貯留部１１ｆは、ドレン水を車外に排出するドレン管１８が接続され、かつ、このドレン管１８を開閉する排水切換弁４３を備えているとともに、ドレン水貯留部１１ｆの水位が設定水位を超えると、ドレン管１８に流して車外に排出するオーバフロー管１９を備えていることを特徴とする。
したがって、排水切換弁４３の切換に基づいて、排水切換弁４３の閉時には、ドレン水貯留部１１ｆに、所望の量のドレン水ｄｗを貯留することが可能であり、かつ、必要に応じて排水切換弁４３を開弁すれば、ドレン水ｄｗを排水することが可能となる。

ｇ）実施の形態の車両用空調装置は、空調ユニット１０およびオゾン発生器４１の作動を制御するコントロールユニット１００を備え、
このコントロールユニット１００の入力側に、乗員を検出する乗員検出手段２１０を備え、
コントロールユニット１００は、空調ユニット１０の稼働時に、排水切換弁４３を閉じてドレン水貯留部１１ｆにドレン水ｄｗを溜める処理（Ｓ２）を実行し、車室ＲＭに乗員が不在のときに、オゾン水を形成する（Ｓ４５）とともに、オゾン水の噴霧を行う無人脱臭処理（Ｓ４２）を実行することを特徴とする。
したがって、走行中にドレン水貯留部１１ｆにドレン水ｄｗを貯留し、乗員が不在となって、オゾン水を形成して噴霧することができる。

ｈ）実施の形態の車両用空調装置は、コントロールユニット１００は、イグニッションスイッチ１０１がＯＮからＯＦＦに切り換わった後に、無人脱臭処理の実行判定を行い、あらかじめ設定された実行条件の非成立時には、排水切換弁４３を開いてドレン水貯留部１１ｆに貯留したドレン水ｄｗを排出させる強制停止処理を実行することを特徴とする。
したがって、無人脱臭処理の非実行時には、ドレン水ｄｗを排出し、空調ユニット１０内の湿度低減および雑菌の繁殖抑制を図ることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜実施例４について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜実施例４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施の形態では、オゾン水を噴霧させる吹出口として、ベント吹出口を示したが、これに限定されず、ベント吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口のいずれを用いてもよい。また、これらの吹出口は、実施の形態で示したように、いずれか単独の吹出口を用いてもよいが、これらのうちの２以上の吹出口を用いるようにしてもよい。
また、実施の形態では、ドレン水貯留部に溜められたオゾン水を吹出口から噴霧させる噴霧手段として、毛細管減少により吹出口に吸い上げる吸水管、ベンチュリ効果により噴霧する加湿器を用いた例を示したが、ポンプなどの機械的手段を用いて噴霧するようにしてもよい。さらに、ベンチュリ効果により噴霧する場合、例えば、吹出口ドアの開度を狭めて、送風の流速を早めるなど、送風速度を速める、あるいは負圧を高め、より吸引効果を高めるようにしてもよい。
また、実施の形態では、無人脱臭処理を実行する時間の一例として、８時間を示したが、その時間は、これに限定されるものではなく、数十分程度の時間であってもよい。要は、電源としてのバッテリに負担をかけない時間とするのが好ましく、実施の形態で示した電動車やハイブリッド車両以外の内燃機関を用いた車両では、この実行時間を短くするのが好ましい。
さらに、実施の形態では、電源として、車両バッテリと脱臭専用バッテリとを有したものを示したが、これに限定されること無く、いずれか一方のみを備えたものを用いてもよい。

ＲＭ 車室
１０ 空調ユニット
１１ａ インテーク部
１５ ベント吹出口
１６ デフロスタ吹出口
１７ フット吹出口
１８ ドレン管
１９ オーバフロー管
３１ 送風機
３２ 蒸発器
４１ オゾン発生器
４２ 脱臭用フィルタ
４３ 排水切換弁
５０ 噴霧手段
５１ 吸水管
５２ 加湿器
１００ コントロールユニット
２１０ 乗員検出手段

Claims (8)

1. 車載され、送風機により送風を形成して吹出口から車室に送風するとともに、少なくとも蒸発器により送風を冷却可能な空調ユニットと、
   この空調ユニットに設けられ、前記蒸発器の結露によるドレン水を溜めるドレン水貯留部、およびオゾンを発生させて前記ドレン水貯留部のドレン水にオゾンを含ませてオゾン水を形成するオゾン発生器と、
   前記ドレン水貯留部に溜められたオゾン水を、前記吹出口から噴霧させる噴霧手段と、
   を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記オゾン発生器は、前記空調ユニットの内外気を取り入れるインテーク部に設置されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記インテーク部には、前記オゾン発生器の送風方向下流側に脱臭用フィルタが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、
   前記ドレン水貯留部は、前記蒸発器の送風下流側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記噴霧手段は、前記ドレン水貯留部にて形成されたオゾン水を、前記吹出口に毛細管現象により吸い上げる吸水管を備え、かつ、この吸水管は、前記吹出口における送風の負圧により噴霧可能に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記ドレン水貯留部は、前記ドレン水を車外に排出するドレン管が接続され、かつ、このドレン管を開閉する排水切換弁を備えているとともに、前記ドレン水貯留部の水位が設定水位を超えると、前記ドレン管に流すオーバフロー管を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項６に記載の車両用空調装置において、
   前記空調ユニットおよび前記オゾン発生器の作動を制御するコントロールユニットを備え、
   このコントロールユニットの入力側に、乗員を検出する乗員検出手段を備え、
   前記コントロールユニットは、前記空調ユニットの稼働時に、前記排水切換弁を閉じて前記ドレン水貯留部に前記ドレン水を溜める処理を実行し、前記車室に乗員が不在のときに、前記オゾン水を形成するとともに、前記オゾン水の噴霧を行う無人脱臭処理を実行することを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項７に記載の車両用空調装置において、
   前記コントロールユニットは、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り換わった後に、前記無人脱臭処理の実行判定を行い、あらかじめ設定された実行条件の非成立時には、前記排水切換弁を開いて前記ドレン水貯留部に貯留したオゾン水を排出させる強制停止処理を実行することを特徴とする車両用空調装置。