KR20090052962A

KR20090052962A - 자동차용 공기조화장치의 제어 방법

Info

Publication number: KR20090052962A
Application number: KR1020070119540A
Authority: KR
Inventors: 김재호; 박하영
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2009-05-27

Abstract

개시된 자동차용 공기조화장치(1)의 제어 방법은 자동차의 실내를 냉방 또는 난방하는 공기 조화 유니트(100), 공기 조화 유니트(100)에 연결되어 공기를 공기 조화 유니트(100)로 송풍하도록 블로어(220)를 가지는 블로어 유니트(200)를 포함하고, 블로어 유니트(200)의 내부에 설치되며 그 내부 공간에 방향제(273) 및 탈취제(275)가 내장된 방향 모듈(270)로 이루어진 공기조화장치(1)를 제어하는 방법으로서, 자동차가 시동(S110)되고 블로어(220)를 구동(S130)하는 단계; 블로어(220)가 구동 되어 일정 시간(T1)이 경과하면 탈취제(275)를 일정 시간(T2) 동안 토출시키는 단계(S150); 및 방향제(273)를 일정 시간(T3)동안 일정 주기(P1)로 반복 토출하는 단계(S170)를 포함한다.

자동차, 공기조화, 방향, 탈취

Description

자동차용 공기조화장치의 제어 방법 {CONTROL METHOD OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 공기조화장치의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방향(芳香) 및 탈취 기능을 갖는 자동차용 공기조화장치의 제어 방법에 관한 것이다.

자동차 실내에는 플라스틱 재질을 사용한 제품들로 되어 있고 좁은 공간에 문을 닫고 장시간 방치하여 둘 경우 또는 공기조화장치를 작동하거나 히터를 작동할 때 곰팡이 냄새 등 좋지 않은 냄새가 발생할 수 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 방향제 케이스를 운전석 전방이나 옆에 두고 사용함에 따라 운전에 방해가 되는 경우가 발생하였다.

또 다르게, 시거 라이트식(cigar light type)으로 방향 발생기를 설치하거나, 자동차 중앙 벤트 그릴의 양 옆에 방향제를 넣은 용기를 설치하기도 하였다.

이와 같은 종래의 방향 장치들은 차량 실내에 향을 토출하는 기능만을 수행하였으며, 악취 발생 및 곰팡이 등의 발생처가 될 수 있는 공기조화장치내의 탈취 및 항균 기능을 수행하지 않았다.

또한 종래에는 방향제가 외부에 상시 노출됨에 따라 조기 소진되는 문제점을 가지며, 그 방향 강도 및 시간 조절이 어려운 문제점이 있었다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 공기조화장치 내 유로 및 공기조화부품 예컨대, 증발기 및 히터 코어 등을 살균, 탈취함과 아울러서 방향 기능을 하는 자동차용 공기조화장치를 제공하는 데 있다.

본 발명이 이루고자 하는 또 다른 기술적 과제는 방향 강도 및 시간을 조절할 수 있는 자동차용 공기조화장치를 제공하는 데 있다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 일 관점을 따르면, 자동차의 실내를 냉방 또는 난방하는 공기 조화 유니트, 상기 공기 조화 유니트에 연결되어 공기를 상기 공기 조화 유니트로 송풍하도록 블로어를 가지는 블로어 유니트를 포함하고, 상기 블로어 유니트의 내부에 설치되며 그 내부 공간에 방향제 및 탈취제가 내장된 방향 모듈로 이루어진 공기조화장치를 제어하는 방법으로서, 상기 자동차가 시동되고 상기 블로어를 구동하는 단계; 상기 블로어가 구동 되어 일정 시간이 경과하면 상기 탈취제를 일정 시간 동안 토출시키는 단계; 및 상기 방향제를 일정 시간동안 일정 주기로 반복 토출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 제어 방법이 제공된다.

상기 공기 조화 유니트의 온/오프 여부를 판단하는 단계; 상기 공기 조화 유 니트 오프 상태로 판단되면, 상기 방향제를 일정 시간동안 일정 주기로 반복 토출하는 단계로 복귀시키는 단계; 상기 공기 조화 유니트 온 상태로 판단되어 상기 공기 조화 유니트를 가동시키는 동안 상기 공기 조화 유니트의 비 가동 상태가 판단되면 상기 방향제의 토출을 중단하는 단계; 및 상기 탈취제를 일정 시간 동안 공급 하는 단계;를 추가로 포함할 수 있다.

상기 공기 조화 유니트를 가동시키는 동안 시동 오프(off)상태를 판단하는 단계; 상기 시동 오프 상태로 판단 된 경우 상기 탈취제를 일정 시간동안 토출 시키는 단계; 및 상기 탈취제 토출을 중단하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

공기 조화 유니트의 온/오프 여부를 판단하는 단계에서 온 상태로 판단된 경우, 상기 공기 조화 유니트를 운전시킴과 아울러서, 상기 방향제를 일정 시간동안 일정 주기로 반복 토출하는 단계로 복귀시키는 것을 추가로 포함할 수 있다.

상기 방향제 및 상기 탈취제의 토출 시간, 상기 방향제의 토출 주기 및 상기 방향제와 상기 탈취제의 토출량은 상기 블로어를 통해 흡입되는 상기 공기의 양 또는 상기 공기 조화 유니트의 구동 모드에 따라 조절될 수 있다.

본 발명의 일실시 예를 따르는 자동차용 공기조화장치에 의하면, 방향 모듈의 탈취제를 블로어가 온(on)된 후 일정 시간 후에 토출시킴에 따라 블로어를 통해 유입되는 공기의 흐름에 의해 차단되어 탈취제가 방향 모듈의 상측에 설치된 필터 부재 측으로 상승되는 것을 막아 필터 부재의 수명이 단축되는 것을 해소할 수 있다.

또한, 방향제를 토출시키기 이전에 탈취제를 토출하여 공기 조화 유니트의 내부의 유로 및 증발기 등을 탈취 살균한 후 방향제가 탈취되도록 함으로써, 공기 조화 유니트의 내부에서 발생하는 악취와 방향제가 혼합되는 것을 막아 공기 정화 기능을 향상시킬 수 있다.

또한, 공기 조화 유니트가 중지 된 상태에서 탈취제를 일정 시간 토출 시킨 후 방향제를 일정 주기를 두고 소정 시간 동안 토출되도록 함에 따라 공기 조화 유니트의 내부에서 발생하는 악취가 자동차 실내로 토출되어 방향제와 혼합되어 또 다른 악취를 발생시키는 문제점을 해소할 수 있다.

또한, 공기 조화 유니트가 가동되는 상태에서 시동을 오프 할 경우 탈취제를 소정 시간 동안 토출시켜 자동차 실내의 악취를 제거함에 따라 운전자가 다시 탑승할 경우 쾌적감을 느낄 수 있다.

또한, 탈취제 및 방향제의 토출 시간 및 토출량을 조절하여 탈취제 및 방향제가 불필요하게 토출되어 조기 소진 되는 문제점을 해소할 수 있는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 일실시 예를 따른 자동차용 시트의 공기조화장치의 일실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시 예를 따른 자동차용 공기조화장치의 구성을 도시한 사시도이다.

도 1을 참조하면, 공기조화장치(1)는 자동차의 실내를 냉방 또는 난방하는 공기 조화 유니트(100) 및 상기 공기 조화 유니트(100)에 연결되어 외부 공기를 상 기 공기 조화 유니트(100)로 송풍하는 블로어 유니트(200)를 포함한다.

이와 같은 공기조화장치(1)는 공기 조화 유니트(100)의 케이스(110)의 공기 유입구(111: air inlet)에 접속된 블로어 유니트( 200: blower unit)에 의해 송풍된 공기가 공기 유입구(111)를 통해 케이스(110)의 내로 유입된다. 공기 유입구(111)를 통해 유입된 공기는 증발기(130)를 통해 냉각되거나, 히터 코어(150)를 통해 가열된다.

이때, 온도 조절 도어(170 : temperature control door)는 회전축(171a)에 의하여 케이스(110)내에 회전 가능하게 지지되어, 온도 조절 도어(170)의 회전 위치를 제어함에 따라 히터 코어(150: heater core)를 통과하는 온풍과 바이패스(113: bypass)로 통과하는 냉풍과의 풍량 비율을 조정한다. 이것에 의해 차실내로 분출되는 공기의 온도 조정을 할 수 있다. 온도 조정된 공기는 자동차 창문 쪽으로 공기 배출을 안내하여 자동차 창문의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(191: defrost vent)와, 자동차 실내의 상반부 쪽으로 공기 배출을 안내하기 위한 페이스 벤트(193: face vent)와, 자동차 실내의 하반부 쪽으로 공기 배출을 안내하기 위한 플로어 벤트(195: floor vent) 중 어느 한 개 또는 복수로 취출된다.

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ′를 따라 취해진 단면도이고, 도 3은 도 1의 블로어 유니트의 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 블로어 유니트(200)는 자동차의 실내 공기가 흡입되는 실내 공기 흡입구(211) 및 자동차의 실외 공기가 흡입되는 실외 공기 흡입구(213)를 가지는 블로어 케이스(210: blower case)와, 실내 공기 흡입구(211) 및 실외 공기 흡입구(213)를 선택적으로 개폐하는 블로어 도어(212: blower door)를 포함한다.

이에 더하여, 블로어 케이스(210)의 내부에 설치되어 실내 공기 흡입구(211) 또는 실외 공기 흡입구(213)를 통해 공기를 흡입하는 블로어(220 : blower)와, 블로어(220)를 회전시키는 블로어 모터(230: blower motor)를 포함한다.

또한, 블로어 케이스(210)에는 블로어(220)를 통해 흡입된 공기에 포함된 이물질을 여과하는 필터 부재(250: filter), 및 블로어 케이스(210)의 내부에서 필터 부재(250) 및 블로어(220)의 사이에 설치되어 블로어 케이스(210)의 내부로 방향제 또는 탈취제를 공급하는 방향 모듈(270:air freshener)이 추가로 포함된다.

방향 모듈(270)은 공기 흐름 방향을 기준으로 필터 부재(250)의 하부에 위치됨에 따라 방향 모듈(270)을 통해 공급되는 방향제 또는 탈취제가 필터 부재(250)에 직접적으로 영향을 주는 것을 해소하여 필터 부재(250)의 수명을 연장시킬 수 있다.

블로어 케이스(210)에는 필터 부재(250)와 방향 모듈(270)을 사용자가 블로어 케이스(210)의 외부에서 쉽게 분리 또는 설치가 가능하도록 필터 부재 홀(215) 및 방향 모듈 홀(217)이 형성된다.

이를 통해 필터 부재(250)를 교환 시기에 맞추어 쉽게 교체를 행할 수 있으며, 도4 및 도 5에 도시된 바와 같은 방향 모듈(250)내의 방향제(273) 및 탈취제(275)를 쉽게 보충할 수 있다.

다음은 도 4 및 도 5를 참조로 하여 본 발명의 일실 시 예를 따르는 방향 모 듈에 대하여 상세하게 설명한다.

도 4는 도 3의 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ′를 따라 취해진 단면도이고, 도 5는 도 3의 선 Ⅴ-Ⅴ′를 따라 취해진 단면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 방향 모듈(270)은 모듈 케이스(271)와, 상기 모듈 케이스(271)의 구획된 공간(271a, 271b) 내에 설치된 방향제(273)와 탈취제(275) 및 방향제(273) 및 탈취제(275)를 분사하는 분사 유닛(300)을 포함한다.

분사 유닛(300)은 모듈 케이스(271)의 일측에 형성되어 방향제(273) 및 탈취제(275)를 블로어 케이스(210)의 내부로 토출하는 방향제 토출홀(271c)과 탈취제 토출홀(271d) 및 제어기(290)의 제어 신호에 따라 방향제 토출홀(271c)과 탈취제 토출홀(271d)의 개폐 및 그 개폐 정도를 조절하는 도어 유니트(280)를 포함한다.

방향제 토출홀(271c) 및 탈취제 토출홀(271d)은 제어기(290)의 제어 신호에 따라 구동되는 도어 유니트(280)를 통해 그 개폐 정도가 조정된다. 도어 유니트(280)는 방향제 토출홀(271c) 및 탈취제 토출홀(271d)을 개폐하는 도어 부재(281)와 도어 부재(277a)를 이동시키는 구동 유니트(283)를 포함한다.

구동 유니트(283)는 예컨대, 도어 모터(283a)와, 도어 모터(283a)의 회전력에 의해 회전되는 피니언(283b: pinion)과, 피니언(283b)과 기어 물림되어 피니언(283b)의 회전 방향에 따라 도어 부재(281)를 도 4의 화살표(A) 방향으로 이동시키도록 도어 부재(281)의 일측에 형성된 랙기어부(283c: rack gear portion)로 이루어질 수 있다.

랙기어부(283c)가 도어 부재(281)에 형성된 것으로 설명하였으나, 도어 부 재(281)와 연결되는 별도의 부재에 형성될 수 있다. 도어 모터(283a)는 도어 부재(281)의 개방 정도를 조절하도록 스텝 모터가 사용될 수 있다.

도어 부재(281)는 도어 모터(283a), 피니언(283b), 및 랙기어부(283c) 이외에도 솔레노이드 장치 등을 이용하여 구동될 수 있다.

상술한 바와 같은 도어 유니트(280)에 의해 방향제 토출홀(271c) 또는 탈취제 토출홀(271d)의 개방 정도를 조절함으로써 블로어 케이스(210)의 내부로 공급되는 방향제(273) 및 탈취제(275)의 공급량을 조절할 수 있다. 예컨대, 방향제(273)의 강도를 높이고자 할 경우 방향제 토출홀(271c)의 개방 정도를 확대하고, 방향 강도를 줄이고자 할 경우 방향제 토출홀(271c)의 개방 정도를 축소시킨다.

한편, 이와 같은 구조에 의하여 방향제(273) 및 탈취제(275)를 상시 토출시키지 않고, 선택적으로 토출시킴으로써 방향제(273) 및 탈취제(275)가 불필요하게 소진되는 것을 줄일 수 있다.

제어기(290)는 방향제(273) 및 탈취제(275)를 선택적으로 공급하는 상태 및 그 공급량 및 공급 시간 등을 판단하고, 이와 같은 구동 조건에 부합되는 구동신호를 구동 유니트(283)측으로 출력한다. 구동 유니트(283)는 제어기(290)로부터 공급되는 구동신호에 따라 일정 조건으로 동작한다.

모듈 케이스(271)의 일측에는 손잡이(277)가 형성되어 사용자가 쉽게 블로어 케이스(210)의 외부에서 모듈 케이스(271)를 인출하고 삽입할 수 있다.

한편, 모듈 케이스(271)는 방향제(273) 및 탈취제(275)를 보충하도록 보충용 커버(278)를 추가로 포함할 수 있다. 보충용 커버(278)에는 블로어 케이스(210)의 내부로 공급된 공기가 모듈 케이스(271)의 내부로 흡입되도록 공기 흡입홀(278a)을 추가로 형성할 수 있다. 공기 흡입홀(278a)로 흡입된 공기에 의해 방향제 토출홀(271c) 및 탈취제 토출홀(271d)을 통해 방향제(273) 및 탈취제(275)가 토출되는 효과를 높일 수 있다.

상술한 설명에 있어서, 방향 모듈(270)이 필터 부재(250)의 인출 방향과 동일한 위치를 이루는 것에 관하여 설명하였으나, 방향 모듈(270)은 블로어 케이스(210)내에서 필터 부재(250) 하부의 임의의 위치에 설치될 수 있다.

한편, 방향 모듈(270)의 방향제(273) 및 탈취제(275)를 토출하는 분사 유닛(300)은 상술한 도어 유니트(280)에 한정되지 않으며, 별도의 분사 수단 예컨대, 노즐 분사 수단과 같은 다양한 예로 변형 가능하다. 물론 이 경우에 있어서도, 노즐의 분사유무 또는 분사 정도를 제어하여 방향제(273) 및 탈취제(275)를 선택적으로 분사하거나 그 분사량을 조절할 수 있다.

상술한 방향 모듈(170)은 블로어 케이스(210)의 내부에 설치되어 방향제(273) 및 탈취제(275)가 공기 조화 유니트(100)의 내부를 통해 자동차의 실내로 토출됨에 따라 악취 발생 및 곰팡이균 등의 발생 원인처가 될 수 있는 공기 조화 유니트(100)의 유로 및 증발기(130)등을 탈취시키고 항균작용을 행할 수 있다.

다음은 상술한 바와 같은 방향 모듈(270)을 포함하는 공기조화장치(1)의 제어 방법에 대하여 설명한다.

도 6은 본 발명의 일실 시 예를 따른 자동차용 공기조화장치에 내장된 방향 모듈 제어 상태를 설명하는 순서도이다.

도 1, 도 2, 도 4 및 도 6을 참조하면, 자동차가 시동(S110)되고, 블로어(200)가 온(on)(S130)된 후 일정 시간(T1)이 경과되면 제어기(290)는 이를 판단 한 후, 방향 모듈(270)을 구동하여 탈취제(275)를 토출(S150) 시킨다. 즉, 제어기(290)로부터 신호가 전달되면 탈취제(275)가 수용된 측의 모터(283a)가 구동되고 피니언(283b)이 회전됨에 따라 도어 부재(283c)가 화살표 ↓방향으로 이동하여 탈취제 토출홀(271d)이 개방됨으로써 탈취제(275)가 블로어 케이스(210)의 내부로 토출된다. 이때, 도어 부재(283c)를 일정 시간(T2)동안 개방하여 그 토출 시간을 조정하고, 도어 부재(283c)의 이동양을 조정하여 탈취제(275)의 토출량을 조정한다.

이와 같이 탈취제(275)를 블로어(200)가 온(on)된 후 일정 시간(T1)후에 토출시킴에 따라 블로어(200)를 통해 흡입된 공기의 흐름 방향을 따라 탈취제(275)가 토출된다. 그 결과, 블로어(200)가 작동되기 전에 탈취제(275)를 토출하여 방향 모듈(270)의 상측에 위치하는 필터 부재(250)측으로 탈취제(275)가 상승하여 필터 부재(250)의 수명이 단축되는 문제점을 해결한다.

한편, 블로어 케이스(210)의 내부로 토출된 탈취제(275)에 의하여 악취 및 곰팡이 등의 근본적인 발생처가 될 수 있는 공기 조화 유니트(100)내의 유로 및 증발기(130) 등이 살균, 탈취된다.

다음, 상술한 바와 같이 탈취제(275)를 일정 시간(T2)동안 토출 시킨 후, 방향제(273)를 일정 시간(T3) 동안 토출(S170)시킨다. 이때, 방향제(273)는 소정의 주기(P1)로 반복적으로 토출되고, 그 토출량이 조절될 수 있다. 이와 같은 방향제(273)의 토출 및 토출량 조절 동작은 탈취제(275)의 토출 동작과 같은 원리에 의 해 도어 유니트(280)가 제어기(290)로부터 신호를 받아 동작된다. 따라서 방향제(273)를 토출시키기 위한 도어 유니트(280)의 구성에 대해서는 생략한다.

다음, 제어기(290)는 공기 조화 유니트(100)의 온/오프(ON/OFF)여부를 판단(S210)하고, 공기 조화 유니트(100)의 오프 상태로 판단되면, 단계 (S170)로 복귀되어 방향제(273)를 일정 주기(P1)로 일정 시간(T3)동안 반복 토출시키는 동작이 수행된다.

한편, 공기 조화 유니트(100)의 온 상태로 판단되어 공기 조화 유니트(100)가 가동되는 동안(S230)에도 단계 (S170)가 반복적으로 수행되어 방향제(273)가 일정 주기(P1)로 일정 시간(T3)동안 반복적으로 토출된다.

다음, 공기 조화 유니트(100)가 가동(S230) 되는 동안 공기 조화 유니트(100) 오프 상태가 감지(S250)되면, 방향제(273) 토출 동작을 멈추고(S270), 탈취제(275)를 소정 시간(T4) 동안 토출시킨다(S270). 이와 같이 공기 조화 유니트(100)를 오프 시킨 후 탈취제(273)를 소정 시간(T4)동안 토출시키는 이유는 공기 조화 유니트(100)를 오프 시키고, 블로어(220)를 가동시키면 공기 조화 유니트(100)가 가동되면서 젖어 있던 증발기(130) 내의 습기가 건조되면서 악취가 발생되는 것을 고려하여, 공기 조화 유니트(100)의 내부를 탈취시키기 위함이다.

공기 조화 유니트(100)를 오프 시킨 상태에서 방향제(273)를 토출 시킬 경우 공기 조화 유니트(100)내부에서 발생하는 악취와 방향제(273)가 혼합되어 또 다른 악취가 발생할 소지가 있다.

상술한 바와 같이 탈취제(275)를 소정 시간(T4) 동안 토출시킨 후 단계 S170 으로 복귀되어 방향제(275)가 일정 주기(P1)를 두고 일정 시간(T3)동안 토출하는 과정이 반복 수행된다.

한편, 공기 조화 유니트(100)를 온 시킨 상태에서 시동 오프(S310) 상태가 판단된 경우, 탈취제(275)를 일정 시간(T5) 동안 토출(S330) 시킨 후 탈취제(275) 토출 동작을 오프(S350)한다. 이와 같이 시동 오프 후 탈취제(275)를 토출시킴으로써 차량 실내의 악취를 저감시킴으로써 운전자가 다시 탑승할 경우 쾌적함을 느낄 수 있게 된다.

시동을 오프 한 상태에서 탈취제(275)를 토출 시킬 경우 도시 되지 않은 보조 배터리 등을 통해 구동 전력을 공급받을 수 있다.

시동 오프 판단 단계(S310)에서 NO로 판단된 경우 단계 (S170)으로 복귀되어 방향제(273)를 일정 주기(P1)로 일정 시간(T3)동안 반복 토출시키는 동작이 수행된다.

상술한 바와 같은 방향제 토출 주기(P1), 방향제(273)와 탈취제(275)의 토출 시간(T1 내지 T5) 및 방향제(273)와 탈취제(275)의 토출량 등은 공기 조화 유니트(100)의 구동 모드 예컨대, 벤트 모드(vent mode), 디프로스트 모드(defrost mode), 플로어 모드(floor mode), 믹스 모드(mix mode), 바이 레벨 모드(bi-level mode) 및 블로어(200)를 통해 흡입되는 공기의 양 등에 따라 조정 가능하다.

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ′를 따라 취해진 단면도이다.

도 3은 도 1의 블로어 유니트의 분해 사시도이다.

도 4는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ′를 따라 취해진 단면도이다.

도 5는 도 3의 선 Ⅴ-Ⅴ′를 따라 취해진 단면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 공기 조화 유니트 200 : 블로어 유니트

210 : 블로어 케이스 270 : 방향 모듈

271 : 모듈 케이스 271c : 방향제 토출홀

271d : 탈취제 토출홀 273 : 방향제

275 : 탈취제 280 : 도어 유니트

281 : 도어 283 : 구동 유니트

283a : 도어 모터 283b : 피니언

283c : 랙기어부 290 : 제어기

300 : 분사 유닛

Claims

자동차의 실내를 냉방 또는 난방하는 공기 조화 유니트(100), 상기 공기 조 화 유니트(100)에 연결되어 공기를 상기 공기 조화 유니트(100)로 송풍하도록 블로어(220)를 가지는 블로어 유니트(200)를 포함하고, 상기 블로어 유니트(200)의 내부에 설치되며 그 내부 공간에 방향제(273) 및 탈취제(275)가 내장된 방향 모듈(270)로 이루어진 공기조화장치(1)를 제어하는 방법으로서,

상기 자동차가 시동(S110)되고 상기 블로어(220)를 구동(S130)하는 단계;

상기 블로어(220)가 구동 되어 일정 시간(T1)이 경과하면 상기 탈취제(275)를 일정 시간(T2) 동안 토출시키는 단계(S150); 및

상기 방향제(273)를 일정 시간(T3)동안 일정 주기(P1)로 반복 토출하는 단계(S170)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 제어 방법.
제 1항에 있어서, 상기 공기 조화 유니트(100)의 온/오프 여부를 판단하는 단계(S210);

상기 공기 조화 유니트(100) 오프 상태로 판단되면, 상기 방향제를(273)를 일정 시간(T3)동안 일정 주기(P1)로 반복 토출하는 단계(S170)로 복귀시키는 단계;

상기 공기 조화 유니트(100) 온 상태로 판단되어 상기 공기 조화 유니트를 가동(S230)시키는 동안 상기 공기 조화 유니트(100)의 비 가동 상태가 판단(S250)되면 상기 방향제(273)의 토출을 중단하는 단계(S270); 및

상기 탈취제(275)를 일정 시간(T4) 동안 공급 하는 단계(S290);를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화 장치의 제어 방법.
제 2항에 있어서, 상기 공기 조화 유니트를 가동(S230)시키는 동안 시동 오프(off)상태를 판단하는 단계(S310);

상기 시동 오프 상태로 판단 된 경우 상기 탈취제(275)를 일정 시간(T5)동안 토출 시키는 단계(S330);및

상기 탈취제(275) 토출을 중단하는 단계(S350)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화 장치의 제어 방법.
제 2항에 있어서, 공기 조화 유니트(100)의 온/오프 여부를 판단하는 단계(S210)에서 온 상태로 판단된 경우, 상기 공기 조화 유니트(100)를 운전(S230)시킴과 아울러서, 상기 방향제(273)를 일정 시간(T3)동안 일정 주기(P1)로 반복 토출하는 단계(S170)로 복귀시키는 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화 장치의 제어 방법.
제 4항에 있어서, 상기 방향제(273) 및 상기 탈취제(275)의 토출 시간 T1 내지 T5와, 상기 방향제(273)의 토출 주기(P1) 및 상기 방향제(273)와 상기 탈취제(275)의 토출량은 상기 블로어(220)를 통해 흡입되는 상기 공기의 양 또는 상기 공기 조화 유니트(100)의 구동 모드에 따라 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화 장치의 제어 방법.