JP3637169B2 - 車両の換気・脱臭装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、車室内の換気及び脱臭を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、通常換気装置が装備されており、この換気装置によって車室内に新鮮な外気を流通させるようになっている。ところが、例えば煙草の臭いのような異臭は上記換気装置による換気だけではなかなか取り去ることができず、このような臭いは、活性炭を利用した脱臭具を用いて脱臭したり、或は芳香剤を散布して異臭を緩和するといった手段が一般に用いられているが、あまり効果的とはいえない。
【０００３】
そこで、オゾンの高い脱臭能力を利用して、車内にしみ込んだ異臭を取り除く車両用脱臭装置が種々開発され、例えば実開平３−１０４４１４号公報にて公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
オゾン発生装置を用いて車内の脱臭を行なう場合、オゾン濃度が高いほど脱臭効果が高いが、基準濃度以上のオゾンは人体に有害となる虞れがある。そこで上記のようにオゾンを用いて車内の脱臭をはかる従来の装置は、車内空気のオゾン濃度を検出するオゾンセンサを設け、このオゾンセンサの検出信号にて車内のオゾン濃度が基準値以上にならないようにオゾン発生装置のオゾン発生量を制御する制御装置を設け、これにより車内のオゾン濃度を人体にとって安全な範囲内に保持する、という方策を採っている。
【０００５】
ところが、ワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両において、例えば、釣りに関係する荷物（釣り道具，えさ或は釣りあげた魚等）や猟犬，ペット，その他ねぎ，たくあん等の食品類等、強い臭いを発生するものを荷物室に載せた場合、その強烈な臭気が車室内にしみつき、長期にわたって乗員に不快感を与えるが、このような強烈な臭気が車室内にしみついた場合は、上記のように基準値を越えない低いオゾン濃度では、そのしみついた臭いをとることはなかなか困難である、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し、他端部に車内へ空気を送る吐出口と車外へ空気を送る換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と吐出口及び換気口との間のダクト部内に配置されたファンと、上記ダクト部内に上記ファンと直列に配置されたオゾン発生器と、上記吐出口と換気口との開閉を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体に設け、前記脱臭ユニットは、ファンのオン，オフと、オゾン発生器のオン，オフと、切換ダンパの制御とによって、少なくとも、車内空気を車外に排出させる換気モードと、車内のオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の低濃度に保ちつつオゾンで車内空気を脱臭するオゾン常用モードと、上記基準値を越える高濃度のオゾンにて車内空気の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの３モードを切換え選択し得るものであり、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記脱臭ユニットの３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とするものであり、上記オゾン燻蒸モードの選択にて、車内にしみついた強烈な異臭を効果的に脱臭することができる。
【０００８】
又、上記コントロールユニットが、イグニッションスイッチがオフであって、モード切換スイッチがオゾン燻蒸モードのモード選択信号を発しており、且つ乗員が全て降車したことを検知したときに、オゾン燻蒸モードの作動を開始し、第１の設定時間を経過した後にオゾン発生器をオフとし、その後ファンが回転を続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、第２の設定時間を経過した後にファンを停止させて、オゾン燻蒸モードの作動を終了する、という制御を行なうことにより、乗員が基準値を越える高濃度のオゾンにさらされる危険性を防止し、且つ高濃度のオゾンによる脱臭作動終了後の車内の残留オゾンの減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が比較的短時間の間に基準値以下の範囲まで低下し、乗員の安全性の向上がはかれるものである。
【０００９】
更に、上記オゾン燻蒸モードの作動が始まってから最後にファンが停止するまでの間、車外からのドアロック装置の解錠を不能とするか、或は車外からドアロック装置を解錠しようとしたとき警報器を作動させて警告する、というセキュリティシステムを設けたことにより、乗員の安全性を更に一層向上させることができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施例を示すもので、図１（Ａ）において、１は脱臭ユニットであり、例えばワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両の場合、該脱臭ユニット１は荷物室内の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられる。該脱臭ユニット１は、上部に車内空気を吸入する吸入口７を有し下部に車内へ空気を吐出する吐出口８と車外へ空気を排出する換気口９を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部に設けられたファン（例えばシロッコファン）２と、ダクト部６内に配設されたオゾン発生器３と、上記吐出口８と換気口９の開閉を切換える切換ダンパ４とからなる。
【００１２】
そして、コントロールユニット１０にて上記ファン２，オゾン発生器３及び切換ダンパ４が制御されることによって、換気モード，オゾン常用モード及びオゾン燻蒸モードの３モードの切換えが行われるようになっている。
【００１３】
図１（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と後述するセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号の入力に基づき、脱臭ユニット１の制御を行う。
【００１４】
上記モード切換スイッチ１１は、例えばインストルメントパネルの運転席前方位置等ドライバが操作し易い位置に取付けられ、手動操作にて、換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モード及びオフの選択ができるようになっており、このモード選択信号はコントロールユニット１０に入力される。
【００１５】
上記セキュリティコントロールユニット１２は、乗員が全て降車し車内に誰も残っていないことを検出してセキュリティ・オンの信号を発し、それ以外のときはセキュリティ・オフの信号を発するものであり、具体的には、例えばドア（通常運転席側ドア）ラッチ装置の車外からの施錠を検知する施錠検知手段を用い、該施錠検知手段が車外からの施錠を検知したとき全ての乗員が降車したと判断してセキュリティ・オンの信号を発するものが使用されるが、上記施錠検知手段に加え、乗員が着座する全てのシートに離席センサを設け、これら全ての離席センサの離席検出信号と上記施錠検知手段の車外からの施錠検知信号とで、乗員がすべて降車し車内に誰も残っていないと判断してセキュリティ・オン信号を発する構成としても良く、その他乗員が全て降車したことを検出し得る任意の構成を採用できる。
【００１６】
以下、コントロールユニット１０の脱臭ユニット１の制御に付き、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００１７】
即ち、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断する。イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進む。
【００１８】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、切換ダンパ４を吐出口８を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００１９】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断すると、ステップＳ４に進み、切換ダンパ４を吐出口８を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、ファン２の駆動によって室内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入しオゾン発生器３にて発生したオゾンで脱臭して吐出口８から車内へ吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００２０】
そして、モード切換スイッチ１１をオフとすればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとして上記の換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、切換ダンパ４をａ位置とする。
【００２１】
エンジンがオンの状態では、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しても、コントロールユニット１０はオゾン燻蒸モードへの切換えを行なわない。
【００２２】
ステップＳ１でイグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進み、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードを選択していると、ステップＳ７でセキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オン信号を発しているか否かを判断する。セキュリティ・オン信号を発していると、ステップＳ８でセキュリティ・コントロールユニット１２の監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進み、切換ダンパ４をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を高濃度のオゾンにて脱臭して吐出口８から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。 ステップＳ６又はＳ７にて、オゾン燻蒸モードを選択していないか、又はセキュリティ・オンでなかった場合は、脱臭ユニット１の制御は行なわない。
【００２３】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ1 と比較し、ｔ＝Ｔ1 になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を吐出口８から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
【００２４】
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ1 に第２の設定時間Ｔ2 を加算した時間Ｔ1 ＋Ｔ2 と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ1 ＋Ｔ2 となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００２５】
尚、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００２６】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００２７】
車内のオゾン濃度を基準値を越えた高濃度とするオゾン燻蒸モードを、エンジンがオフであって、セキュリティコントロールユニット１２が車外からの施錠を検知してセキュリティ・オン信号を発しており、且つモード選択スイッチ１１にてオゾン燻蒸モードを選択したときのみ作動するようにしたことにより、乗員が高濃度のオゾンにさらされるような危険性は防止され、更にオゾン発生を停止させた後に第２の所定時間Ｔ2 の間、ファン２が駆動を続けて車内空気を強制循環させることにより、車内の残存オゾン濃度の減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が基準値以下の範囲まで減衰するのに要する時間を短縮することができる。
【００２８】
図４は、本発明の第２の実施例を示すもので、図４（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、第１実施例の場合と同様に、例えばワゴン車の荷物室の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられ、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２と換気口９とを備えたダクト部６と、ダクト部６の吸入口７部近傍に設けられたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に設けられたオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設された触媒５と、第１吐出口８１を開閉する第１切換ダンパ４１と、第２吐出口８２と換気口９との開閉を切換える第２切換ダンパ４２とから構成される。
【００２９】
上記触媒５は、オゾンを分解しオゾン濃度を人体に悪影響を及ぼさない基準値以下の範囲に低減させると共に、オゾンだけでは取りきれない悪臭成分を除去する機能をもつもので、例えば家庭用消臭器等で一般に用いられ従来より公知のものである。
【００３０】
そして、コントロールユニット１０にて、上記ファン２，オゾン発生器３，第１切換ダンパ４１及び第２切換ダンパ４２がそれぞれ制御される。
【００３１】
上記コントロールユニット１０は、図４（Ｂ）に示すように、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号との入力に基づき、図５のフローチャートに示すような制御を行なう。
【００３２】
即ち、図５において、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断し、イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進むことは第１実施例の場合と同じである。
【００３３】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を閉とするａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８１を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００３４】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断するとステップＳ４に進み、第１切換ダンパ４１をａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８２を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３により発生したオゾンにて脱臭し、触媒５を通過する間にオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の範囲に低減させた後、第２吐出口８２より車内に吐出する常用脱臭状態とする。
【００３５】
このオゾン常用モードにおいては、車内の空気をオゾンで脱臭した後、オゾン濃度を基準値以下に低減して車内に戻すので、乗員の安全を確保しながら車内空気の脱臭を連続して行うことができる。
【００３６】
モード切換スイッチ１１がオフであればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとし、換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、第１切換ダンパ４１，第２切換ダンパ４２を共にａ位置とする。
【００３７】
ステップＳ１にて、イグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進んでモード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードであればステップＳ７に進んでセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであればステップＳ８にて監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進む。ステップＳ６でオゾン燻蒸モードでない場合、又はステップＳ７でセキュリティ・オンでない場合は、脱臭ユニット１の制御を行なわない。
【００３８】
ステップＳ９では、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を開とし触媒５方向への通路を閉とするｂ位置とし、第２切換ダンパ４２をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３が発生したオゾンにて脱臭して第１吐出口８１から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。
【００３９】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ1 と比較し、ｔ＝Ｔ1 になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を第１吐出口８１から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ1 に第２の設定時間Ｔ2 を加算した時間Ｔ1 ＋Ｔ2 と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ1 ＋Ｔ2 となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００４０】
この第２実施例においても、第１実施例と同様に、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００４１】
図６は本発明の第３実施例を示すもので、脱臭ユニット１としては図４（Ａ）に示す第２実施例と同じものを用い、モード切換スイッチ１１で換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モードの選択が可能であることも上記第２実施例と同じであるが、この第３実施例では、車内の臭気濃度を検知する臭いセンサ１３を設け、上記オゾン常用モードに、自動（Ａｕｔｏ）と手動（Ｍａｎｕ）の選択手段を設け、モード切換スイッチ１１でオゾン常用モードの手動を選択すると、上記第２実施例のオゾン常用モードの場合と同じ作動を行なうが、自動を選択すると、上記臭いセンサ１３の信号によって車内の臭気濃度が所定値以上のときはオゾン常用モードの作動が行なわれ車内の臭気濃度が所定値より低くなったときは自動的にオゾン常用モードの作動を停止させる、という自動制御をコントロールユニット１０が行なうものである。上記オゾン常用モード以外の換気モード及びオゾン燻蒸モードの制御については、第２実施例の場合と全く同じであり、図６において図４と同一の符号は図４と同じ部分を表している。
【００４２】
上記のように、モード切換スイッチ１１にオゾン常用モードの自動と手動との選択手段を設け、オゾン常用モードの自動を選択したとき、臭いセンサ１３の信号によってオゾン常用モードの自動制御を行なう構成は、図１及び図２の第１実施例にも適用可能である。
【００４３】
上記第１乃至第３の実施例において、脱臭ユニット１を車両荷物室の左右のリヤクォータ部にそれぞれ取付けたものにおいては、左右の脱臭ユニット１，１の双方が同時に同じ作動をする場合と、左右何れか一方の脱臭ユニットだけを作動させる場合との選択を行なうことができるようにしても良い。
【００４４】
図７は本発明の第４の実施例を示すもので、この例では左右のリヤクォータ部の一方に脱臭ユニット１を組込み、他方に換気ユニット１０１を組込み、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号等に基づき、コントロールユニット１０が上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１とを関連づけて制御するようにしたものである。
【００４５】
即ち、図７（Ａ）において、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を備え下部に吐出口８を備えたダクト部６と、ファン２と、オゾン発生器３とからなり、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸い込みオゾン発生器３の発生オゾンで脱臭して吐出口８から車内に吐出するようになっている。換気ユニット１０１は、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とからなり、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外に排出するようになっている。
【００４６】
そして、図７（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号とセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号との入力に基づき、以下に述べるような制御を行なう。尚、この例では、モード切換スイッチ１１にて選択できるモードを、換気モードと、オゾン常用モードと、オゾン常用・換気モードと、オゾン燻蒸モードとの４モードとした例を示している。
【００４７】
即ち、先ずイグニッションスイッチのオン，オフを判断し、オンであればモード切換スイッチ１１で選択されているモードは何かを判断する。
【００４８】
換気モードが選択されていると、ファン２と換気ファン１０２とをオンとし、オゾン発生器３はオフとする。すると、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入して吐出口８から吐出し、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外へ排出する。この場合、脱臭ユニット１の吐出口８と換気ユニット１０１の吸入口１０７とは互いに向き合った位置にあるので、換気ファン１０２は、吸入口１０７周辺部の空気を吸入するだけでなく、脱臭ユニット１の吐出口８から吐出された空気を効率よく吸い込んでは換気口１０９から車外に排出するので、荷物室内はほぼまんべんなく効果的に換気される。
【００４９】
オゾン常用モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２はオフとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を発生オゾンにて脱臭した後、吐出口８から車内に吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００５０】
オゾン常用・換気モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２をオンとする。すると、ファン２の駆動にて吸入口７からダクト部６内に吸入された車内空気を発生オゾンで脱臭し、吐出口８から車内に吐出すると共に、この吐出された空気は荷物室を横断して他側の吸入口１０７から吸入され、該吸入口１０７の周辺部分の空気と一緒に換気口１０９から車外に排出される、という常用脱臭・換気状態となる。
【００５１】
モード切換スイッチ１１がオフであると、ファン２，切換ファン１０２及びオゾン発生器３を全てオフとする。
【００５２】
イグニッションスイッチがオフであると、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードが選択されているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードが選択されていると、セキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであれば、セキュリティコントロールユニットの監視フラグをセットし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、換気ファン１０２をオフとし、オゾン燻蒸の強力脱臭状態とすると共に、タイマーのカウントを開始する。
【００５３】
そして、上記タイマーカウントにて得られるオゾン燻蒸モードの作動経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ1 に達すると、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止すると共に、換気ファン１０２をオンとし、駆動を続けるファン２と該換気ファン１０２の駆動とで換気状態とし、上記経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ1 と第２の設定時間Ｔ2 との加算時間Ｔ1 ＋Ｔ2 に達したとき、ファン２と換気ファン１０２とをオフとし、セキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットしてオゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００５４】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、前記第１実施例の場合と同様に、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００５５】
図８は、本発明の第５の実施例を示すもので、左右のリヤクォータ部の片側に脱臭ユニット１を組込み、他側に換気ユニット１０１を組込んだ基本的な構成においては、図７に示す第４実施例と同じであるが、脱臭ユニット１の具体的構成において第４実施例とは異なるものである。
【００５６】
即ち、図８（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部近傍に設けたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に配置したオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設した触媒５と、切換ダンパ４とで構成され、該切換ダンパ４は、第１吐出口８１を閉じ触媒５方向への通路及び第２吐出口８２を開とするａ位置と、第１吐出口８１を開とし触媒５方向の通路及び第２吐出口８２を閉とするｂ位置とに制御されるようになっている。換気ユニット１０１は、第４実施例と同様に、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とで構成される。
【００５７】
そして、図８（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０が、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号等の入力に基づき、上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１の制御を行なうことは、上記第４実施例の場合と同じである。
【００５８】
具体的な制御態様については、換気モードとオゾン常用モードとオゾン常用・換気モードのときに、切換ダンパ４をａ位置とする制御が加わり、オゾン燻蒸モードのときに切換ダンパ４をｂ位置にする制御が加わる点と、オゾン発生器３の弱と強の制御が不要となる点が、上記第４実施例と異なるだけで、その他の制御は第４実施例の場合と同じである。
【００５９】
尚、上記第４実施例及び第５実施例において、車内の臭気濃度を検出する臭いセンサを設け、モード切換スイッチ１１のオゾン常用モードに自動と手動の選択手段を設定し、オゾン常用モードの自動を選択したとき、前記第３実施例の場合と同様に、上記臭いセンサが検出した臭気濃度に基づき、オゾン常用モードの作動が自動的に制御されるようにしても良い。又、第４実施例及び第５実施例において、換気ユニット１０１の換気口１０９を、車内空気の排出は可能であるが車外から車内方向への流れは阻止するワンウエイシャッタ機能をもった構成としても良い。
【００６０】
上記第１乃至第５実施例において、オゾン燻蒸モードはイグニッションスイッチがオフの状態で行なわれるので、バッテリ過放電防止を考慮して、Ｔ1 ＋Ｔ2 時間だけ作動を行なうように設定している。第２の設定時間Ｔ2 はファンの回転によって車内のオゾン濃度が人体に安全な基準値（例えば０．０５ppm ）以下の範囲まで減衰するのに要する時間を考慮して設定される。
【００６１】
又、このオゾン燻蒸モードの作動が始まってから車内のオゾン濃度が基準値を下回る値に減衰するまでのＴ1 ＋Ｔ2 の間は、外部からのドアの解錠操作を不能とするか、或は例えば外部からドアのキーシリンダにキーを挿し込んだとき警報器が作動して警告を与える、といったセキュリティシステムを装備することにより、残留オゾンによる人体への悪影響の虞れをなくし、安全性のより一層の向上をはかることができるものである。
【００６２】
更に、本発明の換気・脱臭装置は、ワゴン車だけでなくすべての車両に適用でき、設置場所も荷物室に限らず車体の任意の場所を選択し得る。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オゾンにより車内の脱臭を行なう脱臭装置に車内の換気を強制的に行なう換気機能をもたせ、車内の強制換気を行なう換気モードと、人体に安全な基準値以下のオゾン濃度で車内の脱臭を行なうオゾン常用モードと、上記基準値を越えた高濃度のオゾンで車内の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの選択を自由に行なうことができるようにすると共に、該オゾン燻蒸モードを選択したとき、エンジンがオフで、且つ乗員が全て降車したことを検知したときだけ、オゾン燻蒸モードの作動が行なわれる構成としたことにより、乗員が車内に存在しない状態にて最強脱臭作動が行なわれ、車内にしみついた強烈な異臭を乗員に悪影響を及ぼすことなく効果的に脱臭することができる。
【００６４】
又、このオゾン燻蒸モードでは、ファン及びオゾン発生器の作動による脱臭作動が開始してから設定時間後にオゾン発生器だけがオフとなり、それ以後はファンだけが回り続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止する、という制御が行なわれるものであり、これにより強力脱臭作動後の残留オゾン濃度の減衰が短時間に効率的に行なわれ、安全性の向上がはかれる。
【００６５】
更に、上記オゾン燻蒸モードの脱臭作動が開始してから車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止するまでの間、ドアロック装置を車外から解錠できないようにするか、或は車外から解錠しようとすると警報器が作動して警告を与える、というセキュリティシステムを設けることにより、より一層の安全性向上をはかることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図２】図１に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図３】セキュリティコントロールユニットによる制御態様例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図５】図４に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施例を示す図で、（Ａ）は打臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図７】本発明の第４実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【図８】本発明の第５実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【符号の説明】
１ 脱臭ユニット
２ ファン
３ オゾン発生器
４ 切換ダンパ
５ 触媒
６ ダクト部
７ 吸入口
８ 吐出口
９ 換気口
１０ コントロールユニット
１１ モード切換スイッチ
１２ セキュリティコントロールユニット
１３ 臭いセンサ
４１ 第１切換ダンパ
４２ 第２切換ダンパ
８１ 第１吐出口
８２ 第２吐出口
１０１ 換気ユニット
１０２ 換気ファン
１０７ 吸入口
１０９ 換気口
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、車室内の換気及び脱臭を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、通常換気装置が装備されており、この換気装置によって車室内に新鮮な外気を流通させるようになっている。ところが、例えば煙草の臭いのような異臭は上記換気装置による換気だけではなかなか取り去ることができず、このような臭いは、活性炭を利用した脱臭具を用いて脱臭したり、或は芳香剤を散布して異臭を緩和するといった手段が一般に用いられているが、あまり効果的とはいえない。
【０００３】
そこで、オゾンの高い脱臭能力を利用して、車内にしみ込んだ異臭を取り除く車両用脱臭装置が種々開発され、例えば実開平３−１０４４１４号公報にて公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
オゾン発生装置を用いて車内の脱臭を行なう場合、オゾン濃度が高いほど脱臭効果が高いが、基準濃度以上のオゾンは人体に有害となる虞れがある。そこで上記のようにオゾンを用いて車内の脱臭をはかる従来の装置は、車内空気のオゾン濃度を検出するオゾンセンサを設け、このオゾンセンサの検出信号にて車内のオゾン濃度が基準値以上にならないようにオゾン発生装置のオゾン発生量を制御する制御装置を設け、これにより車内のオゾン濃度を人体にとって安全な範囲内に保持する、という方策を採っている。
【０００５】
ところが、ワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両において、例えば、釣りに関係する荷物（釣り道具，えさ或は釣りあげた魚等）や猟犬，ペット，その他ねぎ，たくあん等の食品類等、強い臭いを発生するものを荷物室に載せた場合、その強烈な臭気が車室内にしみつき、長期にわたって乗員に不快感を与えるが、このような強烈な臭気が車室内にしみついた場合は、上記のように基準値を越えない低いオゾン濃度では、そのしみついた臭いをとることはなかなか困難である、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し、他端部に車内へ空気を送る吐出口と車外へ空気を送る換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と吐出口及び換気口との間のダクト部内に配置されたファンと、上記ダクト部内に上記ファンと直列に配置されたオゾン発生器と、上記吐出口と換気口との開閉を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体に設け、前記脱臭ユニットは、ファンのオン，オフと、オゾン発生器のオン，オフと、切換ダンパの制御とによって、少なくとも、車内空気を車外に排出させる換気モードと、車内のオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の低濃度に保ちつつオゾンで車内空気を脱臭するオゾン常用モードと、上記基準値を越える高濃度のオゾンにて車内空気の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの３モードを切換え選択し得るものであり、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記脱臭ユニットの３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とするものであり、上記オゾン燻蒸モードの選択にて、車内にしみついた強烈な異臭を効果的に脱臭することができる。
【０００８】
又、上記コントロールユニットが、イグニッションスイッチがオフであって、モード切換スイッチがオゾン燻蒸モードのモード選択信号を発しており、且つ乗員が全て降車したことを検知したときに、オゾン燻蒸モードの作動を開始し、第１の設定時間を経過した後にオゾン発生器をオフとし、その後ファンが回転を続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、第２の設定時間を経過した後にファンを停止させて、オゾン燻蒸モードの作動を終了する、という制御を行なうことにより、乗員が基準値を越える高濃度のオゾンにさらされる危険性を防止し、且つ高濃度のオゾンによる脱臭作動終了後の車内の残留オゾンの減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が比較的短時間の間に基準値以下の範囲まで低下し、乗員の安全性の向上がはかれるものである。
【０００９】
更に、上記オゾン燻蒸モードの作動が始まってから最後にファンが停止するまでの間、車外からのドアロック装置の解錠を不能とするか、或は車外からドアロック装置を解錠しようとしたとき警報器を作動させて警告する、というセキュリティシステムを設けたことにより、乗員の安全性を更に一層向上させることができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施例を示すもので、図１（Ａ）において、１は脱臭ユニットであり、例えばワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両の場合、該脱臭ユニット１は荷物室内の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられる。該脱臭ユニット１は、上部に車内空気を吸入する吸入口７を有し下部に車内へ空気を吐出する吐出口８と車外へ空気を排出する換気口９を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部に設けられたファン（例えばシロッコファン）２と、ダクト部６内に配設されたオゾン発生器３と、上記吐出口８と換気口９の開閉を切換える切換ダンパ４とからなる。
【００１２】
そして、コントロールユニット１０にて上記ファン２，オゾン発生器３及び切換ダンパ４が制御されることによって、換気モード，オゾン常用モード及びオゾン燻蒸モードの３モードの切換えが行われるようになっている。
【００１３】
図１（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と後述するセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号の入力に基づき、脱臭ユニット１の制御を行う。
【００１４】
上記モード切換スイッチ１１は、例えばインストルメントパネルの運転席前方位置等ドライバが操作し易い位置に取付けられ、手動操作にて、換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モード及びオフの選択ができるようになっており、このモード選択信号はコントロールユニット１０に入力される。
【００１５】
上記セキュリティコントロールユニット１２は、乗員が全て降車し車内に誰も残っていないことを検出してセキュリティ・オンの信号を発し、それ以外のときはセキュリティ・オフの信号を発するものであり、具体的には、例えばドア（通常運転席側ドア）ラッチ装置の車外からの施錠を検知する施錠検知手段を用い、該施錠検知手段が車外からの施錠を検知したとき全ての乗員が降車したと判断してセキュリティ・オンの信号を発するものが使用されるが、上記施錠検知手段に加え、乗員が着座する全てのシートに離席センサを設け、これら全ての離席センサの離席検出信号と上記施錠検知手段の車外からの施錠検知信号とで、乗員がすべて降車し車内に誰も残っていないと判断してセキュリティ・オン信号を発する構成としても良く、その他乗員が全て降車したことを検出し得る任意の構成を採用できる。
【００１６】
以下、コントロールユニット１０の脱臭ユニット１の制御に付き、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００１７】
即ち、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断する。イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進む。
【００１８】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、切換ダンパ４を吐出口８を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００１９】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断すると、ステップＳ４に進み、切換ダンパ４を吐出口８を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、ファン２の駆動によって室内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入しオゾン発生器３にて発生したオゾンで脱臭して吐出口８から車内へ吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００２０】
そして、モード切換スイッチ１１をオフとすればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとして上記の換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、切換ダンパ４をａ位置とする。
【００２１】
エンジンがオンの状態では、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しても、コントロールユニット１０はオゾン燻蒸モードへの切換えを行なわない。
【００２２】
ステップＳ１でイグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進み、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードを選択していると、ステップＳ７でセキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オン信号を発しているか否かを判断する。セキュリティ・オン信号を発していると、ステップＳ８でセキュリティ・コントロールユニット１２の監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進み、切換ダンパ４をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を高濃度のオゾンにて脱臭して吐出口８から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。 ステップＳ６又はＳ７にて、オゾン燻蒸モードを選択していないか、又はセキュリティ・オンでなかった場合は、脱臭ユニット１の制御は行なわない。
【００２３】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ1 と比較し、ｔ＝Ｔ1 になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を吐出口８から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
【００２４】
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ1 に第２の設定時間Ｔ2 を加算した時間Ｔ1 ＋Ｔ2 と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ1 ＋Ｔ2 となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００２５】
尚、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００２６】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００２７】
車内のオゾン濃度を基準値を越えた高濃度とするオゾン燻蒸モードを、エンジンがオフであって、セキュリティコントロールユニット１２が車外からの施錠を検知してセキュリティ・オン信号を発しており、且つモード選択スイッチ１１にてオゾン燻蒸モードを選択したときのみ作動するようにしたことにより、乗員が高濃度のオゾンにさらされるような危険性は防止され、更にオゾン発生を停止させた後に第２の所定時間Ｔ2 の間、ファン２が駆動を続けて車内空気を強制循環させることにより、車内の残存オゾン濃度の減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が基準値以下の範囲まで減衰するのに要する時間を短縮することができる。
【００２８】
図４は、本発明の第２の実施例を示すもので、図４（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、第１実施例の場合と同様に、例えばワゴン車の荷物室の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられ、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２と換気口９とを備えたダクト部６と、ダクト部６の吸入口７部近傍に設けられたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に設けられたオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設された触媒５と、第１吐出口８１を開閉する第１切換ダンパ４１と、第２吐出口８２と換気口９との開閉を切換える第２切換ダンパ４２とから構成される。
【００２９】
上記触媒５は、オゾンを分解しオゾン濃度を人体に悪影響を及ぼさない基準値以下の範囲に低減させると共に、オゾンだけでは取りきれない悪臭成分を除去する機能をもつもので、例えば家庭用消臭器等で一般に用いられ従来より公知のものである。
【００３０】
そして、コントロールユニット１０にて、上記ファン２，オゾン発生器３，第１切換ダンパ４１及び第２切換ダンパ４２がそれぞれ制御される。
【００３１】
上記コントロールユニット１０は、図４（Ｂ）に示すように、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号との入力に基づき、図５のフローチャートに示すような制御を行なう。
【００３２】
即ち、図５において、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断し、イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進むことは第１実施例の場合と同じである。
【００３３】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を閉とするａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８１を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００３４】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断するとステップＳ４に進み、第１切換ダンパ４１をａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８２を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３により発生したオゾンにて脱臭し、触媒５を通過する間にオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の範囲に低減させた後、第２吐出口８２より車内に吐出する常用脱臭状態とする。
【００３５】
このオゾン常用モードにおいては、車内の空気をオゾンで脱臭した後、オゾン濃度を基準値以下に低減して車内に戻すので、乗員の安全を確保しながら車内空気の脱臭を連続して行うことができる。
【００３６】
モード切換スイッチ１１がオフであればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとし、換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、第１切換ダンパ４１，第２切換ダンパ４２を共にａ位置とする。
【００３７】
ステップＳ１にて、イグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進んでモード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードであればステップＳ７に進んでセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであればステップＳ８にて監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進む。ステップＳ６でオゾン燻蒸モードでない場合、又はステップＳ７でセキュリティ・オンでない場合は、脱臭ユニット１の制御を行なわない。
【００３８】
ステップＳ９では、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を開とし触媒５方向への通路を閉とするｂ位置とし、第２切換ダンパ４２をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３が発生したオゾンにて脱臭して第１吐出口８１から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。
【００３９】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ1 と比較し、ｔ＝Ｔ1 になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を第１吐出口８１から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ1 に第２の設定時間Ｔ2 を加算した時間Ｔ1 ＋Ｔ2 と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ1 ＋Ｔ2 となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００４０】
この第２実施例においても、第１実施例と同様に、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００４１】
図６は本発明の第３実施例を示すもので、脱臭ユニット１としては図４（Ａ）に示す第２実施例と同じものを用い、モード切換スイッチ１１で換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モードの選択が可能であることも上記第２実施例と同じであるが、この第３実施例では、車内の臭気濃度を検知する臭いセンサ１３を設け、上記オゾン常用モードに、自動（Ａｕｔｏ）と手動（Ｍａｎｕ）の選択手段を設け、モード切換スイッチ１１でオゾン常用モードの手動を選択すると、上記第２実施例のオゾン常用モードの場合と同じ作動を行なうが、自動を選択すると、上記臭いセンサ１３の信号によって車内の臭気濃度が所定値以上のときはオゾン常用モードの作動が行なわれ車内の臭気濃度が所定値より低くなったときは自動的にオゾン常用モードの作動を停止させる、という自動制御をコントロールユニット１０が行なうものである。上記オゾン常用モード以外の換気モード及びオゾン燻蒸モードの制御については、第２実施例の場合と全く同じであり、図６において図４と同一の符号は図４と同じ部分を表している。
【００４２】
上記のように、モード切換スイッチ１１にオゾン常用モードの自動と手動との選択手段を設け、オゾン常用モードの自動を選択したとき、臭いセンサ１３の信号によってオゾン常用モードの自動制御を行なう構成は、図１及び図２の第１実施例にも適用可能である。
【００４３】
上記第１乃至第３の実施例において、脱臭ユニット１を車両荷物室の左右のリヤクォータ部にそれぞれ取付けたものにおいては、左右の脱臭ユニット１，１の双方が同時に同じ作動をする場合と、左右何れか一方の脱臭ユニットだけを作動させる場合との選択を行なうことができるようにしても良い。
【００４４】
図７は本発明の第４の実施例を示すもので、この例では左右のリヤクォータ部の一方に脱臭ユニット１を組込み、他方に換気ユニット１０１を組込み、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号等に基づき、コントロールユニット１０が上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１とを関連づけて制御するようにしたものである。
【００４５】
即ち、図７（Ａ）において、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を備え下部に吐出口８を備えたダクト部６と、ファン２と、オゾン発生器３とからなり、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸い込みオゾン発生器３の発生オゾンで脱臭して吐出口８から車内に吐出するようになっている。換気ユニット１０１は、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とからなり、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外に排出するようになっている。
【００４６】
そして、図７（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号とセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号との入力に基づき、以下に述べるような制御を行なう。尚、この例では、モード切換スイッチ１１にて選択できるモードを、換気モードと、オゾン常用モードと、オゾン常用・換気モードと、オゾン燻蒸モードとの４モードとした例を示している。
【００４７】
即ち、先ずイグニッションスイッチのオン，オフを判断し、オンであればモード切換スイッチ１１で選択されているモードは何かを判断する。
【００４８】
換気モードが選択されていると、ファン２と換気ファン１０２とをオンとし、オゾン発生器３はオフとする。すると、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入して吐出口８から吐出し、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外へ排出する。この場合、脱臭ユニット１の吐出口８と換気ユニット１０１の吸入口１０７とは互いに向き合った位置にあるので、換気ファン１０２は、吸入口１０７周辺部の空気を吸入するだけでなく、脱臭ユニット１の吐出口８から吐出された空気を効率よく吸い込んでは換気口１０９から車外に排出するので、荷物室内はほぼまんべんなく効果的に換気される。
【００４９】
オゾン常用モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２はオフとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を発生オゾンにて脱臭した後、吐出口８から車内に吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００５０】
オゾン常用・換気モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２をオンとする。すると、ファン２の駆動にて吸入口７からダクト部６内に吸入された車内空気を発生オゾンで脱臭し、吐出口８から車内に吐出すると共に、この吐出された空気は荷物室を横断して他側の吸入口１０７から吸入され、該吸入口１０７の周辺部分の空気と一緒に換気口１０９から車外に排出される、という常用脱臭・換気状態となる。
【００５１】
モード切換スイッチ１１がオフであると、ファン２，切換ファン１０２及びオゾン発生器３を全てオフとする。
【００５２】
イグニッションスイッチがオフであると、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードが選択されているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードが選択されていると、セキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであれば、セキュリティコントロールユニットの監視フラグをセットし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、換気ファン１０２をオフとし、オゾン燻蒸の強力脱臭状態とすると共に、タイマーのカウントを開始する。
【００５３】
そして、上記タイマーカウントにて得られるオゾン燻蒸モードの作動経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ1 に達すると、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止すると共に、換気ファン１０２をオンとし、駆動を続けるファン２と該換気ファン１０２の駆動とで換気状態とし、上記経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ1 と第２の設定時間Ｔ2 との加算時間Ｔ1 ＋Ｔ2 に達したとき、ファン２と換気ファン１０２とをオフとし、セキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットしてオゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００５４】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、前記第１実施例の場合と同様に、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００５５】
図８は、本発明の第５の実施例を示すもので、左右のリヤクォータ部の片側に脱臭ユニット１を組込み、他側に換気ユニット１０１を組込んだ基本的な構成においては、図７に示す第４実施例と同じであるが、脱臭ユニット１の具体的構成において第４実施例とは異なるものである。
【００５６】
即ち、図８（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部近傍に設けたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に配置したオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設した触媒５と、切換ダンパ４とで構成され、該切換ダンパ４は、第１吐出口８１を閉じ触媒５方向への通路及び第２吐出口８２を開とするａ位置と、第１吐出口８１を開とし触媒５方向の通路及び第２吐出口８２を閉とするｂ位置とに制御されるようになっている。換気ユニット１０１は、第４実施例と同様に、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とで構成される。
【００５７】
そして、図８（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０が、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号等の入力に基づき、上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１の制御を行なうことは、上記第４実施例の場合と同じである。
【００５８】
具体的な制御態様については、換気モードとオゾン常用モードとオゾン常用・換気モードのときに、切換ダンパ４をａ位置とする制御が加わり、オゾン燻蒸モードのときに切換ダンパ４をｂ位置にする制御が加わる点と、オゾン発生器３の弱と強の制御が不要となる点が、上記第４実施例と異なるだけで、その他の制御は第４実施例の場合と同じである。
【００５９】
尚、上記第４実施例及び第５実施例において、車内の臭気濃度を検出する臭いセンサを設け、モード切換スイッチ１１のオゾン常用モードに自動と手動の選択手段を設定し、オゾン常用モードの自動を選択したとき、前記第３実施例の場合と同様に、上記臭いセンサが検出した臭気濃度に基づき、オゾン常用モードの作動が自動的に制御されるようにしても良い。又、第４実施例及び第５実施例において、換気ユニット１０１の換気口１０９を、車内空気の排出は可能であるが車外から車内方向への流れは阻止するワンウエイシャッタ機能をもった構成としても良い。
【００６０】
上記第１乃至第５実施例において、オゾン燻蒸モードはイグニッションスイッチがオフの状態で行なわれるので、バッテリ過放電防止を考慮して、Ｔ1 ＋Ｔ2 時間だけ作動を行なうように設定している。第２の設定時間Ｔ2 はファンの回転によって車内のオゾン濃度が人体に安全な基準値（例えば０．０５ppm ）以下の範囲まで減衰するのに要する時間を考慮して設定される。
【００６１】
又、このオゾン燻蒸モードの作動が始まってから車内のオゾン濃度が基準値を下回る値に減衰するまでのＴ1 ＋Ｔ2 の間は、外部からのドアの解錠操作を不能とするか、或は例えば外部からドアのキーシリンダにキーを挿し込んだとき警報器が作動して警告を与える、といったセキュリティシステムを装備することにより、残留オゾンによる人体への悪影響の虞れをなくし、安全性のより一層の向上をはかることができるものである。
【００６２】
更に、本発明の換気・脱臭装置は、ワゴン車だけでなくすべての車両に適用でき、設置場所も荷物室に限らず車体の任意の場所を選択し得る。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オゾンにより車内の脱臭を行なう脱臭装置に車内の換気を強制的に行なう換気機能をもたせ、車内の強制換気を行なう換気モードと、人体に安全な基準値以下のオゾン濃度で車内の脱臭を行なうオゾン常用モードと、上記基準値を越えた高濃度のオゾンで車内の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの選択を自由に行なうことができるようにすると共に、該オゾン燻蒸モードを選択したとき、エンジンがオフで、且つ乗員が全て降車したことを検知したときだけ、オゾン燻蒸モードの作動が行なわれる構成としたことにより、乗員が車内に存在しない状態にて最強脱臭作動が行なわれ、車内にしみついた強烈な異臭を乗員に悪影響を及ぼすことなく効果的に脱臭することができる。
【００６４】
又、このオゾン燻蒸モードでは、ファン及びオゾン発生器の作動による脱臭作動が開始してから設定時間後にオゾン発生器だけがオフとなり、それ以後はファンだけが回り続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止する、という制御が行なわれるものであり、これにより強力脱臭作動後の残留オゾン濃度の減衰が短時間に効率的に行なわれ、安全性の向上がはかれる。
【００６５】
更に、上記オゾン燻蒸モードの脱臭作動が開始してから車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止するまでの間、ドアロック装置を車外から解錠できないようにするか、或は車外から解錠しようとすると警報器が作動して警告を与える、というセキュリティシステムを設けることにより、より一層の安全性向上をはかることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図２】図１に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図３】セキュリティコントロールユニットによる制御態様例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図５】図４に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施例を示す図で、（Ａ）は打臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図７】本発明の第４実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【図８】本発明の第５実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【符号の説明】
１ 脱臭ユニット
２ ファン
３ オゾン発生器
４ 切換ダンパ
５ 触媒
６ ダクト部
７ 吸入口
８ 吐出口
９ 換気口
１０ コントロールユニット
１１ モード切換スイッチ
１２ セキュリティコントロールユニット
１３ 臭いセンサ
４１ 第１切換ダンパ
４２ 第２切換ダンパ
８１ 第１吐出口
８２ 第２吐出口
１０１ 換気ユニット
１０２ 換気ファン
１０７ 吸入口
１０９ 換気口
Claims (7)
- 車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し、他端部に車内へ空気を送る吐出口と車外へ空気を送る換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と吐出口及び換気口との間のダクト部内に配置されたファンと、上記ダクト部内に上記ファンと直列に配置されたオゾン発生器と、上記吐出口と換気口との開閉を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体に設け、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気を換気口から車外に排出する換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する低濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する高濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出するオゾン燻蒸モードとの３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し中間部に車内へ空気を送る第１吐出口を有し他端部に車内へ空気を送る第２吐出口と車外へ空気を送る換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配置されたファンと、該ファンと直列に上記吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配置されたオゾン発生器と、上記第１吐出口と第２吐出口との間のダクト部内に配設された触媒と、上記第１吐出口と上記触媒方向への通路との開閉を切換える第１切換ダンパと、上記第２吐出口と換気口との開閉を切換える第２切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体に設け、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気を換気口から車外に排出する換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理し触媒でオゾン濃度を低減してから第２吐出口から車内に吐出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理して第１吐出口より車内に吐出するオゾン燻蒸モードとの３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し他端部に車内へ空気を送る吐出口を有するダクト部と、該ダクト部内に配置されたファンと、該ファンと直列に上記ダクト部内に配置されたオゾン発生器とからなる脱臭ユニットを車体の左右何れか一方の側壁部に設け、他方の側壁部に吸入口と車外へ空気を送る換気口と換気ファンとからなる換気ユニットを設け、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気を吐出口から車内に吐出すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を吸入して換気口から車外に排出する換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する低濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する低濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を換気口から車外へ排出するオゾン常用・換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生する高濃度のオゾンで脱臭処理して吐出口から車内に吐出するオゾン燻蒸モードとの４モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し中間部に車内へ空気を送る第１吐出口を有し他端部に車内へ空気を送る第２吐出口を有するダクト部と、上記吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配置されたファンと、該ファンと直列に上記吸入口と第１吐出口との間のダクト部内に配置されたオゾン発生器と、上記第１吐出口と第２吐出口との間のダクト部内に配設された触媒と、上記第１吐出口と上記触媒方向への通路との開閉を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体の左右何れか一方の側壁部に設け、他方の側壁部に吸入口と車外へ空気を送る換気口と換気ファンとからなる換気ユニットを設け、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気を第２吐出口から車内に吐出すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を換気口から車外に排出する換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理し触媒でオゾン濃度を低減してから第２吐出口から車内に吐出するオゾン常用モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理し触媒でオゾン濃度を低減してから第２吐出口より車内に吐出すると共に換気ファンの駆動にて車内空気を換気口より車外へ排出するオゾン常用・換気モードと、ファンの駆動にてダクト部内に吸入した車内空気をオゾン発生器が発生するオゾンで脱臭処理して第１吐出口より車内に吐出するオゾン燻蒸モードとの４モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 請求項１乃至４の何れかに記載の車両の換気・脱臭装置において、車内の臭気濃度を検出する臭いセンサを設け、モード切換スイッチにはオゾン常用モードの自動と手動との選択手段が設けられ、オゾン常用モードの自動を選択したときは、コントロールユニットが、上記臭いセンサの検出信号に基づき、車内の臭気濃度が所定値を越えたときオゾン常用モードの作動を行ない、車内の臭気濃度が所定値以下となったとき該作動を停止させる、という自動制御を行ない、オゾン常用モードの手動を選択したときは、コントロールユニットが、そのモード選択信号にてオゾン常用モードの作動を行ない、モード切換スイッチをオフとすることによって該作動を停止する、という制御を行なうことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 請求項１乃至５の何れかに記載の車両の換気・脱臭装置において、コントロールユニットは、乗員の乗降を検知する手段を有し、エンジンがオフであって、モード切換スイッチがオゾン燻蒸モードのモード選択信号を発しており、且つ乗員が全て降車したことを検知したとき、オゾン燻蒸モードの作動を開始し、第１の設定時間経過後にオゾン発生器を停止させ、その後はファンだけが駆動を続けて第２の設定時間経過後にファンを停止させる、という制御を行なうことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
- 請求項６に記載の車両の換気・脱臭装置において、オゾン燻蒸モードの作動開始から第１の設定時間及び第２の設定時間が経過してファンが停止するまでの間、車外からのドアロック装置の解錠を不能とするか又は車外からドアロック装置を解錠しようとしたとき警報器を作動させて警告を与える手段を設けたことを特徴とする車両の換気・脱臭装置。
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