JP2013193637A - 車両のキャビン構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 CFRPでルーフアーチ16と一体に形成されたセンターピラー15と、CFRPでフロア部13と一体に形成されたサイドシル12とを、アルミニウム鋳造品の連結部材14を介して連結する際に、連結部材14の下部をサイドシル12の車幅方向内面および車幅方向外面を挟むように固定し、連結部材14の上部をセンターピラー15の下部に挿入して固定したので、重量の軽減を図りながら車両の側面衝突時に車室の変形を最小限に抑えることができる。しかも連結部材14の上下方向中間部に車幅方向内向きに開放する凹部14dを形成したので、連結部材14の重量を軽減するとともにシートベルトのリトラクタ24等の物品を収納する空間を確保することができる。
【選択図】 図1
Description
13 フロア部
14 連結部材
14d 凹部
14h 第1リブ(リブ)
14i 第2リブ(リブ)
15 センターピラー
16 ルーフアーチ
17 ルーフサイドレール
18 アッパーパネル
19 ロアパネル
a 段部
b 段部
c 切欠き
d 切欠き
Claims (6)
- 左右のサイドシル(12)を含むフロア部(13)をカーボン繊維強化樹脂で一体成形し、左右のセンターピラー(15)およびルーフアーチ(16)をカーボン繊維強化樹脂で中空断面に一体成形し、前記センターピラー(15)と前記サイドシル(12)とをアルミニウム鋳造品の連結部材(14)を介して連結する車両のキャビン構造であって、
前記連結部材(14)の下部は前記サイドシル(12)の車幅方向内面および車幅方向外面を挟むように固定され、前記連結部材(14)の上部は前記センターピラー(15)の下部に挿入されて固定され、前記連結部材(14)の上下方向中間部には車幅方向内向きに開放する凹部(14d)が形成されることを特徴とする車両のキャビン構造。 - 前記凹部(14d)には車体前後方向に延びるリブ(14h,14i)が設けられ、前記リブ(14h,14i)には切欠き(c,d)が形成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両のキャビン構造。
- 前記リブ(14h,14i)は前端および後端の高さが異なるように傾斜することを特徴とする、請求項2に記載の車両のキャビン構造。
- 前記センターピラー(15)および前記ルーフアーチ(16)の境界部を金属製あるいはカーボン繊維強化樹脂製で中空断面を有するルーフサイドレール(17)が貫通することを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両のキャビン構造。
- 前記サイドシル(12)の車幅方向外面と前記連結部材(14)との固定部には、車体前後方向に延びる段部(a,b)が形成されることを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両のキャビン構造。
- 前記サイドシル(12)はアッパーパネル(18)およびロアパネル(19)を車幅方向外面においてフランジ結合して構成されることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両のキャビン構造。
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