JP2013147077A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、収納ボックスを軽量化しながら、収納ボックスのラバーマウント支持構造を有効に活用して、シートの振動低減を図る技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、シート１６と、車体フレーム２１にラバーマウントにて固定されると共にシート１６の下方に配置される収納ボックス５１と、シート底板６１に設けられシート１６にかかる荷重を車体フレーム２１側へ伝達する一対のシート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒとが備えられ、収納ボックス５１の後部に、シート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒからの荷重を受ける第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒが一対設けられ、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒに隣接して、第１ラバーマウント部５７、５７が設けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関する。

車体フレームに収納ボックスがラバーマウント支持され、この収納ボックスの上に乗員が座るシートが開閉自在に支持されている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図４）参照。）。

特許文献１の図２、図４に示すように、車体フレーム（Ｆ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）を構成するリヤフレーム（１４、１４）に支持板（２５）及び弾性部材（４８、４８）を介して収納ボックス（３５）の前部が取付けられ、車体フレーム（Ｆ）に弾性部材（５２）を介して収納ボックス（３５）の後部が取付けられる。収納ボックス（３５）の上に、シートヒンジ部（５５）によってタンデムシート（４５）の前部が回動自在に連結され、タンデムシート（４５）の中間部が車体フレーム（Ｆ）へ固定するボルト（５４）に載置される。

特許文献１の技術では、収納ボックス（３５）は、ラバーマウント支持されているが、タンデムシート（４５）前部の支持手段は、シートヒンジ部（５５）と収納ボックス（３５）を車体フレーム（Ｆ）へ固定するボルト（５４）による。そのため、タンデムシート（４５）前部の防振対策は十分なものとはいえなかった。

また、収納ボックスでシートの荷重を支持する手段として、収納ボックスの開放端の全周とシート底板間の全周にわたり、シール面を形成する構造が周知であるが、このような構造を採用すると、収納ボックスの開放端の全周の剛性を高める必要があり、収納ボックスの重量増加を招いてしまう。
収納ボックスを軽量化しながら、収納ボックスのラバーマウント支持構造を有効に活用して、シートの振動低減を図る技術が望まれている。

特許第３５８５９２０号公報

本発明は、収納ボックスを軽量化しながら、収納ボックスのラバーマウント支持構造を有効に活用して、シートの振動低減を図る技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、少なくともシート底板とクッション材及び表皮から構成され乗員が座るシートと、車体フレームにラバーマウントにて固定されると共にシート下方に配置される収納ボックスと、この収納ボックスの前部にシートの前部を回動自在に支持するシートヒンジと、シート底板に設けられシートにかかる荷重を車体フレーム側へ伝達するシート荷重支持部と、が備えられている鞍乗型車両において、収納ボックスの後部の車幅方向左右隅部に、平坦面で形成されシート荷重支持部からの荷重を受けるシート荷重被支持部が一対設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、収納ボックスの車幅方向左右外側に、車体フレームが設けられ、シート荷重被支持部の車幅方向外方に隣接して、車体フレームに弾性部材を介して収納ボックスを固定する第１ラバーマウント部が設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、平坦面の下方に肉抜き部を設け、肉抜き部の車幅方向外側の壁に第１ラバーマウント部を設け、肉抜き部の車幅方向内側の壁を収納ボックスの内壁とすることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、収納ボックスの車両前部を構成する前壁にシートヒンジが設けられ、前壁に隣接して、車体フレームに弾性部材を介して収納ボックスの前部底壁を固定する第２ラバーマウント部が設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、収納ボックスの開口端より内方にてシート底板から下方へラビリンス用リブが垂下され、このラビリンス用リブの下端は、収納ボックスの開口端より下方まで延びていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、シート荷重被支持部は、車両前方に向かって下方に下がるように前傾していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスの後部のうちで比較的剛性の高い車幅方向左右隅部に、シート荷重被支持部を一対設けた。収納ボックスの開放端全周でシートを支持する構造では、収納ボックスの開放端全周の剛性を高める必要があり、収納ボックスの重量増加をまねいてしまうが、本発明では、収納ボックスの一部でシート荷重を支持するようにしたので、収納ボックスを軽量化しながら、シート荷重を収納ボックスで受けることができる。
また、ラバーマウントにて固定される収納ボックスの前部及び後部でシート荷重を受けるようにしたので、乗員が収納ボックスの前部と後部間に乗車したときに、車体フレーム側の振動を弾性部材で吸収することができ、シート着座の快適性が向上する。従って、本発明によれば、収納ボックスを軽量化しながら、収納ボックスのラバーマウント支持構造を有効に活用して、シートの振動低減を図る技術が提供される。

請求項２に係る発明では、シート荷重被支持部の車幅方向外方にて収納ボックスに、第１ラバーマウント部が隣接配置されるため、シート荷重が車体フレーム側へ伝達される距離を短くすることができると共に、第１ラバーマウント部でのシート荷重変動を効率的に吸収することができる。結果、収納ボックスの軽量化と乗員の快適性を一層向上させることができる。

請求項３に係る発明では、平坦面の下方に肉抜き部を設けたので、収納ボックスの軽量化が図れる。加えて、肉抜き部の車幅方向外側に第１ラバーマウント部を設け、肉抜き部の車幅方向内側の壁を収納ボックスの内壁としたので、第１ラバーマウント部に所定の剛性をもたせた収納ボックスとすることができる。

請求項４に係る発明では、シートヒンジが設けられる前壁に隣接して収納ボックスに、第２ラバーマウント部が設けられている。収納ボックスの前壁の剛性を高めることによって、シートヒンジで受けた荷重は、前壁へ伝達され、この前壁に隣接する第２ラバーマウント部で荷重を支持するため、収納ボックスの軽量化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、収納ボックスの開口端とシートのラビリンス用リブとによって、ラビリンス構造を形成するため、収納ボックスへシート底板を全周当接させることなく収納ボックスの防塵性が確保される。収納ボックスへシート底板を全周当接させない構造であれば、シール部材の廃止や収納ボックスへシート底板を均一に当接させるための、収納ボックスやシート底板の寸法公差の管理が不要となる。結果、製造費用が下がり、車両のコストを下げることができる。

請求項６に係る発明では、シート荷重被支持部は、車両前方に向かって下方に下がるように前傾しているので、車両の加速時に、増加するシートの荷重を車体フレームに効果的に伝達させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部拡大図である。 図２の車幅方向中心線における断面図である。 収納ボックス及びその周辺部を説明する平面図である。 収納ボックス及びその周辺部を説明する平面図（車体カバーが取外されている状態）である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 ヒンジ部及びその周辺部の斜視図である。 ヒンジ部及びその周辺部の斜視図（車体カバーが取外された状態）である。 ヒンジ部及びその周辺部を説明する断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。 ヒンジ軸の側方に配置されるリブ部を説明する図である。 センターカバーの後面図である。 肉抜き部を備えた収納ボックスの下面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１を操舵自在に支持する操舵系１３と、後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架系１４と、前輪１１と後輪の間に設けられ後輪１２を駆動する駆動源としてのエンジン１５と、前輪１１と後輪１２の間に設けられ乗員が座るシート１６とからなり、シート１６に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。

操舵系１３は、車体フレーム２１に操舵自在に設けられ前輪１１を支えるフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に一体的に設けられ乗員が操舵操作を行うハンドル２３とを主要素とする。
後輪懸架系１４は、車体フレーム２１の下部から後方へ延びて後端部で後輪１２を支えるスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端部と車体フレーム２１の間に渡したリヤクッションユニット２７とを主要素とする。

車体３０には、車体フレーム２１と車体カバー３１とを含む。この車体カバー３１で車体フレーム２１を覆っている。車体カバー３１（又は「車体フレームカバー３１」）は、車体３０の前部を覆う前カバー部３３と、この前カバー部３３の上方にてハンドル２３回りを覆うハンドルカバー部３５と、シート１６の下方を覆う後カバー部３４とからなる。すなわち、車体フレームカバー３１は、車体フレーム２１を覆っている。

ハンドルカバー部３５にヘッドライト３６が取付けられる。
フロントフォーク２２に前輪１１の泥をよけるフロントフェンダ３７が取付けられ、車両後部に後輪１２の泥をよけるリヤフェンダ３８が取付けられている。

図２及び図３に示すように、車体フレーム２１は、操舵系（図１、符号１３）を回動自在に支持する図示せぬヘッドパイプから後方下方に延びるメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部に連結されるピボット部４３と、メインフレーム４２の車両前後方向中間部から後方上方へ延びているシートレール４４と、シートレール４４の前後方向中間部とメインフレーム４２後端との間を連結するバックステー４５とを主要素とする。ピボット部４３は、後輪（図１、符号１２）を支えるスイングアーム（図１、符号２６）を揺動自在に支持する。

次に、シート支持構造の概要について説明する。
上記車体フレーム２１に、弾性部材４９ａ、４９ｂを介して、収納ボックス５１が取付けられている。収納ボックス５１は、その前部及び後部で車体フレーム２１へ締結される。具体的には、収納ボックス５１の後部に設けた第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒ（図手前側の符号５７Ｌのみ示す。）が弾性部材４９ａを介してラバーマウント支持されている。第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒの上方で、且つ、第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒの近接位置にて、シート底板６１に設けた第１シート荷重支持部７１、７１（図手前側の符号７１のみ示す。）が支持されている。

同様に、収納ボックス５１の前部に設けた第２ラバーマウント部５８が、弾性部材４９ｂを介して、ラバーマウント支持されている。第２ラバーマウント部５８の近傍から収納ボックスの前壁５２が上方に延び、この前壁５２の上部に設けたシートヒンジ部８５にシート１６の前部が支持される。

収納ボックス５１の下方に、板状を呈する補機配置プレート９１が配置され、この補機配置プレート９１に、燃料タンク９２で蒸発した燃料を蓄えるキャニスタ９３や点火制御装置９４等の補機部品が配置される。補機配置プレート９１は、メインフレーム４２と収納ボックス５１の間に配置される。収納ボックス５１の車両後方には、燃料タンク９２が配置されている。収納ボックス５１から燃料タンク９２にわたって、収納ボックス５１と燃料タンク９２の上方を覆い乗員が座ることができるシート１６が載置されている。シート１６は、運転者と同乗者が乗車可能なタンデムシート（２人乗りシート）である。

収納ボックス５１は、高さ方向中間部が仕切板９５で着脱可能に区画され、この仕切板９５の下方にバッテリ９６等の電装部品が収納され、仕切板９５の上方に物入れ空間９７が形成されている。

次に、収納ボックスのラバーマウント支持構造等について説明する。
図４に示すように、シート（図３、符号１６）下方に配置される収納ボックス５１の前部は、車幅方向中心にて締結部材１０１ｂによって車体フレーム２１側へ固定され、収納ボックス５１の後部は、車幅方向左右にて締結部材１０１ａ、１０１ａによって左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒへ固定される。左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに締結される部分にて収納ボックス５１に、締結部材１０１ａ、１０１ａが締結される取付ブラケット１０３Ｌ、１０３Ｒが車幅方向左右外方へ延ばされている。燃料タンク９２は、その左右前端部１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右後端部１０６Ｌ、１０６Ｒが左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒへ４つのタンク締結部材１０２によって固定される。

シートレール４４Ｌ、４４Ｒに、収納ボックス５１の後部を固定する第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒが取付けられ、この第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに、各々、弾性部材（図２、符号４９ａ、４９ａ）が載置され、これらの弾性部材４９ａ、４９ａの上に収納ボックス５１の取付けブラケット１０３Ｌ、１０３Ｒ（第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒ）が載置され、締結部材１０１ａ、１０１ａによって、第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに収納ボックス５１の第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒが固定される。

図３に戻って、メインフレーム４２に、収納ボックス５１の前部を固定する第２ステー１１２が取付けられ、この第２ステー１１２に弾性部材４９ｂが載置され、この弾性部材４９ｂの上に収納ボックスの前部底壁（第２ラバーマウント部５８）が載置され、締結部材１０１ｂによって第２ステー１１２に収納ボックスの底壁部５３が固定される。底壁部５３の前端から上方へ収納ボックスの前部を構成する前壁５２が延び、この前壁５２の上部にシートヒンジ部８５が設けられている。

シート１６は、シート底板６１とクッション材６２及び表皮６３、その他小部品から構成される。シート１６の前部は、収納ボックス５１に対し回動可能に支持され、シート１６を開けたときに、収納ボックス５１及び燃料タンク９２の上面が開放される。

次に、収納ボックス及び燃料タンクによるシート支持構造について説明する。
シート１６の前部は、シート回動支持部１３１によって支持されている。詳細には、収納ボックス５１の前部に、シート回動支持部１３１が設けられ、このシート回動支持部１３１にヒンジ軸１３２を介してシート底板６１の前端を構成するシート側支持部１３３が取付けられている。

図５に示すように、シートの底板に形成されているシート荷重支持部７０は、シート１６の前部を支持するシートヒンジ部の構成要素としてのシート側支持部１３３と、このシート側支持部１３３の後方左右に設けた左右の第１シート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒと、これらの左右の第１シート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒの後方に設けた左右の第２シート荷重支持部７２Ｌ、７２Ｒと、これらの左右の第２シート荷重支持部７２Ｌ、７２Ｒの後方に設けた左右の第３シート荷重支持部７３Ｌ、７３Ｒとからなる。左右の第１シート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒは、弾性部材で構成され、各々、シート底板６１の左右に設けた係止部１６５Ｌ、１６５Ｒに差し込まれ係止されている。

図４を併せて参照し、収納ボックス５１の後部の車幅方向左右隅部に、平坦面で形成され第１シート荷重支持部７１Ｌ、７１Ｒからの荷重を受ける第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒが一対設けられる。燃料タンク９２の上面車幅方向中心に設けた給油キャップ９２ａの車幅方向左右には、第２シート荷重支持部７２Ｌ、７２Ｒからの荷重を受ける第２シート荷重被支持部７５Ｌ、７５Ｒが一対設けられている。さらに、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの後端に渡したクロスプレート４６に、第３シート荷重支持部７３Ｌ、７３Ｒからの荷重を受ける第３シート荷重被支持部７６Ｌ、７６Ｒが設けられる。

次に、第１シート荷重支持部の詳細について説明する。
図６に示すように、収納ボックス５１に、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒとなる平坦面７８Ｌ、７８Ｒが形成され、この平坦面７８Ｌ、７８Ｒの車幅方向内端から下方へ内壁７９Ｌ、７９Ｒが延び、平坦面７８Ｌ、７８Ｒの外端から下方へ外壁８０Ｌ、８０Ｒが延び、この外壁８０Ｌ、８０Ｒの下端から車幅方向外方にブラケット８１Ｌ、８１Ｒが延びている。これらのブラケット８１Ｌ、８１Ｒが、弾性部材４９ａ、４９ａを介して、収納ボックス５１の後部を左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒへ固定する。

ブラケット８１Ｌ、８１Ｒと、左右の第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらの左右の第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒの上に載置した弾性部材４９ａ、４９ａと、これらの弾性部材４９ａ、４９ａに載置したブラケット８１Ｌ、８１Ｒと、上記要素同士を左右各々一体にする締結部材１０１ａ、１０１ａと、これらの締結部材１０１ａ、１０１ａと弾性部材４９ａ、４９ａの間に各々挿嵌されると共にブラケット８１Ｌ、８１Ｒを押さえる鍔部５０ｂ、５０ｂを有するカラー５０ａ、５０ａとからなる部分を第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒという。カラー５０ａ、５０ａは、ブラケット８１Ｌ、８１Ｒの上方から、略円筒状の弾性部材４９ａ、４９ａに挿嵌され、締結部材１０１ａ、１０１ａと共に弾性部材４９ａ、４９ａが径方向へ移動しないようにする一方、第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒとブラケット８１Ｌ、８１Ｒの間に配置される弾性部材４９ａ、４９ａの高さ方向への伸縮は許容することで、車体側の振動がシート１６を支える収納ボックス５１に伝わり難くする。
第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒは、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒの車幅方向外方に、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒに隣接して設けられている。

平坦面７８Ｌ、７８Ｒの内端から下方へ内壁７９Ｌ、７９Ｒが延び、平坦面７８Ｌ、７８Ｒの外端から下方へ外壁８０Ｌ、８０Ｒが延びているため、平坦面７８Ｌ、７８Ｒの下方に開放する肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒが形成される。肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒの車幅方向外側に第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒが配置され、肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒの車幅方向内側に収納ボックスの内壁７９Ｌ、７９Ｒが配置される。

平坦面７８Ｌ、７８Ｒの下方に肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒを設けたので、収納ボックス５１の軽量化が図れる。加えて、肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒの車幅方向外側に第１ラバーマウント部５７Ｌ、５７Ｒを隣接配置し、肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒの車幅方向内側の壁を収納ボックスの内壁７９Ｌ、７９Ｒとしたので、第１ラバーマウント部５７に所定の剛性をもたせた収納ボックス５１とすることができる。

以上をまとめると、車体フレーム２１に収納ボックス５１がラバーマウントにて固定されると共に、収納ボックス５１にシート１６にかかった乗員（運転者）の荷重を受ける第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒが備えられている。
この他、第１ステー１１１Ｌ、１１１Ｒには、各々、車体カバー３１を差し込み係止するグロメット１１０、１１０が備えられている。

図２及び図４に戻って、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒは、車両前方に向かって下方に下がるように前傾している。なお、平坦面７８Ｌ、７８Ｒも、同様に前傾している。前傾している第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒであれば、車両の加速時に、増加するシート１６の荷重を車体フレーム２１に効果的に伝達させることができる。

次に、収納ボックスとシート間に形成されるラビリンス構造について説明する。ここで、ラビリンス構造とは、部材を利用した迷路構造を指す。
図７に示すように、収納ボックス５１の底壁５４の車幅方向端部から上方へ内壁７９Ｌ、７９Ｒに相当する左右壁５５Ｌ、５５Ｒが延びており収納空間（物入れ空間９７）が形成される。この物入れ空間９７にシート底板６１から下方へラビリンス用リブ１４１Ｌ、１４１Ｒが垂下され、これらのラビリンス用リブの下端１４１Ｌｂ、１４１Ｒｂは、収納ボックスの開口端１４３より下方まで延びている。ラビリンス用リブ１４１Ｌ、１４１Ｒは、収納ボックスの開口端１４３より内方にて、車幅方向で、左右壁５５Ｌ、５５Ｒに近接配置される。収納ボックス５１は上方へ延びる左右の壁部（左右壁５５Ｌ、５５Ｒ）を有し、シートの底板（シート底板６１）は、開口端１４３より下方に延びる左右の底板壁６６Ｌ、６６Ｒを有し、底板シート底板６１から各々下方へ延びるラビリンス用リブ１４１Ｌ、１４１Ｒ及び底板壁６５と、ラビリンス用リブ１４１Ｌ、１４１Ｒ及び底板壁６５より開口端１４３が上方に位置するように上方に延びる収納ボックス５１の壁部（左右壁５５Ｌ、５５Ｒ）とを組み合わせたラビリンス構造とした。

図８に示すように、収納ボックス５１は、前壁５２と、この前壁５２の車幅方向両端から後方へ延びる左右壁５５Ｌ、５５Ｒと、左右壁５５Ｌ、５５Ｒの間に渡される後壁５６とを有する。上記前壁５２、左右壁５５Ｌ、５５Ｒ及び後壁５６の内方にて、前壁５２、左右壁５５Ｌ、５５Ｒ及び後壁５６に沿うように、シート底板６１から下方へラビリンス用リブ１４１が全周にわたって下方へ延びている。

図３、図７を併せて参照し、収納ボックスの前壁５２の前方（外方）に、前壁５２に沿ってシート底板６１からシートヒンジ部を兼ねる前底板壁６７が下方へ延び、前述したように、収納ボックスの左右壁５５Ｌ、５５Ｒの外方にて、左右壁５５Ｌ、５５Ｒに沿って、且つ、先端が収納ボックスの左右壁５５Ｌ、５５Ｒの上端より下方に位置するように左右の底板壁６８Ｌ、６８Ｒが下方へ延び、収納ボックスの後壁の後方（外方）に、後壁５６に沿って、且つ、先端が収納ボックスの後壁５６の上端より下方に位置するようにシート底板６１から後底板壁６９が下方へ延びている。これらの前底板壁６７、左右の底板壁６８Ｌ、６８Ｒ及び第２の後底板壁６９とをまとめて底板壁６５とする。

このように、収納ボックス５１の左右に加えて収納ボックス５１の前後に形成されたラビリンス構造は、収納ボックスの開口端１４３とシート１６のラビリンス用リブ１４１Ｌ、１４１Ｒ及びシート１６の底板壁６５とによって形成される。このため、収納ボックス５１へシート底板６１を全周当接させることなく収納ボックス５１の防塵性が確保される。収納ボックス５１へシート底板６１を全周当接させない構造であれば、シール部材を廃止することができる。また、収納ボックス５１へシート底板６１を均一に当接させるための、収納ボックス５１やシート底板６１の寸法公差の管理が不要となる。加えて、収納ボックス５１の周壁上端全周でシート１６の荷重を受ける必要がないため、特に左右壁５５Ｌ、５５Ｒの剛性を最適化することにより、収納ボックス５１の軽量化が図れる。結果、製造費用が下がり、自動二輪車１０のコスト低減が図れる。

以下、図９〜１４では、シートヒンジ及びその周辺部の構造について説明する。
図９に示すように、シート１６の下方に、収納ボックス（図１０、符号５１）を覆う車体カバー（後カバー部３４）の構成要素としてのセンターカバー３２が設けられ、収納ボックス５１を開けたときに、シート１６の一部がセンターカバー３２に干渉しないようにセンターカバー３２の上端に切欠部１４５が形成されている。

図１０に示すように、シート１６下方に設けられシート１６によって開閉自在に覆われる収納ボックスの前部５１ａには、シート１６の前端に設けたシート側支持部１３３を回動自在に支持するシート回動支持部１３１が備えられている。シート回動支持部１３１は、車幅方向左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒと、これらの左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒの下端に渡される下支持壁１５２と、下支持壁１５２から下方に延びている左右の内補強リブ１５３Ｌ、１５３Ｒ及びこれらの左右の内補強リブ１５３Ｌ、１５３Ｒの外方に離間して設けられる左右の外補強リブ１５４Ｌ、１５４Ｒとからなる。左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒにヒンジ軸１３２が渡され、このヒンジ軸１３２の端部にヒンジ軸１３２の車幅方向の移動を規制するワッシャ１３５及び割ピン１３６が装着される。

図９を併せて参照し、センターカバー３２でシート回動支持部１３１の左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒと下支持壁１５２の周囲を囲うと共に、左右の内補強リブ１５３Ｌ、１５３Ｒ及び左右の外補強リブ１５４Ｌ、１５４Ｒや収納ボックスの前壁５２を覆う。左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒと下支持壁１５２が露出するように、センターカバー３２の上端に、切欠部１４５が形成されている。左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒと下支持壁１５２の車両前方を臨む面となるシート回動支持部の前面１５５は、同一面に形成される。シート回動支持部の前面１５５は、切欠部１４５形成面（切欠部１４５の近傍の面）にてセンターカバー３２の前面３２ａと略平行に配置される。

図１１に示すように、シートヒンジ部８５は、収納ボックス５１の前部に車両前方へ突出するように形成されるシート回動支持部１３１と、このシート回動支持部１３１に車幅方向に延びているヒンジ軸１３２と、シート１６の前部から下方に膨出するように形成されるシート回動支持部１３１にヒンジ軸１３２を介して回動自在に支持され、シート底板６１と一体に形成されるシート側支持部１３３とからなる。

前述のように、シート回動支持部１３１は、切欠部１４５の周囲を形成する車体カバー（センターカバーの前面上部）のと略平行に形成される前面１５５を有している。
シート側支持部１３３は、シートヒンジ部８５の構成要素であって、シート底板６１の前端で車幅方向中心にて所定の幅をもって下方に突設される。シート側支持部１３３の車両前方を臨む面は第２前面部１５７とされ、この第２前面部１５７は、車体カバーの切欠部形成面３２ａと略平行に形成されている。シート１６の下方にて、収納ボックス５１は、センターカバー３２で覆われている。シート回動支持部１３１が配置される位置にてセンターカバー３２には、切欠部１４５が形成されている。

図１２に示すように、前面部１５５を有するシート回動支持部１３１の下支持壁１５２は、左右の内補強リブ１５３Ｌ、１５３Ｒと左右の外補強リブ１５４Ｌ、１５４Ｒとによって補強されている。また、切欠部１４５の車幅方向左右にてセンターカバー３２には、切欠部１４５からセンターカバー３２の内側を見え難くするカバーリブ１６３が延びている。

図１３に示すように、シート回動支持部１３１を構成する左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒの間にシート側支持部１３３がセットされ、左右の支持壁１５１Ｌ、１５１Ｒに各々開けた孔部１５０Ｌ、１５０Ｒに一端に鍔１３７をもち他端に割ピン挿通孔１３８をもつヒンジ軸１３２を通した後、ヒンジ軸１３２の他端にワッシャ１３５を嵌め、割ピン挿入孔１３８に割ピン１３６を通す。すなわち、シート側支持部１３３とシート回動支持部１３１は、車幅方向に延びるヒンジ軸１３２で連結される。シート回動支持部１３１の間に、シート側支持部１３３が設けられるので、シート側支持部１３３の前面を面構成できるようになる。

図１４に示すように、前述したカバーリブ１６３は、ヒンジ軸１３２の車幅方向の移動を規制することができるように、車両側面視で、ヒンジ軸１３２の車幅方向外側に重なるように設けられる。シート側支持部１３３とシート回動支持部１３１とを連結するヒンジ軸１３２の車幅方向外側に、カバーリブ１６３が重なるように設けられるので、ヒンジ軸の車幅方向への移動を抑えることができる。

図１５に示すように、カバーリブ１６３は、シートヒンジ部（図１１、符号８５）の周囲を囲うように、車体カバー（センターカバー３２）の切欠部１４５に沿って、センターカバー３２の内方に延びている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図１１にて、シート１６を支持する収納ボックス５１を覆うセンターカバー３２の前部に切欠部１４５を設けた自動二輪車において、センターカバー３２の切欠部１４５からシート回動支持部１３１が露出する場合であっても、センターカバー３２の切欠部形成面３２ａとシート回動支持部１３１の前面部（前面１５５）の面方向が同一であるため、車両外観への影響を低減することができる。

シート側支持部１３３は、シートヒンジ部８５の構成要素であって、シート底板６１の前端で車幅方向中心にて所定の幅をもって下方に突設される部位である。シート側支持部１３３の車両前方を臨む面は第２前面部１５７とされ、この第２前面部１５７は、車体カバーの切欠部形成面３２ａと略平行に形成されている。シート側支持部１３３の前面となる第２前面部１５７を切欠部形成面３２ａと略平行としたため、シート回動支持部１３１が有する前面部１５５と合わせて、切欠部形成面３２ａの近傍を均一な面方向とすることができ、車両外観への影響を一層低減することができる。

図９〜１０に戻って、さらに、切欠部１４５を構成する車体カバー（センターカバー３２）、シート側支持部１３３及びシート回動支持部１３１は、全て同色で形成される。センターカバー３２、シート側支持部１３３及びシート回動支持部１３１は、全て同色で形成されるため、コントラストが低くなり、各部材間の境界が判別し難くなる。結果、面構成を同一にしたシート回動支持部１３１及びその近傍の外観性への影響を低減させることができる。

図１１〜１４を併せて参照して、センターカバー３２に設けられるカバーリブ１６３は、切欠部１４５の周辺にて、収納ボックス５１の側へ延出し、シート回動支持部１３１を囲っている。車両外方から切欠部１４５を見たときに、内方へ延出するカバーリブ１６３によって、切欠部１４５と収納ボックスの前面部１５５の間のクリアランスを狭くできる。クリアランスが狭くなれば、切欠部１４５と前面部１５５の間からセンターカバー３２の内側が見え難くなり、車両の外観性を向上させることができる。

また、シート回動支持部１３１の前面部１５５は、ヒンジ軸１３２の下方に形成されると共に、この前面部１５５から上方へ延びる上前面部１５６は、ヒンジ軸１３２の軸直角方向断面上において、下に凸の略Ｕ字状を呈しヒンジ軸１３２を囲いシート側支持部１３３の外面１６１に沿うように形成されている。すなわち、シート側支持部１３３の下部から後方にかけての形状は、シート回動支持部１３１の形状に沿って形成されているので、シート１６を収納ボックス５１に組付ける際に、上前面部１５６でシート側支持部１３３を支持できる。加えて、シート回動支持部１３１にシート側支持部１３３をガイドさせながら、ヒンジ軸１３２の組付が可能となるため、組付に係る生産性が向上する。

図３〜５にて、シート１６を支持する収納ボックス５１の前部に、シート１６を回動自在に支持するシートヒンジ部８５が設けられ、収納ボックス５１の後部のうちで比較的剛性の高い車幅方向左右隅部に、第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒが一対設けられている。

従来、収納ボックスの開放端全周でシートを支持する構造では、収納ボックスの開放端全周の剛性を高める必要があり、収納ボックスの重量増加をまねいてしまうが、本発明では、収納ボックス５１の一部となるシート荷重被支持部（第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒ）でシート荷重を支持するようにしたので、収納ボックス５１を軽量化しながら、シート荷重を収納ボックス５１で受けることができる。

図２及び図３にて、ラバーマウントにて固定される収納ボックスの前部５１ａ及び後部５１ｂでシート荷重を受けるようにしたので、乗員（運転者）が収納ボックス５１の前部と後部間に乗車したときに、車体フレーム２１の振動を弾性部材４９ａ、４９ｂで吸収することができ、シート着座の快適性が向上する。従って、本発明によれば、収納ボックス５１を軽量化しながら、収納ボックス５１のラバーマウント支持構造を有効に活用して、シート１６の振動低減を図る技術が提供される。

図７において、シート荷重被支持部（第１シート荷重被支持部７４Ｌ、７４Ｒ）の車幅方向外方にて収納ボックス５１に、第１ラバーマウント部５７が隣接配置されるため、シート荷重が車体フレーム側へ伝達される距離を短くすることができると共に、第１ラバーマウント部５７でのシート荷重変動を効率的に吸収することができる。結果、収納ボックス５１の軽量化と乗員の快適性を一層向上させることができる。

図３にて、シートヒンジ部８５が設けられる前壁５２に隣接して収納ボックス５１に、第２ラバーマウント部５８が設けられている。収納ボックスの前壁５２の剛性を高めることによって、シートヒンジ部８５で受けた荷重は、前壁５２へ伝達され、この前壁５２に隣接する第２ラバーマウント部５８で荷重を支持するため、収納ボックス５１の軽量化を図ることができる。

ところで、図１６は、図６に示した肉抜き部を備えた収納ボックスを下から見た図であり、図６を併せて参照して、下方を開放するボックス状に肉抜き部８２Ｌ、８２Ｒを形成したので、平坦面とブラケット８１Ｌ、８１Ｒの剛性を相互に高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１６…シート、２１…車体フレーム、４９ａ…弾性部材、５１…収納ボックス、５２…収納ボックスの前壁、５３…収納ボックスの前部底壁（底壁部）、５７Ｌ、５７Ｒ…第１ラバーマウント部、５８Ｌ、５８Ｒ…第２ラバーマウント部、６１…シート底板、６２…クッション材、６３…表皮、７１Ｌ、７１Ｒ…シート荷重支持部（第１シート荷重支持部）、７４Ｌ、７４Ｒ…シート荷重被支持部（第１シート荷重被支持部）、７８Ｌ、７８Ｒ…平坦面、７９Ｌ、７９Ｒ…内壁、８０Ｌ、８０Ｒ…外壁、８５…シートヒンジ（シートヒンジ部）、１３１…シート回動支持部、１３３…シート側支持部、１４１Ｌ、１４１Ｒ…ラビリンス用リブ、１４１Ｌｂ、１４１Ｒｂ…ラビリンス用リブの下端、１４３…収納ボックスの開口端、１５５…シート回動支持部の前面（シート回動支持部の前面部）。

Claims (6)

1. 少なくともシート底板（６１）とクッション材（６２）及び表皮（６３）から構成され乗員が座るシート（１６）と、車体フレーム（２１）にラバーマウントにて固定されると共に前記シート（１６）下方に配置される収納ボックス（５１）と、この収納ボックス（５１）の前部に前記シート（１６）の前部を回動自在に支持するシートヒンジ（８５）と、前記シート底板（６１）に設けられ前記シート（１６）にかかる荷重を前記車体フレーム（２１）側へ伝達するシート荷重支持部（７１Ｌ、７１Ｒ）と、が備えられている鞍乗型車両において、
   前記収納ボックス（５１）の後部の車幅方向左右隅部に、平坦面（７８Ｌ、７８Ｒ）で形成され前記シート荷重支持部（７１Ｌ、７１Ｒ）からの荷重を受けるシート荷重被支持部（７４Ｌ、７４Ｒ）が一対設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記収納ボックス（５１）の車幅方向左右外側に、前記車体フレーム（２１）が設けられ、
   前記シート荷重被支持部（７４Ｌ、７４Ｒ）の車幅方向外方に隣接して、前記車体フレーム（２１）に弾性部材（４９ａ、４９ａ）を介して前記収納ボックス（５１）を固定する第１ラバーマウント部（５７Ｌ、５７Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記平坦面（７８Ｌ、７８Ｒ）の下方に肉抜き部（８２Ｌ、８２Ｒ）を設け、
   前記肉抜き部（８２Ｌ、８２Ｒ）の車幅方向外側の壁（８０Ｌ、８０Ｒ）に前記第１ラバーマウント部（５７Ｌ、５７Ｒ）を設け、
   前記肉抜き部（８２Ｌ、８２Ｒ）の車幅方向内側の壁を前記収納ボックス（５１）の内壁（７９Ｌ、７９Ｒ）とすることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記収納ボックス（５１）の車両前部を構成する前壁（５２）にシートヒンジ（８５）が設けられ、
   前記前壁（５２）に隣接して、前記車体フレーム（２１）に弾性部材（４９ａ、４９ａ）を介して前記収納ボックス（５１）の前部底壁（５３）を固定する第２ラバーマウント部（５８）が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記収納ボックスの開口端（１４３）より内方にて前記シート底板（６１）から下方へラビリンス用リブ（１４１Ｌ、１４１Ｒ）が垂下され、このラビリンス用リブの下端（１４１Ｌｂ、１４１Ｒｂ）は、前記収納ボックスの開口端（１４３）より下方まで延びていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記シート荷重被支持部（７４Ｌ、７４Ｒ）は、車両前方に向かって下方に下がるように前傾していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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