JP5661539B2 - 鞍乗型車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートの下方に収納ボックスを設けた鞍乗型車両におけるシート構造に関する。

スクータ等の鞍乗型車両において、シートの下方に収納ボックスを設け、このシートをヒンジ機構により開閉自在に支持したシート構造が知られている。このようなシート構造を有し、前後にシートを備えた車両において、前のシートの下方を樹脂で形成することにより、足着き性を向上させたシート構造も知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−８３３５７号公報

鞍乗型車両に用いられるシートは、主にシート表皮、クッション材及びシート底板等から構成される。このようなシートにおいて、乗員の座り心地を良くするために、クッション材を厚くすると、シートの下方に配置される収納ボックスの容積を大きくすることが難しくなる。一方、クッション材を薄くすると、収納ボックスの容積は確保できるが、乗員の座り心地が悪くなる。

従って、本発明は、乗員の座り心地を損なうことなしに、収納ボックスの容積を大きくすることができる鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートと、前記シートの下方に設けられた収納ボックスと、を備えた鞍乗型車両において、前記シートは、車両の前側且つ下向きに傾斜するシート前側面部と、車両の右側且つ下向きに傾斜するシート右側面部と、車両の左側且つ下向きに傾斜するシート左側面部と、シート表皮と、シート底板と、前記シート表皮及び前記シート底板との間に設けられるクッション材と、を備え、前記シート前側面部、前記シート右側面部及び前記シート左側面部は、前記シートにおける他の面部と一体に開閉自在に形成されると共に、前記シート前側面部の外側面は直接に車両の外部に露出し、前記シート前側面部の内側面は前記収納ボックスの内部に直接臨み、前記シート表皮は前記シート前側面部と接する部分において、前記シート底板の外側面に係止部材により係止され、前記係止部材は、前記シート前側面部により覆われることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シート前側面部が、前記シート底板とは別体のパネル部材により構成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シート前側面部が、車両の前側に延出された前記シート底板の延出部と、係止部材を覆う前カバーと、から構成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シートのシート前側面部の外側面は直接に車両の外部に露出し、シート前側面部の内側面は収納ボックスの内部に直接臨む。このため、シートの前側面部にクッション材を設けた従来のシート構造に比べて、収納ボックスの容積を大きくすることができる。また、シート前側面部は、乗員が接触しにくい部位であるため、クッション材を省いてもシートの座り心地に影響を与えることが少ない。従って、乗員の座り心地を損なうことなしに、収納ボックスの容積を大きくすることができる。

また、シート表皮がシート前側面部と接する部分は、シート底板の外側に重ねられ、係止部材により係止される。これによれば、シート前側面部において、シート表皮の端部をシート底板の内側に巻き込む作業が不要となる。このため、シートの組立作業を簡略化することができる。また、シート表皮の面積を小さくすることができるため、シート表皮となる材料の使用量を少なくすることができる。また、係止部材は、シート前側面部により覆われるため、シートの外観を損なうことがない。

請求項２に記載の発明によれば、シート前側面部は、シート底板とは別体のパネル部材により構成される。従って、シートの色に合わせて、シート前側面部の色を容易に変更することができる。また、シート前側面部にキズや汚れ等が付いた場合にも、簡単に交換することができる。

請求項３に記載の発明によれば、シート前側面部は、車両の前側に延出されたシート底板の延出部と、係止部材を覆う前カバーと、から構成される。これによれば、シート底板と延出部とは一体で形成されるため、従来と同じシール構造を、シートと収納ボックスとの間のシール構造に採用することができる。

第１実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す左側面図である。 シート３０の概略平面図である。 シート３０の概略斜視図である。 シート前側面部３０３の取り付け構造を示すシート３０の概略斜視図である。 図３に示すＡ−Ａ線断面図である。 図３に示すＢ−Ｂ線断面図である。 第２実施形態におけるシート３０Ａの概略斜視図である。 図７に示すＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のシート構造を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の各実施形態において、前後、左右及び上下の方向に関する記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中に記載された矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態における自動二輪車１のシート構造について説明する。図１は、第１実施形態における自動二輪車１の全体構成を示す左側面図である。
本実施形態の自動二輪車１は、エンジンで発生する動力により後輪を回転駆動させて走行するスクータ型の鞍乗型車両（以下、適宜に「車両」という）である。

本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、フロントフォーク２２と、ステアリングコラム２３と、ハンドル２４と、後輪２５と、を備える。また、本実施形態の自動二輪車１は、スイングユニット２６と、リンク機構２７と、リアクッション２８と、燃料タンク２９と、シート３０と、収納ボックス３１と、車体カバー３４と、を備える。なお、本実施形態においては、ブレーキ機構等の図示及び説明を適宜に省略する。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、アンダーフレーム１４と、リアフレーム１５と、シートレール１６と、締結用のブラケット４０（４１〜４６）と、複数のクロスメンバ（符号を省略又は不図示）と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の上部に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ブラケット４３（後述）を介してアンダーフレーム１４の後端部、リアフレーム１５の前端部、及びシートレール１６の前端部にそれぞれ連結されている。

ダウンフレーム１３は、左右一対に設けられたフレーム部材である。ダウンフレーム１３の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の下部に連結されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つメインフレーム１２よりも下向きに傾斜して延びている。
アンダーフレーム１４は、左右一対に設けられたフレーム部材である。アンダーフレーム１４の前端部は、ダウンフレーム１３の下部と連結されている。また、アンダーフレーム１４の後端部は、ブラケット４３を介してメインフレーム１２の後端部と連結されている。

メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、中央付近の前側において、ブラケット４１により連結されている。また、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、中央付近の後側において、ブラケット４２により連結されている。更に、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３は、後端部において、ブラケット４３により連結されている。

リアフレーム１５は、左右一対に設けられたフレーム部材である。リアフレーム１５の前端部は、ブラケット４４を介してメインフレーム１２の後端部と連結されている。また、リアフレーム１５の後端部は、斜め上方に向けて延ばされ、シートレール１６の後部側に連結されている。
シートレール１６は、左右一対に設けられたフレーム部材である。シートレール１６の前端部は、ブラケット４５を介してメインフレーム１２の後部側と連結されている。また、シートレール１６の後端部は、リア収納ボックス３３の後部に達する位置まで、斜め上方に向けて延ばされている。リアフレーム１５及びシートレール１６は、中央付近において、ブラケット４６により上下方向に連結されている。

フロントフォーク２２は、前輪２１を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。
ステアリングコラム２３は、フロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して操舵自在に支持する部材である。ハンドル２４は、ステアリングコラム２３の上端に連結された操舵部材である。運転者は、シート３０の前側（後述のフロントシート３０１）に着座し、ハンドル２４の両端を把持することにより、自動二輪車１を操舵することができる。

スイングユニット２６は、車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。スイングユニット２６の前端部は、リンク機構２７を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。また、スイングユニット２６の後端部は、リアクッション２８を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持されている。スイングユニット２６は、後部において、後輪２５を回動自在、且つ上下に揺動自在に支持する。
スイングユニット２６は、エンジン３５と、動力伝達機構３６と、を備える。エンジン３５は、車両を駆動するための動力源であり、動力伝達機構３６の前端部に設けられている。エンジン３５の下部には排気管１７が接続されている。この排気管１７は後方に延出し、消音器１８に接続されている。また、エンジン３５は、クランクケース３７を有する。エンジン３５は、クランクケース３７の前側の下端において、リンク機構２７に連結されている。
動力伝達機構３６は、エンジン３５で発生した回転出力を、所定の減速比で減速させる機構である。動力伝達機構３６の前端部は、エンジン３５の後部側に連結されている。また、動力伝達機構３６の後端部には、後輪２５が回動自在に取り付けられている。スイングユニット２６において、エンジン３５で発生した回転出力は、動力伝達機構３６により所定の減速比で減速され、動力として後輪２５へ伝達される。

リアクッション２８は、後輪２５を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。リアクッション２８の上端部は、シートレール１６の後端部に支持されている。また、リアクッション２８の下端部は、動力伝達機構３６の後端部に支持されている。

燃料タンク２９は、燃料となるガソリンを蓄積する容器である。燃料タンク２９は、メインフレーム１２の下方において、ダウンフレーム１３及びアンダーフレーム１４の間に支持されている。
シート３０は、走行時に乗員が着座する部材である。シート３０は、自動二輪車１の前後方向における略中央部であって、シートレール１６の上方に配置されている。シート３０は、フロントシート３０１及びリアシート３０２により構成される。フロントシート３０１は、運転者が着座する前方のシートである。リアシート３０２は、同乗者が着座する後方のシートである。シート３０の略中間部は、リアシート３０２の座面よりも上方に盛り上がっている。この部分は、運転者の背もたれ（バックレスト）となる。シート３０は、フロントシート３０１及びリアシート３０２が一体に形成されている。シート３０の構造については、後述する。

シート３０の前端部には、不図示のヒンジ部が設けられている。一方、シート３０の後端部には、不図示のロック機構が設けられている。乗員は、キー操作等によりロック機構を解除することができる。そして、この状態でシート３０を後端部に持ち上げると、シート３０は、ヒンジ部を中心として上方に回動する。これにより、シート３０が開いた状態となり、後述する収納ボックス３１を開放することができる。すなわち、シート３０は、前端部に設けられたヒンジ部を中心として開閉自在に構成されている。乗員は、シート３０を開き、収納ボックス３１を開放した状態において、収納ボックス３１からヘルメットや荷物等を出し入れすることができる。

収納ボックス３１は、ヘルメットや荷物等を収納するための物入れである。収納ボックス３１は、フロント収納ボックス３２と、リア収納ボックス３３と、を備える。フロント収納ボックス３２は、フロントシート３０１の下方において、シートレール１６の前部側に位置する。リア収納ボックス３３は、リアシート３０２の下方において、シートレール１６の後部側に位置する。本実施形態において、フロント収納ボックス３２及びリア収納ボックス３３は、中間部において連通する。すなわち、フロント収納ボックス３２及びリア収納ボックス３３は、収納ボックス３１として一体に形成されている。

車体カバー３４は、車体フレーム１０の側方を覆う部材である。車体カバー３４は、フロントカバー、センターカバー、サイドカバー、アンダーカバー、リアカバー等（いずれも符号を省略）により構成される。各カバーは、車体フレーム１０の側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。

次に、シート３０の構造について説明する。
図２は、第１実施形態におけるシート３０の概略平面図である。図３は、第１実施形態におけるシート３０の概略斜視図である。図４は、シート前側面部３０３の取り付け構造を示すシート３０の概略斜視図である。図５は、図３に示すＡ−Ａ線断面図である。図６は、図３に示すＢ−Ｂ線断面図である。なお、図６に示す断面図は、フロント収納ボックス３２を含む。

図２及び図３に示すように、シート３０において、フロントシート３０１は、車両の前側且つ下向きに傾斜するシート前側面部３０３と、車両の右側且つ下向きに傾斜するシート右側面部３０４と、車両の左側且つ下向きに傾斜するシート左側面部３０５と、運転者が着座する前側座面部３１４と、を備える。また、リアシート３０２は、同乗者が着座する後側座面部３１５と、車両の後側周囲且つ下向きに傾斜するシート後側面部３１６と、を備える。シート前側面部３０３、シート右側面部３０４、及びシート左側面部３０５は、シート３０を構成する他の面部と一体に開閉自在に形成されている。本実施形態のシート前側面部３０３は、後述するシート底板３０７とは別体のパネル部材により構成される。

シート３０は、図４の部分断面に示すように、シート表皮３０６と、シート底板３０７と、クッション材３０８と、から構成される。シート表皮３０６は、シート３０の外側を覆うビニールレザー等の部材である。シート底板３０７は、シート３０のベースとなる板状の金属部材である。クッション材３０８は、ウレタン等の弾性部材である。クッション材３０８は、シート表皮３０６とシート底板３０７との間に設けられる。

また、図４に示すように、シート３０の前端部には、前面取り付け部３０９が形成されている。前面取り付け部３０９は、車両の前方に延出されたシート底板３０７の一部である。前面取り付け部３０９には、前側且つ下向きに開放した切り欠きが形成されている。この切り欠きの周囲には、シート前側面部３０３を取り付けるための凸部３１０が、下方に両側に２箇所、上方の中央に１箇所それぞれ形成されている。それぞれの凸部３１０には、貫通穴３１０ａが形成されている。シート前側面部３０３の取り付け構造については後述する。

シート前側面部３０３は、シート底板３０７とは別体のパネル部材である。シート前側面部３０３は、プラスチック等の樹脂材料により形成される。シート前側面部３０３の表面は、シート表皮３０６と同色に塗装されている。シート前側面部３０３は、シート前側面部３０３に取り付けられ、図３に示すように、シート３０の一部を構成する。

一方、図５（及び図６）に示すように、シート表皮３０６がシート前側面部３０３と接する部分は、シート底板３０７の外側に重ねられ、係止部材としてのタッカー１０１によりシート底板３０７に係止されている。

また、図６に示すように、シート前側面部３０３の裏面には、断面略凸形状の取り付け台座３１１が設けられている。取り付け台座３１１には、ネジ孔（符号を省略）が形成されている。シート前側面部３０３を前面取り付け部３０９に嵌め込み、前面取り付け部３０９の貫通穴３１０ａを介して前記ネジ孔にネジ１０２をねじ込むことにより、シート前側面部３０３を前面取り付け部３０９に取り付けることができる。シート前側面部３０３は、前面取り付け部３０９の３箇所の凸部３１０（図４参照）に取り付けられる。シート前側面部３０３を前面取り付け部３０９に取り付けることにより、係止部材としてのタッカー１０１は、シート前側面部３０３により覆われる。

更に、図６に示すように、シート前側面部３０３において、収納ボックス３１の開口端３１ａと接する部分には、断面略凹形状のシール装着部３１７が設けられている。シール装着部３１７は、シート前側面部３０３の下部において、シート前側面部３０３の幅方向に沿って設けられている。また、シート底板３０７において、収納ボックス３１の開口端３１ａと接する部分には、断面略凹形状のシール装着部３１８が設けられている。シール装着部３１８は、シート３０の下部において、シート３０の外周に沿うように略Ｕ字形に設けられている。一方、フロント収納ボックス３２の開口端３１ａには、環状のシール取付け枠３１９が設けられている。

シール装着部３１７及び３１８と、シール取付け枠３１９との間には、環状のシール部材３２０が装着される。シール部材３２０は、ゴム等の弾性部材により構成される。シール部材３２０は、断面が略凸形状に形成されている。シール部材３２０は、上縁部３２０ａと、中空部３２０ｂと、を備える。シール部材３２０の上縁部３２０ａは、シール装着部３１７及び３１８に嵌め込まれる。上縁部３２０ａは、シール装着部３１７及び３１８に嵌め込まれたままとなる。一方、中空部３２０ｂは、シート３０を閉じたときにシール取付け枠３１９と密着し、シート３０を開いたときにシール取付け枠３１９から離間する。シール部材３２０は、中空部３２０ｂを設けることにより、変形が容易となる、このため、シート３０を閉じたときに、シール取付け枠３１９との間の密着性が高まり、シール性が向上する。

上述したように、シート３０側に設けられたシール装着部３１７及び３１８と、収納ボックス３１側に設けられたシール取付け枠３１９との間には、シール部材３２０が装着される。このため、収納ボックス３１の内部への塵埃や水分の浸入を抑制できる。なお、図示していないが、リアシート３０２とリア収納ボックス３３との間にも、シール部材３２０が装着される。すなわち、シール部材３２０は、収納ボックス３１において、開口端３１ａを全周に亘ってシールする。

シート前側面部３０３が前面取り付け部３０９に取り付けられた状態において、シート前側面部３０３の外側面は、図５に示すように、直接に車両の外部に露出する。また、シート前側面部３０３の内側面は、収納ボックス３１（フロント収納ボックス３２）に接する。図５では、ヘルメットＨＭがフロント収納ボックス３２に収納されている状態を示す（図６、図８についても同じ）。

また、図６において、二点鎖線で示すラインＬは、従来のシート構造におけるシート底板の位置を仮想的に示したものである。従来のシート構造では、シート３０の前側面部にもクッション材３０８が設けられる。この場合、シート底板３０７は、シート３０の前側面部において、収納ボックス３１の方向に延出する。一方、本実施形態のシート構造では、図５及び図６に示すように、シート前側面部３０３の裏面には、シート底板３０７やクッション材３０８が設けられていない。このため、とくにシート前側面部３０３の裏面側において、収納ボックス３１の容積を大きくすることができる。

以上説明した第１実施形態のシート構造によれば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態のシート構造において、シート３０のシート前側面部３０３は、外側面が直接に車両の外部に露出し、内側面が収納ボックス３１の内部に直接臨む。このため、シート３０の前側面部にクッションを設けた従来のシート構造に比べて、収納ボックス３１の容積を大きくすることができる。また、図２に示すように、シート前側面部３０３は、シート３０に着座した運転者Ｄの足等が接触しにくい部位である。このため、クッション材を省いてもシート３０の座り心地に影響を与えることが少ない。従って、本実施形態のシート構造によれば、乗員の座り心地を損なうことなしに、収納ボックス３１の容積を大きくすることができる。

また、シート表皮３０６がシート前側面部３０３と接する部分は、シート底板３０７の外側に重ねられ、係止部材としてのタッカー１０１により係止される。これによれば、シート前側面部３０３において、シート表皮３０６の端部をシート底板３０７の内側に巻き込む作業が不要となる。このため、シート３０の組立作業を簡略化することができる。また、シート表皮３０６の面積を小さくすることができる。このため、シート表皮３０６となる材料の使用量を少なくすることができる。

また、係止部材としてのタッカー１０１は、シート前側面部３０３により覆われる。このため、シート３０の外観を損なうことがない。

また、シート３０のシート前側面部３０３は、シート底板３０７とは別体に形成されたパネル部材により構成される。従って、同じシート構造を、異なる車種のシートに採用する場合や、同じ車種で異なる色のシートを搭載する場合において、シート３０の色に合わせて、シート前側面部３０３の色（塗装色）を容易に変更することができる。また、シート前側面部３０３にキズや汚れ等が付いた場合にも、簡単に交換することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態における自動二輪車１Ａのシート構造について説明する。第２実施形態における自動二輪車１Ａの全体構成は、第１実施形態と同じであるため、説明を省略する。また、以下の説明において、第１実施形態のシート３０と同一（又は同等）の部分には同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。

以下、第２実施形態におけるシート３０Ａについて説明する。図７は、第２実施形態におけるシート３０Ａの概略斜視図である。図８は、図７に示すＣ−Ｃ線断面図である。なお、図８に示す断面図は、フロント収納ボックス３２を含む。

図７に示すように、本実施形態におけるシート前側面部３０３Ａは、シート底板延出部３１２と、前カバー３１３と、から構成される。

シート底板延出部３１２は、図８に示すように、車両の前方に延出されたシート底板３０７の一部である。シート底板延出部３１２は、シート表皮３０６がシート底板３０７に係止される部分に、凹部３２１を有する。凹部３２１には、貫通穴３２１ａが形成されている。
前カバー３１３は、係止部材としてのタッカー１０１を覆うための部材である。前カバー３１３は、シート底板３０７とは別体に形成されたパネル部材である。

図８に示すように、シート表皮３０６がシート前側面部３０３Ａと接する部分は、シート底板３０７（シート底板延出部３１２の凹部３２１）の外側に重ねられ、係止部材としてのタッカー１０１により係止されている。

また、図８に示すように、前カバー３１３の裏面には、断面略凸形状の取り付け台座３２２が形成されている。取り付け台座３２２には、ネジ孔（符号を省略）が形成されている。前カバー３１３をシート底板延出部３１２の凹部３２１の位置に嵌め込み、凹部３２１の貫通穴３２１ａを介して前記ネジ孔にネジ１０２をねじ込むことにより、前カバー３１３をシート底板延出部３１２に取り付けることができる。前カバー３１３をシート底板延出部３１２に取り付けることにより、係止部材としてのタッカー１０１は、前カバー３１３により覆われる。

以上説明した第２実施形態のシート構造によれば、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、更に、以下のような効果を奏する。
本実施形態において、シート前側面部３０３Ａを構成するシート底板延出部３１２は、シート底板３０７と一体で形成される。そのため、従来と同じシール構造を、シート３０Ａと収納ボックス３１との間のシール構造に採用することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。

上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

また、上記実施形態では、本発明を、前後のシートが一体に形成された車両に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、前後のシートが独立して配置された車両に適用してもよいし、運転者が着座するシートのみを備えた車両（例えば、原動機付き自転車）に適用してもよい。

更に、本発明は、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１（１Ａ） 自動二輪車
３０（３０Ａ） シート
３１ 収納ボックス
１０１ タッカー（係止部材）
３０３（３０３Ａ） シート前側面部
３０４ シート右側面部
３０５ シート左側面部
３０６ シート表皮
３０７ シート底板
３０８ クッション材
３１２ シート底板延出部
３１３ 前カバー

Claims (3)

1. 乗員が着座するシートと、
   前記シートの下方に設けられた収納ボックスと、
   を備えた鞍乗型車両において、
   前記シートは、車両の前側且つ下向きに傾斜するシート前側面部と、車両の右側且つ下向きに傾斜するシート右側面部と、車両の左側且つ下向きに傾斜するシート左側面部と、
   シート表皮と、シート底板と、前記シート表皮及び前記シート底板との間に設けられるクッション材と、を備え、前記シート前側面部、前記シート右側面部及び前記シート左側面部は、前記シートにおける他の面部と一体に開閉自在に形成されると共に、前記シート前側面部の外側面は直接に車両の外部に露出し、前記シート前側面部の内側面は前記収納ボックスの内部に直接臨み、
   前記シート表皮は前記シート前側面部と接する部分において、前記シート底板の外側面に係止部材により係止され、
   前記係止部材は、前記シート前側面部により覆われる鞍乗型車両のシート構造。
2. 前記シート前側面部は、前記シート底板とは別体のパネル部材により構成される請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
3. 前記シート前側面部は、車両の前側に延出された前記シート底板の延出部と、係止部材を覆う前カバーと、から構成される請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。

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