BR102013001007A2 - Vehicle with seat type seat - Google Patents

Abstract

veículo com assento do tipo sela. a presente invenção tem o objetivo de prover uma tecnologia pela qual uma redução de vibração de um assento é comprometida através da utilização efetiva de uma estrutura de suporte de montagem de borracha de uma caixa de armazenamento, enquanto reduzindo o peso da caixa de armazenamento. deste modo, a presente invenção refere-se a uma motocicleta(10) que é provida com um assento (16), uma caixa de armazenamento (51) fixada no chassi (21) através da montagem de borracha e disposta sob o assento (16), e um par de seções de suporte de carga (71l71r) que é provido em uma placa de fundo do assento (61) e pelas quais a carga exercida no assento (16) é transmitida para o lado do chassi (21). um par de primeiras seções de carga de assento suportada (74l,74r) para receber a carga das seções de suporte de carga de assento (71l,71r) é provido em uma porção traseira da caixa de armazenamento (51). as primeiras seções de montagem de borracha (57,57) são providas adjacebtemente ás primeiras seções de carga de assento suportada (74l,74r).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO COM ASSENTO DO TIPO SELA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um veículo do tipo selim.

Antecedente da Técnica Um veículo do tipo selim tem sido conhecido em que uma caixa de armazenamento é montagem de borracha suportada em um chassi e um assento sobre o qual senta um condutor é suportado na caixa de armazenamento em uma maneira de abrir e fechar (ver,por exemplo, Documento de Patente (Figuras 2 e 4)).

Como mostrado nas Figuras 2 e 4 do Documento de Patente 1, uma porção dianteira de uma caixa de armazenamento 35 (os símbolos de referência em parênteses são aqueles usados no Documento de Patente 1, aqui e a seguir) é montada nas armações traseiras 14, 14 constituindo um chassi F, através de uma placa de suporte 25 e membros elásticos 48, 48. Em adição, uma porção traseira da caixa de armazenamento 35 é montada no chassi F através de um membro elástico 52. Uma porção dianteira de um assento em tandem 45 é conectada de modo girável na caixa de armazenamento 35 através de uma seção de articulação de assento 55, e uma porção intermediária do assento em tandem 45 é montada em um parafuso 54 fixado no chassi F.

Na tecnologia descrita no Documento de Patente 1, a caixa de armazenamento 35 é uma montagem de borracha suportada. Especificamente, o meio de suporte na porção dianteira do assento em tandem 45 é pelo parafuso 54 pelo qual a seção de articulação de assento 55 e a caixa de armazenamento 35 são fixadas no chassi F. Portanto, uma medida iso-lante de vibração provida na porção dianteira do assento em tandem 45 não tem sido suficiente.

Entrementes, como meio para suportar a carga de um assento por uma caixa de armazenamento, tem sido conhecida uma estrutura em que uma superfície de vedação é formada sobre todo o perímetro de uma placa de fundo do assento. Quando tal estrutura é adotada, todavia, é necessário aumentar a rigidez no perímetro todo da extremidade de abertura da caixa de armazenamento, que conduziría a um aumento no peso da caixa de armazenamento.

Assim, tem havido um requisito para uma tecnologia pela qual as vibrações de um assento podem ser reduzidas através da utilização eficaz de uma estrutura de suportar a montagem de borracha de uma caixa de armazenamento, enquanto reduzindo o peso da caixa de armazenamento. Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa N° 3585920 Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção É um objetivo da presente invenção prover uma tecnologia pela qual as vibrações de um assento podem ser reduzidas através da utilização eficaz de uma estrutura de suporte de montagem de borracha de uma caixa de armazenamento, enquanto reduzindo o peso da caixa de armazenamento.

Meios para Solucionar Problema De acordo com a invenção pertinente à reivindicação 1, é provido um veículo do tipo selim incluindo: um assento para sobre o qual sentar um condutor, o assento incluindo pelo menos uma placa de fundo do assento e um material de amortecimento e um revestimento; uma caixa de armazenamento fixada em um chassi através da montagem de borracha e disposta sob o assento; uma articulação de assento pela qual uma porção dianteira do assento é suportada de modo girável em uma porção dianteira da caixa de armazenamento; e seções de carga de assento suportada que são providas na placa de fundo do assento e pelas quais uma carga exercida sobre o assento é transmitida ao lado do chassi, caracterizado em que um par de seções de carga de assento suportada que são compostas de superfícies planas e que recebem cargas das seções de suporte de carga de assento é provido nos cantos esquerdo e direito na direção da largura do veículo de uma porção traseira da caixa de armazenamento.

De acordo com a invenção pertinente à reivindicação 2, o veículo do tipo selim acima mencionado é caracterizado em que o chassi é provido nos lados externos esquerdo e direito na direção da largura do veículo da caixa de armazenamento, e as primeiras seções de montagem de borracha para fixar a caixa de armazenamento no chassi através dos membros elásticos são providos nos lados externos na direção da largura do veículo de e adjacentemente às seções de carga de assento suportada.

De acordo com a invenção pertinente à reivindicação 3, o veículo do tipo selim acima mencionado é caracterizado em que as seções de redução de peso são providas sob as superfícies planas, paredes nos lados externos na direção da largura do veículo das seções de redução de peso são providas com as primeiras seções de montagem de borracha, e as paredes nos lados internos da direção da largura do veículo das seções de redução de peso são paredes internas da caixa de armazenamento.

De acordo com a invenção pertinente à Figura 4, o veículo do tipo selim acima mencionado é caracterizado em que uma articulação de assento é provida em uma parede dianteira que constitui uma porção dianteira da caixa de armazenamento, e uma segunda seção de montagem de borracha para fixar uma parede do fundo dianteira da caixa de armazenamento no chassi através dos membros elásticos é provida adjacentemente à parede dianteira.

De acordo com a invenção pertinente à Figura 5, o veículo do tipo selim acima mencionado é caracterizado em que as caneluras de labirinto são estendidas para baixo a partir da placa de fundo do assento dentro de uma extremidade de abertura da caixa de armazenamento e as extremidades inferiores da canelura de labirinto são estendidas para abaixo das extremidade de abertura da caixa de armazenamento.

De acordo com a invenção pertinente à reivindicação 6, o veículo do tipo selim acima mencionado é caracterizado em que as seções de carga de assento suportada são inclinadas para frente de modo a serem Io- calizadas em um nível inferior que aquele que segue para o lado dianteiro do veículo.

Efeito Vantajoso da Invenção De acordo com a invenção na reivindicação 1, um par de seções de carga de assento suportada é provido nos cantos esquerdo e direito na direção da largura do veículo, em que a rigidez é relativamente alta, de uma porção traseira da caixa de armazenamento. Em uma estrutura em que um assento é suportado no perímetro todo de uma extremidade de abertura de uma caixa de armazenamento, é necessário aumentar a rigidez no todo o perímetro da extremidade de abertura da caixa de armazenamento, que conduziría a um aumento no peso da caixa de armazenamento. Nesta invenção, por outro lado, a carga de assento é suportada por uma parte da caixa de armazenamento, de modo que a carga de assento pode ser recebida pela caixa de armazenamento enquanto assegurando uma redução no peso da mesma.

Em adição, a carga de assento é recebida pela porção dianteira e porção traseira da caixa de armazenamento fixadas através da montagem de borracha. Isto assegura que, quando o condutor está sentado entre a porção dianteira e a porção traseira da caixa de armazenamento, as vibrações no lado do chassi podem ser absorvidas pelos membros elásticos, pelo que a satisfação em estar sentado no assento é aumentada. De acordo com esta invenção, portanto, é provida uma tecnologia pela qual as vibrações do assento podem ser reduzidas através da utilização eficaz da estrutura de suporte de montagem de borracha da caixa de armazenamento, enquanto reduzindo o peso da caixa de armazenamento.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, as primeiras seções de montagem de borracha são dispostas adjacentemente a caixa de armazenamento nos lados externos das seções de carga de assento suportada na direção da largura do veículo. Portanto, a distância de transmissão da carga de assento até o lado do chassi pode ser encurtada. Em adição, as variações na carga de assento nas primeiras seções de montagem de borracha podem ser absorvidas eficientemente. Como um resultado, a redução de peso da caixa de armazenamento e a satisfação do condutor podem ser ainda melhoradas.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, as seções de redução de peso são providas sob as superfícies planas, de modo que uma redução no peso da caixa de armazenamento pode ser conseguida. Em adição, as primeiras seções de montagem de borracha são providas nos lados externos na direção da largura do veículo das seções de redução de peso, e as paredes nos lados internos na direção da largura do veículo das seções de redução de peso são as paredes internas da caixa de armazenamento. Isto torna possível realizar uma caixa de armazenamento com as primeiras seções de montagem de borracha tendo uma predeterminada rigidez.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, a caixa de armazenamento é provida com uma segunda seção de montagem de borracha adjacentemente à parede dianteira em que a articulação de assento é provida. Com a rigidez da parede dianteira da caixa de armazenamento melhorada é assegurado que a carga recebida pela articulação de assento seja transmitida à parede dianteira e a carga é suportada pela segunda seção de montagem de borracha adjacente à parede dianteira. Consequentemente, uma redução no peso da caixa de armazenamento pode ser assegurada.

De acordo com a invenção na reivindicação 5, uma estrutura de labirinto é formada por uma extremidade de abertura da caixa de armazenamento e pelas caneluras de labirinto do assento. Isto torna possível assegurar a propriedade contra a poeira da caixa de armazenamento,sem colocar a placa de fundo do assento em contacto com a caixa de armazenamento ao longo de seu perímetro todo. Na estrutura em que a placa de fundo do assento não está em contacto com a caixa de armazenamento ao longo do seu perímetro todo, um membro de vedação pode ser omitido. Em adição, é tornado desnecessário controlar a tolerância dimensional em torno da caixa de armazenamento e da placa de fundo do assento para o propósito de assegurar um contacto uniforme da placa de fundo do assento com a caixa de armazenamento. Consequentemente, o custo de fabricação é abaixado e o custo do veículo pode ser reduzido.

De acordo com a invenção na reivindicação 6, a seção de suportar a carga de assento é inclinada para frente de modo a ser localizada em um nível inferior que aquela que segue para o lado dianteiro do veículo. Portanto, no momento da aceleração do veículo, a carga crescente no assento pode ser efetivamente transmitida do chassi.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de a-cordo com a presente invenção.

Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte essencial da motocicleta.

Figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha central na direção da largura do veículo da Figura 2.

Figura 4 é uma vista em planta ilustrando uma caixa de armazenamento e as suas periferias.

Figura 5 é uma vista em planta ilustrando a caixa de armazenamento e suas periferias (em um estado em que uma coberta do corpo tem sido removida).

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 6 -6 da Figura 5.

Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7 - 7 da Figura 5.

Figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8 - 8 da Figura 2.

Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma seção de articulação e suas periferias.

Figura 10 é uma vista em perspectiva da seção de articulação e suas periferias (em um estado em que a coberta do corpo tem sido removida).

Figura 11 é uma vista seccional ilustrando a seção de articulação e suas periferias.

Figura 12 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 12 -12 da Figura 11.

Figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 13 - 13 na Figura 11.

Figura 14 é uma vista ilustrando uma seção de canelura disposta em uma face lateral de um eixo de articulação.

Figura 15 é uma vista traseira de uma coberta central.

Figura 16 é uma vista do fundo de uma caixa de armazenamento provida com uma seção de redução de peso.

Modo de Realização da Invenção A seguir, uma concretização da presente invenção será descrita em detalhes. Nos desenhos e na concretização abaixo, as direções "para cima", "para baixo", "para frente ", "para trás", "para esquerda" e "para direita" são as direções quando visto do condutor da motocicleta. Incidentalmen-te, os desenhos devem ser vistos de acordo com a orientação dos símbolos de referência.

Concretizações Uma concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

Como mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo selim que inclui um sistema de direção 13 para suportar de modo dirigível uma roda dianteira 11, um sistema de suspensão da roda traseira 14 para suportar uma roda traseira 12 de modo basculante, um motor 15 como uma fonte de acionamento provido entre a roda dianteira 11 e a roda traseira 12 para acionamento da roda traseira 12 e um assento 16 provido entre as roda dianteira 11 e a roda traseira 12 para ser sentado por um ocupante de modo a escarranchar o assento 16. O sistema de direção 13 inclui como seus principais elementos, um garfo dianteiro 22 provido de modo dirigível em um chassi do veículo 21 e suportar a roda dianteira 11 e um guidão 23 provido integralmente com o garfo dianteiro 22 para ser operado pelo ocupante que pilota o veículo. O sistema de suspensão da roda traseira 14 inclui, como seus elementos principais, um braço oscilante 26 estendendo-se de para trás a partir de uma porção inferior do chassi do veículo 21 e suportando a roda traseira 12 em uma sua porção da extremidade traseira e uma unidade de amortecimento traseira 27 disposta de modo a ligar a porção da extremidade traseira do braço oscilante 26 e o chassi de veículo 21.

Um corpo de veículo 30 inclui o chassi 21 e uma coberta do corpo de veículo 31. O chassi 21 é coberto com a coberta do corpo de veículo 31. A coberta do corpo de veículo 31 (ou "coberta do chassi do veículo") é configurada de uma porção de coberta dianteira 33 que cobre uma porção dianteira do corpo de veículo 30, uma seção de coberta de guidão 35 que cobre a vizinhança do guidão 23 a partir do lado superior da seção de coberta dianteira 33, e uma seção de coberta traseira 34 para cobrir a área sob assento 16. Assim, a coberta do chassi do veículo 31 cobre o chassi do veículo 21.

Um farol dianteiro 36 é provido na porção de coberta do guidão 35.

Um para-lama dianteiro 37 para prevenir a lama da roda dianteira 11 é provido no garfo dianteiro 22, e um para-lama traseiro 38 para prevenir a lama da roda traseira 12 é provida em uma porção traseira do corpo do veículo.

Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o chassi 21 inclui, como seus elementos principais, uma armação principal 42 estendendo-se de modo dirigível descendentemente para trás a partir de um tubo dianteiro (não mostrado) pelo qual um sistema de direção (Figura 1, número de referência 13) é suportado de modo girável e uma seção de pivô 43 conectada à uma porção traseira da armação principal 42, os trilhos de assento 44 que se estendem ascendentemente dirigido para trás a partir de uma porção intermediária da armação principal 42 e estais traseiros 45 para conectar as porções intermediárias dos trilhos de assento 44 na direção longitudinal do veículo à uma extremidade traseira da armação principal 42. O eixo pivô 43 suporta oscilantemente o braço oscilante (Figura 1, número de referência 26) que, por sua vez, suporta a roda traseira (Figura 1, número de referência 12). A seguir, uma delineação de uma estrutura de suportar o assento é descrita abaixo.

Uma caixa de armazenamento 51 é montada no chassi do veículo 21 através dos membros elásticos 49a e 49b. A caixa de armazenamento 51 é fixada por uma sua porção dianteira e uma sua porção traseira no chassi do veículo 21. As primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R (somente símbolo de referência 57L neste lado da Figura é mostrado) são providas na porção traseira da caixa de armazenamento 51 e são montagens de borracha suportadas através dos membros elástico 49a. Primeiras seções de suporte da carga de assento 71L e 71R (apenas o símbolo de referência 71L no lado do observador da Figura é mostrado) são providas em uma placa de fundo do assento 61 e suportadas nas posições acima das primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R e na proximidade das primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R.

Similarmente, uma segunda seção de montagem de borracha 58 provida na porção dianteira da caixa de armazenamento 51 é a montagem de borracha suportada através do membro elástico 49b. Uma parede dianteira 52 da caixa de armazenamento 51 estende-se ascendentemente da proximidade da segunda seção de montagem de borracha 58. Uma porção dianteira do assento 16 é suportada em uma seção articulada do assento 85 provida em uma porção superior da parede dianteira 52.

Uma placa de dispor acessórios 91 em formato de uma placa é disposta sob a caixa de armazenamento 51. As peças acessórias tais como um recipiente 93 para armazenar um combustível que evapora em um tanque de combustível 92, um dispositivo de controle de ignição 94,etc. são dispostos na placa de dispor acessórios 91. A placa de dispor acessório 91 é disposta entre a armação principal 42 e a caixa de armazenamento 51. O tanque de combustível 92 é disposto no lado traseiro da caixa de armazenamento 51. O assento 16 é montado ao longo de uma faixa, da caixa de armazenamento 51 ao tanque de combustível 92, de tal modo que o mesmo cubra o lado superior da caixa de armazenamento 51 e o tanque de combustível 92 e sobre o qual os passageiros podem ser sentados. O assento 16 é um assento em tandem (dois locais de sentar) sobre os quais um condutor e um passageiro podem ser sentados. A caixa de armazenamento 51 é separada de modo fixável e de modo destacável em uma sua porção intermediária em uma direção no sentido da altura por uma placa divisória 95. Os equipamentos elétricos tais como uma bateria 96 são acomodados sob a placa divisória 95 e um espaço para acomodar o artigo 97 é formado acima da placa divisória 95. A seguir, uma estrutura de suporte da montagem de borracha da caixa de armazenamento e outros são descritos.

Como mostrado na Figura 4, uma porção dianteira da caixa de armazenamento 51 disposta sob o assento (Figura 3, número de referência 16) é fixada no lado do chassi do veiculo 21 por um membro de fixação 101b em um centro na direção da largura do veículo. A porção traseira da caixa de armazenamento 51 é fixada nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R pelos membros de fixação 101a, 101a no lado esquerdo e no lado direito na direção da largura do veículo. Nas porções fixadas nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R, a caixa de armazenamento 51 é provida com suportes de montagem 103L, 103R nos quais os membros de fixação 101a, 101a são fixados e que se estendem para os lados externos esquerdo e direito na direção da largura do veículo, respectivamente, do tanque de combustível 92, as porções da extremidade dianteira esquerda e direita 105L, 105R bem como as porções da extremidade traseira esquerda e direita 106L, 106R são fixadas nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R por quatro membros de fixação de tanque 102.

Os primeiros estais 111Le111R para fixar a porção traseira da caixa de armazenamento 51 são providos nos trilhos de assento 44L e 44R. Os membros elásticos (Figura 2, símbolos de referência 49a, 49a) são colocados nos primeiros estais 111Le 111R, respectivamente. Os suportes de montar 103L e 103R (as primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R) da caixa de armazenamento 51 são colocados nos membros elásticos 49a, 49a. As primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R da caixa de acomodação 51 são fixadas nos primeiros estais 111Le 111R pelos membros de fixação 101a, 101a.

Com referência de novo à Figura 3, um segundo estai 112 é pro- vido para fixar a porção dianteira da caixa de armazenamento 51 na armação principal 42 e o membro elástico 49b é colocado no segundo estai 112. Uma parede do fundo dianteira (a segunda seção de montagem de borracha 58) da caixa de armazenamento é montada no membro elástico 49b e uma seção de parede de fundo da caixa de armazenamento 53 é fixada no segundo estai 112 pelo membro de fixação 101b. A parede dianteira 52 constituindo uma porção dianteira da caixa de armazenamento estende-se ascendentemente de uma extremidade dianteira da seção de parede de fundo 53 e a seção de articulação de assento 85 é provida na porção superior da parede dianteira 52. O assento 16 é composto da placa de fundo do assento 61, um material de amortecimento 62, um revestimento 63 e outras pequenas partes. Uma porção dianteira do assento 16 é suportada de modo a ser girável com relação a caixa de armazenamento 51. Quando o assento 16 é aberto, a face superior da caixa de armazenamento 51 e do tanque de combustível 92 é aberta. A seguir, uma estrutura de suporte do assento com base na caixa de armazenamento e no tanque de combustível será descrita abaixo. A porção dianteira do assento 16 é suportada por uma seção de suporte giratória do assento 131. Em particular, a seção de suporte giratória do assento 131 é provida na porção dianteira da caixa de armazenamento 51 e uma seção de suporte do lado do assento 133 constituindo a extremidade dianteira da placa de fundo do assento 61 é provida na seção de suporte giratória do assento 131 através de um eixo de articulação 132.

Como mostrado na Figura 5, uma seção de suporte da carga de assento 70 formada na placa de fundo do assento inclui: uma seção de suporte do lado do assento 133 como um componente da seção de articulação do assento 85 que suporta a porção dianteira do assento 16; as primeiras seções de suporte da carga de assento esquerda e direita 71L e 71R providas nos lados esquerdo e direito da seção de suporte do lado do assento 133; as segundas seções de suporte da carga de assento esquerda e direita 72L e 72R providas no lado traseiro das primeiras seções de suporte da car- ga de assento 71Le71R;eas terceiras seções de suporte da carga de assento esquerda e direita 73L e 73R providas no lado traseiro das segundas seções de suporte da carga do assento esquerda e direita 72L e 72R. As primeiras seções de suporte da carga de assento esquerda e direita 71L e 71R são compostas de membros elásticos que são inseridos em e travadas pelas porções de travamento 165L e 165R providas na esquerda e direita da placa de fundo do assento 61.

Com referência à Figura 4, ainda, um par de primeiras seções de carga de assento suportada 74L e 74R compostas de superfícies planas e que recebem cargas das primeiras seções de suporte de carga de assento 71L, 71R é provido nos cantos esquerdo e direito na direção da largura do navio de uma porção traseira da caixa de armazenamento 51. Uma tampa de carregador 92a é provida no centro na direção da largura do veículo de uma superfície superior do tanque de combustível 92. Um par de segundas seções de carga de assento suportada 75L, 75R para receber cargas das segundas seções de suporte da carga de assento 72L e 72R é provido nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo da tampa de carregador 92a. Uma placa transversal 46 é disposta de modo ligável entre as extremidades traseiras dos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. A placa transversal 46 é provida com terceiras seções de carga de assento suportada 76L, 76R para receber as cargas das terceiras seções de suporte da carga de assento 73L, 73R. A seguir, os detalhes das primeiras seções de suporte da carga de assento são descritos.

Como mostrado na Figura 6, a caixa de armazenamento 51 é formado com superfícies planas 78L, 78R que constituem as primeiras seções de carga de assento suportada 74L e 74R. As paredes internas 79L e 79R estendem-se descendentemente das extremidades internas na direção da largura do veículo das superfícies planas 78L e 78R. As paredes externas 80L e 80R estendem-se descendentemente das extremidades externas das superfícies planas 78L e 78R. Os suportes 81L e 81 r estendem-se na direção da largura do veículo a partir das extremidades inferiores das paredes externas 80L e 80R. Estes suportes 81L e 81R fixam as porções traseiras da caixa de armazenamento 51 nos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R através dos membros elásticos 49a, 49a.

As partes compostas dos primeiros estais esquerdo e direito 111Le111R, os membros elásticos 49a, 49a montados nos primeiros estais esquerdoedireito 111Le111R, os suportes 81Le 81R montados nos membros elásticos 49a, 49a, os membros de fixação 101a, 101a pelos quais os elementos acima mencionados são integralmente conectados, respectivamente, nos lados esquerdo e direito e colares 50a, 50a incluindo seções de flange 50b, 50b ajustadas entre os membros de fixação 101a, 101a e os membros elásticos 49a, 49a e que retêm os suportes 81L e 81R são referidos como primeiras seções de montagem de borracha 57L e 57R. Os colares 50a, 50a são inseridos nos membros elásticos 49a, 49a de um formato substancialmente cilíndrico por cima dos suportes 81L e 81R e para cooperarem com os membros de fixação 101a, 101a na prevenção dos membros elásticos 49a, 49a de se moverem na direção radial. Além do mais, os colares 50a, 50a permitem a expansão e a contração na direção da altura dos membros elásticos 49a, 49a dispostos entre os primeiros estais 111Le111R e os suportes 81L e 81R, de modo a dificultar que as vibrações do lado do corpo do veículo sejam tornadas difíceis de serem transmitidas para a caixa de armazenamento 51 que suporta o assento 16.

As primeiras seções de montagem de borracha 57L, 57R são providas nos lados externos na direção da largura do veículo das primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R adjacentemente ás primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R.

As paredes internas 79L, 79R estendem-se para baixo a partir das extremidades internas das superfícies planas 78L, 78R, enquanto que as paredes externas 80L, 80R estendem-se para baixo a partir das extremidades externas das superfícies planas 78L, 78R. Como resultado, as seções de redução do peso 82L, 82R são formadas de modo que sejam abertas para o lado inferior das superfícies planas 78L, 78R. As primeiras seções de montagem de borracha 57L, 57R são dispostas nos lados externos na dire- ção da largura do veículo das seções de redução do peso 82L, 82R, enquanto que as paredes internas da caixa de armazenamento 79L, 79R são dispostas nos lados internos na direção da largura do veículo das seções de redução de peso 82L, 82R.

Uma vez que as seções de redução de peso 82L, 82R são providas sob as superfícies planas 78L, 78R, uma redução no peso da caixa de armazenamento 51 pode ser conseguida. Em adição, as primeiras seções de montagem de borracha 57L, 57R são adjacentemente dispostas nos lados externos na direção da largura do veículo das seções de redução de peso 82L, 82R e as paredes nos lados internos na direção da largura do veículo das seções de redução do peso 82L, 82R são as paredes internas da caixa de armazenamento 79L, 79R. Esta configuração assegura que na caixa de armazenamento 51, as primeiras seções de montagem de borracha 57 podem ter predeterminada rigidez.

Resumindo-se o acima, a caixa de armazenamento 51 é fixada no chassi 21 através da montagem de borracha e a caixa de armazenamento 51 é provida com as primeiras seções de carga de assento suportada 74L.74R que recebem a carga dos condutores (no caso piloto do veículo) exercidas sobre o assento 16.

Em adição ao acima, os primeiros estais 111L, 111R são providos com anéis 110, 110 pelos quais a coberta do corpo 31 é travada através da inserção.

Com referência às Figuras 2 e 4, as primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R são inclinadas para a frente de modo a serem localizadas a um nível inferior que aquele que segue para o lado dianteiro do veículo. Incidentalmente, as superfícies planas 78L, 78R são também inclinadas para frente. Com as primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R inclinadas para a frente, no momento da aceleração do veículo, a carga crescente do assento 16 pode ser efetivamente transmitida ao chassi 21. A seguir, uma estrutura de labirinto formada entre a caixa de armazenamento e o assento será descrita. Aqui, a estrutura de labirinto refe- re-se à uma estrutura de confusão formada pela utilização de membros.

Como mostrado na Figura 7, das porções da extremidade na direção da largura do veículo de uma parede do fundo 54 da caixa de armazenamento 51, as paredes esquerda e direita 55L, 55R correspondentes às paredes internas 79L, 79R estendem-se para cima, formando um espaço de armazenamento (espaço de acomodar o artigo 97). Dentro do espaço de acomodar o artigo 97, as caneluras do labirinto 141L, 141R estendem-se para baixo a partir da placa de fundo do assento 61. As extremidades inferiores 141 Lb, 141 Rb das caneluras de labirinto 141L, 141R são estendidas para baixo de uma extremidade de abertura da caixa de armazenamento 143. As caneluras de labirinto 141L, 141R são dispostas próximas às paredes esquerda e direita 55L, 55R na direção da largura do veículo, nos lados internos da extremidade de abertura da caixa de armazenamento. A caixa de armazenamento 51 possui seções de parede esquerda e direita (paredes esquerda e direita 55L, 55R) estendendo-se para cima. A placa de fundo do assento (placa de fundo do assento 61) tem as paredes da placa de fundo esquerda e direita 66L, 66R estendendo-se para abaixo da extremidade de abertura 143. Assim, as caneluras de labirinto 141L, 141R e uma parede da placa de fundo 65 que se estende para baixo a partir da placa de fundo do assento 61 são combinadas com as seções de parede (paredes esquerda e direita 55L, 55R) da caixa de armazenamento 51 que se estendem para cima, de modo que a extremidade de abertura 143 é localizada acima das caneluras de labirinto 141L, 141R e a parede da placa de fundo para formar uma estrutura de labirinto.

Como mostrado na Figura 8, a caixa de armazenamento 51 possui a parede dianteira 52, as paredes esquerda e direita 55L, 55R estendendo-se para trás a partir das extremidades da parede dianteira 52, na direção da largura do veículo e uma parede traseira 56 formada ligando entre as paredes esquerda e direita 55L, 55R. No interior da parede dianteira 52, das paredes esquerda e direita 55L, 55R e da parede traseira 56, a canelura de labirinto 141 é estendida para baixo a partir da placa de fundo do assento 61 ao longo de todo o perímetro da placa de fundo do assento 61, ao longo da parede dianteira 52, as paredes esquerda e direita 55L, 55R e a parede traseira 56.

Com referência às Figuras 3 e 7 também, no lado dianteiro (lado externo) da parede dianteira da caixa de armazenamento 52, uma parede da placa de fundo dianteira 67 servindo também como uma seção de articulação de assento é estendida para baixo a partir da placa de fundo do assento 61 ao longo da parede dianteira 52. Como acima mencionado, nos lados externos das paredes esquerda e direita da caixa de armazenamento 55L, 55R, as paredes da placa de fundo esquerda e direita 68L, 68R são estendidas para baixo ao longo das paredes esquerda e direitas 55L, 55R e em tal maneira que suas extremidades distais ficam localizadas abaixo das extremidades superiores das paredes esquerda e direita da caixa de armazenamento 55L, 55R. No lado traseiro (lado de fora) da parede traseira da caixa de armazenamento, uma parede de placa de fundo traseira 69 é estendida para baixo a partir da placa de fundo do assento 61 ao longo da parede traseira 56 e em tal maneira que sua extremidade distai fica localizada abaixo da extremidade superior da parede traseira da caixa de armazenamento 56. A parede da placa de fundo dianteira 67, as paredes da placa de fundo esquerda e direita 68L, 68R e a parede da placa de fundo traseira 69 são coletivamente referidas como parede da placa de fundo 65.

Nesta maneira, a estrutura de labirinto formada nas porções frente e atrás da caixa de armazenamento 51 em adição às porções esquerda e direita da caixa de armazenamento 51 é formada pela extremidade de abertura da caixa de armazenamento 143, as caneluras de labirinto 141L, 141R do assento 16 e a parede da placa de fundo 65 do assento 16. Portanto, a propriedade a prova de poeira da caixa de armazenamento 51 é assegurada, sem colocar a placa der fundo do assento 61 em contacto com a caixa de armazenamento 51 ao longo de todo o perímetro. Quando uma estrutura em que a placa de fundo do assento 61 não é colocada em contacto com a caixa de armazenamento 51 ao longo de todo o perímetro é adotada, um membro de vedação pode ser omitido. Ainda, é tornado desnecessário controlar a tolerância dimensional em torno da caixa de armazenamento 51 e da placa de fundo do assento 61 para o propósito de assegurar um contacto uniforme da placa de fundo do assento 61 com a caixa de armazenamento 51. Em adição, é desnecessário para a carga do assento a ser recebida no perímetro todo da extremidade superior da parede circunferencial da caixa de armazenamento 51; portanto, uma redução no peso da caixa de armazenamento 51 pode ser conseguida, pela otimização da rigidez das paredes esquerda e direita 55L, 55R, especialmente. A seguir, a estrutura de uma articulação do assento e suas periferias serão descritas, com referência às Figuras 9 a 14.

Como mostrado na Figura 9, uma coberta central 32 como um componente da coberta do corpo (seção de coberta traseira 34) cobrindo a caixa de armazenamento (símbolo de referência 51 na Figura 10) é provida sob o assento 16. A coberta central 32 é formada na extremidade superior com um corte 145 de modo a evitar a interferência de uma parte do assento 16 com a coberta central 32 quando a caixa de armazenamento 51 é aberta.

Como mostrado na Figura 10, em uma porção dianteira 51a da caixa de armazenamento provida sob o assento 16 e coberta com o assento 16 em uma maneira de abrir e fechar, a seção de suporte giratória do assento 131 é provida, que suporta de modo giratório a seção de suporte do lado do assento 133 provida na extremidade dianteira do assento 16. A seção de suporte giratória de assento 131 inclui: paredes de suporte 151L, 151R nas posições esquerda e direita na direção da largura do veículo;uma parede de suporte inferior 152 disposta de modo ligável entre as extremidades inferiores das paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R; as caneluras de reforço internas esquerda e direita 153L, 153R estendidas para baixo a partir da parede de suporte inferior 152; e as caneluras de reforço externas esquerda e direita 154L, 154R providas nas posições espaçadas para fora a partir das caneluras de reforço internas esquerda e direita 153L, 153R. Um eixo de articulação 132 é disposto de modo ligável entre as paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R. Uma arruela 135 e um contrapino 136 para restringir o eixo de articulação 132 de se mover na direção da largura do veículo são providos em uma porção de extremidade do eixo de articula- ção 132.

Com referência à Figuras 9, ainda, as periferias das paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R e a parede de suporte inferior 152 da seção de suporte giratória de assento 131 são circundadas pela coberta central 32. Em adição, as caneluras de reforço internas esquerda e direita 153L, 153R, as caneluras de reforço externas esquerda e direita 154L, 1254R e a parede dianteira da caixa de armazenamento 52 são cobertas pela coberta central 32. A coberta central 32 é formada na sua extremidade superior com o corte 145 de modo que as paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R e a parede de suporte inferior 152 são expostas. As paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R e uma superfície dianteira da seção de suporte giratória de assento 155 que constitui uma superfície, voltando-se para o lado dianteiro do veículo, da parede de suporte inferior 152 são formados na mesma superfície. A superfície dianteira da seção de suporte giratória de assento 155 é disposta substancialmente em paralelo à uma superfície dianteira 32a da coberta central 32, em uma superfície em que o corte 145 é formado (uma superfície na proximidade do corte 145).

Como mostrado na Figura 11, a seção de articulação de assento 85 inclui: seção de suporte giratória de assento 131 formada em uma porção dianteira da caixa de armazenamento 51, de modo a se projetar para o lado dianteiro do veículo; o eixo de articulação 132 provido na seção de suporte giratória de assento 131 de modo a se estender na direção da largura do veículo; e uma seção de suporte do lado do assento 133 que é giravelmente suportada na seção de suporte giratória de assento 131 (formada de modo a se expandir para baixo a partir de uma porção dianteira do assento 16) através do eixo de articulação 132 e que é formada integralmente com a placa de fundo do assento 61.

Como tem sido descrito acima, a seção de suporte giratória de assento 131 tem a superfície dianteira 155 formada para ser substancialmente paralela à coberta do corpo (uma porção superior da superfície dianteira da coberta central) formando a periferia do corte 145. A seção de suporte do lado do assento 133 é um componente da seção de articulação do assento 85 e é projetada para baixo na extremidade dianteira da placa de fundo do assento 61, no centro da direção da largura do veículo e com uma predeterminada largura. Tal superfície da seção de suporte do lado do assento 133 que se volta para o lado dianteiro do veículo é levada a ser uma segunda seção da superfície dianteira 157. A segunda seção da superfície dianteira 157 é formada para ser substancialmente paralela à superfície da formação de corte 32a da coberta de corpo. Sob o assento 16, a caixa de armazenamento 51 é coberta com a coberta central 32. A coberta central 32 é formada com o corte 145, na posição em que a seção de suporte giratória de assento 131 é disposta.

Como mostrado na Figura 12, a parede de suporte inferior 152 da seção de suporte giratória de assento 131 tendo a porção da superfície dianteira 155 é reforçada com as caneluras de reforço internas esquerda e direita 153L, 13R e caneluras de reforço externas esquerda e direita 154L, 154R. Em adição, a coberta central 32 é formada nos lados esquerdo e direito do corte 145 na direção da largura do veículo, com uma canelura da coberta 163 estendendo-se para tornar difícil que o interior da coberta central 32 seja visto através do corte 145.

Como mostrado na Figura 13, a seção de suporte do lado do assento 133 é ajustado entre as paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R que constituem a seção de suporte giratória de assento 131. O eixo de articulação 132 tendo um flange 137 em uma sua extremidade e um furo de inserção de contra pino 138 na outra sua extremidade é passado através dos furos 150L, 150R perfurados,respectivamente, nas paredes de suporte esquerda e direita 151L, 151R. A seguir, a arruela 135 é ajustada na outra extremidade do eixo de articulação 132 e o contra pino 136 é passado através do furo de inserção de contra pino 138. Assim, a seção de suporte do lado do assento 133 e a seção de suporte giratória de assento 131 são acopladas entre si pelo eixo de articulação 132 que se estende na direção da largura do veículo. Uma vez que a seção de suporte do lado do assento 133 é provida entre as partes da seção de suporte giratória do assento 131, a superfície dianteira da seção de suporte do lado do assento 133 pode ter uma configuração da superfície.

Como mostrado na Figura 14, a canelura da coberta acima mencionada 163 é provida nos lados externos do eixo de articulação 132 na direção da largura do veículo, de modo a sobrepor com o eixo de articulação 132 em vista lateral do veículo, a fim de que o eixo de articulação 132 possa ser restringido de se mover na direção da largura do veículo. Uma vez que a canelura da coberta 163 é provida nos lados externos do eixo de articulação 132 na direção da largura do veículo acoplando a seção de suporte do lado do assento 133 e a seção de suporte giratória de assento 132 entre si, em tal maneira a sobrepor com o eixo de articulação 132, o eixo de articulação pode ser restringido de se mover na direção da largura do veículo.

Como mostrado na Figura 15, a canelura da coberta 163 é estendida para o interior da coberta central 32 ao longo do corte 145 da coberta do corpo (coberta central 32) de modo a circundar a periferia da seção de articulação do assento (símbolo de referência 85 na Figura 11). A operação do veículo do tipo selim como descrita acima será a seguir descrita.

Na Figura 11, a motocicleta tem uma configuração em que a coberta central 32 cobrindo a caixa de armazenamento 51 suportando o assento 16 é provida com o corte 145 na sua porção dianteira. Nesta motocicleta, mesmo quando a seção de suporte giratória de assento 131 é exposta através do corte 145 da coberta central 32, uma influência na aparência externa do veículo pode ser reduzida, uma vez que as orientações da superfície de formação de corte 32a da coberta central 32 e uma porção da superfície dianteira (superfície dianteira 155) da seção de suporte giratória de assento 131 são as mesmas. A seção de suporte do lado do assento 133 é um componente da seção de articulação do assento 85 e é uma parte que é projetada para baixo na extremidade dianteira da placa de fundo do assento 61, no centro da direção da largura do veículo e com uma predeterminada largura. Aquela superfície da seção de suporte do lado do assento 133 que se volta para o lado dianteiro do veículo é feita ser a segunda seção da superfície dianteira 157. A segunda seção da superfície dianteira 157 é formada para ser substancialmente paralela à superfície da formação de corte 32a da coberta do corpo. Uma vez que a segunda seção da superfície dianteira 157 constituindo a superfície dianteira da seção de suporte do lado do assento 133 é substancialmente paralela à superfície da formação de corte 32a, esta e a porção da superfície dianteira 155 possuída pela seção de suporte giratória de assento 131 podem assegurar que a vizinhança da superfície de formação de corte 32a tenha uma orientação da superfície uniforme. Como um resultado, uma influência sobre a aparência externa do veículo pode ser ainda mais reduzida.

Retornando-se às Figuras 9 e 10, ainda, a coberta do corpo (coberta central 32) constituindo o corte 145, a seção de suporte do lado do assento 133 e a seção de suporte giratória de assento 131 são todas formadas na mesma cor. Uma vez que a coberta central 32, a seção de suporte do lado do assento 133 e a seção de suporte giratória de assento 131 são todas formadas na mesma cor, o contraste é reduzido e as fronteiras entre os membros tornam-se dificilmente reconhecíveis. Consequentemente, a influência da seção de suporte giratória de assento 131 e a sua vizinhança, que são equalizadas em configuração da superfície, na qualidade da aparência externa pode ser reduzida.

Com referência às Figuras 11 a 14, ainda, a canelura da coberta 163 possuída pela coberta central 32 é estendida para o lado da caixa de armazenamento 51 na periferia do corte 145 e circunda a seção de suporte giratória do assento 131. Quando o corte 145 é visto de fora do veículo, a folga entre o corte 145 e a porção da superfície dianteira da caixa de armazenamento 155 pode ser estreitada pela canelura da coberta 163 que se estende para dentro. Com a folga estreitada, torna-se mais difícil que o interior da coberta central 32 possa ser visto através da folga ente o corte 145 e a porção da superfície dianteira 155. Consequentemente, a qualidade da aparência externa do veículo pode ser melhorada.

Além do mais, a porção da superfície dianteira 155 da seção de suporte giratória do assento 131 é formada sob o eixo de articulação 132.

Em adição, uma porção da superfície dianteira superior 156 estendendo-se para cima a partir da porção da superfície dianteira 155 é assim formada de modo a aparecer em um formato substancialmente de "U" descendentemente protuberante, em seção ortogonal ao eixo geométrico do eixo de articulação 132, para circundar o eixo de articulação 132 e estender-se ao longo da superfície externa 161 da seção de suporte do lado do assento 133. Em outras palavras, o formato da parte que varia de uma porção inferior à uma porção traseira da seção de suporte do lado do assento 133 é ajustada ao longo do formato da seção de suporte giratória do assento 131. Isto assegura que no momento da montagem do assento 16 na caixa de armazenamento 51, a seção de suporte do lado do assento 133 pode ser suportada pela porção da superfície dianteira superior 156. Em adição, o eixo de articulação 132 pode ser montado enquanto guiando a seção de suporte do lado do assento 133 pela seção de suporte giratória do assento 131. Consequentemente, a produtividade concernente à montagem é melhorada.

Nas Figuras 3 a 5, a seção de articulação do assento 85 para suportar de modo girável o assento 16 é provida em uma porção dianteira da caixa de armazenamento 51 que suporta o assento 16. Além do mais, um par de primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R são providas nos cantos esquerdo e direito na direção da largura do veículo, o que é relativamente alto em rigidez, de uma porção traseira da caixa de armazenamento 51.

Em uma estrutura convencional em que um assento é suportado no perímetro todo de uma extremidade de abertura de uma caixa de armazenamento, é necessário melhorar a rigidez do perímetro todo da extremidade de abertura da caixa de armazenamento, que conduziría a um aumento no peso da caixa de armazenamento. Na presente invenção, por outro lado, a carga de assento é gerada pela seção de suporte da carga de assento (as primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R) constituindo uma parte da caixa de armazenamento 51, enquanto conseguindo uma redução no peso da caixa de armazenamento 51.

Nas Figuras 2 e 3, a carga de assento é conduzida pela porção dianteira 51a e porção traseira 51b da caixa de armazenamento fixada pela montagem de borracha. Quando o condutor é sentado entre a porção dianteira e a porção traseira da caixa de armazenamento 51, portanto, as vibrações do chassi 21 podem ser absorvidas pelos membros elásticos 49a, 49b, de modo que a satisfação em ficar sentado no assento é aumentada. Assim, de acordo com a presente invenção, é provida uma tecnologia pela qual a redução de vibrações do assento 16 pode ser conseguido através da utilização efetiva da estrutura de suporte de montagem de borracha da caixa de armazenamento 51, enquanto reduzindo o peso da caixa de armazenamento 51.

Na Figuras 6, as primeiras seções de montagem de borracha 57 são dispostas adjacentemente à caixa de armazenamento 51 nos lados externos na direção da largura do veículo da seção de suporte da carga de assento (primeiras seções de carga de assento suportada 74L, 74R). Portanto, a distância de transmissão da carga de assento para o lado do chassi pode ser encurtada e as variações na carga de assento nas primeiras seções de montagem de borracha 57 podem ser absorvidas eficientemente. Como um resultado, a redução do peso da caixa de armazenamento 51 e a confortabilidade do condutor pode ser ainda melhorada.

Na Figura 3, a caixa de armazenamento 51 e provida com a segunda seção de montagem de borracha 58, adjacentemente á parede dianteira 52 em que a seção de articulação de assento 85 é provida com a parede dianteira da caixa de armazenamento 52 melhorada em rigidez, a carga recebida pela seção de articulação do assento 85 é transmitida à parede dianteira 52 e a carga é conduzida pela segunda seção de montagem de borracha 58 adjacente à parede dianteira 52. Consequentemente, a redução de peso da caixa de armazenamento 51 pode ser conseguida.

Entrementes, a Figura 16 é uma vista de baixo da caixa de armazenamento provida com as seções de redução de peso mostradas na Figura 6. Com referência à Figura 6, ainda, as seções de redução de peso 82L, 82R são formadas em um formato similar à caixa aberta no lado inferior. Portanto, a rigidez das superfícies planas e a rigidez dos suportes 81L, 81R podem ser mutuamente aumentadas.

Incidentalmente, enquanto a presente invenção tenha sido aplicada às motocicletas na concretização acima, a invenção é aplicável também aos veículos de três rodas e pode ser aplicada aos veículos em geral. Aplicabilidade Industrial A presente invenção é preferível para aplicação às motocicletas. Descrição dos Símbolos de Referência 10...veículo do tipo selim (motocicleta), 16...assento, 21...chassi, 49a...membro elástico, 51...caixa de armazenamento, 52... parede dianteira da caixa de armazenamento, 53... parede do fundo dianteira (seção da parede do fundo) da caixa de armazenamento, 57L 57R.. primeira seção de montagem de borracha, 58L, 58R...segunda seção de montagem de borracha, 61...placa de fundo do assento, 62...material de amortecimento, 63... revestimento, 71L,71R...seção de suporte de carga de assento (primeira seção de suporte de carga de assento), 74L, 74R...seção de carga de assento suportada (primeira seção de carga de assento suportada), 78L, 78R... superfície plana, 79L, 79R...parede interna, 80L, 80R...parede externa, 85...articulação do assento (seção de articulação do assento), 131...seção de suporte giratória de assento, 133...seção de suporte do lado do assento, 141L, 141R...canelura de labirinto, 141Lb, 141 Rb...extremidade inferior de canelura de labirinto, 143...extremidade de abertura da caixa de armazenamento, 155...superfície dianteira da seção de suporte giratória de assento (porção da superfície dianteira da seção de suporte giratória de assento).

REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Veículo com assento do tipo sela compreendendo: um assento (16) sobre o qual senta o condutor, o assento (16) incluindo pelo menos uma placa de fundo do assento (61) e um material de amortecimento (62) e um revestimento (63); uma caixa de armazenamento (51) fixada em um chassi (21) através da montagem de borracha e disposta sob o assento (16); uma articulação de assento (85) pela qual uma porção dianteira do assento (16) é suportada de modo girável em uma porção dianteira da caixa de armazenamento (51); e seções de suporte de carga de assento (71L, 71R) que são providas na placa de fundo do assento (61) e pelas quais uma carga exercida sobre o assento (16) é transmitida ao lado do chassi (21), caracterizado pelo fato de que um par de seções de carga de assento suportada (74L, 74R) que são compostas de superfícies planas (78L, 78R) e que recebem cargas das seções de suporte de carga de assento (71L, 71R) é provido nos cantos esquerdo e direito na direção da largura do veículo da porção traseira da caixa de armazenamento(51).

2. Veículo com assento do tipo sela de acordo com as reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o chassi (21) é provido nos lados externos esquerdo e direto, na direção da largura do veículo, da caixa de armazenamento (51), e as primeiras seções de montagem de borracha (57L, 57R) para fixar a caixa de armazenamento (51) no chassi (21) através dos membros elásticos (49a, 49a) são providos nos lados externos na direção da largura do veículo de e adjacentemente às seções de carga de assento suportada (74L.74R).

3. Veículo com assento do tipo sela de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as seções de redução de peso (82L, 82R) são providas sob as superfícies planas (78L, 78R), paredes (80L, 80R) nos lados externos das seções de redução de peso na direção da largura do veículo (82L, 82R) são providas com primeiras seções de montagem de borracha (57L, 57R), e paredes nos lados internos das seções de redução de peso (82L, 82R), na direção da largura do veículo, são paredes internas (79L, 79R) da caixa de armazenamento (51).

4. Veículo com assento do tipo sela de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma articulação de assento (85) é provida em uma parede dianteira (52) que constitui uma porção dianteira do veículo da caixa de armazenamento (51), e uma segunda seção de montagem de borracha (58) para fixar uma parede do fundo dianteira (53) da caixa de armazenamento (51) no chassi (21) através dos membros elásticos (49a, 49a) é provida adjacentemente na parede dianteira (52).

5. Veículo com assento do tipo sela de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que as caneluras de labirinto (141L, 141R) são estendidas para baixo a partir da placa de fundo do assento (61) dentro de uma extremidade de abertura da caixa de armazenamento (143) e extremidades inferiores da canelura de labirinto (141 Lb, 141 Rb) são estendidas para abaixo da extremidade de abertura da caixa de armazenamento (143).

6. Veículo com assento do tipo sela de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as seções de carga de assento suportada (74L, 74R) são inclinadas para frente de modo a serem localizadas em um nível inferior que àquela que segue para o lado dianteiro do veículo.