JP4480566B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドパイプの後方に上フレームと下フレームが延び、これらの後端が接合された中間ブラケットに後部フレームが接合された車体フレームを有する自動二輪車、特に、タンデムフートレストを有する自動二輪車に関する。

従来からスクータ型の自動二輪車等では、ヘッドパイプやその後部にブラケットが接合された前部フレームに、チューブ等からなる上フレームと下フレームとが接合され、これらの上フレームと下フレームの後端が、車両の前後方向中央付近に配置された中間ブラケットに接合され、この中間ブラケットに接合された後部フレームに後輪のリヤサスペンションやタンデムシート等が支持された車体フレームを備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１の図１参照）。

このようなスクータ型の自動二輪車では、車体フレームが車体カバーにより覆われ、車体中央部分から後端までの上部にはメインシート及びタンデムシートが配置されている。メインシートとタンデムシートの前方側の下方には、それぞれに対応するメインフートレストとタンデムフートレストが設けられている。そのため、車体フレームには、メインフートレスト及びタンデムフートレストに対応する位置に各フートレストの基部（ブラケット）が車幅方向外側に突出して設けられている。

なお、メインシートとタンデムシートの下部には、収容部やエンジン等の駆動部など、各種の装備品が配置されている。
特開２００１−６３６６４号公報

しかしながら、このような自動二輪車では、乗員の乗降を容易にする等のために、メインフートレスト近傍の車体カバーの高さがメインシートの高さより十分に低く形成され、メインフートレスト近傍の上フレーム及び下フレームの高さが低く形成されているため、車体フレームの剛性、特に、車両前後方向の中間に位置する中間部分の剛性を確保し難かった。特に、乗員用シートの高さを低くして、足付き性を向上させるような場合には、車体フレームの中間部分の車両前後方向の長さに対する高さをより低くする必要があるため、より剛性が不足し易かった。

また、そのような場合には、車両中間部分に各種の装備品が配置されたり、収容空間を確保するなどの位置的な制約が多くなり易く、タンデムシートに対応する適切な位置にタンデムフートボードの基部を設けることが容易ではなかった。

そこで、この発明では、車体フレームの剛性を確保し易く、しかも、タンデムフートレスト基部を配設し易い自動二輪車を提供することを課題とする。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両前部に位置する前部フレームと、該前部フレームに接合された上フレームと、該前部フレームに接合され、前記上フレームの下方に配置された下フレームと、前記上フレームと前記下フレームを連結する上下連結部材と、該上下連結部材の後方で、前記上フレームの後端と前記下フレームの後端とを互いに連結する中間ブラケットと、該中間ブラケットの上部に接合された後部フレームとを有する自動二輪車であって、前記上下連結部材と前記中間ブラケットとを連結する補強部材を設け、前記補強部材にフートレスト支持部を設けた自動二輪車であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記後部フレームは、その上側で、シートを支持し、前記補強部材に、前記シートに着座した乗員がタンデムフートレスト支持部を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記下フレームが、略水平に配置された水平部と、該水平部と前記中間ブラケットとを連結する後端側連結部とを有し、前記下フレームの前記水平部は、前記中間ブラケットより低い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記後部フレームを前記中間ブラケットに連結する連結部は、前記上フレームの後端より低い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記中間ブラケットは、エンジンを車両幅方向両側から支持するエンジンブラケットであることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記補強部材と前記タンデムフートレスト支持部とは、一体にプレス形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記下フレームの前記水平部と前記上フレームとが上下連結部により連結され、該上下連結部の前記下フレーム近傍部分と前記中間ブラケットとが前記補強部材により連結されたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記下フレームの前記水平部近傍には、該水平部に沿ってメインフートレスト支持部が配設されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の構成に加え、前記メインフートレスト支持部には、該メインフートレスト支持部の上方と下方との間を連通する連結パイプが固設されていることを特徴とする。

上記請求項１に記載の発明によれば、車両前後長に対する上下高さを従来より低くすると、上フレームと下フレームの連結部分の捻り剛性が低下するが、上フレームと下フレームを連結する上下連結部材と、比較的剛性の高い中間ブラケットとを連結する補強部材を設け、補強部材にフートレスト支持部を設けたため、車体フレームの中間部分の剛性を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、剛性を確保するための補強部材にタンデムフートレスト支持部が設けられているので、補強部材を取付けることにより、タンデムフートレスト支持部を同時に取付けることができ、組付作業を容易にすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、補強部材とタンデムフートレスト支持部とが一体にプレス成形されているので、補強部材を取付けるだけで、車体フレームの剛性を向上させることができると共にタンデムフートレスト支持部を装着することができ、部品の多機能化を図れ、部品点数を少なくすることができる。

請求項７に記載の発明によれば、下フレームの水平部と上フレームとが上下連結部により連結され、この上下連結部の下フレーム近傍と中間ブラケットとの間が補強部材により連結されているので、より車体フレームの剛性を有効に向上させ易く、上下高さの低い車体フレームの剛性をより確保し易い。

請求項８に記載の発明によれば、下フレームの水平部近傍に、水平部に沿ってメインフートレスト基体が配設されているので、前後方向に長いメインフートレストを配設することが容易である。

請求項９に記載の発明によれば、メインフートレスト基体には、メインフートレスト基体の上方と下方との間を連通する連結パイプが固設されているので、メインフートレスト基部の上方から下方まで連続する配管を配設する際、メインフートレスト基部の上方の配管を連結パイプの上方に連結すると共に、連結パイプの下方に残りの配管を連結すれば、フートレスト基部に配管を固定させることができ、配管の損傷等を防止して配設し易い。

以下、この発明の実施の形態について説明する。図１乃至図１０は、この実施の形態の自動二輪車を示す。

図１において、符号１０はスクータ型の自動二輪車を示しており、車体カバー１１により前輪１３の先端の上方から後輪１５の後端の上方までの車体全体の周囲が覆われ、車体カバー１１の上部には、車両前後方向略中央に乗員用シート１７が配設されると共に、その車両後方にタンデムシート１９が配設されている。ここでは、乗員用シート１７とタンデムシート１９とは一体に形成されている。また、乗員の足つき性を良好にするために、乗員用シート１７の高さが十分に低く配置され、タンデムシート１９が乗員用シート１７より高い位置となっている。さらに、車体カバー１１の車幅方向両側には、乗員用シート１７に対応する下部にメインフートレスト２１が配設され、タンデムシート１９に対応する下部にタンデムフートレスト２３が配設されている。

車体カバー１１の内部には、図２及び図３に示すような車体フレーム２５が配置され、この車体フレーム２５により、エンジン５９や燃料タンク４３等により支持されている。

この車体フレーム２５は、前輪１３のフロントフォーク１４を操舵可能に支持するヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７に接合された前部ブラケット２９とを有する前部フレーム３１が車両前方側に配置され、この前部フレーム３１に、車幅方向両側に一対配置された上フレームとしてのアッパーチューブ３３及び下フレームとしてのダウンチューブ３５が接合され、アッパーチューブ３３及びダウンチューブ３５の後端３３ｅ、３５ｅに、車幅方向両側に一対配置された中間ブラケットとしてのエンジンブラケット３７が接合され、エンジンブラケット３７の後方に、後部フレーム３９が接合されている。これらの前部フレーム３１、アッパーチューブ３３、ダウンチューブ３５、エンジンブラケット３７及び後部フレーム３９はそれぞれ溶接により一体に形成されている。

その一対のアッパーチューブ３３は、前部フレーム３１側で車両下方側に大きく湾曲した傾斜部３３ａと、後端３３ｅ側に略水平に配置された水平部３３ｂとが設けられており、後端３３ｅとエンジンブラケット３７との接合部分がエンジンブラケット３７と後部フレーム３９との接合部分より低い位置に配置されている。この一対のアッパーチューブ３３間は、連結部材３３ｃにより傾斜部３３ａ同士で互いに連結されている。

一対のダウンチューブ３５は、前部フレーム３１側で車両下方側に大きく湾曲した傾斜部３５ａと、中間部分で略水平に延びる水平部３５ｂと、水平部３５ｂと後端３５ｅとの間に配置されて、車両上方側に湾曲した後端側連結部３５ｃとが設けられている。水平部３３ｂはエンジンブラケット３７より低い位置に配置されている。

これらのアッパーチューブ３３とダウンチューブ３５とは、各傾斜部３３ａ、３５ａ間及び各水平部間３３ｂ、３５ｂ間で、上下連結部材４１により連結されている。

また、一対のダウンチューブ３５の間には、燃料タンク４３がタンク取付部３５ｇに取り付けられて配設され、この燃料タンク４３の下方にはタンクガード４５が配設されている。これで、この燃料タンク４３は、アッパーチューブ３３及びダウンチューブ３５に囲まれた内側に配置されるようになっている。燃料タンク４３の上方には給油口４３ａが設けられており、この給油口４３ａがアッパーチューブ３３の傾斜部３３ａ間に配置され、車体カバー１１の乗員用シート１７前方の傾斜部１１ａに設けられた給油口リッド４３ｂ内に収容されている。

更に、燃料タンク４３の車幅方向両側となるダウンチューブ３５の水平部３５ｂ近傍の上方には、図３及び図４に示すように、水平部３５ｂに沿って略水平に配置される板状のメインフートレスト基体４７が、車体フレーム２５の車幅方向外側に突出して一対設けられている。このメインフートレスト基板４７は、前部４７ａがダウンチューブ３５の水平部３５ｂ近傍の傾斜部３５ａに固定され、後部４７ｂが上下連結部材４１に固定されている。このメインフートレスト基体４７は、上面４７ｃに車体カバー１１の一部が配置されることにより、メインフートレスト２１を形成するように構成されている。

一方のメインフートレスト基体４７の燃料タンク４３側には、図５に示すように、メインフートレスト基体４７の上方と下方との間を連通する連結パイプ４９が固設されている。この連結パイプ４９の上部４９ａには、給油口４３ａ周辺からオーバーフローした燃料を排出するためのドレン用チューブ５１ａが接続され、下部４９ｂには排出側ドレン用チューブ５１ｂが接続されている。排出側ドレン用チューブ５１ｂは、図６に示すように、車体カバー１１内側に沿って後方に延び、車体カバー１１の外部から視認され難い下方に設けられた排出口１１ｂから外部に突出して開口している。

更に、アッパーチューブ３３およびダウンチューブ３５に接続された一対のエンジンブラケット３７は、図２及び図３に示すように、略逆三角形形状を呈し、車両前方側にはアッパ−チューブ３３の後端３３ｅとの接合部３７ａ、下端側にはダウンチューブ３５の後端３５ｅとの接合部３７ｂ、車両後方側の上部には後部フレーム３９との接合部３７ｃを有している。そして、一対のエンジンブラケット３７の上部間が、略水平に配置された上部連結プレート５３により互いに連結されている。

このエンジンブラケット３７の車両後方側の下部には、図７及び図８に示すように、略三角形形状を呈したエンジン支持片５５が固定されている。この車幅方向両側に固定されたエンジン支持片５５間に枢支軸５７が固定され、エンジン５９のシリンダヘッド側が車幅方向両側から枢支されている。

そして、この発明では、図２及び図３に示すように、このようなエンジンブラケット３７とダウンチューブ３５との間、具体的には、この実施の形態では、エンジンブラケット３７の車両前方側の下部と、アッパーチューブ３３の水平部３３ｂとダウンチューブ３５の水平部３５ｂとの間を繋ぐ上下連結部材４１のダウンチューブ３５近傍との間が、図９に示すような補強部材６１により連結されている。そして、この補強部材６１は、車体フレーム２５のアッパーチューブ３３，ダウンチューブ３５及びエンジンブラケット３７で囲まれる空間に跨るように、ダウンチューブ３５の後端側連結部３５ｃより上方に離間して配置されている。

更に、車幅方向両側に配置されているこの補強部材６１には、タンデムフートレスト支持部６３が一体にプレス成形されて設けられている。このタンデムフートレスト支持部６３は、上面６３ａに車体カバー１１の一部が配置されることにより、タンデムフートレスト２３を形成するように構成されている。

このようなエンジンブラケット３７に接合された後部フレーム３９は、車幅方向両側に配置されて前端側がエンジンブラケット３７に接合された棒状のシートレール６５と、一対のシートレール６５の後端間を連結するシートブラケット６７と、シートブラケット６７の車幅方向両側に設けられてリアサスペンション６９の上端部を支持する支持片７１とを有している。

この一対のシートレール６５には、乗員用シート１７及びタンデムシート１９が支持されており、アッパーチューブ３３に連結して設けられている図示しないヒンジ部を中心に乗員用シート１７及びタンデムシート１９が車両前方側へ開閉可能となっている。この乗員用シート１７及びタンデムシート１９の下部には収容部が設けられると共に、エンジン５９等が配置されている。そして、閉じた状態では、シートブラケット６７に設けられたシートロック機構によりロックされるようになっている。

この後部フレーム３９には、リアサスペンション６９からの荷重が支持片７１を介して伝達されると共に、乗員用シート１７及びタンデムシート１９からの荷重が伝達されるようになっている。

以上のような構成の自動二輪車１０によれば、アッパーチューブ３３の後端３３ｅ及びダウンチューブ３５の後端３５ｅが接合されたエンジンブラケット３７と、ダウンチューブ３５の略水平に配置された水平部３５ｂとの間が、後端側連結部３５ｃより上方に配置された補強部材６１により連結されているので、補強部材６１により車体フレーム２５の中間部分の剛性を有効に向上させることができる。そのため、この実施の形態のように、乗員用シート１７の高さを低くして足付き性を向上したような自動二輪車１０のように、車体フレーム２５の中間部分の車両前後長に対して高さを低く抑えるような場合であっても、十分な剛性を確保し易い。

また、補強部材６１がエンジンブラケット３７とダウンチューブ３５との間に取付けられるものであるので、車体フレーム２５の作製時には、前部フレーム３１、アッパーチューブ３３、ダウンチューブ３５、及び、エンジンブラケット３７とを予め一体に溶接により接合した後、後部フレーム３９をエンジンブラケット３７に溶接により接合する際に、補強部材６１を配置しておく必要がない。そのため、補強部材６１やタンデムフートレスト支持部６３が邪魔になることがなく、後部フレーム３９とエンジンブラケット３７とを容易に接合することができる。

しかも、剛性を確保するための補強部材６１にタンデムフートレスト支持部６３が設けらているので、タンデムフートレスト支持部６３を最適な位置に配置し易く、また、補強部材６１を取付けることにより、タンデムフートレスト支持部６３を同時に取付けることができるため、組付作業を容易にすることができる。

更に、この補強部材６１とタンデムフートレスト支持部６３とが一体にプレス成形されているので、部品の多機能化を図れ、部品点数を少なくすることができる。

また、この車体フレーム２５では、アッパーチューブ３３の中間位置とダウンチューブ３５の中間位置とが上下連結部材４１により連結され、この上下連結部材４１のダウンチューブ３５近傍とエンジンブラケット３７との間が補強部材６１により連結されているので、より車体フレーム２５の剛性を有効に向上させ易い。

また、この車体フレーム２５では、ダウンチューブ３５の水平部３５ｂ近傍に、水平部３５ｂに沿ってメインフートレスト基体４７が配設されているので、車幅方向両側に、前後に長いメインフートレスト基体４７を配設することが容易である。

そして、このメインフートレスト基体４７には、メインフートレスト基体４７の上方と下方との間を連通する連結パイプ４９が固設されているので、メインフートレスト基体４７の上方の給油口４３ａ近傍から車体底部まで連続する配管する際、メインフートレスト基体４７の上方のドレン用チューブ５１ａを連結パイプ４９の上部４９ａに連結すると共に、連結パイプ４９の下部４９ｂに排出側ドレン用チューブ５１ｂを連結すれば、メインフートレスト基体４７に配管を固定させることができ、メインフートレスト基体４７の周縁等に接触して、振動等を受けて配管が損傷するようなことを確実にすることができる。

なお、上記実施の形態では、タンデムフートレスト基部６３が補強部材６１と一体に成形された例について説明したが、図１０に示すように、タンデムフートレスト基部６３と別体の補強部材６１を用いることも可能である。その場合、タンデムフートレスト基部６３を固定部７３に固定して装着すればよい。

また、上記では、乗員用シート１７とタンデムシート１９とが一体に形成された例について説明したが、別々に形成されて、それぞれが車体フレーム１１に支持されていてもよい。

この発明の実施の形態の自動二輪車の側面図である。 同実施の形態の車体フレームの斜視図である。 同実施の形態の車体フレームの側面図である。 同実施の形態のメインフートレスト基体の平面図である。 同実施の形態のメインフートレスト基体及び連結パイプの配置を説明する図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 同実施の形態の連結パイプから延びる排出側ドレン用チューブの配置を説明する図である。 同実施の形態のエンジンブラケット付近の部分側面図である。 同実施の形態に係る図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 同実施の形態の補強部材の斜視図である。 補強部材の変形例を示す図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１７ 乗員用シート
１９ タンデムシート
２１ メインフートレスト
２３ タンデムフートレスト
２５ 車体フレーム
２７ ヘッドパイプ
３１ 前部フレーム
３３ アッパーチューブ（上フレーム）
３３ｅ 後端
３５ ダウンチューブ（下フレーム）
３５ｂ 水平部
３５ｃ 後端側連結部
３５ｅ 後端
３７ エンジンブラケット（中間ブラケット）
３９ 後部フレーム
４１ 上下連結部材
４３ 燃料タンク
４３ａ 給油口
４７ メインフートレスト基体
４９ 連結パイプ
５１ ドレン用チューブ
６１ 補強部材
６３ タンデムフートレスト支持部

Claims (9)

1. 車両前部に位置する前部フレームと、
   該前部フレームに接合された上フレームと、
   該前部フレームに接合され、前記上フレームの下方に配置された下フレームと、
   前記上フレームと前記下フレームを連結する上下連結部材と、
   該上下連結部材の後方で、前記上フレームの後端と前記下フレームの後端とを互いに連結する中間ブラケットと、
   該中間ブラケットの上部に接合された後部フレームとを有する自動二輪車であって、
   前記上下連結部材と前記中間ブラケットとを連結する補強部材を設け、
   前記補強部材にフートレスト支持部を設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記後部フレームは、その上側で、シートを支持し、前記補強部材に、前記シートに着座した乗員がタンデムフートレスト支持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記下フレームが、略水平に配置された水平部と、該水平部と前記中間ブラケットとを連結する後端側連結部とを有し、前記下フレームの前記水平部は、前記中間ブラケットより低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記後部フレームを前記中間ブラケットに連結する連結部は、前記上フレームの後端より低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記中間ブラケットは、エンジンを車両幅方向両側から支持するエンジンブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記補強部材と前記タンデムフートレスト支持部とは、一体にプレス形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
7. 前記下フレームの前記水平部と前記上フレームとが上下連結部により連結され、該上下連結部の前記下フレーム近傍部分と前記中間ブラケットとが前記補強部材により連結されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記下フレームの前記水平部近傍には、該水平部に沿ってメインフートレスト支持部が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記メインフートレスト支持部には、該メインフートレスト支持部の上方と下方との間を連通する連結パイプが固設されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。

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