JP2002029468A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ライダーが１名着座する場合や平坦路走行の場
合は体感振動を下げることが可能で、２名乗車して走行
したり、悪路走行の場合等にはシートの底部が他の部品
と接触することを防止する。 【解決手段】車体にシート７を備える自動二輪車におい
て、シート７の前部と後部を車体に支持すると共に、こ
のシート７の前後方向の中央部に硬度の異なる支持ダン
パーを設け、硬度が低い支持ダンパー７６が所定以上撓
んだときに、硬度が高い支持ダンパー７７を車体側に当
接してシート荷重を受けるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体にシートを
備える自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車には、車体にシートを
備え、このシートは前部と後部を車体に支持されると共
に、前後方向中央部が支持ダンパーを介して車体に支持
されるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シートの支持ダンパー
は、ライダーが１名着座した場合に合わせ、あるいは平
坦路走行に合わせて、振動吸収性を確保できるようにや
わらかく設定するとシートに２名乗車して走行する場合
や悪路走行等の場合には、支持ダンパーが撓みシートの
底部が他の部品と接触し、シートが傷付く等の問題があ
る。

【０００４】逆に、ダンパーが撓みシートの底部が他の
部品と接触することがないように支持ダンパーの硬度を
高くすると、ライダーが１名着座する場合や平坦路走行
の場合は、支持ダンパーの振動吸収性はある程度犠牲に
しなければならなかった。

【０００５】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、ライダーが１名着座する場合や平坦路走行の
場合は体感振動を下げることが可能で、２名乗車して走
行したり、悪路走行の場合等にはシートの底部が他の部
品と接触することを防止する自動二輪車を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１に記載の発明は、『車体にシート
を備える自動二輪車において、前記シートの前部と後部
を車体に支持すると共に、このシートの前後方向の中央
部に硬度の異なる支持ダンパーを設け、硬度が低い支持
ダンパーが所定以上撓んだときに、硬度が高い支持ダン
パーを車体側に当接してシート荷重を受けるようにした
ことを特徴とする自動二輪車。』である。

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、ライ
ダーが１名着座して走行する場合には、硬度が低い支持
ダンパーで荷重を受けることで、体感振動を下げること
が可能であり、２名乗車して走行したり、悪路走行の場
合等にはシートにかかる荷重が増加するが、硬度が高い
支持ダンパーで荷重を受けることからシートの底部が他
の部品と接触することを防止することができる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記硬度が低
い支持ダンパーが当接する荷重受けが燃料タンクである
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』であ
る。

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、硬度
が低い支持ダンパーが燃料タンクを利用して荷重を受け
る簡単な構造である。

【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記硬度が高
い支持ダンパーが当接する荷重受けが車体カバーである
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』であ
る。

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、硬度
が高い支持ダンパーが車体カバーを利用して荷重を受け
る簡単な構造である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図あ
る。

【００１４】この実施の形態の自動二輪車１は、ステア
リング軸２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３から斜め下後方へ延びるメインフレー
ム４と、このメインフレーム４の後端部に接続されたリ
ヤアームブラケット５と、メインフレーム４の後側に接
続され斜め上後方へ延びるシートレール６とを有してい
る。シートレール６の上方に２人乗りのシート７が配置
されている。

【００１５】ステアリング軸２には、上端にハンドル８
が設けられ、下端にフロントフォーク９が固定され、フ
ロントフォーク９には前輪１０が回転可能に支持されて
いる。フロントフォーク９には、フロントフェンダ１１
が固定され、このフロントフェンダ１１はフロントフォ
ーク９と一緒に左右に旋回する。

【００１６】ステアリング軸２の上部及びハンドル８の
周りは、ハンドルカバー１４によりハンドル８のグリッ
プ部を除いて覆われている。ハンドルカバー１４にはヘ
ッドライト１５、フラッシャーライト１６及びメータ類
１７等が一体に備えられている。

【００１７】リヤアームブラケット５には、エンジン２
０が搭載され、気筒２０ａが前側に位置して略水平に前
傾されている。エンジン２０は４サイクルエンジンであ
り、排気管２８が気筒２０ａからエンジン２０の右側下
方を通り、後輪２３の右側方に配置されたマフラー２８
ａに連結されている。

【００１８】リヤアームブラケット５には、リヤアーム
２１の前側がピボット軸９５を介して軸支され、リヤア
ーム２１の後側はリヤクッション２２を介してシートレ
ール６に支持されている。このリヤアーム２１の後側に
は後輪２３が軸支されている。シートレール６には、リ
ヤフェンダ２４が固定されている。

【００１９】ヘッドパイプ３の周囲から側方に延びる左
右のレッグシールド２５、さらにメインフレーム４及び
シート７下方のシートレール６周りを覆う車体カバー２
６が設けられている。また、レッグシールド２５の前側
には、荷物かご２７が設けられている。

【００２０】エンジン２０の左側にはシフトペダル３０
が設けられ、右側にはブレーキペダル３１が設けられて
いる。また、エンジン２０の下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケット３２が取り付けられ、フ
ートレストブラケット３２は車体の左右に延びてエンジ
ン２０の両側位置でステップ３３が取り付けられてい
る。

【００２１】リヤアームブラケット５の左右外側には、
リヤフートレストブラケット３４が取り付けられ、この
リヤフートレストブラケット３４は後方へ延び、その後
端部にリヤフートレスト３５が取り付けられている。ま
た、リヤアームブラケット５にはメインスタンド３６が
取り付けられ、フートレストブラケット３２にはサイド
スタンド３７が取り付けられている。

【００２２】シート７は、図５乃至図１３に示すように
配置されている。図５は自動二輪車のシート部の断面
図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７はシート
の断面図、図８はシートの底面図、図９は図７のIX-IX
線に沿う断面図、図１０は図７のX-X線に沿う断面図、
図１１は図７のXI-XI線に沿う断面図、図１２は図８のX
II-XII線に沿う断面図である。

【００２３】車体の左右一対のシートレール６の間に
は、燃料タンク４０は前側ブラケット４１と後側ブラケ
ット４２を介して支持されている。燃料タンク４０の底
部は、左右一対のシートレール６の間に入った位置にあ
り、その分タンク容量が大きくなっている。燃料タンク
４０の後方には収納ボックス４３が前側ブラケット４４
と後側ブラケット４５を介して支持されている。燃料タ
ンク４０及び収納ボックス４３の両側は、車体カバー２
６を構成するサイドカバー２６ａ，２６ｂにより覆われ
ている。サイドカバー２６ａ，２６ｂは、燃料タンク４
０に固定された収納ボックス４３にて受けられている。

【００２４】シート７は、底板７ａ、クッション部材７
ｂ及び外皮７ｃから構成されている。底板７ａの前部と
後部がそれぞれ、取付ボルト７０，７１が設けられてい
る。取付ボルト７０は、ヒンジ７２に締付固定され、こ
のヒンジ７２は燃料タンク４０に固定されたブラケット
７３に支持軸７４を支点に回動可能になっている。取付
ボルト７１は、左右一対のシートレール６に設けられた
ブラケット７５に締付固定されている。シート７は、取
付ボルト７１の締付を解除すると、支持軸７４を支点に
して前側に回動され、燃料タンク４０の注入部４０ａか
ら燃料を注入したり、収納ボックス４３に小物を出し入
れすることができる。

【００２５】底板７ａには、車体前後方向及び車体左右
方向にリブ７ａ１，７ａ２が形成され、これらのリブ７
ａ１，７ａ２で補強されている。この底板７ａの中央部
には、一対の硬度が低い支持ダンパー７６と一対の硬度
が高い支持ダンパー７７が設けられ、後部には一対の硬
度が高い支持ダンパー７８が設けられている。

【００２６】硬度が低い支持ダンパー７６は、燃料タン
ク４０の上部４０ｂに当接するように設けられ、燃料タ
ンク４０を利用して荷重を受けることができる。

【００２７】硬度が高い支持ダンパー７７は、車体カバ
ー２６を構成するサイドカバー２６ａ，２６ｂの上部２
６ａ１，２６ｂ１と所定の隙間Ｄを有するように配置さ
れている。サイドカバー２６ａ，２６ｂの上部２６ａ
１，２６ｂ１は、収納ボックス４３の両側に形成された
リブ４３ａ，４３ｂ上に当接させて設けられている。ま
た、サイドカバー２６ａ，２６ｂには縦リブ２６ａ２，
２６ｂ２が形成され、この縦リブ２６ａ２，２６ｂ２は
底板７ａの両側に沿って形成された凹溝７ａ３，７ａ４
に入り込み、外部から雨水等が侵入することを防止する
ようになっている。

【００２８】硬度が高い支持ダンパー７８は、ブラケッ
ト７５に当接するように設けられ、ブラケット７５を利
用して荷重を受けることができる。

【００２９】このように、シート７の中央部に硬度の異
なる支持ダンパー７６，７７を設け、硬度が低い支持ダ
ンパー７６を荷重受けの燃料タンク４０に当接させ、硬
度が高い支持ダンパー７７を荷重受けのサイドカバー２
６ａ，２６ｂに隙間を設け、所定以上の荷重で硬度が低
い支持ダンパー７６が撓み、硬度が高い支持ダンパー７
７を荷重受けのサイドカバー２６ａ，２６ｂに当接させ
て荷重を受けるようにしている。

【００３０】したがって、ライダーが１名着座して走行
する場合には、硬度が低い支持ダンパー７６で荷重を受
けることで、体感振動を下げることが可能である。

【００３１】また、２名乗車して走行したり、悪路走行
の場合等にはシートにかかる荷重が増加し、硬度が低い
支持ダンパー７６が撓むが硬度が高い支持ダンパー７７
で荷重を受けることから、シート７の底部７ａや外皮７
ｃが他の部品、例えばサイドカバー２６ａ，２６ｂと接
触し、底部７ａや外皮７ｃが傷付くことが防止される。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、ライダーが１名着座して走行する場合には、
硬度が低い支持ダンパーで荷重を受けることで、体感振
動を下げることが可能であり、２名乗車して走行した
り、悪路走行の場合等にはシートにかかる荷重が増加す
るが、硬度が高い支持ダンパーで荷重を受けることから
シートの底部が他の部品と接触することを防止すること
ができる。

【００３３】請求項２に記載の発明では、硬度が低い支
持ダンパーが燃料タンクを利用して荷重を受ける簡単な
構造である。

【００３４】請求項３に記載の発明では、硬度が高い支
持ダンパーが車体カバーを利用して荷重を受ける簡単な
構造である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車の背面図ある。

【図５】自動二輪車のシート部の断面図である。

【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。

【図７】シートの断面図である。

【図８】シートの底面図である。

【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】図７のX-X線に沿う断面図である。

【図１１】図７のXI-XI線に沿う断面図である。

【図１２】図８のXII-XII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ ステアリング軸 ３ ヘッドパイプ ４ メインフレーム ５ リヤアームブラケット ６ シートレール ７ シート ７ａ 底板 ２６ 車体カバー ４０ 燃料タンク ７６ 硬度が低い支持ダンパー ７７，７８ 硬度が高い支持ダンパー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にシートを備える自動二輪車におい
   て、 前記シートの前部と後部を車体に支持すると共に、この
   シートの前後方向の中央部に硬度の異なる支持ダンパー
   を設け、硬度が低い支持ダンパーが所定以上撓んだとき
   に、硬度が高い支持ダンパーを車体側に当接してシート
   荷重を受けるようにしたことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】前記硬度が低い支持ダンパーが当接する荷
   重受けが燃料タンクであることを特徴とする請求項１に
   記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】前記硬度が高い支持ダンパーが当接する荷
   重受けが車体カバーであることを特徴とする請求項１に
   記載の自動二輪車。