JP2011255828A - 自動二輪車の燃料タンク構造および自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナボックスの大きさに係わらず燃料タンクの容積を十分に確保可能な自動二輪車の燃料タンク構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１の燃料タンク構造２２は、メインフレーム１７の下側に搭載されたエンジン５と、車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、エンジン５の後方に配置されて車両の上下へ延びた前膨出部６２および前膨出部６２の下方から連続させて車両の後方へ延びた下半底部６３を有する燃料タンク２３と、下半底部６３の上方に配置された着座シート５９と、を備える。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンク構造および自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法に関する。

所謂スーパースポーツタイプの自動二輪車は、エンジンの出力向上を図るため、エアクリーナボックス内に開口するアウトレットチューブ（吸気ダクト）からスロットルボディおよび吸気ポートに至る吸気経路を概略直線状に構成し、かつ略鉛直方向に指向させた吸気系（所謂ダウンドラフト方式の吸気系）を採用したものが知られている。

そして、ダウンドラフト方式の吸気系を備えた自動二輪車は、左右一対のメインフレームもしくは左右一対のタンクレールと、左右のメインフレームもしくは左右のタンクレールの間に搭載されたエンジンと、左右のメインフレームもしくは左右のタンクレールの間に跨がるように搭載されたタンクカバーと、タンクカバーの前側に収容されたエアクリーナボックスと、タンクカバーの後側に収容された燃料タンクと、を備える。エアクリーナボックスは、ダウンドラフト方式の吸気系を構成するためにエンジン上方を覆う。タンクカバーは、一般にハンドルと着座シートとの間に配置される。（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−３１４６７９号公報

従来の自動二輪車は、ダウンドラフト方式の吸気系を構成するエアクリーナボックスがエンジン上方を覆うため、エアクリーナボックスとともにタンクカバーに収容される燃料タンクの大きさ（容積）が制限される。

しかしながら、タンクカバーは、搭乗者の体格を考慮すると極端に大型化することができない。

そこで、本発明は、エアクリーナボックスの大きさに係わらず燃料タンクの容積を十分に確保可能な自動二輪車の燃料タンク構造を提案することを目的とする。

ここで、燃料タンクの容積を十分に確保されて燃料タンクの容積が大型化すると、燃料タンクを車両に搭載する際の組立性が損なわれる虞がある。

そこで、本発明は、燃料タンクを車両に容易に搭載可能な自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法を提案することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の燃料タンク構造は、車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの下側に搭載されたエンジンと、前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前記エンジンの後方に配置されて前記車両の上下へ延びた前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて前記車両の後方へ延びた下半底部を有する燃料タンクと、前記下半底部の上方に配置された着座シートと、を備えたことを特徴とする。

また、本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法は、車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて延びた下半底部を有するとともに前記車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部と前記燃料ポンプの重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部とを有する燃料タンクと、前記下半底部の上方に配置された着座シートと、前記メインフレームに設けられるとともに前記燃料タンクの幅よりも内側に配置された左右一対のシートレールと、前記メインフレームに設けられて前記前凹部を挟み込むように勘脱在な前部固定ブラケットと、前記燃料タンクの前凹部と後凹部との間に設けられて前記シートレールの起端部を挟み込むように嵌脱自在な中間部固定ブラケットと、前記前部固定ブラケットを前記前凹部に締結させる前部締結部材と、前記中央部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に締結させる後部締結部材と、前記シートレールの後端部に設けられ前記後凹部に隙間を開けて配置されたゴム弾性体と、を備えた自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法であって、前記車両から取り外された前記燃料タンクを前記シートレールに接近させて前記後凹部を前記ゴム弾性体に押し当て、前記後凹部を中心に前記燃料タンクを倒して前記前凹部を前記前部固定ブラケットに嵌合させて位置決めし、前記前部締結部材によって前記前部固定ブラケットを前記前凹部に仮締結し、前記後凹部を前記ゴム弾性体から離間させつつ前記後部締結部材によって前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に仮締結し、前記前部締結部材および前記後部締結部材を本締結することを特徴とする。

さらに、本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法は、車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて延びた下半底部を有するとともに前記車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部と前記燃料ポンプの重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部とを有する燃料タンクと、前記下半底部の上方に配置された着座シートと、前記メインフレームに設けられるとともに前記燃料タンクの幅よりも内側に配置された左右一対のシートレールと、前記メインフレームに設けられて前記前凹部を挟み込むように着脱自在な前部固定ブラケットと、前記燃料タンクの前凹部と後凹部との間に設けられて前記シートレールの起端部を挟み込むように着脱自在な中間部固定ブラケットと、前記前部固定ブラケットを前記前凹部に締結させる前部締結部材と、前記中央部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に締結させる後部締結部材と、前記シートレールの後端部に設けられ前記後凹部に隙間を開けて配置されたゴム弾性体と、を備えた自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法であって、前記車両から取り外された前記燃料タンクを前記シートレールに接近させて前記後凹部を前記ゴム弾性体に押し当て、前記後凹部を中心に前記燃料タンクを倒して前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に嵌合させて位置決めし、前記後部締結部材によって前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に仮締結し、前記後凹部を前記ゴム弾性体から離間させつつ前記前部締結部材によって前記前部固定ブラケットを前記前凹部に仮締結し、前記前部締結部材および前記後部締結部材を本締結することを特徴とする。

本発明によれば、エアクリーナボックスの大きさに係わらず燃料タンクの容積を十分に確保可能な自動二輪車の燃料タンク構造を提案できる。

また、本発明によれば、燃料タンクを車両に容易に搭載可能な自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法を提案できる。

本発明の実施形態に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車を示した右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した背面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造の燃料タンクを示した側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造の燃料タンクを示した斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のシートカウルおよびボトムカバーを示した側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のシートカウルおよびボトムカバーを示した斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のボトムカバーを示した側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のボトムカバーを示した斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法における取り付け途中を示した側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法における取り付け途中を示した側面図。

以下、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク構造および自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法の実施の形態について、図１から図１３を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車を示した右側面図である。

なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。また、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。さらに自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に搭載されたエンジン５と、車体フレーム２の前端部に軸支されたステアリング機構６と、ステアリング機構６の下端部に軸支された前輪８と、ステアリング機構９に設けられた前輪懸架装置１１と、車体フレーム２の後部に上下方向へ揺動自在に軸支されたスイングアーム１２と、スイングアーム１２の後端部に軸支された後輪１３と、車体フレーム２とスイングアーム１２との間に連結された後輪懸架装置１５と、を備える。

車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のものである。車体フレーム２は、前端部に配置されたヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の直後で左右方向に拡開させて斜め後下方に延びてタンクレールを兼ねた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端部に一体的に接続され略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１８と、メインフレーム１７の後端部から斜め後上方に延びる左右一対のシートレール１９と、を備える。

ヘッドパイプ１６は、内装されたステアリングシャフト（図示省略）を介してステアリング機構６を軸支する。センターフレーム１８は、その長手方向の略中央部に架設されたピボット軸２１を支持する。ピボット軸２１は、スイングアーム１２を軸支する。

メインフレーム１７およびシートレール１９は、燃料タンク構造２２を構成する燃料タンク２３を下方から支持する。

エンジン５は、自動二輪車１の中央下部、より詳しくはメインフレーム１７の下方に配置されるとともにエンジン吸気系２５およびエンジン排気系２６に接続される。なお、エンジン５は、４サイクル多気筒エンジンである並列四気筒エンジンの他に、単気筒エンジン、並列二気筒エンジン、並列六気筒エンジン、Ｖ型二気筒エンジン、Ｖ型四気筒エンジン、Ｖ型六気筒エンジンが適宜に用いられる。エンジン５の出力は、二次減速機構（図示省略）を構成するチェーン（図示省略）からドリブンスプロケット（図示省略）を介して後輪１３に伝達される。

また、エンジン５は、燃料室（図示省略）を有するシリンダ、動弁機構（図示省略）および吸排気ポート（図示省略）を有するシリンダヘッドなどから構成されたシリンダアッセンブリ５ａと、クランクシャフト（図示省略）やトランスミッション（図示省略）を有するクランクアッセンブリ５ｂと、を備える。

エンジン吸気系２５は、エンジン５の上方に配置されたスロットルボディ２７と、スロットルボディ２７の上方に配置されたエアクリーナボックス２８と、を備える。エンジン吸気系２５は、エアクリーナボックス２８内に開口するアウトレットチューブ（図示省略）からスロットルボディ２７および吸気ポートに至る吸気経路を概略直線状に構成し、かつ略鉛直方向に指向させた所謂ダウンドラフト方式の吸気系である。

エンジン排気系２６は、エンジン５の前方から下方を回って自動二輪車１の後方に延ばされたエキゾーストパイプ２９と、自動二輪車１の車幅方向両側に配置されてエキゾーストパイプ２９に接続されたマフラ３１と、を備える。マフラ３１は、後輪１３の両側付近から自動二輪車１の斜後上方に向かって延ばされる。

ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１６およびステアリングシャフトによって自動二輪車１の左右方向へ回動自在に軸支される。ステアリング機構６は、ステアリングシャフトに軸支されたステアリングヘッド３３と、ステアリングヘッド３３に設けられた左右一対のフロントフォーク３４と、フロントフォーク３４の上端近傍またはステアリングヘッド３３に設けられた一対のハンドルバー３５と、を備える。左右それぞれのハンドルバー３５は、ハンドルグリップ３６を備える。自動二輪車１の右側に配置されたハンドルグリップ３６は、スロットルグリップ３７である。

前輪８は、ステアリング機構６のハンドルバー３５によって左右に回動自在に操舵される。また、前輪８は、前輪車軸４１によってフロントフォーク３４に軸支された前輪ホイール４２と、前輪ホイール４２の外周部に被着された前輪タイヤ４３と、前輪ホイール４２にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定された前輪ブレーキプレート４５と、を備える。

スイングアーム１２の前端部は、センターフレーム１８の上下方向において略中央に設けられたピボット軸２１に軸支される。

後輪１３は、後輪車軸４７によってスイングアーム１２に軸支された後輪ホイール４８と、後輪ホイール４８の外周部に被着された後輪タイヤ４９と、後輪ホイール４８にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定された後輪ブレーキプレート（図示省略）と、を備える。

後輪懸架装置１５は、後輪１３が捕らえた路面の凹凸によるスイングアーム１２の上下方向の揺動を車体フレーム２に伝えないように緩衝する緩衝装置であり、後輪１３を路面に押さえ付ける機能を兼ねている。

また、自動二輪車１は、車両の少なくとも一部、例えば、前部から中央下部にかけて流線形のカウリング５３に覆われる。カウリング５３は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減させるとともに、走行風圧からライダーを保護する。カウリング５３は、車両の前部を覆うフロントカバー５５と、エンジン５の側方を覆う左右一対のサイドカバー５６と、エアクリーナボックス２８を覆うエアクリーナボックスカバー５７と、エアクリーナボックスカバー５７に連接させて連続され燃料タンク２３を覆うとともに車両の後方を覆うシートカウル５８と、を備える。シートカウル５８は着座シート５９を支持する。

図２から図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した左側面図である。

なお、図３は、図２からシートカウル５８および着座シート５９を取り除いて示した図である。また、図４は、図２からシートカウル５８、着座シート５９およびボトムカバー６１を取り除いて示した図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造を示した背面図である。

図２から図５に示すように、自動二輪車１の燃料タンク構造２２は、車両の前後に延びた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の下側に搭載されたエンジン５と、車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、エンジン５の後方に配置されて車両の上下へ延びた前膨出部６２および前膨出部６２の下方から連続させて車両の後方へ延びた下半底部６３を有する燃料タンク２３と、燃料タンク２３の上方に配置された着座シート５９と、を備える。

また、燃料タンク構造２２は、メインフレーム１７に設けられ燃料タンク２３の下方から燃料タンク２３を支持するとともに燃料タンク２３の幅よりも内側に配置された左右一対のシートレール１９を備える。

さらに、燃料タンク構造２２は、メインフレーム１７に設けられて燃料タンク２３をメインフレーム１７に支持させる前部固定ブラケット６５と、燃料タンク２３に設けられシートレール１９の起端部を挟み込み燃料タンク２３をシートレール１９に支持させる中間部固定ブラケット６６と、前部固定ブラケット６５を燃料タンク２３に締結させる前部締結部材６７と、中間部固定ブラケット６６をシートレール１９に締結させる後部締結部材６８と、シートレール１９の後端部に設けられたゴム弾性体６９と、を備える。

さらにまた、燃料タンク構造２２は、燃料タンク２３の一部を覆うシートカウル５８と、シートカウル５８とともに燃料タンク２３を覆うボトムカバー６１と、を備える。

メインフレーム１７は、車両前方側が高くなるように傾けられて車両の前後に延びたフレームであり、エンジン５の上方でありかつ燃料タンク２３の前側にエアクリーナボックス２８を支持する。

燃料タンク２３は、アルミニウム合金を用いて形成され、エンジン５の後方に配置されて車両の上下へ延びた前膨出部６２と、前膨出部６２の下方から連続させて車両の後方へ延びた下半底部６３と、を備える。前膨出部６２と下半底部６３の前半部はメインフレーム１７の後端部近傍に支持され、下半底部６３の後半部はシートレール１９に支持される。

前膨出部６２は、エアクリーナボックス２８を覆うエアクリーナボックスカバー５７の後端部に滑らかに連接された外面を有し、前膨出部６２とエアクリーナボックスカバー５７との継ぎ目が目立たない程度に滑らかに接続される。

下半底部６３は車両の後方へ延びて着座シート５９の下方に潜り込まされる。また、下半底部６３は車両前方側が低く後方に向かって高くなるように傾けられた上面壁６３ａと、前後方向略中央部で最も低くなった底壁６３ｂと、を有する。下半底部６３の底壁６３ｂは、車両の平面視において前膨出部６２よりも後方であり、かつ車両の側面視において最も低くなった前後方向略中央部に設けられた燃料ポンプ７１を備える。燃料ポンプ７１は燃料タンク２３に収容されて底壁６３ｂに支持される。

また、燃料タンク２３は、車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部７２と、燃料ポンプ７１の重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部７３と、を有する。なお、Ｌ字形状に形成された燃料タンク２３の重心位置は前膨出部６２側に存在しているので、後凹部７３は燃料ポンプ７１および燃料タンク２３の全体の重心よりも後方に配置されることになる。

前凹部７２は、前膨出部６２の下方に位置され、下半底部６３の側面壁６３ｃを凹没させて形成される。

後凹部７３は、シートレール１９のゴム弾性体６９の上方に配置され、下半底部６３の側面壁６３ｃと底壁６３ｂとの角部分を凹没させて形成される。

前部固定ブラケット６５は、燃料タンク２３の前凹部７２を着脱自在に挟み込んで燃料タンク２３をメインフレーム１７に支持させる。

中間部固定ブラケット６６は、シートレール１９の起端部を着脱自在に挟み込んで燃料タンク２３をシートレール１９に支持させる。

ゴム弾性体６９は、燃料タンク２３の後凹部７３の下方に配置されつつ後凹部７３に隙間を空けて配置される。

着座シート５９は、下半底部６３の上方に配置され、シートカウル５８を介して燃料タンク２３に一体的に固定される。

シートレール１９は、メインフレーム１７の後端部に接続された前端から車両平面視において燃料ポンプ７１を挟み込む後端まで延ばされたフレームである。

シートカウル５８は、燃料タンク２３に固定されるとともに上面壁６３ａおよび側面壁６３ｃを覆い車両後方へ延ばされる。

ボトムカバー６１は、燃料タンク２３に固定されるとともに底壁６３ｂおよび側面壁６３ｃを覆う。ボトムカバー６１は、燃料タンク２３の下半底部６３が着座シート５９の下方へ潜り込んだことによってエキゾーストパイプ２９やマフラ３１などのエンジン排気系２６に近づいた燃料ポンプ７１を放射熱から遮り、燃料ポンプ７１内における気泡の発生を防ぐ。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造の燃料タンクを示した側面図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造の燃料タンクを示した斜視図である。

図６および図７に示すように、燃料タンク構造２２の燃料タンク２３は、前凹部７２および後凹部７３の他に、シートカウル５８を燃料タンク２３に固定させるシートカウル締結部７５、７６と、ボトムカバー６１を燃料タンク２３に固定させるボトムカバー締結部７７、７８と、を備える。

シートカウル締結部７５、７６およびボトムカバー締結部７７、７８はそれぞれ左右に一対ずつ設けられる。

シートカウル締結部７５は、燃料タンク２３の前膨出部６２の下方近傍に配置されシートカウル５８の前側を固定する。他方、シートカウル締結部７６は、燃料タンク２３の下半底部６３の後端近傍に配置されシートカウル５８の後側を固定する。

ボトムカバー締結部７７は、中間部固定ブラケット６６の上方に配置されボトムカバー６１の前側を固定する。他方、ボトムカバー締結部７８は、下半底部６３の後端近傍に配置されボトムカバー６１の後側を固定する。

燃料タンク２３の底壁６３ｂは、燃料ポンプ７１に連通された送給口８１を有する。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のシートカウルおよびボトムカバーを示した側面図である。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のシートカウルおよびボトムカバーを示した斜視図である。

図８および図９に示すように、燃料タンク構造２２のシートカウル５８は、燃料タンク２３の前膨出部６２の下端縁に連続させて連接された外面を有し、燃料タンク２３の下半底部６３を覆いつつ車両後方に向かって延びる。シートカウル５８は、着座位置における搭乗者の足付性を考慮し、搭乗者の大腿部に挟み込まれる部分を他の部分よりも細くくびれさせて形成される。

図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のボトムカバーを示した側面図である。

図１１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク構造のボトムカバーを示した斜視図である。

図１０および図１１に示すように、燃料タンク構造２２のボトムカバー６１は、燃料タンク２３に固定された中間部固定ブラケット６６を通す開口８２と、燃料タンク２３の後凹部７３に対応させた開口８５とを有する。また、ボトムカバー６１は、燃料ポンプ７１に対応させて部分的に膨出された底面を有する。

なお、燃料タンク２３、着座シート５９、シートカウル５８およびボトムカバー６１は、一体的に車両に取り付けまたは取り外すことができるものであり、これらは先ずボトムカバー６１を燃料タンク２３に取り付けた後、シートカウル５８を燃料タンク２３に取り付けて一体的に構成される。

次に、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法について説明する。

図１２および図１３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法における取り付け途中を示した側面図である。

なお、図１３は、図１２からシートカウル５８および着座シート５９を取り除いて示した図である。

ここで、一般に、自動二輪車１の整備を行う場合、車体フレーム２から燃料タンク２３を積み下ろしあるいは積み込む必要が生じる場合がある。

ところで、着座シートとハンドルグリップとの間の距離に前後長が制約される従来の燃料タンクに比べて、着座シート５９に潜り込む部分を備えた燃料タンク２３は、前後長を長く設定できる。しかしながら、単に作業者の腕に燃料タンク２３を抱えて車体フレーム２から燃料タンク２３を積み下ろしあるいは積み込む方法は、燃料タンク２３が大型になればなるほど作業性が低下する。具体的には、作業者は大型の燃料タンク２３を長時間にわたりその腕に抱えつつ、燃料タンクの位置決めおよび締結を行わなければならなくなる。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法は、車両から取り外された燃料タンク２３をシートレール１９に接近させて燃料タンク２３の後凹部７３をシートレール１９のゴム弾性体６９に押し当て、後凹部７３を中心に燃料タンク２３を倒して（図１３）燃料タンク２３の前凹部７２をメインフレーム１７の前部固定ブラケット６５に嵌合させて位置決めし、前部締結部材６７によって前部固定ブラケット６５を前凹部７２に仮締結し、後凹部７３をゴム弾性体６９から離間させつつ後部締結部材６８によって燃料タンク２３の中間部固定ブラケット６６をシートレール１９の起端部に仮締結し、前部締結部材６７および後部締結部材６８を本締結する。

より詳しく説明すると、燃料タンク２３をシートレール１９に接近させるとき、燃料タンク２３は着座シート５９、シートカウル５８およびボトムカバー６１と一体に取り扱われる。

燃料タンク２３の後凹部７３をシートレール１９のゴム弾性体６９に押し当てるとき、ゴム弾性体６９はボトムカバー６１の開口８５を通過して後凹部７３に押し当てられる。

後凹部７３をゴム弾性体６９から離間させるとき、燃料タンク２３は、前部固定ブラケット６５を前凹部７２に仮締結している前部締結部材６７を中心に傾けられて後凹部７３をゴム弾性体６９から離間させる。

なお、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法は、前部固定ブラケット６５と前凹部７２との仮結合と、中間部固定ブラケット６６とシートレール１９との仮締結の作業順序を入れ替えても良い。

具体的には、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法は、車両から取り外された燃料タンク２３をシートレール１９に接近させて燃料タンク２３の後凹部７３をシートレール１９のゴム弾性体６９に押し当て、後凹部７３を中心に燃料タンク２３を倒して（図１３）燃料タンク２３の前凹部７２をメインフレーム１７の前部固定ブラケット６５に嵌合させて位置決めし、後部締結部材６８によって中間部固定ブラケット６６をシートレール１９の起端部に仮締結し、後凹部７３をゴム弾性体から離間させつつ前部締結部材６７によって前部固定ブラケット６５を前凹部７２に仮締結し、前部締結部材６７および後部締結部材６８を本締結するようにしても良い。

また、車体フレーム２から燃料タンク２３を積み下ろすときは、上記の取り付け方法の逆の手順によることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２によれば、エアクリーナボックス２８を燃料タンク２３の前方かつエンジン５の上方に配置しつつ大型化して所謂ダウンドラフト方式のエンジン吸気系２５を構成できるとともに、燃料タンク２３をエアクリーナボックス２８の後方から着座シート５９の下方へと膨出させて潜り込ませて燃料タンク２３の容積を十分に確保することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２によれば、燃料タンク２３の下方に配置されたシートレール１９によって燃料タンク２３を支持するとともに燃料タンク２３によって着座シート５９を支持するため、着座シートを直接的に支持するシートレールを備えた従来の自動二輪車に比べて、シートレール１９に邪魔されることなく燃料タンク２３を車両の幅方向（左右方向）に大きく形成できる。

ここで、着座シートを直接的に支持するシートレールを備えた従来の自動二輪車の場合、搭乗者の足付性を考慮して着座シートの直下に配置された左右一対のシートレール間の距離を余り大きく広げることはできない。したがって着座シートを直接的に支持するシートレールを備えた従来の自動二輪車は、シートレールによって着座シートの下方空間の幅を規制される。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２は、燃料タンク２３の下方にシートレール１９を配置させたので、シートレール１９に邪魔されることなく燃料タンク２３を車両の幅方向（左右方向）に大きく形成できる。また、燃料タンク構造２２は、シートレール１９に邪魔されることなく燃料タンク２３を車両の幅方向（左右方向）に大きく形成できるので、所定の容積を確保する場合に燃料タンク２３の前後長を短くすることができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２によれば、シートレール１９の起端部に中間部固定ブラケット６６を介して燃料タンク２３を固定し、シートレール１９の後端部と燃料タンク２３との間に隙間を開けて離間させたので、燃料タンク２３の支持剛性を高め、仮にシートレール１９の後端部（自由端部）が振動しても燃料タンク２３や着座シート５９および搭乗者に伝達される振動を極力小さくできる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２によれば、燃料タンク２３が着座シート５９の下方に潜り込み燃料ポンプ７１がエキゾーストパイプ２９やマフラ３１などのエンジン排気系２６に近づくものの、ボトムカバー６１によって燃料ポンプ７１を輻射熱から遮り、燃料ポンプ７１内における気泡の発生を防ぐことができる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク構造２２は、エアクリーナボックス２８の大きさに係わらず燃料タンク２３の容積を十分に確保できる。

ところで、自動二輪車１は、所謂スーパースポーツタイプの自動二輪車であるため、長時間サーキット内を走行する競技大会に使用されることもある。レース中に燃料タンク２３と燃料噴射装置（図示省略）とを接続する燃料配管等に不具合が発生した場合、搭乗者は、自動二輪車１をサーキット外周に設けられたピットへ帰着させて当該箇所の修理を行うこととなる。このような場合の修理作業は、迅速に行わなくてはならない。ところが、従来の自動二輪車のように、先ずシートカウルを取外し、その後燃料タンクを取外すという手順を必要とすれば、燃料配管を視認、接近、調査、修理を行うのに多大な時間を浪費することになる。修理の後に組み付けることを考慮すれば浪費時間はさらに増加する。

そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法によれば、燃料タンク２３の後凹部７３とシートレール１９のゴム弾性体６９とを支点にＬ字形状の燃料タンク２３を回転させて傾けることによって、従来の自動二輪車の燃料タンクよりも前後に大きくなってしまう燃料タンク２３をシートカウル５８ともども車体フレーム２へ容易かつ迅速、確実に位置決めおよび着脱を行える。これによって、レースなどの場面においても、燃料配管を迅速に視認、接近、調査、修理を行うことができる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料タンク２３の取り付け方法によれば、燃料タンク２３を車両に容易に搭載できる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ エンジン
５ａ シリンダアッセンブリ
５ｂ クランクアッセンブリ
６ ステアリング機構
８ 前輪
９ ステアリング機構
１１ 前輪懸架装置
１２ スイングアーム
１３ 後輪
１５ 後輪懸架装置
１６ ヘッドパイプ
１７ メインフレーム
１８ センターフレーム
１９ シートレール
２１ ピボット軸
２２ 燃料タンク構造
２３ 燃料タンク
２５ エンジン吸気系
２６ エンジン排気系
２７ スロットルボディ
２８ エアクリーナボックス
２９ エキゾーストパイプ
３１ マフラ
３３ ステアリングヘッド
３４ フロントフォーク
３５ ハンドルバー
３６ ハンドルグリップ
３７ スロットルグリップ
４１ 前輪車軸
４２ 前輪ホイール
４３ 前輪タイヤ
４５ 前輪ブレーキプレート
４７ 後輪車軸
４８ 後輪ホイール
４９ 後輪タイヤ
５３ カウリング
５５ フロントカバー
５６ サイドカバー
５７ エアクリーナボックスカバー
５８ シートカウル
５９ 着座シート
６１ ボトムカバー
６２ 前膨出部
６３ 下半底部
６３ａ 上面壁
６３ｂ 底壁
６３ｃ 側面壁
６５ 前部固定ブラケット
６６ 中間部固定ブラケット
６７ 前部締結部材
６８ 後部締結部材
６９ ゴム弾性体
７１ 燃料ポンプ
７２ 前凹部
７３ 後凹部
７５、７６ シートカウル締結部
７７、７８ ボトムカバー締結部
８１ 送給口
８２ 開口
８５ 開口

Claims (7)

1. 車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、
   前記メインフレームの下側に搭載されたエンジンと、
   前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前記エンジンの後方に配置されて前記車両の上下へ延びた前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて前記車両の後方へ延びた下半底部を有する燃料タンクと、
   前記下半底部の上方に配置された着座シートと、を備えたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク構造。
2. 前記メインフレームに設けられ前記燃料タンクの下方から前記燃料タンクを支持するとともに前記燃料タンクの幅よりも内側に配置された左右一対のシートレールを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
3. 前記下半底部に設けられた燃料ポンプを備え、
   前記シートレールは前記メインフレームの後端部に接続された前端から前記車両平面視において前記燃料ポンプを挟み込む後端まで延ばされたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
4. 前記燃料タンクは、前記車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部と、前記燃料ポンプの重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部と、を有し、
   前記メインフレームに設けられ前記前凹部を挟み込み前記燃料タンクを前記メインフレームに支持させる前部固定ブラケットと、
   前記燃料タンクの前記前凹部と前記後凹部との間に設けられ前記シートレールの起端部を挟み込み前記燃料タンクを前記シートレールに支持させる中間部固定ブラケットと、
   前記前部固定ブラケットを前記燃料タンクに締結させる前部締結部材と、
   前記中央部固定ブラケットを前記シートレールに締結させる後部締結部材と、
   前記シートレールの後端部に設けられ前記後凹部に隙間を開けて配置されたゴム弾性体と、を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
5. 前記燃料タンクに固定されるとともに前記下半底部の上面および側面を覆い前記車両後方へ延ばされたシートカウルを備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料タンク構造。
6. 車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、
   前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて延びた下半底部を有するとともに前記車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部と前記燃料ポンプの重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部とを有する燃料タンクと、
   前記下半底部の上方に配置された着座シートと、
   前記メインフレームに設けられるとともに前記燃料タンクの幅よりも内側に配置された左右一対のシートレールと、
   前記メインフレームに設けられて前記前凹部を挟み込むように勘脱在な前部固定ブラケットと、
   前記燃料タンクの前凹部と後凹部との間に設けられて前記シートレールの起端部を挟み込むように嵌脱自在な中間部固定ブラケットと、
   前記前部固定ブラケットを前記前凹部に締結させる前部締結部材と、
   前記中央部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に締結させる後部締結部材と、
   前記シートレールの後端部に設けられ前記後凹部に隙間を開けて配置されたゴム弾性体と、を備えた自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法であって、
   前記車両から取り外された前記燃料タンクを前記シートレールに接近させて前記後凹部を前記ゴム弾性体に押し当て、
   前記後凹部を中心に前記燃料タンクを倒して前記前凹部を前記前部固定ブラケットに嵌合させて位置決めし、
   前記前部締結部材によって前記前部固定ブラケットを前記前凹部に仮締結し、
   前記後凹部を前記ゴム弾性体から離間させつつ前記後部締結部材によって前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に仮締結し、
   前記前部締結部材および前記後部締結部材を本締結することを特徴とする自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法。
7. 車両の前後に延びた左右一対のメインフレームと、
   前記車両側面視において略Ｌ字形状に形成され、前膨出部および前記前膨出部の下方から連続させて延びた下半底部を有するとともに前記車両側面視において前寄りに配置させて形成された左右一対の前凹部と前記燃料ポンプの重心よりも後方に配置させて形成された左右一対の後凹部とを有する燃料タンクと、
   前記下半底部の上方に配置された着座シートと、
   前記メインフレームに設けられるとともに前記燃料タンクの幅よりも内側に配置された左右一対のシートレールと、
   前記メインフレームに設けられて前記前凹部を挟み込むように着脱自在な前部固定ブラケットと、
   前記燃料タンクの前凹部と後凹部との間に設けられて前記シートレールの起端部を挟み込むように着脱自在な中間部固定ブラケットと、
   前記前部固定ブラケットを前記前凹部に締結させる前部締結部材と、
   前記中央部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に締結させる後部締結部材と、
   前記シートレールの後端部に設けられ前記後凹部に隙間を開けて配置されたゴム弾性体と、を備えた自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法であって、
   前記車両から取り外された前記燃料タンクを前記シートレールに接近させて前記後凹部を前記ゴム弾性体に押し当て、
   前記後凹部を中心に前記燃料タンクを倒して前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に嵌合させて位置決めし、
   前記後部締結部材によって前記中間部固定ブラケットを前記シートレールの起端部に仮締結し、
   前記後凹部を前記ゴム弾性体から離間させつつ前記前部締結部材によって前記前部固定ブラケットを前記前凹部に仮締結し、
   前記前部締結部材および前記後部締結部材を本締結することを特徴とする自動二輪車の燃料タンクの取り付け方法。

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