JP2011136669A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンド層8は、平行に配列された複数本のバンドコード9をトッピングゴム10により被覆した長尺の帯状プライ11をタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ12を含む。ジョイントレスプライ12は、タイヤ赤道上の第1の始端S1からベルト層7のタイヤ軸方向の一端G1側へ第1の帯状プライ11Aが巻き付けられた第1プライ12Aと、ベルト層7のタイヤ軸方向の他端G2側の第2の始端S2からタイヤ赤道C上までタイヤ軸方向内側に第2の帯状プライ11Bが第1の帯状プライ11Aと同方向に巻き付けられた第2プライ12Bとを含む。第2の帯状プライの巻付け終端E2は、第1の帯状プライ11Aの第1の始端S1に突き合わせるか又は小長さで巻き重ねられる。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されたベルト層7と、このベルト層7のタイヤ半径方向外側に配されたバンド層8とを有し、本実施形態では、乗用車用のものが示されている。
先ず、図6(a)に示されるように、ドラム14の外表面には、ベルト層7が巻き付けられる。従って、本実施形態では、ベルト層7とドラム14とが帯状プライ11を巻き付けるための被巻付体Mを構成する。次に、第1のアプリケータ15Aで案内された第1の帯状プライ11Aの第1の始端S1が、被巻付体Mのタイヤ赤道C上に止着される。同様に、第2のアプリケータ15Bで案内された第2の帯状プライ11Bの第2の始端S2が、被巻付体M上かつ第1の帯状プライ11Aの第1の始端S1から軸方向に距離を隔てて止着される。本実施形態では、前記ベルト層7のタイヤ軸方向の他端G2上に止着される。なお、前記第1の始端S1及び第2の始端S2を確実に止着するために、押圧ローラ(図示省略)が用いられても良い。
また、各例とも、ドラムの回転速度は同一とした。
主な共通仕様は以下の通りである。
<カーカス>
カーカスプライ数:1枚
カーカスコード材料:ポリエステル
カーカスコード角:88度
<ベルト層>
プライ数:2枚
ベルトコード:スチール
ベルトコード角:+22度/−22度
<バンド層>
プライ数:1枚
バンドコード材料:ナイロン繊維とPEN繊維とのハイブリッドコード
バンドコード角α:0.31度
帯状プライの幅:11cm
帯状プライのコード配設本数:11本
テストの方法は、次の通りである。
テストタイヤについて、フォースバリエーション試験機を用い、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、RROのバラツキが下記の条件で測定された(試験本数各20本の平均値)。RROのバラツキの算出方法は、タイヤ周上1024点のRROを測定し、その測定値の標準偏差を求めた。評価は、比較例1の標準偏差を100とする指数で評価した。数値が小さいほど良好である。
タイヤサイズ:195/65R15
リム:6J×15
内圧:2kPa
荷重:4.51kN
速度:60rpm
比較例、実施例の方法で、円筒状体のベルト層の外側に帯状プライを巻付けるに要した時間を測定した(試験本数20本の平均値)。評価は、比較例1を100とする指数で評価した。数値が小さいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 バンド層
9 バンドコード
10 トッピングゴム
11 帯状プライ
12 ジョイントレスプライ
12A 第1プライ
12B 第2プライ
C タイヤ赤道
E1 第1の帯状プライの巻付け終端
E2 第2の帯状プライの巻付け終端
G1 タイヤ軸方向の一端
G2 タイヤ軸方向の他端
S1 第1の始端
S2 第2の始端
Claims (8)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、
このカーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるとともにタイヤ赤道に対して15〜35°の角度で傾けられたコードを有するベルトプライからなるベルト層と、
このベルト層のタイヤ半径方向外側に配されるバンド層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記バンド層は、平行に配列された複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の帯状プライをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライを含み、
前記ジョイントレスプライは、タイヤ赤道上の第1の始端から前記ベルト層のタイヤ軸方向の一端側へ第1の帯状プライが巻き付けられた第1プライと、
前記ベルト層のタイヤ軸方向の他端側の第2の始端からタイヤ赤道上までタイヤ軸方向内側に第2の帯状プライが第1の帯状プライと同方向に巻き付けられた第2プライとを含み、
前記第2の帯状プライの巻付け終端は、前記第1の帯状プライの第1の始端に突き合わせるか又は小長さで巻き重ねられたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2の始端は、前記第1の始端と実質的にタイヤ周方向で同じ位置にある請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の帯状プライの巻付け終端は、前記ベルト層の前記一端上にある請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1プライは、第1の始端からタイヤ周方向に対して傾斜して前記第1の帯状プライが巻き付けられた傾斜巻き部分と、
この傾斜巻き部分に連なるとともに前記第1の帯状プライが実質的にタイヤ周方向と平行に巻き付けられた平行巻き部分とからなり、
前記平行巻き部分は、前記巻付け終端を含む端部分にのみ形成され、かつ、該平行巻き部分の中心角が250〜290°である請求項3記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2プライの第2の始端は、前記ベルト層の前記他端上にある請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2プライは、該第2の始端から前記第2の帯状プライが実質的にタイヤ周方向と平行に巻き付けられた平行巻き部分と、
この平行巻き部分に連なるとともにタイヤ周方向に対して傾斜して前記第2の帯状プライが巻き付けられた傾斜巻き部分とからなり、
前記平行巻き部分は、前記第2の始端を含む端部分にのみ形成され、かつ、該平行巻き部分の中心角が250〜290°である請求項5記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1プライは、前記第1の帯状プライが前記第1の始端から前記ベルト層の前記一端上まで連続して巻き付けられた第1の内層部と、この第1の内層部に連なりかつ前記第1の帯状プライがタイヤ赤道側に向かって螺旋状に巻き付けられることにより第1の内層部のタイヤ半径方向外側に配された第1の外層部とを含むとともに、
前記第2プライは、前記第2の帯状プライが前記ベルト層の前記他端よりもタイヤ赤道側に位置する第2の始端から前記他端までタイヤ軸方向外側に巻き付けられた第2の内層部と、この第2の内層部に連なり前記第2の帯状プライがタイヤ赤道側に向かって前記巻付け終端まで螺旋状に巻き付けられることにより第2の内層部のタイヤ半径方向外側に配された第2の外層部とを含む請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 請求項1乃至7のいずれかに記載された空気入りタイヤの製造方法であって、
略円筒状をなす被巻付体の表面に、第1のアプリケータで案内される第1の帯状プライの第1の始端を止着する工程と、
前記被巻付体の表面、かつ、前記第1の帯状プライの始端から軸方向に距離を隔てた位置に、第2のアプリケータで案内される第2の帯状プライの第2の始端を止着する工程と、
前記被巻付体を回転させるとともに、第1及び第2のアプリケータを、第2の帯状プライが第1の帯状プライの第1の始端に近づく向きの同一の軸方向に同時に移動させることにより、第1及び第2の帯状プライを被巻付体の表面に螺旋状に巻き付けて第1及び第2プライを成形する工程と、
前記第2の帯状プライの巻付け終端を、前記第1の帯状プライの巻付け始端と突き合わせるか又は小長さで巻き重なる位置に設ける止着工程とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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