JP7102908B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ1」ということがある。)の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ1が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用、重荷重用を含め、他のカテゴリーのタイヤ1にも適用しうるのは、言うまでもない。
図6に示されるように、JATMA規定に準拠して試供タイヤ1とリムRとの組立体の電気抵抗値が、測定装置Tによって測定された。測定装置Tは、絶縁板41(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板42(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸43と、電気抵抗測定器44とを含んでいる。各試供タイヤ1は、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去され、かつ、十分に乾燥した状態のものが用いられた。その他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
タイヤサイズ:225/50R18
リム:18×8J(正規リム)
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:1.0×103 ~1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)試供タイヤをリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸43に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸43と金属板42との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器44によって測定する。測定は、タイヤ周方向に90°間隔の4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤ1の電気抵抗値(測定値)とする。100MΩ以下が合格である。
試供タイヤが、下記の条件で、排気量2000ccの四輪駆動車の全輪に装着された。テストドライバーが、この車両を乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、レーンチェンジ時や直進走行時のグリップ感に関するグリップ性能、並びに、駆動、制動、及び、旋回性等に関する操縦安定性能がテストドライバーの官能により評価された。結果は、10点満点で表示され、数値が大きい程良好である。
内圧:200kPa
上記試供タイヤをドラム式走行試験機にネガティブキャンバー角を付して装着した。このタイヤに荷重を負荷して、半径が1.7mであるドラムの上を走行させ、溝底のゴム割れ等のトレッドゴム欠けを含む損傷が生じるまでの走行時間が測定された。結果は、比較例1の走行時間を10とする指数で表示され、数値が大きい程良好である。
キャンバー角:3°
速度:280km/h
荷重:5.3kN
内圧:200kPa
テストの結果などが表1に示される。
2a 接地面
6 カーカス
7 ベルト層
8 バンド層
9 トレッドゴム
11 バンドプライ
14 1層巻き部分
15 多層巻き部分
16 キャップゴム部
17 端子ゴム部
17e 端子ゴム部の外端
17i 端子ゴム部の内端
R リム
Claims (8)
- 空気入りタイヤであって、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されしかもタイヤがリムに装着されたときに前記リムと電気的に導通可能なベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されかつ前記ベルト層の全幅を覆うバンド層と、
前記バンド層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを含み、
前記バンド層は、リボン状のバンドプライが螺旋状に巻き付けられたジョイントレス構造を有し、かつ、前記バンドプライが1層のみ巻き付けられた導電性を有する1層巻き部分と、前記バンドプライが多層巻き付けられた多層巻き部分とからなり、
前記トレッドゴムは、接地面の主要部を構成する非導電性のキャップゴム部と、タイヤ半径方向の外端が前記接地面の一部を構成しかつタイヤ半径方向の内端が前記バンド層の前記1層巻き部分に接続された導電性の端子ゴム部とを含み、
前記トレッド部は、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続的にのびる一対のセンター主溝と、前記センター主溝の間に区分されたセンター陸部と、前記センター陸部の両側に区分されたミドル陸部とを含み、
前記端子ゴム部のタイヤ半径方向の前記内端は、前記センター主溝のタイヤ半径方向の内方領域に位置し、
前記端子ゴム部のタイヤ半径方向の前記外端は、前記内端とはタイヤ赤道を挟んだ逆側の前記センター陸部の前記接地面に位置する、
空気入りタイヤ。 - 前記バンド層は、前記ベルト層のショルダー領域に、前記多層巻き部分が形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記バンド層は、タイヤ赤道を含む前記ベルト層のセンター領域に、前記多層巻き部分が形成されており、前記センター領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域に、前記1層巻き部分が形成されている、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記バンドプライは、第1バンドプライと第2バンドプライとを含み、
前記ベルト層は、タイヤ軸方向の両端である第1端と第2端とを有し、
前記第1バンドプライは、タイヤ赤道よりも前記第2端側の始端から前記第1端側へ向い、前記第1端を経て再びタイヤ赤道側に向かいその手前の終端まで巻き付けられ、
前記第2バンドプライは、前記第1バンドプライの前記始端とタイヤ半径方向で重なり、かつ、タイヤ赤道よりも前記第1端側の始端から前記第2端側へ向い、前記第2端を経て再びタイヤ赤道側に向かいその手前の終端まで巻き付けられる、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1バンドプライと前記第2バンドプライとは、タイヤ赤道に対して、実質的に左右対称に巻き付けられる、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1バンドプライの前記始端及び前記第2バンドプライの前記始端は、前記センター陸部のタイヤ半径方向の内方領域に位置している、請求項4又は5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1バンドプライの前記終端及び前記第2バンドプライの前記終端は、前記ミドル陸部のタイヤ半径方向の内方領域に位置している、請求項4ないし6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記バンド層の前記1層巻き部分は、前記センター主溝のタイヤ半径方向の内方領域に形成されている、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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