JP2010256365A - タイヤ均等性試験装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ均等性試験装置は、ガントリー状フレーム構造上に取付けられた試験ステーション(12)と、この試験ステーションに近接して設けられた取入コンベア(10)とを備える。この取入コンベアはタイヤ(102)を受容し、タイヤ(102)の回転軸線(154)が試験ステーション(12)の回転軸線(156)から所定距離に位置するようにタイヤ(102)を中心合わせし、コンベア(100a)はタイヤを試験ステーション(12)に搬送する。この試験ステーション(12)は、フレームに取付けられた回転可能なチャックアセンブリ及び主軸アセンブリを備え、これらはタイヤ(20)の踏面に係合してタイヤ(20)を回転させるように回転される上側リム及び下側リムを備える。回転するタイヤ(20)は、タイヤ(20)の均等性を示す電気信号を生成する荷重輪(42)により係合される。
【選択図】図1
Description
ここで特に図1および図2を参照し、取入コンベアを説明する。取入コンベアは、"タイヤ検査システム用入力コンベア"という名称の特表平13−511891号公報中に更に完全に開示されているが、その主題は本願に一体として参照される。
上記に示された如く、試験されるべきタイヤは、フレーム60に固定された主軸アセンブリ30と同フレーム60の横ビーム64に取付けられた往復移動可能なチャックアセンブリ32との間で試験ステーション12に保持される。主軸およびチャックアセンブリは、"タイヤ試験装置の自動幅調節式チャック装置"という名称の特表平13−512566号公報中に更に完全に開示されているが、その主題は本願に一体として参照される。
タイヤ20が試験ステーション12にて試験された後、それは搬送コンベア300によりマーク付けステーション14aおよび/または分類ステーション14bに供給される。図1および図2を参照すると、試験サイクルの最後において取入コンベアはアクチュエータ142により(図2に示された位置へ向けて)上昇させられる。上述されたようにタイヤを中心合わせステーション100から試験位置へと供給すべくコンベアベルト124が前進させられる。この試験位置の回転軸線は参照番号156により示されている。取入コンベア10のベルト124の移動もまた、試験ステーションに配置されたタイヤ20を搬送コンベア300へと移動させる。図1に見られるように、搬送コンベアは、シャフト308に取付けられたプーリ306に巻回された一対の連続ベルト304を備えている。図1に最も良く見られるように、シャフト308に取付けられた各プーリは取入コンベアのアイドラプーリ126、125の間に位置せしめられて、タイヤが取入コンベアを退出するときに同タイヤが搬送コンベア300により直ちに係合されるようになっている。図示される実施例においては、搬送コンベア300は(図2に示された)旋回軸線312に沿って旋回可能であるが、この旋回軸線312は搬送ベルトが巻回される別のプーリの組に対する回転軸線でもある。(図2に示された)支柱314は、搬送コンベア300を取入コンベアと整列した位置に維持する。上記コンベアまたは上記試験ステーションに対するアクセスが必要なときには、この支柱が折り畳まれて、搬送コンベア300が旋回軸線312を中心として下方に回転されるのを可能とさせる。
上で示されたように、荷重輪42を含む荷重輪アセンブリ40はタイヤ均等性を測定するために使用される。荷重輪42は参照番号400により全体を示されるC字形状往復台400により回転可能に支持される。この往復台には、図3に見られるように上側ロードセル46および下側ロードセル48が取付けられ、これらロードセル46、48にはこれらを垂直に貫通する軸線402を中心として回転するように荷重輪42が取付けられている。これらロードセルはタイヤが回転するときにタイヤによって荷重輪に対して加えられる力を監視し、タイヤの角度位置がさらにエンコーダ403により監視されて、検出された力を生じさせるタイヤの領域が決定される。試験サイクルの間に収集されたタイヤ情報は、品質制御を目的としてタイヤの特性を定めるため、且つ/又は、タイヤ均等性を最適化するべくタイヤを研削することなどの矯正処置を実行するために利用され得る。
図3、図4、図4Aおよび図6を参照すると、タイヤ試験機の主要構成要素の取外し、修理および再設置を容易にするために(図3において参照番号500で全体を示された)一体クレーンが設けられる。図3および図4Aに最も良く見られるように、この一体クレーンは垂直支持部502を備え、この垂直支持部502からは吊上げ水平アーム504が延びている。垂直支持部502は、一対の蝶番アセンブリ506により垂直柱状体66bに対して蝶番式に接続される。図3に最も良く見られるように、吊上げ水平アーム504は実質的に垂直支持柱状体66、68間の距離に亙り延びている。詳細には、水平アーム504の末端部508は垂直柱状体68の内側フランジに近接して位置せしめられ得る。
特に図3および図7〜図12を参照すると、プローブ装置56の詳細が示されている。図示される好適な実施例においては、5つのプローブが示されており、その内の3つは各垂直I字形ビームの1つに取付けられた(図8に最も良く示される)第一プローブサブアセンブリ600の一部を形成し、他の2つは(図5に最も良く示される)他の垂直I字形ビームに取付けられた第二プローブサブアセンブリ602の一部を形成する。図9に最も良く見られるようにプローブサブアセンブリ600は、(1つのみが示された)ブラケット604により垂直I字形ビーム68bに堅固に取付けられる。詳細には、図8に示されたブラケット604はプローブ支持取付プレート606(図7および図8参照)の上端部を上記I字形ビームに取付け、上記各プローブがプローブ支持取付けプレート606に移動可能に取付けられる。別のブラケット604はプレート606の下端をI字形ビームに取付ける(図9参照)。図8に見られるように取付プレート606は、垂直長手方向方向に延び且つI字形ビーム68bの長手方向の延長部と平行な平坦部606a を含んでいる。取付プレート606は、ブラケット604に形成された補形状タブ604b に取付けられた上側および下側の角度付きタブ606b(図8および図9参照)を含んでいる。図8に見られるように、ブラケット604は留め具607によりI字形ビーム68bにボルト結合されている。
開示されたフレーム配置構成および構成要素配置は、アクセス性を相当に促進するので、開示された試験機の保守性を相当に高める。図6を参照すると、基部62はタイヤの移動方向において極めて狭幅である。図6で見られるように、上記基部の左側は試験ステーションに対する"進入側"800を定めるのに対して、基部の右側は試験機の"退出側"802を定める。進入側と退出側との間の距離は矢印806により示されており、説明のために試験機の"奥行き"と称される。試験機開口の幅("奥行き"寸法に直交する水平方向)は、垂直支持柱状体66、68の間で定められ、矢印810により示される。明らかなように、先行技術の試験機とは異なり、試験機の"奥行き"は試験機の幅よりも相当に短い。本発明は、奥行き寸法よりも少なくとも10%大きな幅寸法を企図している。図示される好適な実施例においては、上記幅寸法は相当に大きく、すなわち、奥行き寸法よりも50%大きい。上述されたように、開示された構造によれば、試験機の主要構成要素に容易にアクセスできる共に、主要構成要素へアクセスする上での各構成要素の相当の分解は上記フレーム形態および構成要素取付け配置構成により実質的に排除される。
12 試験ステーション
20 タイヤ
42 荷重輪
Claims (4)
- a)少なくとも1つのI字形ビームを含む機械基部であって、該機械基部の一部が荷重輪アセンブリのための取付け箇所を形成し且つ該機械基部の他の部分が第一タイヤ支持機構のための取付け箇所を形成する機械基部と、
b)前記機械基部の上方に離間して設けられ、前記機械基部の長手方向延長部と略平行な長手方向延長部を有する横ビームと、
c)前記横ビームが前記第一タイヤ支持機構と整列する第二タイヤ支持機構のための取付け箇所を形成しており、
d)前記機械基部の上方において前記横ビームを支持するための互いに離間された少なくとも2つの垂直柱状体構造と、
を備え、前記垂直柱状構造体の各々が前記機械基部の端部から上方に延びる少なくとも1つのI字形ビームを備える、タイヤ均等性試験機のためのフレーム構造。 - 前記垂直柱状体構造の各々は前記機械基部の端部から上方に延びる一対の近接するI字形ビームを備える、請求項1に記載のフレーム構造。
- 前記機械基部は略“Y”字形状に形成されたフォーク状分岐端部を含み、前記“Y”字の各脚部は近接した一対の前記I字形ビームのための取付け箇所を形成する、請求項2に記載のフレーム構造。
- 前記機械基部は並置関係でフランジ当接して配置された2つのI字形ビームを備え、前記横ビームはフランジ当接した近接する一対のI字形ビームを備える、請求項1に記載のフレーム構造。
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