JPH0386530A

JPH0386530A - タイヤユニフォミティマシン

Info

Publication number: JPH0386530A
Application number: JP1225694A
Authority: JP
Inventors: Atsuaki Iwama; 岩間　厚昭
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1989-08-30
Filing date: 1989-08-30
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2012-10-08
Also published as: US5052218A; EP0421827A3; DE69015544T2; EP0421827B1; KR940004658B1; DE69015544D1; KR910004337A; JP2661753B2; EP0421827A2; DE421827T1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、タイヤユニフォミティマシンに係り、自動車
等におけるタイヤの製造ラインの一環として、該タイヤ
の剛さ、肉厚の均−性並びに形状面で真円であること等
を検査するのに利用される。

（従来の技術）タイヤユニフォミティマシンとして、特公昭４７−７５
６２号公報に開示の技術（従来例の１）、また、該マシ
ンにおけるリム装着並びに交換のための技術として特公
昭６３−４８６９９号公報に開示の技術（従来例の２）
、更に、該マシンにおけるグラインダ装置の技術として
実開昭６３−１１２０２１号公報に開示の技術（従来例
の３）がある。

（発明が解決しようとする課題）従来例の１〜従来例の３のいずれにおいても、そのマシ
ンを構築する架構体１は、第１４図および第１５図に概
略示すように、据付部より立設されている支柱２の上部
を互いに天板３で連結してなり、支柱２は第１４図で示
す如く４本支柱とされている。

従って、リム装着位置４とリム交換位置（リム取出し位
Ｗ、）５にて移動する組立作業台（リムチェンジャ）６
におけるリム交換位置５の上方は天板３で塞いでいるた
めに、交換位Ｗ５にて下部スピンドルと上下リムとを組
合せたリム組を、天井クレーン等で吊上げ交換すること
ができず、交換に特殊治具等を必要としていた。

また、最近のマシンは、タイヤの均一性の検査のみでな
く、タイヤシジルダ部を修正する等のために、グライン
ダ装置を初めマシン補器が付帯されることが多く、例え
ば、第１５図に示す如く支柱２にグラインダ装置７を備
えている。

しかし、グラインダ装置７を支柱２に取付けるにも、天
板３とグラインダ装置７との干渉は避けなければならず
、このため、グラインダ装置７の取付は位置の範囲８は
干渉すきま９を確保するために制約を受け、これは、マ
シン全高を大きくしなければならないという問題点の要
因となっていた。なお、第１５図において、Ｔはタイヤ
を示している。

本発明は、架構体を構成する支柱を、３本構成にすると
ともに、該支柱の上部を互いに連結する天板の形状を所
謂矢じり形状にすることによって、リム組の天井クレー
ン等での吊上げを可能にすることを第１の目的とすると
ともに、グラインダ装置の取付は位置も充分に確保でき
るようにしたことを第２の目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、据付部１１より立設されている複数本の支柱
１４．１２．１３．１４の各上部を天板１５で互いに連
結してなる架構体１０を備え、タイヤ３９のビード部３
９＾、３９Ｂに嵌入される上部スピンドル３４例の上部
リム３６と下部スピンドル２９側の下部リム３０とを備
え、上部リム３６と下部リム３０により上下から挟持さ
れているタイヤ３９を、その軸心回りで回転するタイヤ
駆動手段４９を前記天板１５に備え、軸心回りで回転す
るタイヤ３９の外周面に対して接離自在な代用路面体５
１を前記天板１５に備え、前記架構体１０にタイヤ３９
を搬入搬出するタイヤ搬送手段１６の下方に、複数個の
保持孔２７を有する組立作業台２６を備え、該組立作業
台２６は、前記上部スピンドル３４の軸心延長線上にお
けるリム装着位置４４と該位置４４より外れたリム交換
位置４５に対して各保持孔２７を位置変更すべく移動自
在とされており、前記組立作業台２６の下方でかつリム
装着位置４４にて、保持孔２７を上下方向に貫通してタ
イヤ搬送手段１６上のタイヤ３９を昇降する昇降手段４
６を備えているタイヤユニフォミティマシンにおいて、
前述の第１の目的を達成するために、次の技術的手段を
講している。

すなわち、本発明は、前記架構体１０の支柱１２，１３
．１４は第１〜３支柱１２．１３．１４の３本であり、
そのうちの第１支柱１２および第２支柱１３はタイヤ搬
送手段１６の搬送方向に間隔を有して代用路面体５１側
に立設され、他の第３支柱１４は前記第１支柱１２およ
び第２支柱１３の立設間隔の略中央部付近で代用路面体
５１と反対側に立設されて、前記第１〜３支柱１２．１
３．１４は平面視にて三角形状を造形すべく配置されて
おり、前記天板１５はタイヤ搬送手段１６の幅員方向中央部付
近と対応する位置に、上部スピンドル３４の軸受筒部３
５を有しており、前記第１支柱１２、第２支柱１３およ
び軸受筒部３５とに亘る天板部分５８は平面視にて略三
角形状でかつ軸受筒部３５と第３支柱１４に亘る天板部
分５９は平面視にて略直線形状とされることで、前記組
立作業台２６における保持孔２７のリム交換位置４５上
方が空間６０とされていることを特徴とするものである
。

また、本発明は、据付部１１より立設されている複数本
の支柱１２．１３．１４の各上部を天Ｆｉ１５で互いに
連結してなる架構体１０を備え、タイヤ３９のビード部
３９Ａ、３９Ｂに嵌入される上部スピンドル３４例の上
部リム３６と下部スピンドル２９例の下部リム３０とを
備え、上部リム３６と下部リム３０により上下から挟持
されているタイヤ３９を、その軸心回りで回転するタイ
ヤ駆動手段４９を前記天Ｆｉ１５に備え、軸心回りで回
転するタイヤ３９の外周面に対して接離自在な代用路面
体５１を前記天板１５に備え、前記架構体１０にタイヤ
３９を搬入搬出するタイヤ搬送手段１６の下方に、タイ
ヤ搬送手段１６上のタイヤ３９を昇降する昇降手段４６
を備え、更に、上部リム３６と下部リム３０とで挟持さ
れているタイヤ３９の外周面に対して進退しかつ圧接自
在なグラインダ装置６４を備えているタイヤユニフォミ
ティマシンにおいて、前述の第２の目的を達成するため
に、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記架構体１０の支柱１２，１３
．１４は第１〜３支柱１２．１３．１４の３本であり、
そのうちの第１支柱１２および第２支柱１３はタイヤ搬
送手段１６の搬送方向に間隔を有して代用路面体５１側
に立設され、他の第３支柱１４は前記第１支柱１２およ
び第２支柱１３の立設間隔の略中央部付近で代用路面体
５１と反対側に立設されて、前記第１〜３支柱１２．１
３．１４は平面視にて三角形状を造形すべく配置されて
おり、前記天板１５はタイヤ搬送手段１６の幅員方向中央部付
近と対応する位置に、上部スピンドル３４の軸受筒部３
５を有しており、前記第１支柱１２、第２支柱１３およ
び軸受筒部３５とに亘る天板部分５８は平面視にて略三
角形状でかつ軸受筒部３５と第３支柱１４に亘る天板部
分５９は平面視にて略直線形状とされており、前記グラ
インダ装置６４は前記略直線形状の天板部分５９におけ
る側部の空間６０に配置されて第３支柱１４に取付けら
れていることを特徴とするものである。

（実施例と作用）以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１１図から第１３図は本発明に係るタイヤユニフォミ
ティマシンの全体構成を示しており、第１１図〜第１３
図において、１０は架構体であり、据付部１１より立設
されている第１〜第３支柱１２．１３．１４の各上部を
天板１５で互いに連結してなる。

１６はタイヤ搬送手段であり、架構体１０内に備えられ
ている中間ローラコンベア１７とこの前後に備えられて
いる搬入用ローラコンベア１８と搬出用ローラコンベア
１９とからなり、検査対象物であるタイヤを第１２図の
矢示２０で示す如く水平方向に搬送可能である。なお、
タイヤ搬送手段１６には、図示省略しているがセンタリ
ング装置を備え、中間ローラコンベア１７は駆動可能で
あるとともに、第３図、第７図で示す如くこの中間コン
ベア１７上のタイヤを持上げるべく窓２１が形式しであ
る。

架構体１０は、第１図、第２図でも示す如く、第１〜３
支柱１２．１３．１４の各下部を互いに連結する平面視
にて長方形状に枠組みされているベース枠２２を備えて
おり、ベース枠２２の前後（タイヤ搬送方向を前後とい
う）立面部には、搬入用ローラコンベア１８の支持枠２
３と搬出用ローラコンベア１９の支持枠２４とが組立分
解自在に取付けられており、第２図の符号２５がその分
解部を示している。

２６は組立作業台、すなわち、リムチェンジャであり、
第３図および第６図で示す如くターンテーブル形式にす
る場合と、第７図で示す如くスライドテーブル形式にす
る場合とがあり、いずれにしても、タイヤ搬送手段１６
の下方に備えられており、複数個の保持孔２７が上下方
向に貫通して形式しである。

組立作業台２６の保持孔２７には、第６図で示す如く、
円環状のサポート２８を介して下部スピンドル２９、下
部リム３０等よりなるリム組が組立可能とされており、
下部スピンドル２９は軸受３１を介してホルダ３２に回
転自在として支持されており、ホルダ３２にはその下底
部に凹部３３を有している。

天板１５には、タイヤ搬送手段１６の幅員方向中央部付
近と対応する位置に、上部スピンドル３４を支持するた
めの軸受筒部３５が備えられており、上部スピンドル３
４には上部リム３６がロック手段３７を介して着脱自在
に備えられていて、第６図で示す如く、上部スピンドル
３４と下部スピンドル２９とは軸心が合致されてテーパ
ー嵌合部３８にて嵌合されており、下部リム３０はタイ
ヤ３９の下部ビード３９Ａに、上部リム３６はタイヤ３
９の上部ビード３９Ｂに、それぞれ嵌合されてタイヤ３
９をＥ下から挟持しており、上部スピンドル３４に形式
している空気導入孔４０から送気されたエアーをタイヤ
３９内に封入した状態で、上部スピンドル３４がその軸
心回りに回転することでタイヤ３９はタイヤ軸心回りに
回転される。

第３図および第６図に示すターンテーブル形式の組立作
業台２６は、旋回軸４１を駆動するモータ等の駆動体４
２を備えており、旋回軸４１の上部に円板状のターンテ
ーブル４３を備え、該テーブル４３に形式した保持孔２
７を上部スピンドル３４の軸心延長線上におけるリム装
着位置４４と該位置４４より外れたリム交換位置４５に
対して位置変更すべく移動自在とされている。

第７図に示すスライドテーブル形式の場合には、シリン
ダで示す駆動体４２によって保持孔２７がリム装着位置
４４とリム交換位置４５とに移動自在とされている。な
お、シリンダに代替してラックピニオン等にすることも
できる。

４６は昇降手段であり、リム装着位置４４にあって組立
作業台２６の下方に、伸縮シリンダを縦向姿勢に備えて
成り、該シリンダに嵌合されているピストンロッド４７
のヘッドに、下部スピンドル２９の四部３３に嵌脱自在
となる円板状のヘッド部材４８を備え、該ヘッド部材４
８が保持孔２７を上下方向に貫通するようにされている
。

４９はタイヤ駆動手段であり、第４図、第１１〜１３図
で示す如く、モータ等よりなる駆動体５０を天板１５上
に備え、上部スピンドル３４の駆動（回転）を介して上
・下リムで挟持されているタイヤ３９をタイヤ軸心回り
に回転するようになっている。

５１は代用路面体であり、天板１５における張出部５２
の下面に、第４図および第１１図で示す如くスライドシ
ュ５３を介してホルダ５４がスクリュネジ軸等の駆動体
５５により進退自在とされており、ここに、ホルダ５４
の進退によってこれに回転自在に支持されている代用路
面体５１がタイヤ３９の外周面に対して接離自在とされ
ている。なお、第１１図において、５６はロードセルを
示しており、代用路面体５１の上下に備えられている。

上述の構成よりなるタイヤユニフォミティマシンにおい
て、第１〜３支柱１２．１３．１４は、いずれも角中空
材であり、第１支柱１２と第２支柱１３はタイヤ搬送手
段１６の搬送方向に間隔を有して代用路面体５１側に配
置して立設されており、第３支柱１４は前記第１支柱１
２と第２支柱１３との立設間隔の略中央部付近でかつ代
用路面体５１との反対側に立設されており、ここに、架
構体１０の第１〜３支柱１２゜１３、１４は第１〜３図
等で示す如く平面視において略三角形状を造形すべく配
置されている。

張出部５２を有する天板１５は、第１支柱１２、第２支
柱１３および軸受筒部３５に亘る天板部分５８が第５図
で示す如く平面視において略三角形状とされている。

また、軸受筒部３５および第３支柱１４に亘る天板部分
５９は、第５図で示す如く平面視にて略直線形状とされ
ており、ここに、天板１５の前後には空間６０を有して
おり、第３図、第７図で示す如く組立作業台２６におけ
る交換位置４５の上方が交換スペースとされているので
ある。

天板１５は、張出部５２、三角形状の天板部分５８およ
び直線形状の天板部分５９はいずれも鋼板等の平板より
なっていて、これらが互いに溶接等で固着されていると
ともに、外周縁には鋼板等よりなる平板を立面板６１と
して溶接等で固着しており、更に、張出部５２と軸受筒
部３５にわたって鋼板等よりなる平板リブ６２が溶接等
で固着されているとともに、平板部分５８には張出部５
２に向って拡開する平板リブ６３の一対が溶接等で固着
され、直線形状の天板部分５９にも平板リブ６３Ａが溶
接等で固着されている（第４図、第５図参照）。

第す図、第９図において、６４はグラインダ装置であり
、第３支柱１４にサポート枠６５の上下ブラケット６６
を固着してなり、サポート枠６５にはガイドシュ６７を
介して上下一対のグラインダ６８．６９がモータ等の駆
動体７０とネジ軸７１等によって上下動自在に支持され
ており、ここに、第９図で示す如くタイヤ３９のタイヤ
幅に応じてグラインダホイール７２の位置を調整自在と
している。

また、上下のグラインダ６８．６９はモータ等の駆動体
７３で駆動されるホイール７２を備え、モータ等の駆動
体７４とネジ軸７５等によりホイール７２がタイヤ３９
の外径の大小に応じて進退自在とされ、ここに、上下の
ホイール７２でタイヤシボルダ部を研削可能としている
。

なお、ホイール７２のタイヤ３９に対する進退は、ガイ
ドシュ７６によって直線的に案内される。

また、天板１５と第１〜３支柱１２〜１４との連結はフ
ランジとボルト等によって固着されており、天板１５と
軸受筒部３５には筋違いプレート７７によって補強され
ている。

また、第１０図で示す如くサポート２８には天井クレー
ン７８等の吊具におけるチェーン７９とフック８０を介
して吊上げるべく支柱８１がネジ止め等で取外し自在と
されているとともに、交換位置４５におけるローラコン
ベア８２は図示の如く起倒自在とされている。

前述のように構成されているタイヤユニフォミティマシ
ンにあっては、第１２図の矢示２０の如く搬送されてき
たタイヤ３９は、中間ローラコンベア１７の窓２１の位
置にてセンタリングされ、該タイヤ３９は昇降手段４６
の上昇動作を介して組立作業台２６におけるリム組を介
して第６図に示す如く上下リム３６．３０で上下から挟
持されて装着される（なお、装着手順は特公昭６３−４
８６９９号公報と同しであってもよい）。

この装着状態にて、タイヤ駆動手段４９の起動でタイヤ
３９をその中にエアーを封入した状態で回転させるとと
もに、代用路面体５１の圧接等によって所定の検査試験
がなされ、検査後にあっては、昇降手段４６の降下動作
を介してタイヤ３９は中間ローラコンベア１７上にあす
けられ、該コンベア１７の起動で搬出ローラコンベア１
９を介して次の工程等に搬出される。

タイヤサイズの変更等に伴ってリム組を交換するには、
組立作業台２６上の保持孔２７に、サポート２８を介し
て支持されているリム組を、交換位置４５に移動させ、
この上方のローラコンベア８２を起立させ、サポート２
８に支柱８Ｉをネジ込み等で立設させ、天井クレーン７
８のフック８０等で第１０図で示す如く吊上げる。

この吊上げ等において、天板１５の前後には空間６０が
あり、ここに、天井クレーン７８等との干渉はなく、容
易に吊上げ運搬等が可能となる。

この際、天板１５に、第７図で示す如く、旋回支点５７
Ａを中心として矢示５７Ｂの如く補正する吊上げ用旋回
アーム５７を備えることによって、より、容易迅速にリ
ム交換等ができる。

また、タイヤ３９の形状検査等を実施してそのショルダ
部を研削乃至研摩等を行なう場合には、タイヤ３９を上
下リム３６．３０で挟持させ、かつその軸心回りに回転
させ、グラインダ装置６４の上下一対のホイール７２を
ショルダ部に第９図に示す如く圧接させることによって
容易に実施可能であり、この場合においても、天板１５
には空間６０があって、グラインダ装置６４の取付位置
として天板１５が障害となることなく、しかも、タイヤ
３９に対してホイール７２を直線的に進退させて適確な
姿勢での研摩等ができる。

（発明の効果）本発明は以上の通りであり、複数の支柱とこの支柱の各
上部を天板で連結してなる架構体は、支柱が従来の４本
から３本とされていることから、架構体の重量が軽減で
きるし、部品点数も少なくできて運搬、据付等において
も経済的に有利となる。

また、架構体の支柱はこれを３本としても、各支柱は平
面視にて略三角形状に配置されているので、軽量である
にも拘らず剛性は充分に確保できる。

更に、平面視にて略三角形状に配置されている支柱は、
第１支柱と第２支柱を代用路面体側にタイヤ搬送方向に
間隔を有して配置され、第３支柱は代用路面体と反対側
に配置しているので、代用路面体等の重量物を取付けて
も剛性的にも何等支障はなく有利となる。

更に、天板は平面視にて略三角形状の天板部分と直線状
の天板部分とからなっており、この天板においても従来
の天板よりは軽量であるし、リム交換位置と対応する上
方に、空間を形成していることからリム交換等にあたっ
て、天井クレーン等の既往設備又は簡易吊具等の使用が
できて有利となる。

また、代用路面体と反対側の第３支柱は、第１支柱と第
２支柱との立設間隔の略中央部にあり、この第３支柱に
グラインダ装置を取付けているので、タイヤに対して最
も有利な方向からグラインダ装置を進退させるにも有利
となり、加えて、グラインダ装置の付帯においても空間
を有するので天板との干渉なくその取付は位置の自由性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は架構体の斜視図
、第２図は架構体支柱とコンベア支持枠との骨組を示す
斜視図、第３図は本発明の第１実施例における要部の平
面視断面図、第４図は架構体の天板を示す側面図、第５
図は第４図の側面図、第６図はリム装置時における立面
断面図、第７図は第２実施例における要部の平面視断面
図、第８図はグラインダ装置を付帯させたときの要部平
面図、第９図は第８図の側面図、第１０図はリム交換状
態の一例を示す立面図、第１１図は本発明実施例による
タイヤユニフォミティマシンの全体側面図、第１２図は
同じく平面図、第１３図は同じく正面図、第１４図は従
来例の概略平面図、第１５図は同じく立面図である。１０・・・架構体、１１・・・裾付部、１２．１３．１
４・・・第１〜３支柱、１５・・・天板、１６・・・タ
イヤ搬送手段、２６・・・組立作業台、２７・・・保持
孔、２９・・・下部スピンドル、３ｏ・・・下部リム、
３４・・・上部スピンドル、３５・・・軸受筒部、３９
・・・タイヤ、４４・・・リム装着位置、４５・・・リ
ム交換位置、４６・・・昇降手段、５１・・・代用路面
体、６０・・・空間、６４・・・グラインダ装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）据付部（１１）より立設されている複数本の支柱
（１２）（１３）（１４）の各上部を天板（１５）で互
いに連結してなる架構体（１０）を備え、タイヤ（３９
）のビード部（３９Ａ）（３９Ｂ）に嵌入される上部ス
ピンドル（３４）側の上部リム（３６）と下部スピンド
ル（２９）側の下部リム（３０）とを備え、上部リム（
３６）と下部リム（３０）により上下から挟持されてい
るタイヤ（３９）を、その軸心回りで回転するタイヤ駆
動手段（４９）を前記天板（１５）に備え、軸心回りで
回転するタイヤ（３９）の外周面に対して接離自在な代
用路面体（５１）を前記天板（１５）に備え、前記架構
体（１０）にタイヤ（３９）を搬入搬出するタイヤ搬送
手段（１６）の下方に、複数個の保持孔（２７）を有す
る組立作業台（２６）を備え、該組立作業台（２６）は
、前記上部スピンドル（３４）の軸心延長線上における
リム装着位置（４４）と該位置（４４）より外れたリム
交換位置（４５）に対して各保持孔（２７）を位置変更
すべく移動自在とされており、前記組立作業台（２６）
の下方でかつリム装着位置（４４）にて、保持孔（２７
）を上下方向に貫通してタイヤ搬送手段（１６）上のタ
イヤ（３９）を昇降する昇降手段（４６）を備えている
タイヤユニフォミティマシンにおいて、前記架構体（１０）の支柱（１２）（１３）（１４）は
第１〜３支柱（１２）（１３）（１４）の３本であり、
そのうちの第１支柱（１２）および第２支柱（１３）は
タイヤ搬送手段（１６）の搬送方向に間隔を有して代用
路面体（５１）側に立設され、他の第３支柱（１４）は
前記第１支柱（１２）および第２支柱（１３）の立設間
隔の略中央部付近で代用路面体（５１）と反対側に立設
されて、前記第１〜３支柱（１２）（１３）（１４）は
平面視にて三角形状を造形すべく配置されており、前記
天板（１５）はタイヤ搬送手段（１６）の幅員方向中央
部付近と対応する位置に、上部スピンドル（３４）の軸
受筒部（３５）を有しており、前記第１支柱（１２）、
第２支柱（１３）および軸受筒部（３５）とに亘る天板
部分（５８）は平面視にて略三角形状でかつ軸受筒部（
３５）と第３支柱（１４）に亘る天板部分（５９）は平
面視にて略直線形状とされることで、前記組立作業台（
２６）における保持孔（２７）のリム交換位置（４５）
上方が空間（６０）とされていることを特徴とするタイ
ヤユニフォミティマシン。
（２）据付部（１１）より立設されている複数本の支柱
（１２）（１３）（１４）の各上部を天板（１５）で互
いに連結してなる架構体（１０）を備え、タイヤ（３９
）のビード部（３９Ａ）（３９Ｂ）に嵌入される上部ス
ピンドル（３４）側の上部リム（３６）と下部スピンド
ル（２９）側の下部リム（３０）とを備え、上部リム（
３６）と下部リム（３０）により上下から挟持されてい
るタイヤ（３９）を、その軸心回りで回転するタイヤ駆
動手段（４９）を前記天板（１５）に備え、軸心回りで
回転するタイヤ（３９）の外周面に対して接離自在な代
用路面体（５１）を前記天板（１５）に備え、前記架構
体（１０）にタイヤ（３９）を搬入搬出するタイヤ搬送
手段（１６）の下方に、タイヤ搬送手段（１６）上のタ
イヤ（３９）を昇降する昇降手段（４６）を備え、更に
、上部リム（３６）と下部リム（３０）とで挟持されて
いるタイヤ（３９）の外周面に対して進退しかつ圧接自
在なグラインダ装置（６４）を備えているタイヤユニフ
ォミティマシンにおいて、前記架構体（１０）の支柱（１２）（１３）（１４）は
第１〜３支柱（１２）（１３）（１４）の３本であり、
そのうちの第１支柱（１２）および第２支柱（１３）は
タイヤ搬送手段（１６）の搬送方向に間隔を有して代用
路面体（５１）側に立設され、他の第３支柱（１４）は
前記第１支柱（１２）および第２支柱（１３）の立設間
隔の略中央部付近で代用路面体（５１）と反対側に立設
されて、前記第１〜３支柱（１２）（１３）（１３）は
平面視にて三角形状を造形すべく配置されており、前記
天板（１５）はタイヤ搬送手段（１６）の幅員方向中央
部付近と対応する位置に、上部スピンドル（３４）の軸
受筒部（３５）を有しており、前記第１支柱（１２）、
第２支柱（１３）および軸受筒部（３５）とに亘る天板
部分（５８）は平面視にて略三角形状でかつ軸受筒部（
３５）と第３支柱（１４）に亘る天板部分（５９）は平
面視にて略直線形状とされており、前記グラインダ装置
（６４）は前記略直線形状の天板部分（５９）における
側部の空間（６０）に配置されて第３支柱（１４）に取
付けられていることを特徴とするタイヤユニフォミティ
マシン。