JP2009292293A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、車室内の乗員が運転者一人のみのときに運転者に快適な空調感を与えることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、内気吸込口６および外気吸込口７から空気を吸込み、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３から空調風を吹出す空調ユニット１と、複数の吹出口２１，２２，３１，３２にそれぞれ設けられるルーバ８０と、助手席を空調範囲とする吹出口３０〜３３から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と通過を遮断する遮断状態とにわたって切替えるドア３４〜３６と、運転席を空調する運転席空調指令を入力するための１人乗車エコモードスイッチ６５と、運転席空調指令が与えられると、内気吸込口６から空気を吸込むように空調ユニット１を制御し、空調範囲を運転席を中心に空調するようにルーバ８０の制御し、かつドア３４〜３６を遮断状態に制御するエアコンＥＣＵ１０と、を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の複数の空間に向かって空調風を吹き出す車両用空調装置に関するものであり、特に、車室内の乗員が運転者一人のみのときの空調制御に関する。

従来、運転席側温度設定器にて設定された設定温度、および助手席側温度設定器にて設定された設定温度に基づいて、車室内の運転席側空間、および助手席側空間を独立に温度コントロールする車両用空調装置が知られている。このような車両用空調装置は、車室内の乗員の位置と人数に応じて、乗員に快適な空調感を与えるように構成される（たとえば特許文献１参照）。
特開２０００−１４２０８１号公報

前述の従来の車両用空調装置では、乗員の位置と人数に応じて乗員に快適な空調感を自動的に与えるために、乗員の位置を検出する手段、および車室内の温度を検出する手段などの各種の検出手段が必要である。したがって車両用空調装置の構成が複雑になり、部品点数が増加し、製造コストが高くなるという問題がある。

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、車室内の乗員が運転者一人のみのときに運転者に快適な空調感を与えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

本発明は、車室内の運転席側下方に開口する内気吸込口（６）および車室外に連通する外気吸込口（７）の少なくともいずれか一方から空気を吸込み、車両の運転席を含む複数の座席に対応して開口する複数の吹出口（２０〜２３，３０〜３３）から空調風を吹出す空調ユニット（１）と、
複数の吹出口にそれぞれ設けられ、複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段（８０）と、
複数の吹出口のうち、車両の運転手の座席を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口（３０〜３３）から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段（３４〜３６，９１，９２）と、
運転手の座席を空調する運転席空調指令を入力するための入力手段（６５）と、
運転席空調指令が与えられると、内気吸込口から空気を吸込むように空調ユニットを制御し、空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように各吹出状態可変手段を制御し、かつ開閉手段を遮断状態に制御する制御手段（１０）と、を含むことを特徴とする車両用空調装置である。

本発明に従えば、検出手段の検出結果などに基づくことなく、入力手段を乗員が操作することによって運転席空調指令が与えられると、吹出状態可変手段の空調範囲を運転手の座席を中心に空調させ、開閉手段を遮断状態に制御するので、運転席を除く残余の座席への空調能力を運転席の空調のために用いることができる。また運転席下方に開口する内気吸込口から空気を吸込むので、運転席空間だけでの空調風循環を作り出すことができる。したがって運転席空間を効率良く空調することができる。

また入力手段によって運転席空調指令が与えられると、前述のように運転席を中心に空調する制御となるので、たとえば助手席および後部座席に他の乗員がいる場合であっても、たとえば他の乗員が空調を嫌うとき、または他の乗員が体調不良などに起因して空調が必要がないときなどには、入力手段を操作することによって運転席だけを集中して空調することができる。したがって運転手は、いわゆる運手席空間のスポット空調を所望のタイミングで、かつ簡単な入力手段による操作で実行することができる。

このように検出手段などを用いることない簡単な構成で運転席だけを集中して空調することができるので、製造コストを低減することができる車両用空調装置を提供することができる。

また本発明は、各座席の乗員の存否を検出する乗員検出手段（７７）をさらに含み、
制御手段は、乗員検出手段の検出結果に基づいて運転席のみに乗員がいると判定された場合、内気吸込口から空気を吸込むように空調ユニットを制御し、空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように各吹出状態可変手段を制御し、かつ開閉手段を遮断状態に制御することを特徴とする。

本発明に従えば、乗員検出手段の検出結果に基づいて運転席のみに乗員がいると判定された場合、いわば自動的に運転席を集中して空調することができる。これによって利便性をさらに向上することができる。

さらに本発明は、車室内の運転席側下方に開口する内気吸込口（６）および車室外に連通する外気吸込口（７）の少なくともいずれか一方から空気を吸込み、車両の運転席を含む複数の座席に対応して開口する複数の吹出口（２０〜２３，３０〜３３）から空調風を吹出す空調ユニット（１）と、
複数の吹出口にそれぞれ設けられ、各吹出口の開閉状態をそれぞれ切替え、各吹出口が開状態において各吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段（８０，９１，９２）と、
予め定める第１位置と第２位置とにわたって変位する操作片（８１ａ，９０）と、
操作片と各吹出状態可変手段とを機械的に接続し、操作片の位置に応じて吹出状態可変手段の開閉状態および空調範囲が変更するように連動させる連結部材（８６）と、を含み、
操作片が第１位置に配置されると、各吹出状態可変手段に位置決め力を与え、複数の吹出口のうち、車両の運転手の座席を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口（３０〜３３）に設けられる吹出状態可変手段を閉状態とし、かつ運転席を空調範囲とする吹出口（２０〜２３）に設けられる吹出状態可変手段を開状態とし、開状態の吹出口の空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように吹出状態可変手段の空調範囲を変更することを特徴とする車両用空調装置である。

本発明に従えば、操作片を第１位置に変位させることによって、吹出状態可変手段が連動し、運転席を空調するための吹出状態可変手段の空調範囲が運転手の座席を中心に空調する位置となり、残余の吹出状態可変手段が閉状態となる。これによって運転席を除く残余の座席への空調能力を運転席の空調のために用いることができる。また運転席下方に開口する内気吸込口が設けられるので、内気吸込口から空気を吸い込むことによって、運転席空間だけでの空調風循環を作り出すことができる。したがって運転席空間を効率良く空調することができる。

さらに本発明は、運転手の座席を空調する運転席空調指令を入力するための入力手段（６５）と、
運転席空調指令が与えられると、操作片を第２位置から第１位置に変位させる駆動部（８１）をさらに含むことを特徴とする。

本発明に従えば、入力手段によって運転席空調指令が入力されると、駆動部によって操作片を第２位置から第１位置に変位させるので、操作片に乗員自らが位置決め力を与える必要がない。したがって乗員は簡単な操作で操作片を第１位置に配置することができる。

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図１２を用いて説明する。図１は、第１実施形態の車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である。図２は、車両用空調装置１００が設けられる車両前席の吹出口配置を示すインストルメントパネル５０の正面図である。図３は、エアコン操作パネル５１を示す正面図である。車両用空調装置１００は、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車などの車両において、車室内を空調する空調ユニット１をエアコンＥＣＵ１０によって制御するように構成された、いわゆるオートエアコンシステムである。

空調ユニット１は、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節、および吹出口モードの変更などを、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。運転席側空調空間は、運転席と運転席後方の後部座席を含む空間である。また助手席側空調空間は、助手席と助手席後方の後部座席を含む空間である。

空調ユニット１は、車両の車室内前方に配置された空調ダクト２を備えている。空調ダクト２の上流側には、送風機ユニットが設けられる。送風機ユニットは、内外気切替ドア３およびブロワ４を含む。内外気切替ドア３は、サーボモータ５などのアクチュエータによって駆動され、内気吸込口６と外気吸込口７との開度を変更する吸込口切替手段である。空調ユニット１は、後述する図４に示すように完全センター置きといわれるタイプのものであり、車室内前方の計器盤下方部であって、車両左右方向の中央位置に搭載されている。

送風機ユニットは、空調ユニット１の車両前方側に配設される。送風機ユニットの内気吸込口６は、運転席側の下方に開口しており、運転席側から車室内空気を吸い込む。したがって内気吸込口６は、インストルメントパネル５０の隙間などから吸い込まれるような構成ではなく、運転席側の下方に直接開口している。インストルメントパネル５０の隙間などから吸い込まれるような構成であると、吸い込まれる空気はインストルメントパネル５０によって熱的な影響をうけるが、本実施の形態の内気吸込口６は前述のように運手席側の下方に直接開口するので、内気吸込口６から吸い込まれる空気は、インストルメントパネル５０による熱的な影響を受けることはない。

ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて、空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。ブロワ４は、後述する運転席側および助手席側の各吹出口２０〜２３，３０〜３３から車室内の運転席側空調空間および助手席側空調空間に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量、または吹出風速を変更する吹出風量可変手段、または吹出風速可変手段として機能する。

空調ダクト２には、空調ダクト２を通過する空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータ４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通過する空気を、エンジンの冷却水と熱交換して加熱する、加熱手段としてのヒータコア４２が設けられている。

各空気通路１１，１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置１００では、エバポレータやヒータコアをペルチェ素子に変更しても良い。そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節を、互いに独立して行うための運転席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５および助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１６が設けられている。

各Ａ／Ｍドア１５，１６は、サーボモータ１７，１８などのアクチュエータにより駆動されており、運転席側および助手席側の各吹出口２０〜２３，３０〜３３から車室内の各空調空間に向けて、それぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する。

エバポレータ４１は、冷凍サイクル（図示せず）の一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させるコンデンサと、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離するレシーバと、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、この膨張弁より流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させるエバポレータ４１とを含む。

冷凍サイクルのうちコンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０から出力される制御電流によって、圧縮容量が可変される。本実施形態では、エバ後温度センサ７４が検知するエバ後温度（ＴＥ）と、目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき、容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。

第１空気通路１１の空気下流側には、図１および図２に示すように、運転席側デフロスタ吹出口２０、運転席側センタフェイス吹出口２１、運転席側サイドフェイス吹出口２２、および運転席側フット吹出口２３が、各吹出ダクトを介して連通している。また、第２空気通路１２の空気下流側には、図１および図２に示すように、助手席側デフロスタ吹出口３０、助手席側センタフェイス吹出口３１、助手席側サイドフェイス吹出口３２、および助手席側フット吹出口３３が、各吹出ダクトを介して連通している。

運転席側および助手席側デフロスタ吹出口２０，３０は、車両前方窓ガラスへ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。運転席側および助手席側フェイス吹出口２１，２２，３１，３２は、運転者および助手席乗員の頭胸部へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。運転席側および助手席側フット吹出口２３，３３は、運転者および助手席乗員の足元へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。

第１および第２空気通路１１，１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出モードの設定を、互いに独立して行う運転席側および助手席側吹出口切替ドアとして、運転席側および助手席側デフロスタドア２４，３４、運転席側および助手席側フェイスドア２５，３５、運転席側および助手席側フットドア２６，３６が設けられている。

運転席側および助手席側吹出口切替ドア２４〜２６，３４〜３６は、サーボモータ２８，２９，３８，３９などのアクチュエータにより駆動され、運転席側および助手席側の吹出モードをそれぞれ切り替える。助手席側吹出口切替ドア３４〜３６は、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、車両の運転手の座席を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口３０〜３３から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段である。空調範囲とは、各吹出口２０〜２３，３０〜３３から吹き出される空調風が主に流通する範囲をいい、各吹出口２０〜２３，３０〜３３の吹出方向および吹出方向にある座席などの障害物によって決定される。運転席側および助手席側の吹出口モードとしては、たとえばフェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードがある。

また運転席側および助手席側フェイス吹出口２１，２２，３１，３２には、空調風の吹出方向を変更するためのルーバ８０がそれぞれ設けられる。各ルーバ８０は、吹出状態可変手段であって、各吹出口２１，２２，３１，３２から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する。各ルーバ８０うち運転席を空調範囲とする運転席側および助手席側フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられるルーバ８０には、サーボモータ８１などのアクチュエータにより駆動され、運転席側および助手席側の吹出方向それぞれ切り替える。各ルーバ８０うち助手席のみを空調範囲とする助手席側サイドフェイス吹出口３２に設けられるルーバ８０は、乗員が手動によって吹出方向を切り替えることができるように構成される。

また助手席側サイドフェイス吹出口３２からの空調風の吹出しを許可する開状態と、助手席側サイドフェイス吹出口３２からの空調風の吹出しを遮断する閉状態とにわたって切替えるダクト内開閉ドア９１が設けられる。ダクト内開閉ドア９１は、サーボモータ８１などのアクチュエータにより駆動され、本実施の形態では前述のルーバ８０を駆動するサーボモータ８１によって駆動される。

次に、ルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１について図４〜図６を用いて説明する。図４は、フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられるルーバ８０の動作およびダクト内開閉ドア９１の動作を説明するための図である。図５は、運転席側フェイス吹出口２１を拡大して示す平面図である。図６は、ルーバ８０の動作を段階的に示す平面図である。先ずルーバ８０に関して説明する。各フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられる各ルーバ８０は、複数の案内板８２、第１支持部材８３、第２支持部材８４、ばね部材８５およびワイヤ８６を有する。各フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられる各ルーバ８０の構成は、互いに略同一であるので、運転席側フェイス吹出口２１に設けられるルーバ８０に関して説明し、残余の２つのルーバ８０に関しては説明を省略する。

案内板８２は、平板状であって、運転席側フェイス吹出口２１には厚み方向に間隔をあけて積層するように複数設けられ、本実施の形態では５枚設けられる。第１支持部材８３は、運転席側フェイス吹出口２１に相対変位するように設けられ、各案内板８２の一端部を角変位するように支持する。第２支持部材８４は、運転席側フェイス吹出口２１に固定され、各案内板８２の一端部と中間部との間を角変位するように支持する。このように第１支持部材８３および第２支持部材８４によって、５枚の案内板８２が同じ方向に向くように連動して動作するように互いに連結される。

各ルーバ８０は、第１支持部材８３の一端部がワイヤ８６によってサーボモータ８１に連結され、第１支持部材８３の他端部がばね部材８５の一端部に連結される。ばね部材８５の他端部は、予め定める固定位置に固定される。ワイヤ８６の一端部は、第１支持部材８３に連結され、ワイヤ８６の他端部はサーボモータ８１に連結される。

次にダクト内開閉ドア９１に関して説明する。ダクト内開閉ドア９１は、ドア本体９１ａ、ばね部材８５およびワイヤ８６を有する。ダクト内開閉ドア９１は、板状に形成されるドア本体９１ａを含み、ドア本体９１ａのドア幅方向の中間部に回転軸９１ｂが設けられるバタフライドアで構成される。ドア本体９１ａの外周縁部には、吹出ダクトの内壁との密着性を向上させるために、たとえばゴム系の弾性材からなるシール材（図示せず）を額縁状に配置している。ドア本体９１ａのドア幅方向の一端部は、ワイヤ８６によってサーボモータ８１に連結される。ドア本体９１ａのドア幅方向の他端部は、ばね部材８５の一端部に連結される。

サーボモータ８１は、駆動部であって、予め定める第１位置と第２位置とにわたって変位することができる操作片８１ａを有する。操作片８１ａは、長手状部材であって、一端部がサーボモータ８１の本体に角変位できるように支持され、他端部がワイヤ８６の他端部に連結される。したがって操作片８１ａと各ルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１とは、連結部材として機能するワイヤ８６によってそれぞれ接続され、操作片８１ａの位置に応じてルーバ８０の案内板８２の傾きが変更される。また操作片８１ａの位置に応じてダクト内開閉ドア９１の開閉状態が変更される。ワイヤ８６は、所望の位置まで這わすために、他の部材を避けるように滑車などによって引き回されて、操作片８１ａと３つの第１支持部材８３およびドア本体９１ａとを連結する。

図６（１）は、操作片８１ａが第１位置に配置された状態であって、第１支持部材８３をワイヤ８６で一端部側にばね部材８５のばね力に抗して引張力を与えると、第１支持部材８３が一端部側に変位し、案内板８２が傾く。操作片８１ａが第１位置に配置されると、ルーバ８０に引張力である位置決め力を与え、運転席側フェイス吹出口２１の空調範囲を運転手の座席を中心に空調するようにルーバ８０によって空調範囲を変更する。

また図６（３）は、操作片８１ａが第２位置に配置された状態であって、ワイヤ８６の引張力を解除することでばね部材８５のばね力によって第１支持部材８３が他端部側に変位し、案内板８２が逆向きに傾く。また図６（２）に示すように、ばね部材８５のばね力とワイヤ８６の引張力との力の釣合いによって、案内板８２が正面に向く。したがって操作片８１ａの角度位置に応じて、運転席側フェイス吹出口２１の空調範囲が変更するように連動させることができる。

このように操作片８１ａが第１位置にある状態では、各ルーバ８０による吹出方向は、運転席空間が中心となるように設定される。また操作片８１ａが第１位置にある状態では、ダクト内開閉ドア９１は閉状態となるように設定される。したがっ１つのサーボモータ８１によって３つのルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１を同時に動作させることができる。

各ドア２４〜２６，３４〜３６，９１および各ルーバ８０は、サーボモータ２８，２９，３８，３９，８１により駆動されるが、各ドア２４〜２６，３４〜３６，９１および各ルーバ８０とサーボモータ２８，２９，３８，３９，８１との連結部分には好ましくは滑り手段８７が設けられる。滑り手段８７は、たとえば乗員により手動操作された場合に大きな荷重がサーボモータ２８，２９，３８，３９，８１に加わらないように、各ドア２４〜２６，３４〜３６，９１および各ルーバ８０からサーボモータ２８，２９，３８，３９，８１の出力部分に伝達される操作力を遮断する。

滑り手段８７の一例として、運転席側デフロスタドア２４に設けられる滑り手段８７に関して、図７〜図９を用いて説明する。図７は、運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す斜視図である。図８は、運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す側面図である。図９は、運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す分解斜視図である。滑り手段８７は、伝達部８８および締付部８９を含む。伝達部８８は、運転席側デフロスタドア２４の一端部２４ａとサーボモータ２８の出力部とを連結する。伝達部８８は、運転席側デフロスタドア２４の一端部２４ａが緩やかに挿通するよう挿通孔８８ａが形成される。挿通孔８８ａに臨む内壁部８８ｂには、内壁部８８ｂが変形できるように変形許容部分８８ｃが形成される。変形許容部分８８ｃは、内壁部８８ｂの周方向を分断するスリットによって構成される。

締付部８９は、内壁部８８ｂと運転席側デフロスタドア２４の一端部２４ａとが密に接触するように内壁部８８ｂの外方から内方に向かう締め付け力を与える。締付部８９は、変形許容部分８８ｃの外周に設けられる。締付部８９は、弾性力を有するリング状に形成される。運転席側デフロスタドア２４の一端部２４ａを挿通孔８８ａに挿通させた状態で、内壁部８８ｂの外側に締付部８９が設けられる。これによって締付部８９が締め付け力を与え、変形許容部分８８ｃが内方に向かって変形し、運転席側デフロスタドア２４の一端部と内壁部８８ｂと密に接触し、その摩擦力によって伝達部８８と運転席側デフロスタドア２４と一体に変位させることができる。

このような締付部８９が設けられるので、締め付け力に起因する摩擦力よりも大きい荷重が伝達部８８に加わった場合、伝達部８８がいわゆる空回りすることによって、伝達部８８と運転席側デフロスタドア２４の一端部２４ａとの連結部分に大きい荷重が加わるこことなく、連結部分が損傷することを防止することができる。

次に、車両用空調装置１００の制御に関して説明する。エアコンＥＣＵ１０は、制御手段であって、エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが入れられた時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給され、演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１および図２に示したように、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから、各スイッチ信号が入力されるように構成されている。

エアコン操作パネル５１には、図３に示すように、たとえば液晶ディスプレイ５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ５４、リヤデフロスタスイッチ５５、デュアルスイッチ５６、吹出モード切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、エアコンスイッチ５９、オートスイッチ６０、オフスイッチ６１、運転席側、助手席側温度設定器６２、６３、燃費向上スイッチ６４、および１人乗車エコモードスイッチ６５などが設置されている。

液晶ディスプレイ５２には、運転席側および助手席側空調空間の設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出モードを視覚表示する吹出モード表示部、およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部などが設けられている。液晶ディスプレイ５２には、たとえば外気温表示部、吸込モード表示部および時刻表示部などが設けられていても良い。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていてもよい。

フロントデフロスタスイッチ５４は、前面窓ガラスの防曇能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出モードをデフロスタモードに設定するように要求するデフロスタモード要求手段である。デュアルスイッチ５６は、運転席側空調空間内の温度調節と助手席側空調空間内の温度調節とを、互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。モード切替スイッチ５７は、乗員のマニュアル操作に応じて、吹出モードを、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードのいずれかに設定するように要求するモード要求手段である。エアコンスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働、または停止を指令する空調操作スイッチである。エアコンスイッチ５９は、コンプレッサを非稼働にして、エンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。

運転席側および助手席側温度設定器６２，６３は、運転席側空調空間内と助手席側空調空間内のそれぞれ温度を、所望の温度に設定（Ｔｓｅｔ）するための運転席側および助手席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａ，６３ａとダウンスイッチ６２ｂ，６３ｂをそれぞれ備える。

燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費および省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミースイッチである。１人乗車エコモードスイッチ６５は、乗員のマニュアル操作に応じて、吸込吹出モードを後述する１人乗車エコモードに設定するように要求する入力手段である。

エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。各種センサからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力される。エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）Ｔｒを検知する内気温検知手段としての内気温センサ７１、車室外温度（外気温）を検知する外気温検知手段としての外気温センサ７２、および日射検知手段としての日射センサ７３が接続されている。またエアコンＥＣＵ１０には、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（エバ後温度ＴＥ）を検知するエバ後温度検知手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検知して送風空気の加熱温度とする加熱温度検知手段としての冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ７６、および各席の乗員の存否を検出する乗員検出手段としての着座センサ７７などが接続されている。

内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、および冷却水温センサ７５は、たとえばサーミスタなどの感温素子が使用されている。また、日射センサ７３は、運転席側空調空間内に照射される日射量（日射強度）を検知する運転席側日射強度検知手段と、助手席側空調空間内に照射される日射量（日射強度）を検知する助手席側日射強度検知手段とを有しており、たとえばフォトダイオードなどが使用されている。湿度センサ７６は、内気温センサ７１とともに、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されており、前面窓ガラスの防曇のためにデフロスタ吹き出しの要否の判定に利用される。

次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法を、図１０を用いて説明する。図１０は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。まず、イグニッションスイッチがオンされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めメモリに記憶されている図１０に示す制御プログラムが実行される。

ステップａ１では、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリの記憶内容などを初期化し、ステップａ２に移る。ステップａ２では、各種データをデータ処理用メモリに読み込み、ステップａ３に移る。したがってステップａ２では、エアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号、および各種センサからのセンサ信号が入力される。センサ信号としては、たとえば内気温センサ７１が検知する車室内温度Ｔｒ、外気温センサ７２が検知する外気温Ｔａｍ、日射センサ７３が検知する日射量Ｔｓ、エバ後センサ７４が検知するエバ後温度Ｔｅ、および冷却水温センサ７５が検知する冷却水温Ｔｗである。

ステップａ３では、記憶している演算式に入力データを代入して、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算し、その運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）と外気温Ｔａｍから、目標エバポレータ後温度ＴＥＯを演算し、ステップａ４に移る。ステップａ４では、演算した運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量、すなわちブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算し、ステップａ５に移る。ブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ），ＶＡ（Ｐａ）を、予め定めた特性パターンに基づいて求めるとともに、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ），ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。

ステップａ５では、演算された運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）とステップａ２における入力データとを、メモリに記憶されている演算式に代入して、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）、および助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算し、ステップａ６に移る。ステップａ６では、ステップａ３にて演算された運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）に基づき、車室内へ取り込む空気流の吸込モードと、車室内へ吹き出す空気流の吹出モードとを決定し、ステップａ７に移る。

ステップａ７では、ステップａ３で演算された運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ），ＴＡＯ（Ｐａ）とエバ後センサ７４が検知する実際のエバポレータ後温度Ｔｅとが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサを目標吐出量とするための制御電流値を決定し、ステップａ８に移る。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を、メモリに記憶されている演算式に基づいて演算する。

ステップａ８では、ステップａ４にて演算されたブロワ制御電流ＶＡとなるように、ブロワ駆動回路８に制御信号を出力し、ステップａ９に移る。ステップａ９では、ステップａ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ），ＳＷ（Ｐａ）となるように、サーボモータ１７，１８に制御信号を出力し、ステップａ１０に移る。ステップａ１０では、ステップａ６で決定された吸込モードと吹出モードとなるように、サーボモータ２８，２９，３８，３９に制御信号を出力し、ステップａ１１に移る。

ステップａ１１では、ステップａ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力し、ステップａ２に戻り、ステップａ２〜ステップａ１１までの処理を繰り返す。このような一連の処理を繰り返すことによって、乗員が設定した車室内温度にすることができる。

次に、エアコンＥＣＵ１０による１人乗車エコモードに関する制御の一例を、図１１を用いて説明する。図１１は、１人乗車エコモードにおけるエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。図１１に示す処理は、前述の図１０におけるステップａ７とステップａ８との間に設けたサブルーチンである。したがって図１０のステップａ７から図１１のステップｂ１に移り、ステップｂ１では、着座センサ７７が検知する各席の乗員の存否に対応した信号より、乗員は運転者のみか否かを判定し、ステップｂ２に移る。運転者以外にも乗員がいる場合は、図１０のステップａ８に移り、前述したように通常の空調制御を行い、乗員が運転者のみの場合には、ステップｂ２に移る。

ステップｂ２では、乗員が運転者のみの場合であるので、運転席空間を急速に温度調節するモードとして、吸込吹出モードを「１人乗車エコモード」に変更し、ステップａ８に移る。具体的には、吸込モードは内気モードとして、内外気切替ドア３にて運転席側下方にある内気吸込口６を開口させる。また乗員のいない助手席側空調空間のみに開口した吹出口３０，３３を、対応する各ドア３４，３６で全て閉じる。また運転席側空調空間に開口した吹出口２１，２２，３１に設けられるルーバ８０の向きを前述の操作片８１ａを第１位置に変位させることによって変更し、運転席を中心に空調するように空調範囲を変更する。またダクト内開閉ドア９１の開閉状態を前述の操作片８１ａを第１位置に変位させることによって、開状態から閉状態に切り替えて、助手席側サイドフェイス吹出口３２を閉状態にする。

そして、空調モードが冷房モードである場合には、運転席側の各ドア２４〜２６にて、フェイス吹出口２１，２２，３１とフット吹出口２３との両方を開口させるバイレベル吹出モードとして冷風吹き出しを行う。また、空調モードが暖房モードである場合には、運転席側の各ドア２４〜２６にて、フット吹出口２３だけを開口させるフット吹出モードとして温風吹き出しを行う。また暖房時の吹出モードは、冷房時と同じバイレベル吹出モードとしてもよい。これらにより、運転席空間にだけ空調風を吹き出すため、運転席空間を効率良く設定温度に近付けることができる。

これによってエアコンＥＣＵ１０は、着座センサ７７の検知結果より、乗員が運転者のみと判定された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとすることができる。具体的には、複数の吹出口２０〜２３，３０〜３３のうち、運転席空間以外に開口した吹出口３０，３１，３３を、対応する各ドア３４，３６，９１にて全て遮断状態とし、運手席空間に開口した吹出口２１，２２，３１の空調空間を運手席空間に変更し、かつ吸込モードを内気モードとして空調運転を行う。これによって運転席空間にだけ空調風を吹き出すため、運転席空間を効率良く設定温度に近付けることができる。また、運転席空間だけを空調するため、空調にかかる動力を低減することができる。

次に、エアコンＥＣＵ１０による１人乗車エコモードに関する制御の他の例を、図１２を用いて説明する。図１２は、１人乗車エコモードにおけるエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの他の例を示したフローチャートである。図１２に示す処理は、前述の図１１の処理と並行して行われる処理であって、図１０のステップａ７とステップａ８との間に設けたサブルーチンである。したがって図１０のステップａ７から図１２のステップｃ１に移り、ステップｃ１では、乗員によってエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチの１つである１人乗車エコモードスイッチ６５が操作されたか否かを判断し、操作された場合、ステップｃ２に移る。ステップｃ１にて１人乗車エコモードスイッチ６５が操作されると、運転席空調指令がエアコンＥＣＵ１０に与えられる。ステップｃ２では、運転席空調指令が与えられので、運転席空間を急速に温度調節するモードとして、前述したステップｂ２と同様に１人乗車エコモードに変更し、ステップａ８に移る。

これによってエアコンＥＣＵ１０は、運転席空調指令を入力するための入力手段である１人乗車エコモードスイッチ６５が操作された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとすることができる。したがって前述の図１１に関連して説明した運転席空間の空調効果と同様の効果を達成することができる。

以上説明したように本実施の形態の車両用空調装置１００は、１人乗車エコモードと判断されると、運転席空間に空調するための吹出口２１，２２，３１のルーバ８０の向きを変更して空調範囲を運転席が中心となるように空調させ、残余の吹出口３０，３１，３３に対応する各ドア３４，３６，９１を全て閉じるように制御するので、運転席を除く残余の座席への空調能力を運転席の空調のために用いることができる。また運転席下方に開口する内気吸込口６から空気を吸込むので、運転席空間だけでの空調風循環を作り出すことができる。したがって運転席空間を効率良く空調することができる。このように簡単な構成で運転席だけを集中して空調することができるので、製造コストを低減することができる車両用空調装置１００を提供することができる。

また本実施の形態では、図１２に示すように１人乗車エコモードスイッチ６５によって運転席空調指令を入力することができるので、乗員は所望のときだけ１人乗車エコモードスイッチ６５を用いて運転席を集中して空調することができる。これによって利便性を向上することができる。

さらに本実施の形態では、図１１に示すように着座センサ７７の検出結果に基づいて運転席のみに乗員がいると判定された場合、１人乗車エコモードにするので、いわば自動的に運転席を集中して空調することができる。これによって利便性をさらに向上することができる。

また本実施の形態では、操作片８１ａを第１位置に変位させることによって、４つのルーバ８０が連動し、運転席を空調するためのルーバ８０の空調範囲を運転手の座席を中心に空調する位置となる。これによって運転席を除く残余の座席への空調能力を運転席の空調のために用いることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図１３を用いて説明する。本実施の形態では、
第１実施形態のダクト内開閉ドア９１に換え、助手席側サイドフェイス吹出口３２に連通する空調ユニット１が有する開口にユニット内開閉ドア９２が設けられる点に特徴を有する。図１３は、フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられるルーバ８０の動作およびユニット内開閉ドア９２の動作を説明するための図である。

ユニット内開閉ドア９２は、空調ユニット１の開口であって、吹出ダクトを介して助手席側サイドフェイス吹出口３２に連通する開口に設けられる。ユニット内開閉ドア９２は、空調ユニット１の開口から吹出ダクトを介して助手席側サイドフェイス吹出口３２への空調風の吹出しを許可する開状態と、空調風の吹出しを遮断する閉状態とにわたって切替える。ユニット内開閉ドア９２は、サーボモータ８１などのアクチュエータにより駆動され、本実施の形態ではルーバ８０を駆動するサーボモータ８１によって駆動される。

ユニット内開閉ドア９２は、ドア本体９２ａ、ばね部材８５およびワイヤ８６を有する。ユニット内開閉ドア９２は、板状に形成されるドア本体９２ａを含み、ドア本体９２ａのドア幅方向の中間部に回転軸９２ｂが設けられるバタフライドアで構成される。ドア本体９１ａの外周縁部には、吹出ダクトの内壁との密着性を向上させるために、たとえばゴム系の弾性材からなるシール材（図示せず）を額縁状に配置している。ドア本体９２ａのドア幅方向の一端部は、ワイヤ８６によってサーボモータ８１に連結される。ドア本体９２ａのドア幅方向の他端部は、ばね部材８５の一端部に連結される。

したがって操作片８１ａの位置に応じてユニット内開閉ドア９２の開閉状態が変更される。操作片８１ａが第１位置にある状態は、１人乗車エコモードであって、各ルーバ８０による吹出方向は、運転席空間が中心となるように設定される。また操作片８１ａが第１位置にある状態では、ユニット内開閉ドア９２は閉状態となるように設定される。したがっ１つのサーボモータ８１によって３つのルーバ８０およびユニット内開閉ドア９２を同時に動作させることができる。

このように本実施の形態では、前述の第１実施形態と同様に１人乗車エコモードと判断されると、運転席空間に空調するための吹出口２１，２２，３１のルーバ８０の向きを変更して空調範囲を運転席が中心となるように空調させ、残余の吹出口３０，３１，３３に対応する各ドア３４，３６，９２を全て閉じるように制御するので、運転席を除く残余の座席への空調能力を運転席の空調のために用いることができる。したがって前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図１４を用いて説明する。本実施の形態は、前述の第１実施形態と類似しており、本実施の形態では、ルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１の動作はサーボモータ８１を用いずに、乗員が行う操作の操作力を用いてルーバ８０が動作する点に特徴を有する。図１４は、ルーバ８０の動作およびダクト内開閉ドア９１の動作を説明するための図である。

エアコン操作パネル５１には、さらに１人乗車エコモードレバー９０が設けられる。１人乗車エコモードレバー９０は、別名としてたとえばドライバ席（Ｄ席）集中レバーまたは一席集中エコモードレバーと称されるレバーであって、スライドさせて１人乗車エコモードに変更するためのレバーである。１人乗車エコモードレバー９０は、予め定める第１位置から第２位置までスライド変位できるように構成される。乗員は、１人乗車エコモードレバー９０を第１位置と第２位置と間をスライドさせることができる。このような１人乗車エコモードレバー９０は、前述の第１実施形態のルーバ８０を構成するサーボモータ８１の操作片８１ａと同様の構成であり、本実施の形態の１人乗車エコモードレバー９０では動力源は乗員がスライドさせることによって生じる操作力であり、前述の第１実施形態では操作片８１ａの動力源はサーボモータである。

１人乗車エコモードレバー９０は、４つのワイヤ８６の他端部に連結され、１人乗車エコモードレバー９０と各ルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１とは、４つのワイヤ８６によって機械的にそれぞれ接続され、１人乗車エコモードレバー９０の位置に応じて３つのルーバ８０の案内板８２の傾きが変更され、ダクト内開閉ドア９１の開閉状態が切り替えられる。したがって１人乗車エコモードレバー９０のスライド位置に応じて、各フェイス吹出口２１，２２，３１の空調範囲が変更するように連動させることができる。このように操作片８１ａの位置に応じてユニット内開閉ドア９２の開閉状態が変更される。

１人乗車エコモードレバー９０が第１位置にある状態は、１人乗車エコモードであって、各ルーバ８０による吹出方向は、運転席空間が中心となるように設定される。また１人乗車エコモードレバー９０が第１位置にある状態では、ダクト内開閉ドア９１は閉状態となるように設定される。したがっ１人乗車エコモードレバー９０をスライドすることによって３つのルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１を同時に動作させることができる。したがって１人乗車エコモードレバー９０のスライド位置に応じて、各フェイス吹出口２１，２２，３１の空調範囲が変更するように連動させることができる。

このように本実施の形態では、サーボモータ８１などの駆動源を用いることなく、１人乗車エコモードレバー９０を設けるという簡単な構成で、１人乗車エコモードレバー９０の変位にルーバ８０およびダクト内開閉ドア９１を連動させて、運転席を空調するためのルーバ８０の空調範囲を運転手の座席を中心に空調する位置とすることができる。このように駆動源が必要ないので、製造コストを低減することができる。

また１人乗車エコモードレバー９０が第１位置に配置されると、自動的に内気モードとなるように制御してもよい。これによって第１実施形態と同様に内気吸込口６から空気を吸込むので、運転席空間だけでの空調風循環を作り出すことができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に関して、図１５を用いて説明する。本実施の形態は、前述の第３実施形態と同様に１人乗車エコモードレバー９０を有し、第２実施形態と同様に第３実施形態のダクト内開閉ドア９１に換え、助手席側サイドフェイス吹出口３２に連通する空調ユニット１が有する開口にユニット内開閉ドア９２が設けられる点に特徴を有する。図１５は、フェイス吹出口２１，２２，３１に設けられるルーバ８０の動作およびユニット内開閉ドア９２の動作を説明するための図である。

１人乗車エコモードレバー９０は、４つのワイヤ８６の他端部に連結され、１人乗車エコモードレバー９０と各ルーバ８０およびユニット内開閉ドア９２とは、４つのワイヤ８６によって機械的にそれぞれ接続され、１人乗車エコモードレバー９０の位置に応じて３つのルーバ８０の案内板８２の傾きが変更され、ユニット内開閉ドア９２の開閉状態が切り替えられる。したがって１人乗車エコモードレバー９０のスライド位置に応じて、各フェイス吹出口２１，２２，３１の空調範囲が変更するように連動させることができる。

したがって操作片８１ａの位置に応じてユニット内開閉ドア９２の開閉状態が変更される。１人乗車エコモードレバー９０が第１位置にある状態は、１人乗車エコモードであって、各ルーバ８０による吹出方向は、運転席空間が中心となるように設定される。また１人乗車エコモードレバー９０が第１位置にある状態では、ユニット内開閉ドア９２は閉状態となるように設定される。したがっ１人乗車エコモードレバー９０をスライドすることによって３つのルーバ８０およびユニット内開閉ドア９２を同時に動作させることができる。

このように本実施の形態では、前述の第３実施形態と同様に、サーボモータ８１などの駆動源を用いることなく、１人乗車エコモードレバー９０を設けるという簡単な構成で、１人乗車エコモードレバー９０の変位にルーバ８０およびユニット内開閉ドア９２を連動させて、運転席を空調するためのルーバ８０の空調範囲を運転手の座席を中心に空調する位置とすることができる。このように駆動源が必要ないので、製造コストを低減することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の実施の各形態では、各席の乗員の存否を検知するのに、シートに配された着座センサを用いているが、インストルメントパネルなどに配置したＩＲ（非接触赤外線温度）センサにより、各席の乗員の存否を検知するようにしてもよい。また、シートベルトの嵌着信号や各席のドアの開閉信号を用いて、各席の乗員の存否を推定するようにしても良いし、これらの手段を組み合わせて各席の乗員の存否を判断するものであってもよい。またインストルメントパネルなどに配置したＩＲセンサを用いて、各席の乗員の存否および乗員の表面温度に基づいて、図１０に示す通常の空調制御を行ってもよい。

また前述の実施の各形態では、操作片８１ａを第１位置に変位させることによって、ルーバ８０が連動し、運転席を空調するためのルーバ８０の空調範囲を運転手の座席を中心に空調する位置となり、運転席空間以外に開口した吹出口３０〜３３を、対応する各ドア３４〜３６にて全て閉じるように制御しているが、各ドア３４〜３６を閉じることなく、残余のルーバ８０を閉状態となるように制御してもよい。

また前述の実施の各形態では、操作片８１ａが第２位置に配置されると、各ルーバ８０を所望の開閉状態および空調範囲に変更できるように各ルーバ８０の位置決め力を解除するように構成してもよい。換言すると、１人乗車エコモードでは各ルーバ８０の開閉状態および空調範囲は固定されるが、１人乗車エコモード以外のモードでは乗員が自由に各ルーバ８０の開閉状態および空調範囲を調整できるように構成してもよい。これによって乗員の空調設定の自由度を向上することができる。

また前述の実施の各形態では、アクチュエータはサーボモータによって実現されているが、サーボモータに限ることはなく、残余のアクチュエータ、たとえばバイメタルおよび形状記憶合金を用いてもよい。

また前述の実施の各形態では、空調ユニット１は、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節、および吹出口モードの変更などを、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットであるが、このような互いに独立した空気通路１１，１２を有するエアコンユニットに限ることはない。空調ユニット１は、たとえば各空気通路１１，１２は、仕切板１４によって区画されていないような構成であってもよい。このような構成の空調ユニットであっても、１人乗車エコモードに制御されて、運転席空間以外に開口した吹出口３０〜３３を、対応する各ドア３４〜３６にて全て遮断状態とし、運手席空間に開口した吹出口２１，２２の空調空間を運手席空間に変更し、かつ吸込モードを内気モードとして空調運転することによって、前述の構成と同様の作用および効果を達成することができる。

第１実施形態の車両用空調装置１００の全体構成を示す模式図である インストルメントパネル５０を示す正面図である。 エアコン操作パネル５１を示す正面図である。 ルーバ８０の動作およびダクト内開閉ドア９１の動作を説明するための図である。 運転席側フェイス吹出口２１を拡大して示す平面図である。 ルーバ８０の動作を段階的に示す平面図である。 運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す斜視図である。 運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す側面図である。 運転席側デフロスタドア２４および滑り手段８７を示す分解斜視図である。 エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。 １人乗車エコモードにおけるエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。 １人乗車エコモードにおけるエアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの他の例を示したフローチャートである。 第２実施形態の運転席側フェイス吹出口２１に設けられるルーバ８０の動作およびユニット内開閉ドア９２の動作を説明するための図である。 第３実施形態の運転席側フェイス吹出口２１に設けられるルーバ８０の動作およびダクト内開閉ドア９１の動作を説明するための図である。 第４実施形態の運転席側フェイス吹出口２１に設けられるルーバ８０の動作およびユニット内開閉ドア９２の動作を説明するための図である。

符号の説明

１…空調ユニット
６…内気吸込口
７…外気吸込口
１０…エアコンＥＣＵ（制御手段）
２０…運転席側デフロスタ吹出口（吹出口）
２１…運転席側センタフェイス吹出口（吹出口）
２２…運転席側サイドフェイス吹出口（吹出口）
２３…運転席側フット吹出口（吹出口）
２４…運転席側デフロスタドア
２５…運転席側フェイスドア
２６…運転席側フットドア
３０…助手席側デフロスタ吹出口（吹出口）
３１…助手席側センタフェイス吹出口（吹出口）
３２…助手席側サイドフェイス吹出口（吹出口）
３３…助手席側フット吹出口（吹出口）
３４…助手席側デフロスタドア（開閉手段）
３５…助手席側フェイスドア（開閉手段）
３６…助手席側フットドア（開閉手段）
６５…１人乗車エコモードスイッチ（入力手段）
７７…着座センサ（乗員検出手段）
８０…ルーバ（吹出状態可変手段）
８１…サーボモータ（駆動部）
８１ａ…操作片
８６…ワイヤ（連結部材）
９０…１人乗車エコモードレバー（操作片）
９１…ダクト内開閉ドア（開閉手段）
９２…ユニット内開閉ドア（開閉手段）

Claims (4)

1. 車室内の運転席側下方に開口する内気吸込口（６）および車室外に連通する外気吸込口（７）の少なくともいずれか一方から空気を吸込み、車両の運転席を含む複数の座席に対応して開口する複数の吹出口（２０〜２３，３０〜３３）から空調風を吹出す空調ユニット（１）と、
   前記複数の吹出口にそれぞれ設けられ、前記複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段（８０）と、
   前記複数の吹出口のうち、車両の運転手の座席を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口（３０〜３３）から吹出す空調風の通過を許可する許可状態と前記通過を遮断する遮断状態とにわたって切替える開閉手段（３４〜３６，９１，９２）と、
   運転手の座席を空調する運転席空調指令を入力するための入力手段（６５）と、
   前記運転席空調指令が与えられると、前記内気吸込口から空気を吸込むように前記空調ユニットを制御し、空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように前記各吹出状態可変手段を制御し、かつ前記開閉手段を前記遮断状態に制御する制御手段（１０）と、を含むことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記各座席の乗員の存否を検出する乗員検出手段（７７）をさらに含み、
   前記制御手段は、前記乗員検出手段の検出結果に基づいて運転席のみに乗員がいると判定された場合、前記内気吸込口から空気を吸込むように前記空調ユニットを制御し、空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように前記各吹出状態可変手段を制御し、かつ前記開閉手段を前記遮断状態に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 車室内の運転席側下方に開口する内気吸込口（６）および車室外に連通する外気吸込口（７）の少なくともいずれか一方から空気を吸込み、車両の運転席を含む複数の座席に対応して開口する複数の吹出口（２０〜２３，３０〜３３）から空調風を吹出す空調ユニット（１）と、
   前記複数の吹出口にそれぞれ設けられ、各吹出口の開閉状態をそれぞれ切替え、各吹出口が開状態において前記各吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段（８０，９１，９２）と、
   予め定める第１位置と第２位置とにわたって変位する操作片（８１ａ，９０）と、
   前記操作片と前記各吹出状態可変手段とを機械的に接続し、前記操作片の位置に応じて前記吹出状態可変手段の開閉状態および前記空調範囲が変更するように連動させる連結部材（８６）と、を含み、
   前記操作片が前記第１位置に配置されると、前記各吹出状態可変手段に位置決め力を与え、前記複数の吹出口のうち、車両の運転手の座席を除く残余の座席を空調範囲とする吹出口（３０〜３３）に設けられる前記吹出状態可変手段を閉状態とし、かつ運転席を空調範囲とする吹出口（２０〜２３）に設けられる前記吹出状態可変手段を開状態とし、開状態の前記吹出口の空調範囲を運転手の座席を中心に空調するように前記吹出状態可変手段の空調範囲を変更することを特徴とする車両用空調装置。
4. 運転手の座席を空調する運転席空調指令を入力するための入力手段（６５）と、
   前記運転席空調指令が与えられると、前記操作片を前記第２位置から前記第１位置に変位させる駆動部（８１）をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。

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