JP2000158931A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後席側を優先的に暖房したい際に、後席側に
前席側よりも高温の温風を供給可能な車両用空調装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 両フット開口部２９、３３を同時に開口
する吹出モードにおいて、前席側より後席側を優先的に
暖房するモードが設定されたときには、温風バイパスド
ア２２が開かれ、ヒータコア１３を通過した温風が直接
第２の温風通路３０に導かれるようにしたことを特徴と
している。前席側にはエアミックスドア１７、１８によ
って適温にされた温風が供給され、後席側にはヒータコ
ア１３を通過した温風が直接第２の温風通路３０を経て
供給される。これにより、前席側を適温に維持し、後席
側をさらに暖めることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前席側と後席側の
フット吹出口から異なる温度の温風を吹出可能な車両用
空調装置に関し、特に車室内空間の広い車両に好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の従来技術として、特願
平９−２７４６７９号公報に記載されたものがある。こ
の従来技術では、通常暖房状態時には、エアミックスド
アの開度を適切に調整することにより、暖房用熱交換器
を通過した空気と暖房用熱交換器をバイパスした空気と
が冷温風混合空間で混合された後に、吹出口から温風が
供給される。一方、最大暖房状態が設定されたときに
は、エアミックスドアを閉じて温風温度を高めるととも
に、冷温風混合空間をバイパスさせるドアを開いて、前
席及び後席フット吹出口に直接温風を供給することで、
空気通路の通風抵抗を低減し、温風風量の減少を防いで
暖房効率を高めている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
アミックスドアと温風バイパスドアとは独立に設けた駆
動機構により駆動されている。しかし、温風バイパスド
アの開閉は、最大暖房状態にあるか否かの判断のみに基
づいて行われているため、エアミックスドアと温風バイ
パスドアの開閉は実際上連動している。従って前席側と
後席側とに供給される温風の温度は同じである。

【０００４】ところで、ＲＶ（レクレーショナルビーク
ル）車等の車室空間が広い車両においては、前席側に比
べて、後席側は暖まりにくいという潜在的問題がある。
すなわち、前席側は適温に暖房されているが、後席側は
さらに暖めたいという状態になることがある。しかし、
上記従来技術においては、前席側と後席側とに供給され
る温風の温度は同じであるため、後席側のみをさらに暖
めることはできない。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、後席側を優先的に暖房したい際に、後席側に前席
側よりも高温の温風を供給可能な車両用空調装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、両フット開口部（２
９、３３）を同時に開口する吹出モードにおいて、前席
側より後席側を優先的に暖房するモードが設定されたと
きには、温風バイパスドア（２２）が開かれ、暖房用熱
交換器（１３）を通過した温風が直接第２の温風通路
（３０）に導かれるようにしたことを特徴としている。

【０００７】これによると、両フット開口部（２９、３
３）を同時に開口する吹出モードにおいて、前席側より
後席側を優先的に暖房するモードが設定されたときに
は、最大暖房状態にないときでも、温風バイパスドア
（２２）が開かれる。そして、前席側には温度調整手段
（１７、１８）によって適温にされた温風が供給され、
後席側には暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が直
接第２の温風通路（３０）を経て供給される。これによ
り、前席側を適温に維持し、後席側をさらに暖めること
が可能となる。また、後席側は、暖房用熱交換器（１
３）を通過した温風が直接後席用フット開口部（３３）
に供給されるので、空気通路の通風抵抗を低減し、温風
風量の低減を防いで暖房効率を高めることができる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、車両窓ガラス
内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続され
るデフロスタ開口部（２５）をさらに備え、両フット開
口部（２９、３３）とデフロスタ開口部（２５）の両方
を同時に開口する吹出モードにおいて、空調空気の通路
を、内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第
２空気通路（９）とに区画形成して、第１空気通路
（８）を両フット開口部（２９、３３）に連通させると
ともに、第２空気通路（９）をデフロスタ開口部（２
５）に連通させる２層流モード設定時には、温風バイパ
スドア（２２）が、入口部（２１）を開放するととも
に、第１空気通路（８）と第２空気通路（９）とを区画
形成することを特徴としている。

【０００９】温風バイパスドア（２２）が入口部（２
１）の開閉とともに、第１空気通路（８）と第２空気通
路（９）との区画も行っているので構造が簡単にするこ
とができる。なお、請求項３に記載の発明のように、後
席側を優先的に暖房するモードの設定は、車両に設けら
れたスイッチ（５２）を手動で切り替えることにより行
うことができる。

【００１０】なお、上記した括弧内の符号は、後述する
実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１〜２は本発明の第１実施形態を示
すものであり、本第１実施形態は、ＲＶ車等のように、
室内空間の広い車両における空調装置に適用されるもの
である。

【００１２】図１は本第１実施形態における空調装置通
風系の全体構成を示す概要図で、図２はその中の空調ユ
ニット部の縦断面図である。図１において、空調装置通
風系は、大別して、送風機ユニット１と空調ユニット１
００の２つの部分に分かれている。最初に、送風機ユニ
ット１部を説明すると、送風機ユニット１部は車室内の
計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセット
して配置されており、そして、送風機ユニット１には内
気（車室内空気）を導入する第１、第２内気導入口２、
２ａと、外気（車室外空気）を導入する外気導入口３が
備えられている。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞ
れ第１、第２の内外気切替ドア４、５によって開閉可能
になっている。

【００１３】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作されるものであ
って、図示しないリンク機構およびサーボモータのよう
なアクチュエータによって、空調装置の内外気導入モー
ド制御信号に応じて連動操作される。そして、上記導入
口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気
側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機
ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は
周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるもの
であって、図示しない１つの共通の電動モータにて同時
に回転駆動される。

【００１４】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開
放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞している
ので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸
入され、一方、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口
２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放
しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに
外気が吸入される。

【００１５】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風
し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２
（外気側）通路９に送風するようになっており、第１、
第２通路８、９は、第１ファン４と第２ファン５との間
に配置された仕切り板１０により仕切られている。この
仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のス
クロールケーシング１０ａに一体成形できる。

【００１６】また、本実施形態では、２層流モードにお
いて、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性の確保とを両
立させるために、２層流モード時に第１ファン６の送風
する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が
大きくなるように設定してある。すなわち、２層流モー
ド時における、第１通路８側の通風抵抗（圧損）と第２
通路９側の通風抵抗（圧損）とを考慮して、第１ファン
６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気
量の方が大きくなるように、第１ファン６の送風能力お
よび第２ファン７の送風能力が設定されている。

【００１７】具体的は、第１通路８側の通路断面積より
も第２通路９側を大きくして、第１通路８側に比して第
２通路９側の通風抵抗（圧損）を小さくしたり、あるい
はファン単体の状態における送風能力を第１ファン６よ
りも第２ファン７を大きくしたり、この通風抵抗と送風
能力の大小関係を両方組み合わせて、２層流モード時に
内気量よりも外気量の割合の方を大きくする。

【００１８】本発明者らの実験検討によると、２層流モ
ード時における内気量と外気量の割合は具体的には、
４．５対５．５程度が上記暖房能力と窓ガラス防曇性の
両立のために好ましい。次に、空調ユニット１００部は
１つの空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１
２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一
体的に内蔵するタイプのものである。以下、空調ユニッ
ト１００部の具体的構造を図２により詳述する。

【００１９】空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分
割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述するドア
等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の
締結手段により一体に結合されて、空調ケース１１を構
成する。

【００２０】空調ユニット１００部は、車室内の計器盤
下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるも
のであり、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側
の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空
気流入口１４には、送風機ユニット１から送風される空
調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の
部位に配置される送風機ユニット１の空気出口部に接続
するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に
開口している。

【００２１】空調ケース１１内において、空気流入口１
４直後の部位に蒸発器１２が第１、第２空気通路８、９
の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２
は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空
気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここ
で、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には
薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケー
ス１１内に設置されている。

【００２２】また、空気流入口１４から蒸発器１２に至
る空気通路は、仕切り板１５により車両下方側の第１空
気通路８と車両上方側の第２空気通路９とに仕切られて
いる。この仕切り板１５は空調ケース１１に樹脂にて一
体成形され、水平方向に延びる固定仕切り部材である。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）
に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置され
ている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエン
ジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空
気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器
１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向
に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されて
いる。但し、ヒータコア１３は垂直より若干の角度だけ
車両前方側へ傾斜して配置されている。

【００２３】また、空調ケース１１内で、ヒータコア１
３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１６が形成され
ている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器
１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒ
ータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイ
パス通路１６を流れる冷風）との風量割合を調整する平
板状の主エアミックスドア１７、および補助エアミック
スドア１８が配置されている。ここで、この両エアミッ
クスドア１７、１８は、それぞれ水平方向に配置された
回転軸１７ａ、１８ａと一体に結合されており、この回
転軸１７ａ、１８ａとともに車両上下方向に回動可能に
なっている。

【００２４】回転軸１７ａ、１８ａは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸１７ａ、１８ａの一
端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリ
ンク機構に結合されている。両エアミックスドア１７、
１８は、このリンク機構およびサーボモータのようなア
クチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信
号に応じて、連動操作されるようになっている。

【００２５】主エアミックスドア１７の回転軸１７ａは
補助エアミックスドア１８の回転軸１８ａよりも所定間
隔をあけて上方側に配置され、主、補助の両エアミック
スドア１７、１８は、互い干渉しないようにして任意の
回動位置に操作可能になっており、最大冷房時には、両
エアミックスドア１７、１８は図２の２点鎖線に示すよ
うに互いにラップした位置に回動操作されて、両エアミ
ックスドア１７、１８が空調ケース１１側の突出リブに
圧着し、ヒータコア１３への空気流入路を全閉する。

【００２６】一方、最大暖房時には、両エアミックスド
ア１７、１８は図２の実線位置に回動操作されて、主エ
アミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１
６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の
先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の
延長線Ａ近傍に位置することにより、補助エアミックス
ドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気
通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成す
る可動仕切り部材として作用する。

【００２７】特に、本例では、補助エアミックスドア１
８の先端部が仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通
路９側に所定量シフトするように設定してある。なお、
蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュ
ウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チュ
ーブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一
体ろう付けしたものである。蒸発器１２内部はコルゲー
トフィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によっ
て前記延長線Ａ上で空気通路を仕切ることができ、これ
により蒸発器１２内部でも第１空気通路８と前記第２空
気通路９とを区画形成することができる。

【００２８】そして、空調ケース１１内において、ヒー
タコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る仕切り壁１９が空調ケース１１に一体成形されてお
り、この仕切り壁１９によりヒータコア１３の直後から
上方に向かう第１温風通路１９ａが形成されている。こ
の第１温風通路１９ａの下流側（上方側）はヒータコア
１３の上方部において冷風バイパス通路１６と合流し、
冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間２０を形成して
いる。

【００２９】また、仕切り壁１９の下端部には、ヒータ
コア１３の空気下流側の面と対向するようにして、温風
バイパス入口部２１が開口しており、この温風バイパス
入口部２１は温風バイパスドア２２により開閉される。
この温風バイパスドア２２は温風バイパス入口部２１の
上端部に回動自在に配置された回転軸２３に連結され、
この回転軸２３と一体に図２の実線位置と２点鎖線位置
との間で回動操作される。本例では、温風バイパスドア
２２は、図示しないリンク機構およびサーボモータのよ
うなアクチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度
制御信号および吹出モード制御信号等に応じて操作され
るようになっている。

【００３０】この温風バイパスドア２２は、後述のフッ
ト吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおい
て、最大暖房状態が設定されたとき（２層流モード）に
は、図２の実線位置（ヒータコア１３の仕切り線Ｂ近傍
位置）に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路
１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成
する可動仕切り部材として作用する。２層流モードにお
ける温風バイパスドア２２の停止位置は、補助エアミッ
クスドア１８と同様に、ドア２２の先端部が仕切り線Ｂ
よりも第２空気通路９側に所定量シフトするように設定
してある。

【００３１】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に成形し
てなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数
積層配置し、一体ろう付けしたものである。ヒータコア
１３内部はコルゲートフィンのフィン面または偏平チュ
ーブの偏平面によって仕切り線Ｂ上で空気通路を仕切る
ことができ、これにより、ヒータコア１３内部でも第１
空気通路８と前記第２空気通路９とを区画形成すること
ができる。

【００３２】また、ヒータコア１３の空気上流側には、
その仕切り線Ｂと補助エアミックスドア１８の回転軸１
７ａとの間を仕切る固定仕切り板２４が空調ケース１１
に一体成形されている。空調ケース１１の上面部におい
て、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２５が開口
している。このデフロスタ開口部２５は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が流入するものであっ
て、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出
口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。
デフロスタ開口部２５に至る通路に設けられた入口穴２
５ａはデフロスタドア２６により開閉される。このデフ
ロスタドア２６は回転軸２７により回動自在になってい
る。

【００３３】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
はフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開
口部２８も冷温風混合空間２０から温度制御された空調
空気が連通路３６を通って流入するものであって、図示
しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス
吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００３４】また、空調ケース１１のうち、車両後方側
の側面の上部側には、前席用フット開口部２９が開口し
ている。この前席用フット開口部２９は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って
流入するとともに、最大暖房時には、温風バイパス入口
部２１の開口により、このバイパス入口部２１からの温
風が第２温風通路３０を通して流入するようになってい
る。そして、前席用フット開口部２９は図示しない前席
用フットダクトを介して前席用フット吹出口から前席側
の乗員足元に温風を吹き出す。

【００３５】前席用フット開口部２９の入口穴２９ａ
と、フェイス開口部２８との間に、フット・フェイス切
替用ドア３１が回転軸３２により回動自在に設置され、
このドア３１により前席用フット開口部２９の入口穴２
９ａとフェイス開口部２８が切替開閉される。また、空
調ケース１１のうち、車両後方側（乗員寄り）の側面の
下部側には、後席用フット開口部３３が温風バイパス入
口部２１の直後に対向するように開口している。この後
席用フット開口部３３は、温風バイパス入口部２１を経
由した温風を、図示しない後席用フットダクトを介して
後席用フット吹出口から後席側の乗員足元に温風を吹き
出す。

【００３６】また、温風バイパス入口部２１の下端部に
は、温風を第２温風通路３０側に向くように案内する温
風ガイド板３４が設けられている。本実施形態では、フ
ット吹出モードにおける２層流モード時には、ヒータコ
ア１３の空気下流側では、温風バイパスドア２２が実線
位置に操作されて、第１、第２空気通路８、９を仕切る
が、デフロスタドア２６が連通路３６を開放することに
より、この連通路３６を介して第１、第２空気通路８、
９が前席用フット開口部２９近傍位置にて連通するよう
にしてある。

【００３７】デフロスタドア２６とフット・フェイス切
替用ドア３１は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータ
のようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード
制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
なお、上述した各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、
各回転軸４ａ、５ａ、１７ａ、１８ａ、２３、２７、３
２と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有
し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾
性シール材を貼着した構造である。

【００３８】また、本実施形態では、フット・フェイス
切替用ドア３１によりフット用ドア手段を構成してい
る。次に、上記構成において本第１実施形態の作動を説
明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作
パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および
空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される
電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置
の出力信号により各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１の位置が制御される。

【００３９】図３は、フット吹出モードにおいて、最大
暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態
を示しており、図１、２も同じ状態を示している。この
状態では、送風機ユニット１において、第１内気導入口
２が第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに連通し、ま
た、外気導入口３が第２（外気側）ファン７の吸入口７
ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン６
は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に
送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第
２（外気側）通路９に送風する。

【００４０】また、空調ユニット１００においては、両
エアミックスドア１７、１８は図示の実線位置に回動操
作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路
１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミッ
クスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ
仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定
量シフトするように設定してある。これにより、補助エ
アミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３と
の間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに
区画形成する可動仕切り部材として作用する。

【００４１】また、温風バイパスドア２２は、図示の実
線位置に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路
１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成
する可動仕切り部材として作用するとともに、温風バイ
パス入口部２１を開放する。また、デフロスタドア２６
は連通路３６とデフロスタ開口部２５の入口穴２５ａと
の中間位置に操作されて、この両者２５ａ、３６をとも
に開口している。フット・フェイス切替用ドア３１はフ
ェイス開口部２８を閉塞し、前席用フット開口部２９を
開口している。

【００４２】従って、ファン６、７を作動させることよ
り、内気導入口２からの内気と外気導入口３からの外気
は、仕切り部材１０、１５、１８、２２により仕切られ
て、第１空気通路８と第２空気通路９とをそれぞれ区分
されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア
１３を通過し、最大限加熱される。内気はヒータコア１
３で加熱された後に、温風バイパス入口部２１を通って
第２温風通路３０を経由して、前席用、後席用フット開
口部２９、３３に至る。これに対して、外気はヒータコ
ア１３で加熱された後に、温風バイパスドア２２上方側
の第１温風通路１９ａを経て、冷温風混合空間２０に至
り、さらに、ここから外気は２つの流れに分岐して、そ
の一方の外気はデフロスタ開口部２５に流入し、残余の
外気は連通路３６を通って前席用フット開口部２９に流
入する。

【００４３】以上の結果、デフロスタ開口部２５には低
湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこ
の低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良
好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部
２９、３３には主に内気を加熱した温度の高い温風を吹
き出して、暖房効果を向上させることができる。図２に
おいて、矢印Ｃは内気の流れを示し、矢印Ｄは外気の流
れを示している。

【００４４】このとき、デフロスタ開口部２５への吹出
風量と、フット開口部２９、３３への吹出風量の割合
は、デフロスタドア２６の中間位置への操作により、第
２空気通路９側の外気を前席用フット開口部２９側へ流
入させることにより、フット開口部２９、３３への吹出
風量を８０％程度、デフロスタ開口部２５への吹出風量
を２０％程度に設定できる。

【００４５】さらに、上記２層流モードにおいて注目す
べきことは、第１空気通路８と第２空気通路９とをヒー
タコア１３下流側にて連通させる連通路３６を形成して
いるにもかかわらず、デフロスタ開口部２５側への内気
混入を効果的に防止している点である。すなわち、前述
したように、２層流モード時に内気量よりも外気量の割
合を大きくしていること（具体的には、４．５対５．５
程度の割合に設定）、さらには冷温風混合空間２０の位
置まで到達した外気の動圧が連通路３６の方向に向くよ
うにデフロスタドア２６により外気を案内しているとと
もに、デフロスタ開口部２５側の空気通路の通風抵抗に
比して、前席用、後席用フット開口部２９、３３側の通
風抵抗が十分小さいため、前席用フット開口部２９の部
位まて到達した内気の動圧が前席用フット開口部２９へ
抜けることにより低下してしまい、内気が連通路３６を
逆流してデフロスタ開口部２５側の外気中に混入するこ
とはない。

【００４６】また、２層流モード時には、温風バイパス
ドア２２の先端部をヒータコア１３内部の仕切り線Ｂよ
りも第２空気通路９の領域（外気層領域）に所定量だけ
シフトするように、温風バイパスドア２２の停止位置を
設定している。これにより、温風バイパスドア２２の先
端部における隙間に、第２空気通路９の外気の動圧が作
用して、この隙間に外気が流入しようとする。従って、
この隙間を通して第１空気通路８の内気が外気層領域に
洩れるのを良好に抑制できる。

【００４７】次に、フット吹出モードにおいて、両エア
ミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温
度の制御のために中間開度位置に操作すると、空調ユニ
ット１００は図４の通常モードの状態となる。この通常
モード状態では、両エアミックスドア１７、１８が中間
開度位置に操作されて、主エアミックスドア１７が冷風
バイパス通路１６を開放するので、この冷風バイパス通
路１６を通って冷風がヒータコア１３をバイパスして直
接、冷温風混合空間２０に至る。

【００４８】この両エアミックスドア１７、１８の操作
に連動して、温風バイパスドア２２が図４の実線位置に
操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞するととも
に、ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａに対する
仕切り作用を消滅する。従って、ヒータコア１３を通過
して加熱された温風はすべて第１温風通路１９ａを上昇
した後に冷温風混合空間２０にて冷風バイパス通路１６
からの冷風と混合して所望の温度となる。この温風は、
その大部分は連通路３６を通って前席用、後席用フット
開口部２９、３３側に至り、乗員足元に吹き出す。

【００４９】また、冷温風混合空間２０の温風の残余は
デフロスタ開口部２５側に至り、窓ガラス内面に吹き出
す。図４に示す温度制御域におけるフット吹出モードで
は、最大暖房能力を必要としていないため、内外気導入
モードは、通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをと
もに閉塞し、外気導入口３のみを開放する全外気モード
に設定する。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外
気導入口３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２
ａをともに開放する全内気モードとしたり、前述のよう
に内気と外気とを同時に導入する内外気混入モードとす
ることもできる。

【００５０】また、この温度制御域におけるフット吹出
モードでは、温風バイパス入口部２１の閉塞により前席
用、後席用フット開口部２９、３３側への吹出風量が減
少しようとするので、デフロスタドア２６の位置を図４
のモードでは図３よりも連通路３６の開口面積が大とな
る位置に変更して、上記吹出風量の減少を防止するよう
にしている。

【００５１】次に、図５は前席用、後席用フット開口部
２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５か
らの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モ
ードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モー
ドが設定された状態を示している。このフットデフロス
タ吹出モードにおける２層流モード時は、前述の図３と
の比較から理解されるように、デフロスタドア２６の位
置が連通路３６を閉塞する位置に操作される。

【００５２】これにより、連通路３６から前席用フット
開口部２９側へ流入する空気流れがなくなるので、前席
用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、
デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等にする
ことが可能となる。他の点はフット吹出モードにおける
２層流モードと同じである。なお、空調ユニット１００
における各部の通風抵抗は製品ごとに変化するので、フ
ットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時に、
デフロスタドア２６を連通路３６が若干量開放される位
置に操作してもよいことはもちろんである。このように
すると、２層流モードではフット吹出モードだけでな
く、フットデフロスタ吹出モードでも、前席用フット開
口部２９に連通路３６を通って第２空気通路９側から外
気が流入するようになる。

【００５３】次に、図６はフットデフロスタ吹出モード
において、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状
態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作
した、通常モード状態を示す。この通常モード状態で
は、両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、
温風バイパスドア２２が図６の実線位置に操作されて温
風バイパス入口部２１を閉塞する。そこで、前席用、後
席用フット開口部２９、３３側への空気流れ通路を確保
するために、デフロスタドア２６を図６に示す中間位置
に操作して、フット開口部２９、３３側への吹出風量
と、デフロスタ開口部２５側への吹出風量とを略同等に
する、という風量割合を維持する。

【００５４】図７はフェイス吹出モードの状態を示して
おり、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作
されてフェイス開口部２８への空気通路のみを開放して
いる。両エアミックスドア１７、１８はヒータコア１３
への空気流入路を全閉する最大冷房状態を示している。
従って、蒸発器１２で冷却された冷風はすべてバイパス
通路１６を通過して、フェイス開口部２８側へ吹き出
す。

【００５５】そして、両エアミックスドア１７、１８を
最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することによ
り、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に
調整できる。図８はバイレベル吹出モードの状態を示し
ており、上記フェイス吹出モードに対して、フットフェ
イス切替用ドア３２を中間位置に操作して、フェイス開
口部２８側への空気通路とフット開口部２９、３３側へ
の空気通路を同時に開放する。これにより、冷風バイパ
ス通路１６からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流
れ、第１温風通路１９ａからの温風が主にフット開口部
２９、３３側へ流れるので、フェイス開口部２８側の吹
出温度がフット開口部２９、３３側の吹出温度より低く
なり、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。

【００５６】図９はデフロスタ吹出モードの状態を示し
ており、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操
作されてデフロスタ開口部２５への空気通路のみを開放
している。両エアミックスドア１７、１８は冷風バイパ
ス通路１６を全閉する最大暖房状態を示しているが、両
エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から最大冷
房側へ回動操作することにより、デフロスタ吹出モード
における吹出空気温度を任意に調整できる。

【００５７】デフロスタ吹出モードでは、温風バイパス
ドア２２が温風バイパス入口部２１を閉塞する位置に操
作されて、温風が第２温風通路３０側へ流出するのを防
止する。図１０は、フット吹出モードにおいて、両エア
ミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温
度の制御のために中間開度位置に操作した通常モード状
態で、かつ、空調パネルに設けられた後席優先スイッチ
をオンに設定した状態を示している。後席優先スイッチ
は、前席付近に比べて後席付近の温度が低く、後席付近
を優先的に暖めたい時に設定される。

【００５８】この後席優先、通常、フット吹出モードで
は、温風バイパスドア２２は図１０の位置に実線位置に
操作されて温風バイパス入口部２１を開放する。そし
て、温風バイパスドア２２は、ヒータコア１３直後の空
間を、温風バイパス入口部２１を通って第２温風通路３
０に至る経路と、温風バイパスドア２２上方側の第１通
路を経て冷温風混合空間２０に至る経路とに区画形成す
る。

【００５９】従って、ヒータコア１３を通過して加熱さ
れた温風の一部は、第１温風通路１９ａを上昇した後に
冷温風混合空間２０にて冷風バイパス通路１６からの冷
風と混合して所望の温度となる。この温風は、その大部
分は連通路３６を通って前席用フット開口部２９側に至
り、前席乗員足元に吹き出す。また、冷温風混合空間２
０の温風の残余はデフロスタ開口部２５側に至り、窓ガ
ラス内面に吹き出す。

【００６０】一方、ヒータコア１３を通過して加熱され
た温風の残部は、温風バイパス入口部２１を通り、その
大部分は後席用フット開口部３３に至り、後席乗員足元
に吹き出す。図１０に示す温度制御域におけるフット吹
出モードでは、最大暖房能力を必要としていないため、
内外気導入モードは、通常、第１、第２の内気導入口
２、２ａをともに閉塞し、外気導入口３のみを開放する
全外気モードに設定する。しかし、乗員の手動操作よる
設定にて、外気導入口３を閉塞して、第１、第２の内気
導入口２、２ａをともに開放する全内気モードとした
り、前述のように内気と外気とを同時に導入する内外気
混入モードとすることもできる。

【００６１】図１１は、フットデフロスタにおいて、両
エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空
気温度の制御のために中間開度位置に操作した通常モー
ド状態で、かつ、空調操作パネルに設けられた後席優先
スイッチをオンに設定した状態を示している。この後席
優先、通常、フットデフロスタ吹出モードでは、温風バ
イパスドア２２は図１１の位置に実線位置に操作されて
温風バイパス入口部２１を開放する。そして、温風バイ
パスドア２２は、ヒータコア１３直後の空間を、温風バ
イパス入口部２１を通って第２温風通路３０に至る経路
と、温風バイパスドア２２上方側の第１通路を経て冷温
風混合空間２０にに至る経路とに区画形成する。

【００６２】また、デフロスタドア２６を図１１に示す
実線位置に操作する。そして、前席用フット開口部２９
側とデフロスタ開口部２５側とに、所望の温度に混合さ
れた温風の空気流れ通路を確保する。従って、ヒータコ
ア１３を通過して加熱された温風の一部は、第１温風通
路１９ａを上昇した後に冷温風混合空間２０にて冷風バ
イパス通路１６からの冷風と混合して所望の温度とな
る。この温風は、前席用フット開口部２９を経て前席乗
員足元に吹き出すとともに、デフロスタ開口部２５を経
て車両窓ガラス内面に吹き出す。

【００６３】一方、ヒータコア１３を通過して加熱され
た温風の残部は、温風バイパス入口部２１を通り、その
大部分が後席用フット開口部３３に至り、後席乗員足元
に吹き出す。なお、上記第１実施形態では、温風バイパ
スドア２２は、エアミックスドア１７、１８の駆動機構
（リンク機構および駆動用サーボモータ）とは独立に設
けた駆動機構により駆動されている。

【００６４】図１２は第１実施形態における電気制御の
概要を示すシステム図であり、空調用電子制御装置５０
はマイクロコンピュータ等から構成されるものであっ
て、周知のセンサ群５１からの各種センサ信号および図
示しない空調操作パネルに設けられた操作部材群５２か
らの各種操作信号が入力される。空調用電子制御装置５
０によって制御される空調用の各種機器のうち、５３は
第１内外気切替ドア４および第２内外気切替ドア５をリ
ンク機構を介して駆動するサーボモータ、５４は主エア
ミックスドア１７および補助エアミックスドア１８を連
動して駆動するサーボモータ、５５は温風バイパスドア
２２を駆動するサーボモータ、６３はデフロスタドア２
６、フェイスドア３１、およびフットドア３１０を連動
して駆動するサーボモータである。

【００６５】空調用電子制御装置５０は予め設定されＲ
ＯＭに記憶されているプログラムに基づいて、各入力信
号に対する演算処理を行って、空調用の各種機器（上述
したドア等）の作動を制御するもので、本第１実施形態
に関連する制御部分のみを抽出して説明すると、５６は
車室内を設定温度に維持するために必要な目標吹出空気
温度ＴＡＯを算出する第１算出手段で、予めＲＯＭに記
憶された下記数式１に基づいて、車室内への目標吹出温
度ＴＡＯを算出する。

【００６６】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ なお、Ｔset は空調操作パネルの温度設定用操作部材に
よる設定温度、Ｔr は内気温センサの検出する内気温、
Ｔamは外気温センサの検出する外気温、およびＴs は日
射センサの検出する日射量である。また、Ｋset 、Ｋr
、Ｋam、およびＫs はゲイン、Ｃは補正用の定数であ
る。

【００６７】５７は送風ファン用電動モータ４２の制御
手段で、予めＲＯＭに記憶されたマップに基づいて、上
記ＴＡＯに対応するファンモータ電圧を決定して、モー
タ４２に印加する。５８はエアミックスドア１７、１８
の目標開度を決めるための温度制御演算値ＳＷを算出す
る第２算出手段で、この温度制御演算値ＳＷを、予めＲ
ＯＭに記憶された下記数式２に基づいて算出する。

【００６８】

【数２】 ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）〕×１００ （％） ここで、Ｔw は水温センサにより検出されるヒータコア
１３への流入温水温度（水温）、Ｔe は蒸発器吹出空気
温センサにより検出される、蒸発器１２の吹出空気温度
である。

【００６９】５９は内外気切替ドア４、５駆動用のサー
ボモータ５３の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマ
ップに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応してサ
ーボモータ５３の通電を制御しモータ回転角を決定す
る。６０はエアミックスドア１７、１８駆動用のサーボ
モータ５４の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマッ
プに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応してサー
ボモータ５４の通電を制御しモータ回転角を決定する。

【００７０】６２は吹出モードドア２６、３１駆動用の
サーボモータ５５の制御手段で、予めＲＯＭに記憶され
たマップに基づいて、上記目標吹出空気温度ＴＡＯに対
応してサーボモータ６３の通電を制御しモータ回転角を
決定する。６１は温風バイパスドア２２駆動用のサーボ
モータ５５の制御手段で、予めＲＯＭに記憶されたマッ
プに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応してサー
ボモータ５５の通電を制御しモータ回転角を決定する。

【００７１】この温風バイパスドア２２の位置の決定
は、具体的には図１３のフローチャートに示す制御ルー
チンにて行われる。すまわち、まず、ステップ１００に
て、エアミックスドア１７、１８が最大暖房状態にある
か否かが上記目標開度ＳＷに基づいて判断される。エア
ミックスドア１７、１８が最大暖房状態にあるときに
は、ステップ１３０に移行し、温風バイパスドア２２が
開放される。一方、エアミックスドア１７、１８が最大
暖房状態にないときには、次のステップ１１０に移行す
る。

【００７２】ステップ１１０では、上記吹出モードがフ
ット（ＦＯＯＴ）モードまたはフットデフロスタ（Ｆ／
Ｄ）モードのいずれか一方にあるか否かが判定される。
吹出モードがフット（ＦＯＯＴ）モードまたはフットデ
フロスタ（Ｆ／Ｄ）モードであるときには、ステップ１
２０に移行する。そして、操作部材群５２の後席優先ス
イッチがＯＮに設定されているか否かが判定される。こ
こで、後席優先スイッチがＯＮに設定されているときに
は、ステップ１３０に移行し、温風バイパスドア２２が
開放される。

【００７３】一方、ステップ１１０にて吹出モードがフ
ット（ＦＯＯＴ）モードまたはフットデフロスタ（Ｆ／
Ｄ）モードのいずれでもないと判定されたとき、または
ステップ１２０にて後席優先スイッチがＯＮに設定され
ていないときには、ステップ１４０に移行し、温風バイ
パスドア２２が閉塞される。以上のようにして、温風バ
イパスドア２２の開閉位置が決定される。

【００７４】本実施形態では、エアミックスドア１７、
１８が最大暖房状態にないときでも、空調操作パネルに
設けられた後席優先スイッチがＯＮに設定され、吹出モ
ードがフット（ＦＯＯＴ）モードまたはフットデフロス
タ（Ｆ／Ｄ）モードのいずれか一方にあるときには、温
風バイパスドア２２が開放される。即ち、温風バイパス
ドア２２はエアミックスドア１７、１８の開閉に連動し
ているのではなく、独立に制御されている。

【００７５】ＲＶ車等の室内空間の広い車両において
は、前席付近に比べて、後席付近は暖められにくい。前
席付近は適温にされているが、後席付近は温度が低く、
後席付近を優先的に暖める必要がある際には、乗員によ
り後席優先スイッチがＯＮに設定される。そして、前席
側には冷温風混合空間２０を経由し、適温にされた温風
が供給され、後席側にはヒータコア１３を通過した温風
が直接温風バイパス入口２１を経て供給される。これに
より、前席側を適温に維持し、後席側をさらに暖めるこ
とが可能となる。また、後席側は、ヒータコア１３を通
過した温風が直接後席用フット開口部３３に供給される
ので、空気通路の通風抵抗を低減し、温風風量の低減を
防いで暖房効率を高めている。

【００７６】（第２実施形態）上記第１実施形態におい
ては、温風バイパスドア２２は図１３のフローチャート
に示す制御ルーチンにて開閉の制御を行い、後席側を優
先的に暖房した。第２実施形態においては、以下のよう
な構成を追加することにより、後席側の優先暖房の割合
の調整をすることができる。

【００７７】第２実施形態では、空調操作パネルに後席
温度設定用調整部材が設けられている。他の構成は第１
実施形態と同一である。第２実施形態では、乗員によっ
て後席の優先暖房の割合が設定される。これにより、前
席と後席の温度差が大きいときには温風バイパスドア２
２の開度を大きくし、温度差が小さいときには温風バイ
パスドア２２の開度を小さくするように制御する。

【００７８】図１４はフット吹出モードにおいて、両エ
アミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気
温度の制御のために中間開度位置に操作した通常モード
状態で、かつ、空調パネルに設けられた後席優先スイッ
チをオンに設定し、後席温度設定用調整部材により優先
暖房の割合を設定した状態を示している。第２実施形態
の作動は、温風バイパスドア２２以外は第１実施形態と
同一である。空調用電子制御装置５０内では、後席温度
設定用調整部材からの信号及び予めＲＯＭに記憶されて
いるマップに基づいて、上記温度制御演算値ＳＷに対応
してサーボモータ５５の通電を制御しモータ回転角を決
定する。

【００７９】温風バイパスドア２２が中間開度位置にあ
るときには、ヒータコア１３を通過後、直接後席用フッ
ト開口部３３に供給される温風が制限され、冷温風混合
空間２０を経由した温風も一部後席用フット開口部３３
に供給される。そして、それらが混合されて温風を図示
しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出口
から後席側の乗員足元に温風を吹き出す。

【００８０】第２実施形態では、温風バイパスドア２２
を開度を乗員による後席温度設定用調整部材の操作によ
り調整が可能である。従って、前席側と後席側との温度
差に応じて、後席に供給する温風の温度の微調整が可能
となる。なお、上記第２実施形態では、フット吹出モー
ドの場合について説明したが、フットデフロスタ吹出モ
ードの場合についても、温風バイパスドア２２の作動及
びその効果は同一である。

【００８１】（他の実施形態）なお、上記した第１、第
２実施形態では、各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１の操作をリンク機構を介してサーボモータのよ
うなアクチュエータにより行う場合について説明した
が、空調操作パネルに設けられた内外気導入設定レバ
ー、温度制御レバー、吹出モードレバー等の手動操作部
材に加えられる手動操作力にて、上記各ドアを操作する
ようにしてもよい。

【００８２】また、２層流モードを設定する最大暖房時
とは、エアミックスドア１７、１８が冷風のバイパスを
完全に防止する位置に操作されている場合に厳格に限定
されるものでなく、若干量の冷風のバイパスを許容する
エアミックスドア位置の場合をも含むものである。ま
た、上記第１、第２実施形態では、後席側を優先的に暖
房するモードへの変更は、空調パネルに設けられた後席
優先スイッチをオンに設定することにより行った。しか
し、後席優先モードへの切り替えは自動で行ってもよ
い。例えば、全席側と後席側とにそれぞれ温度センサを
設け、それらの温度差が所定値以上になると後席優先モ
ードに設定する等してもよい。

【００８３】また、上記第１、第２実施形態では、空調
ユニット１００内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配
設しているが、この冷房用熱交換器を持たないタイプの
空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろん
である。また、上記第１、第２実施形態では、ヒータコ
ア１３による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調
整する温度調整手段として、冷風と温風の風量割合を調
整するエアミックスドア１７、１８を使用しているが、
エアミックスドア１７、１８の代わりに、ヒータコア１
３に流入する温水の流量または温水の温度を調整する温
水弁を用いて、この温水弁の温水流量（または温水温
度）の調整作用により空気温度を調整するタイプの空調
装置にも同様に本発明を適用できる。

【００８４】また、上記第１、第２実施形態では、空調
空気の通路を内気側の第１空気通路８と外気側の第２空
気通路９とに区画形成することにより、フット開口部２
９、３３からは暖められた高温空気を再循環して吹き出
し、一方、デフロスタ開口部２５からは低湿度の外気を
吹き出すようにした車両用空調装置に関して説明した。
しかし、本発明は上記タイプの空調装置に限定されるも
のではなく、内外気の空気通路を区画形成しないタイプ
のものにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の通風系の全体構成図で
ある。

【図２】図１の空調ユニット部の断面図である。

【図３】同実施形態のフット吹出モードにおける２層流
モードの状態を示す断面図である。

【図４】同実施形態のフット吹出モードにおける通常モ
ードの状態を示す断面図である。

【図５】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける２層流モードの状態を示す断面図である。

【図６】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける通常モードの状態を示す断面図である。

【図７】同実施形態のフェイスモードの状態を示す断面
図である。

【図８】同実施形態のバイレベルモードの状態を示す断
面図である。

【図９】同実施形態のデフロスタ吹出モードの状態を示
す断面図である。

【図１０】同実施形態の後席優先時のフット吹出モード
における通常モードの状態を示す断面図である。

【図１１】同実施形態の後席優先時のフットデフロスタ
吹出モードにおける通常モードの状態を示す断面図であ
る。

【図１２】同実施形態の電気制御のシステム図である。

【図１３】同実施形態の温風バイパスドアの電気制御の
フローチャートである。

【図１４】第２実施形態の後席優先時のフット吹出モー
ドにおける通常モードの状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３…外気
導入口、４、５…第１、第２内外気切替ドア、６、７…
第１、第２ファン、８、９…第１、第２空気通路、１１
…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１６
…冷風バイパス通路、１７…主エアミックスドア、１８
…補助エアミックスドア、１９ａ…第１温風通路、２１
…温風バイパス入口部、２２…温風バイパスドア、２５
…デフロスタ開口部、２６…デフロスタドア、２８…フ
ェイス開口部、２９…前席用フット開口部、３０…第２
温風通路、３１…フットフェイス切替用ドア、３３…後
席用フット開口部、１００…空調ユニット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白石 浩明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梅林 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ３）と、 この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を
   調整して空気温度を調整する温度調整手段（１７、１
   ８）と、 車室内の前席乗員の足元に向けて風を吹き出す前席用フ
   ット開口部（２９）と、 車室内の後席乗員の足元に向けて風を吹き出す後席用フ
   ット吹出口に接続される後席用フット開口部（３３）
   と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を前記両フ
   ット開口部（２９、３３）側に導く第１の温風通路（１
   ９ａ）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を前記第１
   の温風通路（１９ａ）をバイパスして前記後席用フット
   開口部（３３）に直接導く第２の温風通路（３０）と、 この第２の温風通路（３０）の入口部（２１）を開閉す
   る温風バイパスドア（２２）とを備えた車両用空調装置
   であって、 前記両フット開口部（２９、３３）を同時に開口する吹
   出モードにおいて、前席側より後席側を優先的に暖房す
   るモードが設定されたときには、前記温風バイパスドア
   （２２）が開かれ、前記暖房用熱交換器（１３）を通過
   した温風が直接前記第２の温風通路（３０）に導かれる
   ようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す
   デフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２
   ５）をさらに備え、 前記両フット開口部（２９、３３）と前記デフロスタ開
   口部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおい
   て、前記空調空気の通路を、内気が流れる第１空気通路
   （８）と外気が流れる第２空気通路（９）とに区画形成
   して、前記第１空気通路（８）を前記両フット開口部
   （２９、３３）に連通させるとともに、前記第２空気通
   路（９）を前記デフロスタ開口部（２５）に連通させる
   ２層流モードが設定可能であり、 前記２層流モード設定時には、前記温風バイパスドア
   （２２）が、前記入口部（２１）を開放するとともに、
   前記第１空気通路（８）と前記第２空気通路（９）とを
   区画形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記後席側を優先的に暖房するモードの
   設定は、車両に設けられたスイッチ（５２）を手動で切
   り替えることにより行うことを特徴とする請求項１また
   は請求項２に記載の車両用空調装置。