JP2014076682A - 車両用防曇装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の負担を増大することなく、サイドガラスの曇りを速やかに除去することが可能な車両用防曇装置を提供する。
【解決手段】車室内の空調を行うための空調ユニットと、空調ユニットの動作を制御する空調制御部と、を備え、空調ユニットは、車室内前方の左右両端部から乗員頭胸部もしくは車両のサイドガラスの内面に向けて空調用の空気を吹き出すサイドフェイス吹出口を含み、少なくとも助手席側のサイドフェイス吹出口には、風向を変えるためのブレードと、空調制御部により、ブレードを揺動させて風向を変化させる駆動機構と、を含むスイングレジスタが配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられて窓ガラスの曇り除去、曇り防止を図る車両用防曇装置に関する。

従来、デフロスタモードが選択されたときに車両の窓ガラスの防曇性能を向上して窓ガラスの曇りを急速に除去するために、デフロスタモード時に強制的に外気導入モードを設定して内気よりも低湿度の外気を空調装置の空気通路に導入するとともに冷凍サイクルを運転して、この導入空気を冷凍サイクルの蒸発器により除湿し、この除湿した空調風をデフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて吹き出している。

また、低外気温時における前席側蒸発器の除湿能力を確保するために、車室内前席側を空調する前席側空調ユニットおよび車室内後席側を空調する後席側空調ユニットを備えるデュアルエアコンタイプの車両用空調装置において、前席側空調ユニットの吹出モードとしてデフロスタモードまたはフットデフロスタモードが設定されたときは、後席側空調ユニットの蒸発器への冷媒循環を停止して、前席側空調ユニットの蒸発器への冷媒循環流量を増加させる技術が考案されている（特許文献１参照）。

また、外気温が所定温度以下のときには、冷媒圧力が冷媒循環回路内において略同一となるように冷媒を循環し、冷媒を凝縮器内で低温外気への放熱により凝縮させ、蒸発器内で通風ダクト内の空気からの吸熱により蒸発させることで、圧縮機が冷媒を圧縮して吐出しなくても、蒸発器を冷却して通風ダクト内を通風する空気から除湿することを可能とし、車室内を除湿するときに圧縮機の更なる省動力化を図ることができる車両用空調装置が考案されている（特許文献２参照）。

特開２００３−２２０８１５号公報 特開２００５−１９９７７２号公報

特許文献１および特許文献２の構成のように、従来技術でも、車室内を除湿する方法（防曇対策）は考案されている。しかし、防曇対策は主としてフロントガラスに対するもののみで、サイドミラー近傍の窓ガラス（例えば、運転席あるいは助手席ドアの窓ガラス：以降、「サイドガラス」と称することもある）自体には防曇対策が施されてない。一方、サイドミラーでは、ミラーの中に電熱線を配し、電熱線の発熱によりミラーを暖めて防曇を行うものもある。このため、運転席からサイドガラス越しにサイドミラーを確認する場合、サイドガラスが曇っていると、車室内全体が除湿されるのを待つか、サイドガラスを開ける、もしくはサイドガラスを拭く動作が必要となる。よって、車両に乗り込んでから実際に走り出すまでの時間が長くなることもある。

上記問題点を背景として、本発明の課題は、乗員の負担を増大することなく、サイドガラスの曇りを速やかに除去することが可能な車両用防曇装置を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するための車両用防曇装置は、車室内の空調を行うための空調ユニットと、空調ユニットの動作を制御する空調制御部と、を備え、空調ユニットは、車室内前方の左右両端部から乗員頭胸部もしくは車両のサイドガラスの内面に向けて空調用の空気を吹き出すサイドフェイス吹出口を含み、少なくとも助手席側のサイドフェイス吹出口には、風向を変えるためのブレードと、空調制御部により、ブレードを揺動させて風向を変化させる駆動機構と、を含むスイングレジスタが配置される。

本発明は、従来の空調ユニットの、少なくとも助手席サイドフェイス吹出口にスイングレジスタを取り付け、空調風をサイドガラスに向けることで、防曇性能を向上させるとともに、特に車両始動時の安全性（例えば、視界の速やかな確保）を向上させるものである。上記構成によって、運転者が、特別な操作を行うことなく、とりわけ助手席のサイドガラスの窓曇りを解消できる。また、車室内全体の除湿時間を短縮でき、さらに、車両始動時間の短縮および安全性を向上できる。

本発明の車両用防曇装置の構成を示す図。 車両前席の吹出口配置を示す図。 エアコン操作パネルの正面図。 スイングレジスタの構成例を示す図。 防曇制御処理を説明するフロー図。

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。図１に、本発明の車両用防曇装置１００の全体構成を示す。図２に、車両前席の吹出口配置（インストルメントパネル５０の正面図）を示す。図３に、エアコン操作パネル５１の正面図を示す。車両用防曇装置１００は、車室内を空調する空調ユニット１における各空調部（アクチュエータ）を、エアコンＥＣＵ１０によって制御する、いわゆるオートエアコンシステムである。

空調ユニット１は、車室内の運転席側（運転席後方の後部座席を含む）空調空間と、助手席側（助手席後方の後部座席を含む）空調空間との温度調節、および吹出モードの変更などを、互いに独立して行うことが可能である。

空調ユニット１は、車両の車室内前方に配置されたダクト２を備えている。このダクト２の上流側には、内外気切替ドア３、およびブロワ４が設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５などのアクチュエータによって駆動され、内気吸込口６と外気吸込口７との開度を変更する。

ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて、ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。なお、ブロワ４は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調空間に向けてそれぞれ吹き出される空調風の風量を変更する。

ダクト２の中央部には、ダクト２を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、エバポレータ４１の下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気を、エンジンの冷却水（温水）と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。

なお、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用防曇装置では、エバポレータやヒータコアをペルチェ素子に変更してもよい。ヒータコア４２の上流側には、車室内の運転席側空調空間と助手席側空調空間との温度調節を、互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックスドア１５、１６が設けられている。

そして、運転席側、助手席側エアミックスドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８などのアクチュエータにより駆動されており、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調空間に向けて、それぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する。

ここで、エバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品である。冷凍サイクルは図示しないが、車両のエンジンあるいはモータを駆動源として冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮器）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離するレシーバ（受液器）と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、この膨張弁より流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されている。

そして、第１空気通路１１の下流側には、運転席側デフロスタ吹出口２０、運転席側センタフェイス吹出口２１、運転席側サイドフェイス吹出口２２、および運転席側フット吹出口２３が、各吹出ダクトを介して連通している。また、第２空気通路１２の下流側には、助手席側デフロスタ吹出口３０、助手席側センタフェイス吹出口３１、助手席側サイドフェイス吹出口３２、および助手席側フット吹出口３３が、各吹出ダクトを介して連通している。

なお、運転席側および助手席側デフロスタ吹出口２０、３０は、フロントガラスＦＧへ空調風を吹き出す。運転席側および助手席側フェイス吹出口２１、３１（センタ）、２２、３２（サイド）は、運転者および助手席乗員の頭胸部へ空調風を吹き出す。運転席側および助手席側フット吹出口２３、３３は、運転者および助手席乗員の足元へ空調風を吹き出す。

そして、第１および第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出モードの設定を互いに独立して行うための、運転席側および助手席側デフロスタドア２４、３４、運転席側および助手席側フェイスドア２５、３５、運転席側および助手席側フットドア２６、３６が設けられている。そして、これらの運転席側および助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９などのアクチュエータにより駆動される。

また、運転席側および助手席側センタフェイス吹出口２１、３１には、運転席側および助手席側センタフェイスドア２１ａ、３１ａが設けられ、サーボモータ３７などのアクチュエータにより駆動される。なお、センタフェイスドアは、少なくとも助手席側センタフェイス吹出口３１に設けられていればよい。

エアコンＥＣＵ１０は、エンジンあるいはモータの始動および停止を司る始動スイッチが入れられた時に、車両に搭載されたバッテリー（図示せず）から電源が供給され、演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから、各スイッチ信号が入力されるように構成されている。なお、エアコンＥＣＵ１０が、本発明の空調制御部，推定部に相当する。

エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータ（マイコン、図示せず）が設けられている。そして、各種センサからのセンサ信号がＩ／Ｏポート、もしくはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイコンに入力されるように構成されている。

また、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度を検知する内気温センサ７１、車室外温度を検知する外気温センサ７２、および日射量を検出する日射センサ７３、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度を検知するエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検知する冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度センサ７６などが接続されている。

これらのうち内気温センサ７１、湿度センサ７６は、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。また、湿度センサ７６を、助手席側サイドフェイス吹出口３２の近傍に取り付けてもよい。なお、内気温センサ７１、外気温センサ７２、湿度センサ７６が、本発明の車両状態取得部に相当し、サイドガラスＳＧの防曇のための、サイドフェイス吹き出しの要否の判定に利用される。

図３に示すように、エアコン操作パネル５１には、液晶ディスプレイ５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ５４、デュアルスイッチ５６、吹出モード切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、エアコンスイッチ５９、オートスイッチ６０、オフスイッチ６１、運転席側、助手席側温度設定器６２、６３、燃費向上スイッチ６４、例えば、助手席側ドアの窓ガラスあるいは運転席側ドアの窓ガラスであるサイドガラスＳＧの防曇を行うためのサイドデフロスタスイッチ６５などが設置されている。

液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調空間の設定温度を視覚表示する設定温度表示部（数字の部分）、吹出モードを視覚表示する吹出モード表示部（ピクトグラムの部分）、およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部（ピクトグラムの部分）などが設けられている。なお、液晶ディスプレイ５２に外気温表示部、吸込モード表示部、時刻表示部などが設けられていてもよい。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２にタッチパネルとして設けられていてもよい。

上記のスイッチのうち、フロントデフロスタスイッチ５４は、フロントガラスＦＧの防曇能力を上げるために、吹出モードをデフロスタモードに設定するためのものである。デュアルスイッチ５６は、運転席側空調空間内の温度調節と助手席側空調空間内の温度調節とを、互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令するためのものである。

吹出モード切替スイッチ５７は、乗員の操作に応じて、吹出モードを、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードのいずれかに設定ためのものである。エアコンスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働、または停止を指令ためのものである。オートスイッチ６０は、設定温度および各種センサの状態に基づいて、吹出モードを上述のいずれかのモードに自動設定する。

運転席側および助手席側温度設定器６２、６３は、運転席側空調空間内と助手席側空調空間内のそれぞれ温度を、所望の温度に設定するためのもので、アップスイッチ６２ａ、６３ａとダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂよりなる。

燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費および省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミースイッチである。

図１に戻り、運転席側および助手席側サイドフェイス吹出口２２、３２には、空気吹出口に複数の横ブレードおよび縦ブレードを設け、これら横ブレードおよび縦ブレードを駆動モータによりそれぞれスイングさせて、空調風の風向を周期的に変えることができる運転席側および助手席側スイングレジスタ２２ａ、３２ａが取り付けられている。

図４に、助手席側スイングレジスタ３２ａの、図２のＡ方向に沿った断面図を示す。運転席側スイングレジスタ２２ａも同様の構成である。なお、スイングレジスタは、少なくとも助手席側サイドフェイス吹出口３２に設けられていればよい。

なお、インストルメントパネル５０上部に、車両の左右方向に略平行に配置されたブレードを横ブレードと称し、車両の上下方向に対して略平行に配置されたブレードを縦ブレードと称している。

助手席側スイングレジスタ３２ａは、助手席側サイドフェイス吹出口３２に複数の横ブレード２０３と、複数の縦ブレード２０４が回動自在に支持されており、横ブレード同士および縦ブレード同士は、それぞれ連動して揺動できるようになっている。中央の横ブレード２０３ａには、左右に摺動可能なスライドノブ２０５が設けられており、該スライドノブ２０５の一端は縦ブレード２０４の一端に係合している。そして、該スライドノブ２０５を手動操作により横ブレード２０３の水平な軸回りに回動させることにより直接該横ブレード２０３を回動できるとともに、左右に摺動させ縦ブレード２０４を右または左に回動させて風向を調節することができる。

また、助手席側サイドフェイス吹出口３２の下部には軸２０６に２枚の平歯車２０７，２０８および該２枚の平歯車を押圧するクラッチばね２０９よりなるクラッチ２１０が設けられている。そして該クラッチ２１０の一方の平歯車２０７は縦ブレード２０４の軸に設けられた扇形歯車２１１と噛み合い、他方の平歯車２０８は駆動モータ２１２の出力軸２１３（２１６は軸受け）に固定された扇形歯車２１４に噛み合って縦ブレード２０４をオートスイングおよび手動操作を可能としている。なお駆動モータ２１２はモータカバー２１５とともに助手席側サイドフェイス吹出口３２の下部に取り付けられている。また、クラッチ２１０、扇形歯車２１１、扇形歯車２１４、駆動モータ２１２、モータカバー２１５を駆動機構２２０と総称する。

また、横ブレード２０３にも、縦ブレード２０４と同様に、上述のオートスイング可能な駆動機構２３０を有している。そして、横ブレード２０３を、前または後に回動させて風向を調節することができる。

なお、スイングレジスタの構成については、例えば、特開２００１−０３０７５０号公報に、その詳細が記載されている。

図５を用いて、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ（図示せず）が実行する防曇制御処理について説明する。なお、本処理は、ＲＯＭ（図示せず）に記憶された空調制御プログラムに含まれ、該プログラムの他の処理とともに、所定のタイミングで繰り返し実行される。

まず、車両状態を取得する（Ｓ１１）。車両状態は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・内気温センサ７１が検知する内気温。
・外気温センサ７２が検知する車室外温度。
・湿度センサ７６が検知する車室内の相対湿度。
・オートスイッチ６０の状態。
・サイドデフロスタスイッチ６５の状態。

次に、サイドガラスＳＧの防曇運転を行う条件（防曇運転開始条件）が成立したか否かを判定する。防曇運転開始条件は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・オートスイッチ６０がオン状態で、上述のセンサの検知結果から、サイドガラスＳＧに曇りが発生していると推定したとき、防曇運転開始条件が成立したと判定。例えば、内気温と車室外温度との差と車室内の相対湿度とから、曇りの発生を推定してもよいし、相対湿度のみから、曇りの発生を推定してもよい（例えば、特開２００４−２６８７９０号公報参照）。
・サイドデフロスタスイッチ６５がオン状態のとき、防曇運転開始条件が成立したと判定。また、サイドデフロスタスイッチ６５がオン状態、かつサイドガラスＳＧに曇りが発生していると推定したときのみ、防曇運転開始条件が成立したと判定してもよい。
・吹出モード切替スイッチ５７により、吹出モードがデフロスタモードに設定されているとき、防曇運転開始条件が成立したと判定。

なお、上述の構成が、空調制御部は、予め定められた防曇運転条件が成立したときに、サイドガラスにおける予め定められた領域に向けて空調風を吹き出す防曇運転を行うものに相当する。本構成によって、サイドガラスに曇りが発生していないときには防曇運転を実施しないので、単に車室内の空気を対流させたいときに、「フェイス吹出口から風が来ない（特に助手席側）」、といった不快感は生じない。

また、上述の吹出モード切替スイッチ５７あるいはサイドデフロスタスイッチ６５による防曇運転開始条件の判定方法が、ユーザによる防曇運転を行うための操作入力を検出したときに、防曇運転条件が成立したとするものに相当する。本構成によって、ユーザの操作を優先することができる。

また、上述のサイドガラスＳＧでの曇りの発生を推定する構成が、車両の状態を取得する車両状態取得部と、車両の状態に基づいて、サイドガラスに曇りが発生しているか否かを推定する推定部と、を備え、推定部が、サイドガラスに曇りが発生したと推定したときに、防曇運転条件が成立したとするものに相当する。本構成によって、ユーザが特別な操作を行うことなく防曇運転を行うことができる。

また、相対湿度から曇りの発生を推定する構成が、相対湿度車両状態取得部は、車室内の相対湿度を検知する相対湿度検知部を含み、推定部は、検知した相対湿度に基づいて、サイドガラスに曇りが発生しているか否かを推定するものに相当する。本構成により、複雑な曇り推定処理を行う必要がない。

防曇運転開始条件が成立しないと判定したとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、防曇運転開始条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、運転席側および助手席側デフロスタ吹出口２０、３０からの空調風を助手席側サイドフェイス吹出口３２へ導入させるために、切替ドアの開閉状態を切り替える（Ｓ１３）。すなわち、助手席側フェイスドア３５を開状態とし、助手席側センタフェイスドア３１ａを閉状態とする。また、運転席側スイングレジスタ２２ａが設けられているときは、運転席側フェイスドア２５を開状態とし、運転席側センタフェイスドア２１ａを閉状態とする。

上述の構成が、空調ユニットは、車室内前方に、車両のフロントガラスに沿って配置され、フロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口を含み、空調制御部は、防曇運転の際に、デフロスタ吹出口に吹き出させる空調風の少なくとも一部を、サイドフェイス吹出口へ導入するものに相当する。本構成によって、フロントガラスとサイドガラスの防曇を同時に行うことができる。この場合、サイドフェイス吹出口は、デフロスタ吹出口の一部として扱われ、他のフェイス吹出口からは空調風が吹き出されないため、防曇のために空調風を効率よく利用できる。

次に、空調風の風向がサイドガラスＳＧに向くように、助手席側スイングレジスタ３２ａの縦ブレード（図示せず）を駆動する（Ｓ１４）。運転席側スイングレジスタ２２ａが取り付けられているときは、該スイングレジスタも同様に、運転席側のサイドガラスに向くように駆動させる。

次に、吹出モードをデフロスタモードとする（Ｓ１５）。このとき、運転席側および助手席側デフロスタドア２４、３４は開状態となる。また、運転席側フェイスドア２５および運転席側および助手席側フットドア２６、３６は閉状態となる。そして、助手席側サイドフェイス吹出口３２および運転席側および助手席側デフロスタ吹出口２０、３０から、空調風を吹き出させる。

このとき、助手席側スイングレジスタ３２ａを、サイドガラスＳＧの上下方向（図２のＡ方向およびＢ方向）に回動させてもよい。この構成が、空調制御部は、サイドガラスの内面の空調風を吹き出す対象となる領域において、風向を該領域の上下方向に連続的に変化させるものに相当する。本構成によって、サイドガラスの所定領域Ｒの全体に空調風が吹き出されるので、曇り取りに要する時間を短縮することができる。

次に、上述の車両情報を取得する（Ｓ１６）。そして、防曇運転を停止してもよい条件（防曇運転停止条件）が成立したか否かを判定する。すなわち、上述のように曇りの発生を推定し、曇りが発生していないと推定したとき、防曇運転停止条件が成立したと判定する。例えば、車外の気温が１５℃を上回り、かつ相対湿度が１００％を下回ったとき、曇りが発生していないと推定する。

防曇運転停止条件が成立したと判定したとき（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。すなわち、車両用防曇装置１００の運転を停止する。あるいは、オートモードのときには、他のモードに移行する。

一方、防曇運転停止条件が成立しないと判定したとき（Ｓ１７：Ｎｏ）、ステップＳ１６に戻り、防曇運転停止条件が成立するまで待つ。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

１ 空調ユニット
１０ エアコンＥＣＵ（空調制御部，推定部）
２０ 運転席側デフロスタ吹出口（デフロスタ吹出口）
２２ 運転席側サイドフェイス吹出口（サイドフェイス吹出口）
２２ａ 運転席側スイングレジスタ（スイングレジスタ）
３０ 助手席側デフロスタ吹出口（デフロスタ吹出口）
３２ 助手席側サイドフェイス吹出口（サイドフェイス吹出口）
３２ａ 助手席側スイングレジスタ（スイングレジスタ）
６５ サイドデフロスタスイッチ（車両状態取得部）
７１ 内気温センサ（車両状態取得部）
７２ 外気温センサ（車両状態取得部）
７６ 湿度センサ（車両状態取得部）
１００ 車両用防曇装置
２０３ 横ブレード（ブレード）
２０４ 縦ブレード（ブレード）
２２０，２３０ 駆動機構
ＳＧ サイドガラス

Claims (5)

1. 車室内の空調を行うための空調ユニットと、
   前記空調ユニットの動作を制御する空調制御部と、
   を備え、
   前記空調ユニットは、車室内前方の左右両端部から乗員頭胸部もしくは車両のサイドガラスの内面に向けて空調用の空気を吹き出すサイドフェイス吹出口を含み、
   少なくとも助手席側のサイドフェイス吹出口には、風向を変えるためのブレードと、前記空調制御部により、前記ブレードを揺動させて風向を変化させる駆動機構と、を含むスイングレジスタが配置されたことを特徴とする車両用防曇装置。
2. 前記空調制御部は、
   予め定められた防曇運転条件が成立したときに、前記サイドフェイス吹出口から、前記サイドガラスの内面に向けて空調用の空気を吹き出す防曇運転を行う請求項１に記載の車両用防曇装置。
3. ユーザによる前記防曇運転を行うための操作入力を検出したときに、前記防曇運転条件が成立したとする請求項２に記載の車両用防曇装置。
4. 車両の状態を取得する車両状態取得部と、
   前記車両の状態に基づいて、前記サイドガラスに曇りが発生しているか否かを推定する推定部と、を備え、
   前記推定部が、前記サイドガラスに曇りが発生していると推定したときに、前記防曇運転条件が成立したとする請求項２または請求項３に記載の車両用防曇装置。
5. 前記空調ユニットは、前記車室内前方に、車両のフロントガラスに沿って配置され、前記フロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口を含み、
   前記空調制御部は、前記防曇運転の際に、前記デフロスタ吹出口に吹き出させる空調風の少なくとも一部を、前記サイドフェイス吹出口へ導入する請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。

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