JPH111117A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH111117A JPH111117A JP9156798A JP15679897A JPH111117A JP H111117 A JPH111117 A JP H111117A JP 9156798 A JP9156798 A JP 9156798A JP 15679897 A JP15679897 A JP 15679897A JP H111117 A JPH111117 A JP H111117A
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- foot
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気調和装置の始動時等冷房負荷の大きい運
転条件下でも、運転席のみを急速に冷暖房可能として、
快適性を速やかに向上するとともに省エネルギがなされ
た車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 車両用空気調和装置において、運転席及
び助手席へのフェース吹出し口及びフット吹出し口を有
するフェースダクト及びフットダクトの入口部に、同入
口部を開閉することにより、上記フェース吹出し口及び
フット吹出し口へ空気を供給あるいは遮断するダンパを
設けるとともに、上記運転席にのみ乗員が居ることを検
知したとき、助手席側等の乗員が居ない側の上記フェー
スダクト及びフットダクトを閉塞して運転席側の吹出し
口にのみ上記空気を供給せしめるコントローラを備え
る。
転条件下でも、運転席のみを急速に冷暖房可能として、
快適性を速やかに向上するとともに省エネルギがなされ
た車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 車両用空気調和装置において、運転席及
び助手席へのフェース吹出し口及びフット吹出し口を有
するフェースダクト及びフットダクトの入口部に、同入
口部を開閉することにより、上記フェース吹出し口及び
フット吹出し口へ空気を供給あるいは遮断するダンパを
設けるとともに、上記運転席にのみ乗員が居ることを検
知したとき、助手席側等の乗員が居ない側の上記フェー
スダクト及びフットダクトを閉塞して運転席側の吹出し
口にのみ上記空気を供給せしめるコントローラを備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和装置
に関し、特にその配風用ダンパ装置に関する。
に関し、特にその配風用ダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２〜図３には、車両用空気調和装置の
従来の１例が示され、図２は全体の側面構成図、図３は
車室内における空気吹出し口の配置図である。
従来の１例が示され、図２は全体の側面構成図、図３は
車室内における空気吹出し口の配置図である。
【０００３】図２〜図３において、１１は車室、５４は
空気の吸込口、５１は車室１１からの内気と外気とを切
り換える内外気切換えダンパ、１は空気を圧送するブロ
ア駆動用のブロアモータ、２はエバポレータ、３はヒー
タ、４は同ヒータ３を通る風量を調節するエアミックス
ダンパである。
空気の吸込口、５１は車室１１からの内気と外気とを切
り換える内外気切換えダンパ、１は空気を圧送するブロ
ア駆動用のブロアモータ、２はエバポレータ、３はヒー
タ、４は同ヒータ３を通る風量を調節するエアミックス
ダンパである。
【０００４】また、７は運転席側のフェース（ＦＡＣ
Ｅ）吹出し口、９は助手席側のフェース吹出し口、８は
運転席側のフット（ＦＯＯＴ）吹出し口、１０は助手席
側のフット吹出し口、５５は車室上部吹出し口である。
Ｅ）吹出し口、９は助手席側のフェース吹出し口、８は
運転席側のフット（ＦＯＯＴ）吹出し口、１０は助手席
側のフット吹出し口、５５は車室上部吹出し口である。
【０００５】５は第１モードダンパであり、上記フェー
ス吹出し口７，９へのダクトと、フット吹出し口８，１
０及び車室上部吹出し口５５へのダクトとの分岐部に設
けられ、上記フェース吹出し口７，９への空気とフット
吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
ス吹出し口７，９へのダクトと、フット吹出し口８，１
０及び車室上部吹出し口５５へのダクトとの分岐部に設
けられ、上記フェース吹出し口７，９への空気とフット
吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
【０００６】６は第２モードダンパであり、上記フット
吹出し口８，１０へのダクトと車室上部吹出し口５５へ
のダクトとの分岐部に設けられ、上記フット吹出し口
８，１０への空気と、車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
吹出し口８，１０へのダクトと車室上部吹出し口５５へ
のダクトとの分岐部に設けられ、上記フット吹出し口
８，１０への空気と、車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
【０００７】１２は車内センサであり、車室１１内にお
ける乗員の有無を検出する機能を有するセンサと車室１
１内の温度を検出する機能を有するセンサとを組合せて
構成されている。
ける乗員の有無を検出する機能を有するセンサと車室１
１内の温度を検出する機能を有するセンサとを組合せて
構成されている。
【０００８】５６は上記エバポレータ２出口の空気温度
を検出する温度センサ、１００はコントローラである。
を検出する温度センサ、１００はコントローラである。
【０００９】上記コントローラ１００は、これに入力さ
れる上記車内センサ１２からの車室内温度及び温度セン
サ５６からのエバポレータ出口空気温度の検出信号に基
づき、上記ブロアモータ１の回転数及びエアミックスダ
ンパ４の開度、さらには上記第１モードダンパ５及び第
２モードダンパ６の開度を調整する。
れる上記車内センサ１２からの車室内温度及び温度セン
サ５６からのエバポレータ出口空気温度の検出信号に基
づき、上記ブロアモータ１の回転数及びエアミックスダ
ンパ４の開度、さらには上記第１モードダンパ５及び第
２モードダンパ６の開度を調整する。
【００１０】上記コントローラ１００からの制御信号に
よってエアミックスダンパ４にて温度調節された空気
は、第１モードダンパ５にてフェース吹出し口７，９へ
の風量とフット吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口
５５への風量との配分が調整される。この調整時におい
て、冷房時は、空気を主として上記フェース吹出し口
７，９から乗員５６の上半身部分に吹き出すように配分
され、暖房時には主としてフット吹出し口８，１０より
乗員５６の足元へ吹き出すように配分される。
よってエアミックスダンパ４にて温度調節された空気
は、第１モードダンパ５にてフェース吹出し口７，９へ
の風量とフット吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口
５５への風量との配分が調整される。この調整時におい
て、冷房時は、空気を主として上記フェース吹出し口
７，９から乗員５６の上半身部分に吹き出すように配分
され、暖房時には主としてフット吹出し口８，１０より
乗員５６の足元へ吹き出すように配分される。
【００１１】尚、５２は運転席、５３は助手席である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】図２〜図３に示される
従来の車両用空気調和装置にあってはエアミックスダン
パ４からの空気が通流するダクトが運転席５２側と助手
席５３側とに単純に分岐されているのみであるので、エ
アミックスダンパ４にて温度調節された空気は運転席５
２側と助手席５３側とに均等に吹き出される。
従来の車両用空気調和装置にあってはエアミックスダン
パ４からの空気が通流するダクトが運転席５２側と助手
席５３側とに単純に分岐されているのみであるので、エ
アミックスダンパ４にて温度調節された空気は運転席５
２側と助手席５３側とに均等に吹き出される。
【００１３】このため、かかる従来装置においては、冷
房及び暖房負荷の大きい条件下で空気調和を開始した際
には、運転席５２にのみ乗員が居る場合でも、助手席５
３へも調和空気が送られることとなり、急速に運転席５
２側の乗員を快適状態にすることは困難であり、冷暖房
効率が低いという問題点があった。
房及び暖房負荷の大きい条件下で空気調和を開始した際
には、運転席５２にのみ乗員が居る場合でも、助手席５
３へも調和空気が送られることとなり、急速に運転席５
２側の乗員を快適状態にすることは困難であり、冷暖房
効率が低いという問題点があった。
【００１４】上記問題点を解決可能な技術として、図４
に示される実開平２−２６９１８号の考案が提案されて
いる。
に示される実開平２−２６９１８号の考案が提案されて
いる。
【００１５】この考案においては、前席即ち運転席５２
と助手席５３の乗員の足元に空気が直接当たるように配
置されたメイン足元吹出しダクト１３ａと乗員の足元に
直接当たることなく車室の床面に向かうサブ足元吹出し
ダクト１３ｂを設け、車室内が所定温度以下の時は上記
サブ足元吹出しダクト１３ｂをダンパ２０にて閉じ、メ
イン足元吹出しダクト１３ａから乗員の足元に集中的に
暖気を吹き付けて急速暖房するように構成されている。
と助手席５３の乗員の足元に空気が直接当たるように配
置されたメイン足元吹出しダクト１３ａと乗員の足元に
直接当たることなく車室の床面に向かうサブ足元吹出し
ダクト１３ｂを設け、車室内が所定温度以下の時は上記
サブ足元吹出しダクト１３ｂをダンパ２０にて閉じ、メ
イン足元吹出しダクト１３ａから乗員の足元に集中的に
暖気を吹き付けて急速暖房するように構成されている。
【００１６】しかしながらかかる考案においては、暖房
時に足元吹出ダクトの一部つまりサブ足元吹出しダクト
１３ｂを閉成しているのみで、助手席５３や後部座席５
７側にも暖房風を送っているため、乗員が運転席のみの
場合には効率的な暖房が行なえず、また、冷房に関して
は空気の配分は何ら考慮されていないため、乗員が運転
席に１人居る場合には、急速に快適性を増すことは困難
であり、省エネルギもなされていない。
時に足元吹出ダクトの一部つまりサブ足元吹出しダクト
１３ｂを閉成しているのみで、助手席５３や後部座席５
７側にも暖房風を送っているため、乗員が運転席のみの
場合には効率的な暖房が行なえず、また、冷房に関して
は空気の配分は何ら考慮されていないため、乗員が運転
席に１人居る場合には、急速に快適性を増すことは困難
であり、省エネルギもなされていない。
【００１７】また、上記問題点を解決する他の手段とし
て、実開平５−２６５３２号の考案が提案されている。
この考案においては、図５〜図６に示されるように、フ
ェースダクト３０内を貫通したシャフト３１に偏向ダン
パ３２，３３，３４を取付け、例えば日射量に応じて偏
向ダクト３２，３３，３４の向きを変え、運転席と助手
席への配風を調節している。
て、実開平５−２６５３２号の考案が提案されている。
この考案においては、図５〜図６に示されるように、フ
ェースダクト３０内を貫通したシャフト３１に偏向ダン
パ３２，３３，３４を取付け、例えば日射量に応じて偏
向ダクト３２，３３，３４の向きを変え、運転席と助手
席への配風を調節している。
【００１８】しかしながら、かかる考案においても乗員
が運転席にのみ居る場合における急速な冷暖房について
の考慮はなされてなく、分配ダクト３０を完全に閉塞し
てしまうことなく、一部の調和空気の通流を許容してお
り、また暖房時における空気の足元への吹出しについて
の制御もなされていない。このため、かかる考案におい
ても運転席のみにおける快適性の向上は充分になされ
ず、また必要な空間のみ空気調和を行なって省エネルギ
を図ることも困難となる。
が運転席にのみ居る場合における急速な冷暖房について
の考慮はなされてなく、分配ダクト３０を完全に閉塞し
てしまうことなく、一部の調和空気の通流を許容してお
り、また暖房時における空気の足元への吹出しについて
の制御もなされていない。このため、かかる考案におい
ても運転席のみにおける快適性の向上は充分になされ
ず、また必要な空間のみ空気調和を行なって省エネルギ
を図ることも困難となる。
【００１９】本発明の目的は、空気調和装置の始動時等
冷房負荷の大きい運転条件下でも、運転席のみを急速に
冷暖房可能として、快適性を速やかに向上するとともに
省エネルギがなされた車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
冷房負荷の大きい運転条件下でも、運転席のみを急速に
冷暖房可能として、快適性を速やかに向上するとともに
省エネルギがなされた車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するものでその要旨とする手段は、エバポレータとヒ
ータとエアミックスダンパとにより温度調節された空気
を、運転席側から助手席側にわたって設けられたフェー
スダクトを経てフェース吹出し口から車室の上部に吹き
出すとともに、フットダクトを経てフット吹出し口から
車室の下部に吹き出すように構成された車両用空気調和
装置において、上記フェースダクト及びフットダクトの
入口部に、同入口部を開閉することにより、上記フェー
ス吹出し口及びフット吹出し口へ空気を供給あるいは遮
断するダンパを設けるとともに、上記運転席にのみ乗員
が居ることを検知したとき、乗員が居ない側の上記フェ
ースダクト及びフットダクトを閉塞して運転席側の吹出
し口にのみ上記空気を供給せしめるコントローラを備え
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
決するものでその要旨とする手段は、エバポレータとヒ
ータとエアミックスダンパとにより温度調節された空気
を、運転席側から助手席側にわたって設けられたフェー
スダクトを経てフェース吹出し口から車室の上部に吹き
出すとともに、フットダクトを経てフット吹出し口から
車室の下部に吹き出すように構成された車両用空気調和
装置において、上記フェースダクト及びフットダクトの
入口部に、同入口部を開閉することにより、上記フェー
ス吹出し口及びフット吹出し口へ空気を供給あるいは遮
断するダンパを設けるとともに、上記運転席にのみ乗員
が居ることを検知したとき、乗員が居ない側の上記フェ
ースダクト及びフットダクトを閉塞して運転席側の吹出
し口にのみ上記空気を供給せしめるコントローラを備え
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
【００２１】上記手段によれば、冷暖房の立ち上がり時
等において、運転席にのみ乗員が居る場合には、コント
ローラはこれを検知して、助手席等の乗員の居ない側の
フェースダクト及びフットダクト入口のダンパを閉じ、
運転席側のフェースダクト及びフットダクトにのみ温度
調節された空気を送るように制御する。
等において、運転席にのみ乗員が居る場合には、コント
ローラはこれを検知して、助手席等の乗員の居ない側の
フェースダクト及びフットダクト入口のダンパを閉じ、
運転席側のフェースダクト及びフットダクトにのみ温度
調節された空気を送るように制御する。
【００２２】これにより乗員の居ない助手席等へ無駄な
空気が供給されるのが阻止され、空気の全量が運転席側
に送られることとなって、運転席の近傍が迅速に冷暖房
され、乗員は速やかに快適な搭乗感を得ることができ
る。
空気が供給されるのが阻止され、空気の全量が運転席側
に送られることとなって、運転席の近傍が迅速に冷暖房
され、乗員は速やかに快適な搭乗感を得ることができ
る。
【００２３】また、乗員の居ない助手席等への無駄な空
気の供給が阻止されるので、エネルギ損失が低減され省
エネルギ運転が実現できる。
気の供給が阻止されるので、エネルギ損失が低減され省
エネルギ運転が実現できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下図１を参照して本発明の実施
形態につき詳細に説明する。
形態につき詳細に説明する。
【００２５】図１は本発明の実施形態に係る車両用空気
調和装置の全体構成図である。図１において、１は車両
の車室、５６は乗員、５４は空気の吸込口、５１は上記
車室１１からの内気と外気とを切り換える内外気切換え
ダンパ、１は空気を圧送するためのブロアを駆動するブ
ロアモータ、２はエバポレータ、３はヒータ、４は同ヒ
ータ３を通る風量を調節して空気の温度調節を行なうエ
アミックスダンパである。
調和装置の全体構成図である。図１において、１は車両
の車室、５６は乗員、５４は空気の吸込口、５１は上記
車室１１からの内気と外気とを切り換える内外気切換え
ダンパ、１は空気を圧送するためのブロアを駆動するブ
ロアモータ、２はエバポレータ、３はヒータ、４は同ヒ
ータ３を通る風量を調節して空気の温度調節を行なうエ
アミックスダンパである。
【００２６】また、７は運転席側のフェース（ＦＡＣ
Ｅ）吹出し口、９は助手席側のフェース吹出し口、８は
運転席側のフット（ＦＯＯＴ）吹出し口、１０は助手席
側のフット吹出し口、５５は車室上部吹出し口である。
Ｅ）吹出し口、９は助手席側のフェース吹出し口、８は
運転席側のフット（ＦＯＯＴ）吹出し口、１０は助手席
側のフット吹出し口、５５は車室上部吹出し口である。
【００２７】５は第１モードダンパであり、上記フェー
ス吹出し口７，９へのダクトと、フット吹出し口８，１
０及び車室上部吹出し口５５へのダクトとの分岐部に設
けられ、上記フェース吹出し口７，９への空気とフット
吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
ス吹出し口７，９へのダクトと、フット吹出し口８，１
０及び車室上部吹出し口５５へのダクトとの分岐部に設
けられ、上記フェース吹出し口７，９への空気とフット
吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口５５への空気の
風量配分を調整する。
【００２８】６は第２モードダンパであり、上記フット
吹出し口８，１０へのダクトと車室上部吹出し口５５へ
のダクトとの分岐部に設けられ、上記フット吹出し口
８，１０への空気と、車室上部吹出し口５５への風量配
分を調整する。
吹出し口８，１０へのダクトと車室上部吹出し口５５へ
のダクトとの分岐部に設けられ、上記フット吹出し口
８，１０への空気と、車室上部吹出し口５５への風量配
分を調整する。
【００２９】以上の構成は図２〜図３に示される従来の
ものと同様である。本発明の実施形態においては、助手
席５３側のフェース吹出し口へのフェースダクト６１ｂ
及びフット吹出し口へのフットダクト６２ｂに同ダクト
６１ｂ，６２ｂを開閉するダンパ１４，１５を設け、同
ダンパ１４，１５をコントローラ１００にて開閉制御し
ている。
ものと同様である。本発明の実施形態においては、助手
席５３側のフェース吹出し口へのフェースダクト６１ｂ
及びフット吹出し口へのフットダクト６２ｂに同ダクト
６１ｂ，６２ｂを開閉するダンパ１４，１５を設け、同
ダンパ１４，１５をコントローラ１００にて開閉制御し
ている。
【００３０】即ち図１において、５２は車室１１内の運
転席、５３は助手席であり、上記運転席５２側及び助手
席５３側の乗員５６の上半身の高さに、メインダクト６
３から左右に延びるフェースダクト６１ａ及び６１ｂが
設けられ、それぞれのフェースダクト６１ａ，６１ｂに
上記フェース吹出し口（運転席）７及びフェース吹出し
口（助手席）９が開口している。
転席、５３は助手席であり、上記運転席５２側及び助手
席５３側の乗員５６の上半身の高さに、メインダクト６
３から左右に延びるフェースダクト６１ａ及び６１ｂが
設けられ、それぞれのフェースダクト６１ａ，６１ｂに
上記フェース吹出し口（運転席）７及びフェース吹出し
口（助手席）９が開口している。
【００３１】また、上記メインダクト６３の下部には、
運転席５２及び助手席５３の足元へ向けてフットダクト
６２ａ，６２ｂが分岐、連設され、上記左右のフットダ
クト６２ａ，６２ｂには、運転席５２側の上記フット吹
出し口８及び助手席５３側のフット吹出し口１０が開口
している。
運転席５２及び助手席５３の足元へ向けてフットダクト
６２ａ，６２ｂが分岐、連設され、上記左右のフットダ
クト６２ａ，６２ｂには、運転席５２側の上記フット吹
出し口８及び助手席５３側のフット吹出し口１０が開口
している。
【００３２】１４はフェースダクト開閉ダンパであり、
上記助手席５３側のフェースダクト６１ｂのメインダク
ト６３からの分岐部近傍に設けられて助手席側のフェー
スダクト６１ｂを開閉する。
上記助手席５３側のフェースダクト６１ｂのメインダク
ト６３からの分岐部近傍に設けられて助手席側のフェー
スダクト６１ｂを開閉する。
【００３３】１５はフットダクト開閉ダンパであり、上
記助手席５３側のフットダクト６２ｂのメインダクト６
３からの分岐部近傍に設けられて助手席側のフットダク
ト６２ｂを開閉する。
記助手席５３側のフットダクト６２ｂのメインダクト６
３からの分岐部近傍に設けられて助手席側のフットダク
ト６２ｂを開閉する。
【００３４】１００はコントローラであり、上記フェー
スダクト開閉ダンパ１４及びフットダクト開閉ダンパ１
５に制御回線６５及び６６を介して接続され、同コント
ローラ１００からの制御信号により後述する手順にて上
記ダンパ１４及び１５が開閉制御されるようになってい
る。
スダクト開閉ダンパ１４及びフットダクト開閉ダンパ１
５に制御回線６５及び６６を介して接続され、同コント
ローラ１００からの制御信号により後述する手順にて上
記ダンパ１４及び１５が開閉制御されるようになってい
る。
【００３５】１２は車内センサであり、車室１１内にお
ける乗員の有無を検出する機能を有するセンサと車室１
１内の温度を検出する機能を有するセンサとを組合せて
構成され、車室１１内の運転席５２の上方及び助手席５
３の上方、さらには必要に応じて後部座席（図示省略）
の上方に設置されている。５６は上記エバポレータ出口
の空気温度を検出する温度センサである。
ける乗員の有無を検出する機能を有するセンサと車室１
１内の温度を検出する機能を有するセンサとを組合せて
構成され、車室１１内の運転席５２の上方及び助手席５
３の上方、さらには必要に応じて後部座席（図示省略）
の上方に設置されている。５６は上記エバポレータ出口
の空気温度を検出する温度センサである。
【００３６】上記車内センサ１２の検出信号及び温度セ
ンサ５６の検出信号は上記コントローラ１００に入力さ
れている。
ンサ５６の検出信号は上記コントローラ１００に入力さ
れている。
【００３７】上記のように構成された車両用空気調和装
置の運転時において、上記車内センサ１２からの車室内
温度の検出信号及び温度センサ５６からのエバポレータ
出口空気温度の検出信号は上記コントローラ１００に入
力され、同コントローラはこれらの温度検出信号に基づ
き、上記ブロアモータ１の回転数及びエアミックスダン
パ４の開度、さらには上記第１モードダンパ５及び第２
モードダンパ６の開度を調整する。
置の運転時において、上記車内センサ１２からの車室内
温度の検出信号及び温度センサ５６からのエバポレータ
出口空気温度の検出信号は上記コントローラ１００に入
力され、同コントローラはこれらの温度検出信号に基づ
き、上記ブロアモータ１の回転数及びエアミックスダン
パ４の開度、さらには上記第１モードダンパ５及び第２
モードダンパ６の開度を調整する。
【００３８】上記コントローラ１００からの制御信号に
よってエアミックスダンパ４にて温度調節された空気
は、第１モードダンパ５にてフェース吹出し口７，９へ
の風量とフット吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口
への風量との配分が調整される。
よってエアミックスダンパ４にて温度調節された空気
は、第１モードダンパ５にてフェース吹出し口７，９へ
の風量とフット吹出し口８，１０及び車室上部吹出し口
への風量との配分が調整される。
【００３９】通常の運転時においては、上記コントロー
ラ１００は、上記第１モードダンパ５及び第２モードダ
ンパ６を開閉制御して、冷房時は、空気を主として上記
フェース吹出し口７，９から乗員５６の上半身部分に吹
き出すように配分し、暖房時には主としてフット吹出し
口８，１０より乗員５６の足元へ吹き出すように配分す
る。
ラ１００は、上記第１モードダンパ５及び第２モードダ
ンパ６を開閉制御して、冷房時は、空気を主として上記
フェース吹出し口７，９から乗員５６の上半身部分に吹
き出すように配分し、暖房時には主としてフット吹出し
口８，１０より乗員５６の足元へ吹き出すように配分す
る。
【００４０】冷房負荷の大きい夏季の始動時等において
は、車内センサ１１が運転席５２にのみ乗員５６が居る
ことを検知してこの検出信号をコントローラ１００に入
力すると、同コントローラ１００はこの検出信号を受け
て助手席５３側のフェースダクト６１ｂに設けられたフ
ェースダクト開閉ダンパ１４を閉じる制御信号を出力
し、同開閉ダンパ１４が閉塞される。
は、車内センサ１１が運転席５２にのみ乗員５６が居る
ことを検知してこの検出信号をコントローラ１００に入
力すると、同コントローラ１００はこの検出信号を受け
て助手席５３側のフェースダクト６１ｂに設けられたフ
ェースダクト開閉ダンパ１４を閉じる制御信号を出力
し、同開閉ダンパ１４が閉塞される。
【００４１】これによってメインダクト６３を経た調和
空気は助手席５３側のフェースダクト６１ｂへの流入が
遮断され、ほぼ全量が運転席５２側のフェースダクト６
１ａに流入し、フェース吹出し口７から車室１１内へ吹
出され、運転席５２の近傍は速やかに冷房され、快適な
状態となる。
空気は助手席５３側のフェースダクト６１ｂへの流入が
遮断され、ほぼ全量が運転席５２側のフェースダクト６
１ａに流入し、フェース吹出し口７から車室１１内へ吹
出され、運転席５２の近傍は速やかに冷房され、快適な
状態となる。
【００４２】また冬期における立ち上がり時等において
は、車内センサ１２が運転席５２にのみ乗員が居ること
を検知して、この検出信号をコントローラ１００に入力
すると、同コントローラ１００はこの検出信号を受けて
助手席５３側のフットダクト６２ｂに設けられたフット
ダクト開閉ダンパ１５を閉じる制御信号を出力し、同開
閉ダンパ１５が閉塞される。
は、車内センサ１２が運転席５２にのみ乗員が居ること
を検知して、この検出信号をコントローラ１００に入力
すると、同コントローラ１００はこの検出信号を受けて
助手席５３側のフットダクト６２ｂに設けられたフット
ダクト開閉ダンパ１５を閉じる制御信号を出力し、同開
閉ダンパ１５が閉塞される。
【００４３】これによってメインダクト６３を経た調和
空気は助手席側のフットダクト６２ｂへの流入が遮断さ
れ、全量が運転席５２側のフットダクト６２ａに流入
し、フット吹出し口８から運転席５２の乗員５６の足元
近傍に吹出され、運転席５２の近傍は速やかに暖房さ
れ、快適な状態となる。
空気は助手席側のフットダクト６２ｂへの流入が遮断さ
れ、全量が運転席５２側のフットダクト６２ａに流入
し、フット吹出し口８から運転席５２の乗員５６の足元
近傍に吹出され、運転席５２の近傍は速やかに暖房さ
れ、快適な状態となる。
【００４４】上記のように本発明の実施形態において
は、冷暖房の立ち上がり時において、助手席５３に乗員
５６が居ない場合には乗員５６の居ない助手席５３側へ
のダクト６１ｂあるいは６２ｂをダクト開閉ダンパ１４
あるいは１５を閉じることによって閉塞し、乗員の居る
運転席５２近傍にのみ冷風あるいは暖風を送るので、運
転席５２の近傍が急速に冷暖房されて快適な搭乗感を得
ることができる。
は、冷暖房の立ち上がり時において、助手席５３に乗員
５６が居ない場合には乗員５６の居ない助手席５３側へ
のダクト６１ｂあるいは６２ｂをダクト開閉ダンパ１４
あるいは１５を閉じることによって閉塞し、乗員の居る
運転席５２近傍にのみ冷風あるいは暖風を送るので、運
転席５２の近傍が急速に冷暖房されて快適な搭乗感を得
ることができる。
【００４５】また、乗員が居る空間にのみ冷風あるいは
暖風を送って空気調和を行なうので、エネルギ損失が少
なく、省エネルギとなる。
暖風を送って空気調和を行なうので、エネルギ損失が少
なく、省エネルギとなる。
【００４６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、運転席にのみ乗員が居る場合には、助
手席等の乗員の居ない側のフェースダクト及びフットダ
クト入口のダンパを閉じ、運転席側のフェースダクト及
びフットダクトにのみに温度調節された空気を送るよう
に制御するので、乗員の居ない助手席等へ無駄な空気が
供給されるのが阻止され、空気の全量が運転席側に送ら
れることとなって、運転席の近傍が迅速に冷暖房され乗
員は速やかに快適な搭乗感を得ることができる。
本発明によれば、運転席にのみ乗員が居る場合には、助
手席等の乗員の居ない側のフェースダクト及びフットダ
クト入口のダンパを閉じ、運転席側のフェースダクト及
びフットダクトにのみに温度調節された空気を送るよう
に制御するので、乗員の居ない助手席等へ無駄な空気が
供給されるのが阻止され、空気の全量が運転席側に送ら
れることとなって、運転席の近傍が迅速に冷暖房され乗
員は速やかに快適な搭乗感を得ることができる。
【００４７】また、乗員の居ない助手席等への無駄な空
気の供給が阻止されるので、エネルギ損失が低減され省
エネルギ運転が実現できる。
気の供給が阻止されるので、エネルギ損失が低減され省
エネルギ運転が実現できる。
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置の
全体構成図。
全体構成図。
【図２】従来の車両用空気調和装置の全体構成図。
【図３】図２に対応する車室内配置を示す正面図。
【図４】従来の車両用空気調和装置の他の例を示す平面
構成図。
構成図。
【図５】従来の車両用空気調和装置のさらに他の例を示
す斜視構成図。
す斜視構成図。
【図６】図５に対応する平面配置図。
【符号の説明】 １ ブロアモータ ２ エバポレータ ３ ヒータ ４ エアミックスダンパ ５ 第１モードダンパ ６ 第２モードダンパ ７ フェース吹出し口（運転席） ８ フット吹出し口（運転席） ９ フェース吹出し口（助手席） １０ フット吹出し口（助手席） １１ 車室 １２ 車内センサ １４ フェースダクト開閉ダンパ １５ フットダクト開閉ダンパ ５１ 内外気切換ダンパ ５２ 運転席 ５３ 助手席 ５４ 吸込口 ５５ 車室上部吹出し口 ５６ 温度センサ ６１ａ，６１ｂ フェースダクト ６２ａ，６２ｂ フットダクト ６３ メインダクト １００ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エバポレータとヒータとエアミックスダ
ンパとにより温度調節された空気を、運転席側から助手
席側にわたって設けられたフェースダクトを経てフェー
ス吹出し口から車室の上部に吹き出すとともに、フット
ダクトを経てフット吹出し口から車室の下部に吹き出す
ように構成された車両用空気調和装置において、上記フ
ェースダクト及びフットダクトの入口部に、同入口部を
開閉することにより、上記フェース吹出し口及びフット
吹出し口へ空気を供給あるいは遮断するダンパを設ける
とともに、上記運転席にのみ乗員が居ることを検知した
とき、乗員が居ない側の上記フェースダクト及びフット
ダクトを閉塞して運転席側の吹出し口にのみ上記空気を
供給せしめるコントローラを備えたことを特徴とする車
両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156798A JPH111117A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156798A JPH111117A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111117A true JPH111117A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15635560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9156798A Withdrawn JPH111117A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111117A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100778492B1 (ko) | 2007-06-15 | 2007-11-22 | (주)여진 | 기중기용 공기정화 시스템 |
| KR100815744B1 (ko) * | 2001-12-03 | 2008-03-20 | 주식회사 포스코 | 크레인 운전실의 청정공기 공급장치 |
| JP2008296717A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2009292293A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011105283A (ja) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用エアコンシステム |
| WO2012144154A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2012-10-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN103569064A (zh) * | 2012-08-09 | 2014-02-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆风窗除湿除霜装置 |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP9156798A patent/JPH111117A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100815744B1 (ko) * | 2001-12-03 | 2008-03-20 | 주식회사 포스코 | 크레인 운전실의 청정공기 공급장치 |
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| JP2009292293A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011105283A (ja) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Kanto Auto Works Ltd | 車両用エアコンシステム |
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| JP2012224198A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN103492202A (zh) * | 2011-04-19 | 2014-01-01 | 株式会社电装 | 用于车辆的空调器 |
| CN103569064A (zh) * | 2012-08-09 | 2014-02-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆风窗除湿除霜装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |