JP2009121322A - ディーゼル機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ディーゼル機関1の電子制御装置100は、機関運転状態に基づいて燃料の噴射態様を制御する基本噴射制御と、燃料のセタン価の推定に関連して燃料の噴射態様を制御する補助噴射制御とを実行する。この電子制御装置100は、補助噴射制御として異なる噴射時期での燃料噴射を複数回にわたり行い、この複数回の燃料噴射のそれぞれによるクランクシャフト14のトルクの増加量を算出し、それら複数回の燃料噴射の噴射時期の一方向における変化に対するトルクの増加量の変化傾向に基づいて失火点を推定し、この推定した噴射時期に基づいて燃料のセタン価を推定する制御手段を備える。
【選択図】図1
Description
請求項1に記載の発明は、機関運転状態に基づいて燃料の噴射態様を制御する基本噴射制御と、燃料のセタン価の推定に関連して燃料の噴射態様を制御する補助噴射制御とを行うディーゼル機関の制御装置において、前記補助噴射制御として異なる噴射時期での燃料噴射を複数回にわたり行い、この複数回の燃料噴射のそれぞれによる機関出力軸のトルクの増加量を算出し、前記複数回の燃料噴射の噴射時期の一方向における変化に対する前記算出したトルクの増加量の変化傾向に基づいて失火し始める噴射時期を推定し、この推定した噴射時期に基づいて燃料のセタン価を推定する制御手段を備えることをその要旨とする。
図1に、車輌に搭載されるディーゼル機関及びその制御装置についてその概要を模式的に示す。同図1に示されるように、ディーゼル機関1のシリンダブロック10には、その内部に複数のシリンダ11(図1にはその1つを示す)が形成されるとともに、各シリンダ11の内部には同シリンダ11内で往復動するピストン12が設けられている。ピストン12は、コネクティングロッド13を介してクランクシャフト14に連結されている。車両の走行中には、クランクシャフト14の回転力が駆動力伝達機構15を通じて駆動輪16に伝達される。なお、この駆動力伝達機構15は、変速機、ディファレンシャルギヤユニット、及びアクセルシャフトなどによって構成される。
本処理ではまず、アクセルペダル17の踏込量Accp及び機関回転速度NE等に基づいてメイン噴射の燃料噴射量(以下、「メイン噴射量Qfin」と称する)を算出する(ステップS10)。そして、このメイン噴射量Qfinに基づいてレール圧PRの目標値を設定するとともに、レール圧センサ114によって検出されるレール圧PRの実際値がその目標値になるようにプレッシャコントロールバルブ56をフィードバック制御する(ステップS20)。
補助噴射制御では、ディーゼル機関1の燃料カット中において噴射時期を進角側から遅角側へ向けて変更しつつ燃料噴射(補助噴射)を複数回にわたり行い、この複数回の補助噴射のそれぞれによるトルクの増加量を算出し、噴射時期の進角側から遅角側への変化に対するトルクの増加量の変化傾向に基づいて、失火し始める噴射時期(以下、「失火点」と称する)を推定し、この推定した噴射時期に基づいて燃料のセタン価を推定する。
ΔW ← WR−WF …(1)
なお、上記演算用マップは、予めメモリ100bに記憶されており、変動量ΔWが与えられることにより、それに対応して予め適合されたトルクの増加量ΔTorの値が読み出されるようになっている。
Tmain ← Tmain−ΔTmain …(2)
ここで、上記演算用マップは、予めメモリ100bに記憶されており、セタン価CENが与えられることにより、それに対応して予め適合された補正量ΔTmainが読み出されるようになっている。また、この演算用マップにおいては、セタン価CENが低くなるにつれて補正量ΔTmainが大きくなる態様でこれらパラメータの関係が適合されている。その結果、基本噴射制御において算出される噴射時期Tmainは、セタン価CENが低いときほど、標準セタン価CEN0を基準とした噴射時期Tmainに対して進角側のものとなる。
(1)本実施形態では、複数回の補助噴射の噴射時期Tinsが進角側から遅角側に向けて変化することともなうトルクの増加量ΔTorの変化傾向が最も大きいときの噴射時期を失火点Tmfとし、この失火点Tmfに基づいて燃料のセタン価CENを推定している。ここで、補助噴射制御において失火がしはじめたときには、燃料の燃焼によるトルクの増加量ΔTorが急激に低下するため、上記構成により、失火点Tmfを正確に推定することができる。そして、燃料のセタン価CENが低いときほど失火点Tmfは進角側に変化するため、推定された失火点Tmfに基づいて燃料のセタン価CENを正確に推定することができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、推定したセタン価CENが標準セタン価CEN0以上である場合には、補正量ΔTmainを「0」に設定しているが、推定したセタン価CENに対する補正量ΔTmainの設定態様はこれに限られるものではない。例えば、セタン価CENの変化によるクランクシャフト14のトルクの変動をより好適に抑制するために、推定されたセタン価CENが標準セタン価CEN0以上である場合に、セタン価CENが高いときほど、補正量ΔTmainを小さく設定する構成を採用することもできる。なおこの場合、補正量ΔTmainとしては負の値が設定され、これによって基本噴射制御のメイン噴射の噴射時期Tmainは遅角側に補正される。
Claims (14)
- 機関運転状態に基づいて燃料の噴射態様を制御する基本噴射制御と、燃料のセタン価の推定に関連して燃料の噴射態様を制御する補助噴射制御とを行うディーゼル機関の制御装置において、
前記補助噴射制御として異なる噴射時期での燃料噴射を複数回にわたり行い、この複数回の燃料噴射のそれぞれによる機関出力軸のトルクの増加量を算出し、前記複数回の燃料噴射の噴射時期の一方向における変化に対する前記算出したトルクの増加量の変化傾向に基づいて失火し始める噴射時期を推定し、この推定した噴射時期に基づいて燃料のセタン価を推定する制御手段を備える
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記トルクの増加量の変化傾向は、前記複数回の燃料噴射の噴射時期が進角側から遅角側に向けて変化する条件のもとにおける前記噴射時期の変化に対する前記トルクの増加量の変化傾向である
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1又は2に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記制御手段は、前記算出したトルクの増加量の変化傾向において同トルクの増加量の急変するときの噴射時期を前記失火し始める噴射時期とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 機関運転状態に基づいて燃料の噴射態様を制御する基本噴射制御と、燃料のセタン価の推定に関連して燃料の噴射態様を制御する補助噴射制御とを行うディーゼル機関の制御装置において、
前記補助噴射制御として異なる噴射時期での燃料噴射を複数回にわたり行い、この複数回の燃料噴射のそれぞれによる機関出力軸の回転速度の増加量を算出し、前記複数回の燃料噴射の噴射時期の一方向における変化に対する前記算出した回転速度の増加量の変化傾向に基づいて失火し始める噴射時期を推定し、この推定した噴射時期に基づいて燃料のセタン価を推定する制御手段を備える
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項4に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記回転速度の増加量の変化傾向は、前記複数回の燃料噴射の噴射時期が進角側から遅角側に向けて変化する条件のもとにおける前記噴射時期の変化に対する前記回転速度の増加量の変化傾向である
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項4又は5に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記制御手段は、前記算出した回転速度の増加量の変化傾向において回転速度の急変するときの噴射時期を前記失火し始める噴射時期とする
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記制御手段は、前記基本噴射制御の実行条件が成立していないことに基づいて前記補助噴射制御を開始する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1〜7のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記ディーゼル機関は車両に搭載される機関であり、前記制御手段は、車両の減速運転において燃料カットが行われていることに基づいて前記補助噴射制御を開始するものである
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1〜8のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記制御手段は、前回の補助噴射制御の実行後に燃料タンクへの燃料の補給が行われたか否かを判定し、この判定により燃料の補給が行われた旨の結果が得られたことを条件に次回の補助噴射制御を実行する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項1〜9のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記通常燃料噴射は、メイン噴射と該メイン噴射に先立ち行われるパイロット噴射とを含み、前記制御手段により推定されたセタン価が低いときほど、前記メイン噴射により噴射される燃料の着火時期を進角させるように前記メイン噴射及び前記パイロット噴射の少なくとも一方の噴射態様を補正する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項10に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記推定されたセタン価が低いときほど、前記メイン噴射の噴射時期が進角するようにこれを補正する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項10又は11に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記推定されたセタン価が低いときほど、前記メイン噴射の噴射圧力が高くなるようにこれを補正する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項10〜12のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記推定されたセタン価が低いときほど、前記パイロット噴射の噴射量が大きくなるようにこれを補正する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。 - 請求項10〜13のいずれか一項に記載のディーゼル機関の制御装置において、
前記推定されたセタン価が低いときほど、前記パイロット噴射と前記メイン噴射との間隔が大きくなるようにこれを補正する
ことを特徴とするディーゼル機関の制御装置。
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