KR20150002058A - 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치 및 방법 - Google Patents

디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤 차량의 연료 분사 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 연료의 세탄가 편차에 따라 분사시기를 조정하여 최적의 연소 성능을 제공하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법이 개시된다.
본 발명은 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속을 포함하는 운전정보를 검출하여 세탄가 측정모드를 만족하는지 판정하는 과정; 세탄가 측정모드를 만족하면 파일럿 연료량을 분사하여 기통별 연소압력을 검출하는 과정; 기통별 연소압력에서 열발생율을 산출하는 과정; 열발생율에서 연소 시작시점을 산출하여 연료 분사시점에서부터 연소 시작시점까지의 점화지연 시간을 산출하는 과정; 현재 분사된 연료의 점화지연 시간과 표준 연료의 점화지연 시간을 비교하여 점화지연 시간의 차이를 산출하는 과정; 점화지연 시간의 차이에 따라 연료의 품질인 세탄가를 판정하고, 연료의 분사시기를 조정하는 과정을 포함한다.

Description

디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치 및 방법{FUEL QUALITY DEPENDENT INJECTION CONTROL SYSTEM FOR DIESEL VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 디젤 차량의 연료 분사 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 연료의 세탄가 편차에 따라 분사시기를 조정하여 최적의 연소 성능이 제공될 수 있도록 하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치 및 방법에 관한 것이다.
디젤 차량에서 NVH(Noise Vibration Harness)의 가장 중요한 요인은 파일럿(Pilot)분사 연소 시점의 정확한 제어에 있다.
파일럿 분사 연소 시점이 정확하지 않게 되면 점화지연 제어가 정확하게 이루어지지 않아 메인 분사의 연소제어가 불안정해져 NVH 및 에미션을 악화시키는 현상을 발생시킨다.
디젤 차량에 대한 끊임없는 연비 향상의 요구와 배출가스 규제가 강화됨에 따라 엔진의 구동에 폐루프(Closed Loop) 제어가 적용되고 있다.
폐루프 제어를 위해 각 기통별의 상사점 이후 연소압을 검출하여 현재의 연소 상태를 판정하고, 연소 상태에 따라 분사량 및 분사시기를 제어하여 최적의 연소 상태가 유지될 수 있도록 하고 있다.
차량의 성능은 연소되는 연료의 품질에 의해 좌우되며, 직접 분사식 디젤 차량의 성능은 연료의 품질 파라메터인 세탄가(Cetane Number)에 의해 좌우된다.
디젤 연료에서 세탄가는 착화를 결정하는 것으로 연료의 분사시기와 점화시간에 관련되며, 높은 세탄가를 가진 디젤 연료는 낮은 세탄가를 가진 디젤 연료보다 점화시간이 짧다.
디젤 차량에는 연료의 착화를 결정하는 세탄가에 대한 규제 및 관리가 제공되지 않고, 단순히 연소압에 따라 연료의 분사시기 및 분사량을 제어하고 있다.
따라서, 연료의 품질에 따라 최적의 연소가 제공되지 않아 에미션 악화 및 연비 저하를 발생시킬 수 있다.
예를 들어, 미국에서 사용되는 디젤 연료의 세탄가는 42 ~ 52의 범위에 있고, 한국에서 사용되는 디젤 연료의 세탄가는 52 ~ 54의 범위에 있다.
일본공개특허공보 제2008-163913호(2008.07.17.) 일본공개특허공보 제2009-013889호(2009.01.22.)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 개발된 것으로, 그 목적은 디젤 차량에서 연료의 세탄가 편차에 따라 분사시기를 조정하여 세탄가의 규제가 없는 국가에서도 최적의 연소 성능이 상시적으로 제공될 수 있도록 한다.
본 발명의 실시예에 따르는 특징은 제반적인 운전정보를 검출하는 운전정보검출부; 운전정보검출부에서 제공되는 운전정보에 따라 연료 분사량 및 분사시기를 결정 및 제어하는 제어부; 상기 제어부의 제어에 따라 산출된 연료량의 분사를 제공하는 인젝터를 포함하며, 상기 제어부는 엔진의 웜업이 완료되어 폐루프 제어에 진입되면 파일럿 연료량을 분사하여 기통별 연소압을 검출하고, 연소압으로부터 열발생율을 산출하여 연료의 세탄가에 따른 점화시기의 차이를 취득한 다음 점화시기의 차이에 따라 연료 분사시기를 조정하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치가 제공된다.
상기 운전정보검출부는 크랭크 축 혹은 캠 축의 위상 변화로부터 엔진회전수를 검출하는 엔진회전수검출부; 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온검출부; 가속페달의 팁 인/팁 아웃에 따른 변위를 검출하는 가속페달검출부; 변속기의 출력축 회전수로부터 주행차속을 검출하는 차속검출부; 엔진의 각 기통에 설치되는 연소압 센서로, 각 기통별 연소 압력을 검출하는 연소압검출부를 포함할 수 있다.
상기 제어부는 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되면 연료의 세탄가 측정모드로 판정할 수 있다.
상기 제어부는 연소 압력으로 산출되는 열발생율에서 연소 시작시점을 산출하여 연료량 분사시점에서 연소시작 시점까지의 점화지연 시간(t)을 산출하고, 표준 연료의 점화지연 시간(t2)을 비교하여 점화지연 차이(t-t2)를 취득할 수 있다.
상기 제어부는 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 낮은 경우 분사시기를 진각시키고, 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 높은 경우 분사시기를 지각시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르는 특징은 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속을 포함하는 운전정보를 검출하여 세탄가 측정모드를 만족하는지 판정하는 과정; 세탄가 측정모드를 만족하면 파일럿 연료량을 분사하여 기통별 연소압력을 검출하는 과정; 기통별 연소압력에서 열발생율을 산출하는 과정; 상기 열발생율에서 연소 시작시점을 산출하여 연료 분사시점에서부터 연소 시작시점까지의 점화지연 시간을 산출하는 과정; 상기 현재 분사된 연료의 점화지연 시간과 표준 연료의 점화지연 시간을 비교하여 점화지연 시간의 차이를 산출하는 과정; 상기 점화지연 시간의 차이에 따라 연료의 품질인 세탄가를 판정하고, 연료의 분사시기를 조정하는 과정을 포함하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법이 제공된다.
상기 세탄가 측정모드는 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되는 페루프 제어 조건으로 설정될 수 있다.
이와 같이 본 발명은 디젤 차량의 운행에서 연료의 세탄가 편차에 관계없이 최적의 연소 성능이 상시적으로 제공되어 에미션 안정화 및 연비향상이 제공되는 효과가 있을 수 있다.
또한, 본 발명은 디젤 연료의 세탄가 규제가 없는 국가에서 에미션 안정화를 제공하여 차량의 운행에 신뢰성 향상이 제공되는 효과가 있을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어절차를 도시한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량의 연료 품질별 분사에서 연소압과 열발생율의 관계를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성은 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예는 운전정보검출부(100)와 제어부(201) 및 인젝터(301)를 포함한다.
상기 운전정보검출부(100)는 본 발명이 적용되는 디젤 차량의 운행에서 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속, 연소압 등을 포함하는 제반적인 운전정보를 검출하여 제어부(201)에 제공한다.
상기 운전정보검출부(100)는 엔진회전수검출부(101)와 냉각수온검출부(102), 가속페달검출부(103), 차속검출부(104), 연소압검출부(105)를 포함한다.
엔진회전수검출부(101)는 크랭크 축 혹은 캠 축의 위상 변화로부터 엔진회전수를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 제어부(201)에 제공한다.
냉각수온검출부(102)는 엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 제어부(201)에 제공한다.
가속페달검출부(103)는 가속페달의 팁 인(Tip In)/팁 아웃(Tip Out)에 따른 변위를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 제어부(201)에 제공한다.
차속검출부(104)는 변속기의 출력축 회전수로부터 주행차속을 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 제어부(201)에 제공한다.
연소압검출부(105)는 엔진의 각 기통에 설치되는 연소압 센서로, 각 기통별 연소압을 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 제어부(201)에 제공한다.
상기 제어부(201)는 상기 운전정보검출부(100)에서 제공되는 정보에 따라 연료 분사량 및 분사시기를 결정하여 최적의 연소 제어를 실행한다.
상기 제어부(201)는 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속 등을 포함하는 운전정보를 검출하여 냉각수온이 충분한 웜업이 완료되어 폐루프 제어가 실행되는 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되고 있는지 판단한다.
상기 냉각수온의 기준온도(A℃)는 예를 들어 90℃로 설정될 수 있다.
그리고, 타력 주행은 감속 주행 혹은 내리막길 주행을 의미할 수 있다.
상기 제어부(201)는 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되는 상태이면 연료의 세탄가 측정모드를 만족하는 것으로 판정한다.
상기 제어부(201)는 운행정보가 세탄가 측정모드를 만족하면 파일럿 분사에 해당하는 연료량을 각 기통에 분사하고, 각 기통별 연소 압력을 검출한다.
상기 제어부(201)는 각 기통별 연소 압력으로부터 연소에 따른 열발생율(Heat Release Rate : HHR)을 하기의 수학식 1을 적용하여 산출한다.
[수학식 1]
Figure pat00001
Figure pat00002
상기 제어부(201)는 연소 압력으로부터 열발생율(HHR)이 산출되면 열발생율로부터 연소 시작시점을 산출하고, 이를 이용하여 연료량 분사시점에서 연소시작 시점까지의 점화지연 시간(t)을 산출한다.
그리고, 상기 제어부(201)는 현재 엔진에 분사된 연료의 점화지연 시간(t)과 세탄가 51을 기준으로 설정된 표준 연료의 점화지연 시간(t2)을 비교하여 점화지연 차이((t-t2)를 취득한다.
또한, 상기 제어부(201)는 하기의 식을 이용하여 현재 엔진에 분사된 연료의 세탄가를 산출한다.
X = 100 - (100 - X2) × (t - t1)/(t2 - t1)
상기에서 X : 분사된 연료 세탄가, X2 : 표준 연료의 세탄가(예를 들어 한국 연료기준 세탄가 51), t : 현재 엔진에 분사된 연료의 점화지연 시간, t1 : 세탄가 100을 갖는 연료의 점화지연 시간, t2 : 표준 연료의 점화지연 시간을 의미한다.
상기 제어부(201)는 점화지연의 차이와 세탄가가 산출되면 표준 연료와 같은 점화시기가 수행될 수 있도록 점화지연의 차이와 세탄가를 적용하여 전영역에 대하여 연료분사 시기를 보정한다.
예를 들어 세탄가 51을 갖는 표준 연료의 분사시기를 기준으로 점화시기를 진각시키거나 지각시켜 보정한다.
즉, 엔진에 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 낮은 경우 분사시기를 진각시키고, 엔진에 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 높은 경우에는 분사시기를 지각시킨다.
따라서, 연료의 품질에 관계없이 최적의 연소가 제공되어 에미션을 안정되게 하고, 엔진의 출력 및 연비 향상을 제공할 수 있다.
상기 제어부(201)는 엔진의 시동 오프가 검출되기까지 폐루프 제어로 연료의 세탄가에 따른 분사시기 보정을 반복하며, 엔진 시동 오프가 검출되면 연료의 세탄가에 따른 분사시기 보정 제어를 종료한다.
인젝터(301)는 상기 제어부(201)에서 인가되는 제어신호에 따라 노즐의 개폐량 및 개폐시기가 조절되어 각 대응되는 기통에 보정된 분사시기에 산출된 연료량의 분사를 제공한다.
전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 동작은 다음과 같이 실행된다.
본 발명이 적용되는 디젤 차량의 운행이 개시되면 제어부(201)는 운전정보검출부(101)로부터 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속, 연소압 등을 포함하는 제반적인 운전정보를 검출한다(S101).
그리고, 제어부(201)는 S101에서 검출되는 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속 등을 포함하는 운전정보를 분석하여 냉각수온이 충분한 웜업이 완료되어 폐루프 제어가 실행되는 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되고 있는지 판단한다(S102).
상기 냉각수온의 기준온도(A℃)는 예를 들어 90℃로 설정될 수 있다.
그리고, 타력 주행은 감속 주행 혹은 내리막길 주행을 의미할 수 있다.
상기 제어부(201)는 S102에서 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되는 상태이면 연료의 세탄가 측정모드를 만족하는 것으로 판정한다.
이후, 제어부(201)는 세탄가 측정모드의 만족에 따라 파일럿 분사에 해당하는 연료량을 인젝터(301)를 통해 각 기통에 분사하고(S103), 각 기통에 설치된 연소압검출부(105)로부터 기통별 연소 압력을 검출한다(S104).
상기 제어부(201)는 S104에서 검출된 각 기통별 연소 압력으로부터 연소에 따른 열발생율(Heat Release Rate : HHR)을 하기의 수학식 2를 적용하여 산출한다(S105).
[수학식 2]
Figure pat00003
Figure pat00004
그리고, 상기 제어부(201)는 S105에서 산출된 열발생율(HHR)로부터 첨부된 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 연소 시작시점을 산출하고, 이를 이용하여 연료량 분사시점에서 연소시작 시점까지의 점화지연 시간(t)을 산출한다.
상기 제어부(201)는 S106에서 산출된 현재 엔진에 분사된 연료의 점화지연 시간(t)과 세탄가 51을 기준으로 설정된 표준 연료의 점화지연 시간(t2)을 비교하여 점화지연 차이((t-t2)를 취득한다(S106).
이후, 상기 제어부(201)는 하기의 식을 이용하여 현재 엔진에 분사된 연료의 세탄가를 산출한다(S107).
X = 100 - (100 - X2) × (t - t1)/(t2 - t1)
상기에서 X : 분사된 연료 세탄가, X2 : 표준 연료의 세탄가(예를 들어 한국 연료기준 세탄가 51), t : 현재 엔진에 분사된 연료의 점화지연 시간, t1 : 세탄가 100을 갖는 연료의 점화지연 시간, t2 : 표준 연료의 점화지연 시간을 의미한다.
상기 제어부(201)는 S106과 S107에서 점화지연의 차이가 취득되고, 세탄가가 산출되면 표준 연료와 같은 점화시기가 수행될 수 있도록 점화지연의 차이와 세탄가를 적용하여 전영역에 대하여 연료분사 시기를 보정한다(S108).
예를 들어 세탄가 51을 갖는 표준 연료의 분사시기를 기준으로 점화시기를 진각시키거나 지각시켜 보정한다.
즉, 엔진에 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 낮은 경우 분사시기를 진각시키고, 엔진에 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 높은 경우에는 분사시기를 지각시킨다.
따라서, 연료의 품질에 관계없이 최적의 연소가 제공되어 에미션을 안정되게 하고, 엔진의 출력 및 연비 향상을 제공할 수 있다.
상기 제어부(201)는 엔진의 시동 오프가 검출되는지를 판단하여(S109), 시동 오프가 검출되지 않으면 상기 S101의 과정으로 리턴되어 연료의 세탄가에 따른 분사시기 보정을 반복한다.
상기 제어부(201)는 S109에서 엔진 시동 오프가 검출되면 연료의 세탄가에 따른 분사시기 보정 제어를 종료한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 연료의 품질을 판정하고, 그에 따라 연료분사 시기를 보정함으로써 최적의 연소를 제공하여 에미션 안정화 및 연비 향상을 제공할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 운전정보검출부 201 : 제어부
301 : 인젝터

Claims (13)

  1. 제반적인 운전정보를 검출하는 운전정보검출부;
    운전정보검출부에서 제공되는 운전정보에 따라 연료 분사량 및 분사시기를 결정 및 제어하는 제어부;
    상기 제어부의 제어에 따라 산출된 연료량의 분사를 제공하는 인젝터;
    를 포함하며,
    상기 제어부는 엔진의 웜업이 완료되어 폐루프 제어에 진입되면 파일럿 연료량을 분사하여 기통별 연소압을 검출하고, 연소압으로부터 열발생율을 산출하여 연료의 세탄가에 따른 점화시기의 차이를 취득한 다음 점화시기의 차이에 따라 연료 분사시기를 조정하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 운전정보검출부는 크랭크 축 혹은 캠 축의 위상 변화로부터 엔진회전수를 검출하는 엔진회전수검출부;
    엔진을 순환하는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온검출부;
    가속페달의 팁 인/팁 아웃에 따른 변위를 검출하는 가속페달검출부;
    변속기의 출력축 회전수로부터 주행차속을 검출하는 차속검출부;
    엔진의 각 기통에 설치되는 연소압 센서로, 각 기통별 연소 압력을 검출하는 연소압검출부;
    를 포함하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되면 연료의 세탄가 측정모드로 판정하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 하기의 수학식 3을 적용하여 기통별 연소 압력으로부터 연소에 따른 열발생율을 산출하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
    [수학식 3]
    Figure pat00005

    Figure pat00006
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 연소 압력으로 산출되는 열발생율에서 연소 시작시점을 산출하여 연료량 분사시점에서 연소시작 시점까지의 점화지연 시간(t)을 산출하고, 표준 연료의 점화지연 시간(t2)을 비교하여 점화지연 차이(t-t2)를 취득하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 하기의 식을 이용하여 연료의 세탄가를 산출하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
    X = 100 - (100 - X2) × (t - t1)/(t2 - t1)
    x : 분사된 연료 세탄가
    x2 : 표준 연료의 세탄가(한국 연료기준 세탄 51)
    t : 엔진 분사된 연료의 점화지연 시간
    t1 : 세탄가 100을 갖는 연료의 점화지연 시간;
    t2 : 표준 연료의 점화지연 시간
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 낮은 경우 분사시기를 진각시키고, 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 높은 경우 분사시기를 지각시키는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
  8. 엔진회전수, 냉각수온, 가속페달의 변위, 차속을 포함하는 운전정보를 검출하여 세탄가 측정모드를 만족하는지 판정하는 과정;
    세탄가 측정모드를 만족하면 파일럿 연료량을 분사하여 기통별 연소압력을 검출하는 과정;
    기통별 연소압력에서 열발생율을 산출하는 과정;
    상기 열발생율에서 연소 시작시점을 산출하여 연료 분사시점에서부터 연소 시작시점까지의 점화지연 시간을 산출하는 과정;
    상기 현재 분사된 연료의 점화지연 시간과 표준 연료의 점화지연 시간을 비교하여 점화지연 시간의 차이를 산출하는 과정;
    상기 점화지연 시간의 차이에 따라 연료의 품질인 세탄가를 판정하고, 연료의 분사시기를 조정하는 과정;
    을 포함하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 세탄가 측정모드는 냉각수온이 설정된 기준온도(A℃)를 초과하고, 타력 주행에 따라 연료차단제어가 실행되는 페루프 제어 조건으로 설정되는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 기통별 연소 압력에서 열발생율 산출은 하기의 수학식 4가 적용되는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법.
    [수학식 4]
    Figure pat00007

    Figure pat00008
  11. 제8항에 있어서,
    상기 분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 낮으면 분사시기를 진각시키고,
    분사되는 연료의 세탄가가 표준 연료의 세탄가 보다 높으면 분사시기를 지각시키는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 연료의 세탄가의 산출은 하기의 식이 적용되는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어방법.
    X = 100 - (100 - X2) × (t - t1)/(t2 - t1)
    x : 분사된 연료 세탄가
    x2 : 표준 연료의 세탄가(한국 연료기준 세탄 51)
    t : 엔진 분사된 연료의 점화지연 시간
    t1 : 세탄가 100을 갖는 연료의 점화지연 시간;
    t2 : 표준 연료의 점화지연 시간
  13. 운전정보검출수단;
    운전정보검출수단에서 제공되는 정보에 따라 연료 분사량 및 분사시기를 제어하는 제어유닛;
    상기 제어유닛의 제어에 따라 연료량를 분사하는 연료분사장치;
    를 포함하며,
    상기 제어유닛은 설정된 프로그램에 따라 동작되어 상기 제8항 내지 제12항 중 어느 한 항을 실행하여 현재 분사되는 연료의 품질을 판별하고, 판별된 연료의 품질에 따라 연료 분사시기를 조정하는 디젤 차량의 연료 품질별 분사 제어장치.
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