JP4950910B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に設けられてウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、ウインドガラス（ウインドシールドガラス）に付着した雨水等の付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、基端部において車体に回動自在に支持されるピボット軸に固定されるワイパアームと、ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有しており、ピボット軸が車体内部に配置されるワイパモータにより揺動駆動されると、ワイパブレードがウインドガラス上を揺動してガラス面が払拭されるようになっている。

ワイパアームの先端にワイパブレードを取り付ける取付構造としては、例えば特許文献１に示されるように、取付剛性が高いＵフック式が多く用いられている。Ｕフック式の取付構造では、ワイパアームに設けられるアームピースの先端にはＵ字状に曲がるフック部が設けられ、ワイパブレードのブレードラバーを保持するラバーホルダにはクリップ（連結駒）が設けられる。クリップは支持ピンによりラバーホルダに回動自在に支持されており、クリップの外側にフック部を填め込むことにより、ワイパブレードはワイパアームの先端に回動自在に取り付けられるようになっている。

フック部の離脱を防止するために、クリップには係止アームが設けられる。係止アームの中間部分には係止突起が設けられ、クリップにフック部が填め込まれるとフック部に設けられる係止孔に係止突起が係合してクリップのフック部からの離脱が防止される。

一方、係止突起の係止孔への係合を解除するために、係止アームの先端にはブロック状の操作部が設けられる。この操作部は係止アームの先端に係止突起と同一方向つまりフック部の先端部の延長線上に向けて突出して設けられており、この操作部を押すことにより、係止アームをフック部から離れる方向に弾性変形させて係止突起を係止孔から外すことができるようになっている。これにより、操作部を押しながらクリップを引くことにより、ワイパブレードをワイパアームから取り外すことができる。
特開平１０−１６７２２号公報

このようなワイパ装置では、クリップの両側部にそれぞれ側壁を設け、これらの側壁によりクリップに連結されたフック部の両側部を支持して、ワイパブレードのクリップを中心とした払拭方向への揺動やがたつきを防止するようにしている。

しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、係止アームを操作するための操作部はフック部の先端に対して大きく間隔を空けて配置されており、各側壁が操作部の両脇にまで延びているにも拘わらず、フック部の先端と操作部との間においては各側壁の間は空間となっている。そのため、ワイパブレードに大きな負荷が加わると、フック部の側壁による支持長さが不十分となり、ワイパブレードのクリップを中心とした払拭方向への揺動やがたつきを十分に抑制することができないという問題点があった。

本発明の目的は、連結駒を中心としたワイパブレードの払拭方向への揺動やがたつきを低減して、車両用ワイパ装置の払拭性を高めることにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、車体側のピボット軸に固定されるワイパアームと該ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパブレードに設けられ、支持ピンにより回動自在に支持される連結駒と、前記ワイパアームの先端に設けられ、Ｕ字状に形成されて前記連結駒の外側に係合するフック部と、前記連結駒の両側部に設けられ、前記フック部の両側部に当接する一対の側壁と、前記連結駒に前記フック部の先端に向けて延びて設けられ、中間部分に前記フック部の係止孔に係合する係止突起が設けられる係止アームと、前記係止アームの先端に設けられ、前記係止突起を前記係止孔から外す方向に前記係止アームを操作するための操作部とを備え、前記フック部の先端が前記操作部にまで延びており、前記フック部に、その先端の幅方向中間部から長手方向に延びるとともに前記操作部よりも幅の広い切り欠きが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ワイパアームのフック部の先端を操作部にまで延ばすようにしたので、フック部の側壁に支持される部分を長くして、連結駒によるフック部の支持剛性を高めることができる。これにより、連結駒を中心としたワイパブレードの払拭方向への揺動やがたつきを低減して、車両用ワイパ装置の払拭性を高めることができる。また、連結駒が支持ピンを軸心として大きく回動しても、連結駒を中心としたワイパブレードの払拭方向への揺動やがたつきを確実に抑制することができる。

本発明によれば、フック部に、その先端の幅方向中間部から長手方向に延びるとともに操作部よりも幅の広い切り欠きを設けるようにしたので、係止アームの操作部がフック部の先端よりも連結駒寄りに配置されるワイパブレードに対しても当該ワイパアームの適用を可能として、その汎用性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置を示す斜視図であり、この車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする）は、自動車等の図示しない車両に設けられて当該車両のウインドガラス（ウインドシールドガラス）を払拭するためのものであり、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とを有している。

ワイパアーム１２はアルミダイキャスト製のアームヘッド１４を有しており、このアームヘッド１４はその基端に設けられた取付孔１５において、図示しないナットにより、車体側に設けられるピボット軸１６に固定されるようになっている。アームヘッド１４の先端には鋼板等により断面コの字のアーム状に形成されたリテーナ１７が連結軸１８によりウインドガラスに接近離反する方向に回動自在に連結されており、このリテーナ１７の先端には板状の棒材により形成されたアームステー１９がかしめにより固定されている。図示はしないが、リテーナ１７の内部にはスプリングが収容され、このスプリングのばね力により、リテーナ１７は連結軸１８を軸心としてウインドガラスに向く方向に付勢されている。

一方、ワイパブレード１３は、ゴム材により長尺状に形成されたブレードラバー２１とブレードラバー２１をガラス面に沿って湾曲自在に保持するラバーホルダ２２とを有しており、ブレードラバー２１においてウインドガラスに接するようになっている。また、ラバーホルダ２２の長手方向の略中間部分には連結部２３が設けられており、この連結部２３においてワイパブレード１３はワイパアーム１２の先端に取り付けられるようになっている。

図２は図１に示す連結部とワイパアームの連結前の状態を示す斜視図であり、図３は図２に示すフック部がクリップに装着された状態を示す斜視図である。また、図４は図３の横断面図であり、図５は図４における矢視Ａを示す底面図である。

図２に示すように、ワイパアーム１２の先端には、アームステー１９の先端を曲げることにより、当該アームステー１９と一体にＵ字状のフック部２４が形成されている。このフック部２４は、アームステー１９のステー本体１９ａに対して湾曲する湾曲部２４ａと、この湾曲部２４ａの先端からステー本体１９ａと平行に延びる平板状の延長部２４ｂとを有しており、延長部２４ｂの略中心部分には当該延長部２４ｂを厚み方向に貫通する係止孔２５が設けられている。

一方、ワイパブレード１３の連結部２３には、連結駒としてのクリップ２６が設けられている。このクリップ２６は樹脂製となっており、図４に示すように、軸心に支持孔２７を備えた略円筒形状のクリップ本体２８を備えている。一方、ラバーホルダ２２の連結部２３には軸方向を払拭方向に向けて支持ピン３１が固定されており、この支持ピン３１が組付用スリット３２から支持孔２７に填め込まれることにより、クリップ本体２８は支持ピン３１によってラバーホルダ２２に回動自在に支持されるようになっている。そして、図４に示すように、クリップ本体２８の円弧面状の外周面に湾曲部２４ａの内周面が当接するようにフック部２４をクリップ本体２８の外側に填め込むことにより、フック部２４がクリップ２６に係合し、これにより、ワイパアーム１２の先端にワイパブレード１３が取り付けられるようになっている。

図４に示すように、クリップ本体２８にはその接線方向に延びる板状の支持壁３３が一体に設けられており、ステー本体１９ａがこの支持壁３３に当接することにより、アームステー１９の支持ピン３１を軸心としたクリップ本体２８に対する回動が規制されるようになっている。

また、クリップ２６をワイパアーム１２のフック部２４に係止するために、クリップ本体２８には係止アーム３４が一体に設けられている。図４に示すように、係止アーム３４は支持壁３３とは反対側から当該支持壁３３と平行となってクリップ本体２８の接線方向に延びる棒状に形成されており、クリップ本体２８がフック部２４に填め込まれたときにクリップ本体２８からフック部２４つまり延長部２４ｂの先端に向けて延び、その外側面において延長部２４ｂの内側面に当接するようになっている。また、係止アーム３４はクリップ本体２８との連結部分を支点として支持壁３３に接近・離反する方向に弾性変形自在となっている。

図４、図５に示すように、係止アーム３４の長手方向の中間部分の外側面には当該外側に向けて突出する係止突起３５が設けられている。この係止突起３５は、クリップ本体２８がフック部２４に填め込まれたときに延長部２４ｂに設けられた係止孔２５に係合するようになっている。これにより、クリップ本体２８はフック部２４の内側に保持されてフック部２４からの離脱が防止され、ワイパブレード１３はワイパアーム１２の先端に保持されることになる。

一方、係止突起３５の係止孔２５への係合を解除してワイパブレード１３をワイパアーム１２から取り外し可能とするために、係止アーム３４の先端には操作部３６が設けられている。この操作部３６はブロック状に形成されており、係止アーム３４と一体となって当該係止アーム３４の先端から係止突起３５と同一方向に向けて突出している。操作部３６を支持壁３３の側に向けて押すと、係止アーム３４がクリップ本体２８との連結部分を支点として支持壁３３の側つまり延長部２４ｂから離れる方向に弾性変形し、係止突起３５を係止孔２５から外すことができる。つまり、操作部３６を押すことにより、係止突起３５を係止孔２５から外す方向に係止アーム３４を操作することができる。したがって、操作部３６を押しながらクリップ２６をフック部２４の開口側に引くことにより、ワイパブレード１３をワイパアーム１２から取り外すことができる。

クリップ２６の両側部には、それぞれクリップ本体２８や支持壁３３と一体に側壁３７が設けられている。これらの側壁３７はそれぞれクリップ本体２８から支持壁３３の先端部つまり操作部３６に隣接する位置にまで延びて形成されており、それぞれフック部２４の対応する両側部つまりステー本体１９ａや湾曲部２４ａ、延長部２４ｂの両側部に当接するようになっている。これにより、フック部２４は両側壁３７に挟み込まれてクリップ本体２８に対する払拭方向への移動が規制され、ワイパブレード１３のクリップ本体２８を中心とした払拭方向への揺動やがたつきが抑制される。

そして、このワイパ装置１１では、フック部２４つまり延長部２４ｂの先端を操作部３６（の近傍）にまで延ばして形成することにより、延長部２４ｂの両側部の側壁３７との当接部分つまり側壁３７に支持される部分を長くして、クリップ２６によるフック部２４の支持剛性を高めるようにしている。

図６はフック部の先端が操作部から離れて設けられた比較例を本願発明と比較して示す説明図である。

図６に示す比較例では、ワイパアーム１２の先端に設けられるフック部２４は、その延長部２４ｂの湾曲部２４ａとの境目から先端までの長さ寸法Ｌ１が日本工業規格（ＪＩＳ）により定められた所定の長さとなるように形成されている。そのため、比較例では、延長部２４ｂの先端と操作部３６との間には大きな間隔が開き、延長部２４ｂの先端と操作部３６との間においては両側壁３７の間は延長部２４ｂが配置されずに空間となっている。

これに対して、本願発明のワイパ装置１１では、図６に２点鎖線で示すように（図５からも解るように）、延長部２４ｂの湾曲部２４ａとの境目から先端までの長さ寸法Ｌ２は比較例の延長部２４ｂの長さ寸法Ｌ１よりも長く設定され、その先端は操作部３６にまで達している。これにより、本発明のワイパ装置１１では、延長部２４ｂの両側壁３７との当接部分の長さは延長部２４ｂの各側壁３７に支持される部分は比較例よりも長くなり、比較例に対してクリップ２６によるフック部２４の支持剛性が高められることになる。

このように、このワイパ装置１１では、フック部２４の延長部２４ｂの先端を操作部３６にまで延ばすようにしたので、延長部２４ｂの両側壁３７との当接部分を長くして、クリップ２６によるフック部２４の支持剛性を高めることができる。これにより、クリップ２６を中心としたワイパブレード１３の払拭方向への揺動やがたつきを低減して、このワイパ装置１１の払拭性を高めることができる。また、クリップ２６が支持ピン３１を軸心として大きく回動しても、フック部２４をクリップ２６に確実に支持させて、クリップ２６を中心としたワイパブレード１３の払拭方向への揺動やがたつきを確実に抑制することができる。

図７は図４に示すフック部の変形例を示す横断面図であり、図８は図７における矢視Ａを示す底面図である。なお、図７、図８においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。

図４、図５に示す場合では、フック部２４の延長部２４ｂは略矩形の板状に形成されている。これに対して、図７、図８に示す変形例では、フック部２４の延長部２４ｂはその湾曲部２４ａとの境目から先端までの長さ寸法が図４に示す場合と同様にＬ２に形成されているが、延長部２４ｂにはその先端の幅方向中間部から湾曲部２４ａの側に向けて長手方向に延びる切り欠き４１が設けられ、これにより、延長部２４ｂは先端がフォーク状に形成されている。また、切り欠き４１は、その幅が操作部３６の幅よりも広く設定されており、さらに、その底辺４２の支持ピン３１の軸心からの距離Ｌ３が、図６に示す比較例における延長部２４ｂのＪＩＳ規格の長さ寸法Ｌ１と同一となるように形成されている。

これにより、例えば図７、図８に２点鎖線で示されるように、操作部３６が延長部２４ｂの先端よりもクリップ本体２８の側に配置されるワイパブレード１３を本発明のワイパアーム１２に取り付けた場合であっても、操作部３６は切り欠き４１の内部に位置して延長部２４ｂに当たることがなく、当該ワイパブレード１３をワイパアーム１２に取り付けることができる。

このように、このワイパ装置１１では、延長部２４ｂに、その先端の幅方向中間部から長手方向に延びるとともに操作部３６よりも幅の広い切り欠き４１を設けるようにしたので、操作部３６が延長部２４ｂの先端よりもクリップ本体２８の側に配置されるワイパブレード１３を本発明のワイパアーム１２に取り付けることを可能として、その汎用性を高めることができる。

また、延長部２４ｂの長さ寸法Ｌ２をＪＩＳ規格の長さ寸法Ｌ１よりも長く設定した場合であっても、延長部２４ｂに切り欠き４１を設けることにより、ＪＩＳ規格に適合した位置に操作部３６を備えたワイパブレード１３を本発明のワイパアーム１２に取り付けることができるので、当該ワイパブレード１３の払拭方向への揺動やがたつきを確実に抑制して、ワイパ装置１１の払拭性を高めることができる。

図９、図１０は、それぞれ図８に示す切り欠きの別の実施例を示す図である。

延長部２４ｂに設けられる切り欠き４１としては、図８に示す形状に限らず、図９に示すように底辺４２から先端に向かうに連れて直線的に幅が広がる形状や、図１０に示すように底辺４２から先端に向けて曲線状に幅が広がる形状等としてもよい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、ワイパアーム１２はアームヘッド１４とリテーナ１７とアームステー１９とにより構成されているが、これに限らず、先端にＵ字状のフック部２４を備えたものであれば、他の構成のものであってもよい。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置を示す斜視図である。 図１に示す連結部とワイパアームの連結前の状態を示す斜視図である。 図２に示すフック部がクリップに装着された状態を示す斜視図である。 図３の横断面図である。 図４における矢視Ａを示す底面図である。 フック部の先端が操作部から離れて設けられた比較例を本願発明と比較して示す説明図である。 図４に示すフック部の変形例を示す横断面図である。 図７における矢視Ａを示す底面図である。 図８に示す切り欠きの別の実施例を示す図である。 図８に示す切り欠きの別の実施例を示す図である。

符号の説明

１１ 車両用ワイパ装置
１２ ワイパアーム
１３ ワイパブレード
１４ アームヘッド
１５ 取付孔
１６ ピボット軸
１７ リテーナ
１８ 連結軸
１９ アームステー
１９ａ ステー本体
２１ ブレードラバー
２２ ラバーホルダ
２３ 連結部
２４ フック部
２４ａ 湾曲部
２４ｂ 延長部
２５ 係止孔
２６ クリップ（連結駒）
２７ 支持孔
２８ クリップ本体
３１ 支持ピン
３２ 組付用スリット
３３ 支持壁
３４ 係止アーム
３５ 係止突起
３６ 操作部
３７ 側壁
４１ 切り欠き
４２ 底辺

Claims (1)

1. 車体側のピボット軸に固定されるワイパアームと該ワイパアームの先端に取り付けられるワイパブレードとを有する車両用ワイパ装置であって、
   前記ワイパブレードに設けられ、支持ピンにより回動自在に支持される連結駒と、
   前記ワイパアームの先端に設けられ、Ｕ字状に形成されて前記連結駒の外側に係合するフック部と、
   前記連結駒の両側部に設けられ、前記フック部の両側部に当接する一対の側壁と、
   前記連結駒に前記フック部の先端に向けて延びて設けられ、中間部分に前記フック部の係止孔に係合する係止突起が設けられる係止アームと、
   前記係止アームの先端に設けられ、前記係止突起を前記係止孔から外す方向に前記係止アームを操作するための操作部とを備え、
   前記フック部の先端が前記操作部にまで延びており、前記フック部に、その先端の幅方向中間部から長手方向に延びるとともに前記操作部よりも幅の広い切り欠きが設けられていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
   

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