JP2013193699A - 鞍乗型車両の燃料供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給系部品が大型化してもその配置スペースを確保できると共にメンテナンス性にも優れた鞍乗型車両の燃料供給構造を提供する。
【解決手段】燃料タンクから燃料噴射バルブへ供給される燃料が、車体フレームに支持された燃料供給系部品を経由して供給される鞍乗型車両の燃料供給構造で、車体フレームは、ヘッドパイプから車体後方に単一のメインフレーム１０が延び、メインフレーム１０の後端には車体下方に曲がって延びる下垂部１０Ｚが設けられ、下垂部１０Ｚの車体上下方向途中から車体左右両側に向かって延びると共に斜め下方に延びるフレーム張出部６１を有して更に下方へ延びるセンターフレーム６０Ｒが設けられている。センターフレーム６０Ｒと下垂部１０Ｚとによって囲まれた内側空間５０およびフレーム張出部６１の上側の張出部上側空間５１に燃料供給系部品１３，１６ｅ、１６ｆ、４０が設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は内燃機関の燃料供給構造に関し、特に、鞍乗型車両の燃料供給構造に関する。

内燃機関においては、近年の燃料のフレックス化に伴い燃料供給系部品の性能向上が望まれており、特に、アルコール燃料の使用に伴って燃料内の不純物の濾過を行う燃料フィルターの性能向上が望まれている。特に、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、燃料ポンプ内に燃料フィルターを内蔵したものがある（例えば、特許文献１）。

特開２００８−２１３６３０号公報

燃料供給構造において、アルコール燃料の使用に耐え得る燃料フィルターとするためには、例えば燃料フィルターを大きくすること、さらには燃料フィルターをメンテナンスし易い状態で設けることが望まれる。
しかし、燃料のフレックス化に対応できる大型の燃料フィルターを設けることは、例えば特許文献１に示すような燃料ポンプと一体構造で燃料フィルターを設けた場合においては、燃料ポンプが大型化してしまう。また、燃料フィルターを別途設ける場合においても、大型の燃料フィルターを設置することは、自動二輪車等の鞍乗型車両においては設置スペースに余裕が無く設置場所を確保することが課題となっている。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料供給系部品、特に燃料フィルターが大型化してもその配置スペースを確保できると共にメンテナンス性にも優れた鞍乗型車両の燃料供給構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクから燃料噴射バルブへ供給される燃料が、車体フレームに支持されると共に燃料ホースにて接続された燃料供給系部品を経由して供給される鞍乗型車両の燃料供給構造において、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから車体後方に延びる単一のメインフレームを有し、前記メインフレームの後端には車体下方に曲がって延びる下垂部が設けられ、前記下垂部の車体上下方向途中から車体左右両側に向かって延びると共に斜め下方に延びるフレーム張出部を備えてロアーパイプへと繋がるセンターフレームを有しており、前記センターフレームと前記下垂部とによって囲まれる内側空間および前記フレーム張出部の上側の張出部上側空間に前記燃料供給系部品が設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記燃料供給系部品は燃料フィルターとレギュレーターと燃料ポンプを有し、前記燃料フィルターと前記レギュレーターとが車体側面視で一方側の前記センターフレームを車体前後方向で挟む位置に並んで配置されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記燃料供給系部品は燃料フィルターとレギュレーターと燃料ポンプを有し、前記燃料フィルターと前記レギュレーターが一方側の前記センターフレームに取り付けられ、前記燃料ポンプが他方側の前記センターフレームに取り付けられており、更に前記燃料ポンプと前記燃料フィルターとを接続する燃料ホースの取り付け位置がほぼ水平に配置されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記燃料供給系部品は、車体平面視で、前記センターフレームの車体左右方向における最外端よりも内側に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１から４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記燃料ホースが可撓性を有することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項２から５の何れか一項に記載の構成に加えて、前記燃料フィルターと前記レギュレーターは、前記燃料フィルターと前記レギュレーターとを一体的に覆うカバー部材に収納されたフィルターユニットとして配置されており、前記カバー部材が、一方側の前記センターフレームの車体外側に取り付けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、メインフレームの後端に車体下方に延出する下垂部と下垂部の途中から左右両側に延出されたセンターフレームとによって、車体中央部分に下垂部とセンターフレームに囲まれた内側空間およびセンターフレームのフレーム張出部の上方に形成される張出部上側空間からなる大きい空間を形成することができるので、この空間に燃料供給系部品を配置することができ、燃料供給系部品が大型化しても無理なく設けることができる。

請求項２の発明によれば、燃料フィルターとレギュレーターとが近づいて配置されるので、両部材を繋ぐ燃料ホースを短くすることができ、燃料ホースの取扱い性がよく燃料フィルターおよびレギュレーターのメンテナンス性を向上させることができる。

請求項３の発明によれば、燃料供給系部品を車両左右に延出するセンターフレームに分散して取り付けつることができ、センターフレームの内側にできる内側空間およびセンターフレームの上側にできる張出部上側空間を効果利用して燃料供給系部品を車体左右の一方側に偏ることなく分散配置でき車両バランスを良くすることができ、更に、燃料ポンプと燃料フィルターとを接続する燃料ホースの取り付け位置をほぼ水平の位置に配置したので、高圧がかかる燃料ホースを、大きく傾斜させたり無理に曲げたりする必要が無くなり、燃料ホースの取り回し性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、燃料供給系部品である燃料フィルター、レギュレーターや燃料ポンプが車体左右方向においてセンターフレームの最外端よりも内側に位置することで、ボディーカバー部材を車体左右方向においてスリムに構成できるので、乗車時の跨ぎ性を良くして乗り心地を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、燃料フィルター、レギュレーターや燃料ポンプと燃料噴射バルブを接続する全ての燃料供給路である燃料ホースが可撓性を有するので、スロットルボディ周りのメンテナンスをするときに、燃料ホースを取り外すことなく撓ませることで、作業スペースを確保でき、メンテナンス性が向上する。

請求項６の発明によれば、燃料フィルターとレギュレーターとがユニット化されることで、燃料フィルターとレギュレーターは車体から同時に着脱が容易であり、さらに燃料フィルターとレギュレーターとを収納したカバー部材がセンターフレームの外側に取り付けられているので、取り外しも容易でメンテナンス性に優れており、更に、取り付け固定部品点数を少なくできる。

本発明に係る一実施形態の自動二輪車における左側面図である。 図１に示す自動二輪車を車体フレームの上方から見た図であって、メインフレームから車体後方に延びるリアフレームの上パイプを省略した概略平面図である。 図１に示した自動二輪車における燃料供給系部品の設置空間を説明するための要部の概略右側面図である。 図１に示した自動二輪車を右側から見た要部の概略拡大側面図である。 図１に示した自動二輪車を左側から見た要部の概略拡大側面図である。 図１に示した自動二輪車における燃料ホースの接続状態及び燃料供給系部品の配置状態を説明するための燃料供給系部品の要部概略図である。 図１に示した自動二輪車における燃料ポンプの概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態は鞍乗型車両の一例であるオフロードに適した自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態の説明において、明細書中での前後左右及び上下などの方向の記載は、自動二輪車の車体に対してのものとする。また、添付図面の見方については、図中に記載した符号の向きに見るものとし、図中における方向の記載については、Ｆｒは車体前方を、Ｒｒは車体後方を、Ｕｐは車体上方を、Ｄｗは車体下方を、Ｒは車体右側を、Ｌは車体左側を示すものとする。
なお、図１において、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドなどボディーカバー部材を適宜省略している。

図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３から車体後方斜め下側に延びる１本のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の下側にヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ１０Ａと、このダウンチューブ１０Ａの下側に連なり、車体下方を後方に延びる左右一対のロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂと、メインフレーム１０の後端で車体下方に曲がるように延出した下垂部１０Ｚとロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂの後端とを連結するべく車体左右に張出した左右一対のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒ（左側を６０Ｌ、右側を６０Ｒとする）とを備えている。この車体フレーム２は、剛性の高いクレードル型フレームを構成しており、燃料タンク１９の下方において車体フレーム２で囲まれた内方には、エンジンハンガ１０Ｃ，１０Ｃ等を介してエンジン４が懸架されている。

メインフレーム１０およびセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒには、車体後方に延出するリアフレーム７０を構成する上パイプ７０Ａと下パイプ７０Ｂが取り付けられている。このリアフレーム７０は、メインフレーム１０の後部から車体後方に延びる左右一対の上パイプ７０Ａ，７０Ａとセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの下部から車体後方斜め上側に向って延びる左右一対の下パイプ７０Ｂ，７０Ｂとから構成されており、上パイプ７０Ａと下パイプ７０Ｂとはその後端が連結されている。また、上パイプ７０Ａ、下パイプ７０Ｂには、シート６７、リアフェンダ６８及び図示しないサイドカバーが取り付けられるようになっている。

ヘッドパイプ３の下側には、前輪８５を軸支する左右一対のフロントフォーク６１が設けられている。また、ヘッドパイプ３の上側には、操作用ハンドル６６が固定されるトップブリッジ６４が連結されている。また、ヘッドパイプ３の下側には、前輪８５の上方を覆うようにフロントフェンダ６５が取り付けられている。

センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒは、その下側に湾曲部６０Ａを有し、この湾曲部６０Ａには、車体左右方向に貫通する枢軸６２が設けられている。この枢軸６２には、後輪８６を軸支するスイングアーム７１の前端が上下に揺動自在に支持されている。また、後輪８６に設けられたスプロケット７２とエンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力が、このドライブチェーン７４を介して後輪８６に伝達される。

また、湾曲部６０Ａの下方には、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒを左右に連結するクロスメンバ７９が設けられており、このクロスメンバ７９の幅方向の中央部には、フレーム側ブラケット６３が取り付けられている。一方、スイングアーム７１の上部には、支持部７１ａが設けられており、この支持部７１ａにはリンク７６が取り付けられている。また、このリンク７６は、例えば、一端部が支持部７１ａに取り付けられ、下方に屈曲する基端部分がリアクッション８７の下側に取り付けられ、さらに、リンク７６の下端部がロッド７５を介してフレーム側ブラケット６３に取り付けられている。したがって、ロッド７５は、リンク７６のスイングアーム７１の支持部７１ａとの連結支点を基準とする回動方向への動きを適宜抑制している。

さらに、湾曲部６０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍（エンジン４とセンターフレーム６０との間の空間の側方）には、運転者が足を載せるギヤチェンジペダル８４が設けられている。

エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えている。シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸５Ａが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸５Ａとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。また、エンジン４の後方でセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの前側には、スターティングモータ８８が配設されており、このスターティングモータ８８でクランクシャフトを回転させることができるようになっている。

シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の吸気口７Ａがシリンダヘッド７の背面に形成されている。この吸気口７Ａには、スロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、吸気通路９Ａを介してエアークリーナボックス９が連結されている。

シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管８０が接続されている。この排気管８０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車両後方に延出してその延出端に排気マフラー８１が連結されている。

また、シリンダヘッド７の上方でシート６７の前方には、燃料タンク１９が配置されている。また、燃料タンク１９の下方であって、左側のセンターフレーム６０Ｌの上下方向略中央部には、燃料タンク１９内の燃料をスロットルボディ８へ送るための燃料ポンプ４０が取り付けられている（図２および図５参照）。さらに、燃料タンク１９の下方であって、右側のセンターフレーム６０Ｒには、燃料フィルター１１とレギュレーター１４を一体に保持するカバー部材２０が取り付けられている（図２〜図４参照）。

図２は、図１に示す自動二輪車１から燃料タンク１９およびボディーカバー部材、メインフレーム１０から車体後方に延びるリアフレーム７０の上パイプ７０Ａを省略して、上側から見た状態を示す平面図である。また、図２においては、燃料ホース１６およびその周辺部材は適宜省略して図示してある。図３は、本実施形態における燃料供給系部品の配置空間を説明するための要部の概略右側面図である。図４は、図１に示した自動二輪車１を右側から見たセンターフレーム６０Ｒ付近の概略拡大図であり、図５は、図１に示した自動二輪車１を左側から見たセンターフレーム６０Ｌ付近の概略拡大図である。また、図６は、本実施形態における燃料の流路および燃料供給系部品の接続状態の要部概略図を示す。

本実施形態におけるメインフレーム１０およびセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒについて更に説明する。
図１〜図３に示すように、メインフレーム１０は、車体幅方向中央部を前後に延びており、その後部が車両下方に向って湾曲して延びた下垂部１０Ｚを有し、更に、下方に向って曲がった下垂部１０Ｚの途中から、車体左右に張出した２本のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒが延在している。すなわち、このセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒは、車体左右に延出するフレーム張出部（６１Ｌ，６１Ｒ）を形成しながら下方後方に延びていると共にその中段付近が若干前方に膨らむような形状（側面視で略「く」の字形状（図１参照））となっており、下端部が左右一対のロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂに繋がっている。そして、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒよりも若干後方に延びたメインフレーム１０の後端部には、リアクッション８７の上端部が取り付けられてこのリアクッション８７が車体略中央部に車体前方側に傾くように配置されている。

このように、メインフレーム１０が車体下方に延びて湾曲した下垂部１０Ｚの途中部位からセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒが車両左右へ延出した構造となっていることで、このセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの内側と上側に所定の空間が確保されている。すなわち、ここで云う所定の空間とは、車両左右に張出した一対のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒと両センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒよりも車両前後方向で若干後側に位置する下垂部１０Ｚの下方部分とによって囲まれた内側空間５０と、フレーム張出部６１Ｌ，６１Ｒと下垂部１０Ｚの上方部分（フレーム張出部６１Ｌ，６１Ｒが設けられた位置よりも上側の部分）と上パイプ７０Ａとの間に確保される張出部上側空間５１（図３参照）である。

このように、メインフレーム１０の後端に車体下方に延出する下垂部１０Ｚと下垂部の途中から左右両側に延出されたセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒとによって、車体中央部分に内側空間５０と張出部上側空間５１からなる大きい空間を形成することができるので、この空間に、燃料フィルター１１、燃料ポンプ４０、レギュレーター１４などの燃料供給系部品を配置できる。特に、燃料フィルター１１を燃料タンク１９の外に配置する大型のものでも無理なく設けることができる。しかも、この内側空間５０および張出部上側空間５１は、燃料を供給するエンジン４および燃料タンク１９に近接した位置であり、燃料供給系部品を配置するのに適している。
また、エンジン４の吸気口７Ａに設けられたスロットルボディ８とエアークリーナボックス９とを繋ぐ吸気通路９Ａは、フレーム張出部６１Ｌと上パイプ７０Ａとの間の張出部上側空間５１を通るように配置することができる（図５参照）。
なお、本実施形態においては、メインフレーム１０、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒ、上パイプ７０Ａ、下パイプ７０Ｂおよびロアーパイプ１０Ｂは、円柱形状に構成されている。

本実施形態では、図２に示すように、メインフレーム１０の右側部分には、シリンダヘッド７の排気口７Ｂから引き回された排気管８０が車体前後方向に亘って延在している。また、図２においては省略してあるが、シリンダヘッド７の吸気口７Ａの後方のスロットルボディ８には燃料噴射バルブ８ａ（図６参照）が取り付けられており、このスロットルボディ８を挟むように、燃料ポンプ４０とフィルターユニット１３が配置されている。すなわち、メインフレーム１０の右側部分には、図２および図３に示すように、右側のセンターフレーム６０Ｒに燃料フィルター１１およびレギュレーター１４をカバー部材２０に組み込んだフィルターユニット１３が取り付けられ、左側のセンターフレーム６０Ｌに燃料ポンプ４０が取り付けられている。
なお、燃料フィルター１１は、後述する一次フィルターよりも燃料流路の下流側に位置する二次フィルターであり、一次フィルターよりも小さい異物を濾過可能なものである。この、燃料フィルター１１は、例えばアルコール燃料等において水溶性の微小異物を確実に濾過できる機能を有している。また、レギュレーター１４は、燃料噴射バルブ８ａへの燃料圧力を調整する機能を有している。

このフィルターユニット１３は、カバー部材２０がセンターフレーム６０Ｒに設けられたステー１３ａに締結ネジ３６，３７，３８を介して取り付けられている。そして、フィルターユニット１３は、その後方部分がセンターフレーム６０Ｒに対して上側で若干車体前方よりに位置し、前方部分がセンターフレーム６０Ｒの前方かつ内側に入り込むように、若干斜めに配置されている。すなわち、フィルターユニット１３は、センターフレーム６０Ｒによってセンターフレーム６０Ｒ上側および内側に形成された内側空間５０および張出部上側空間５１の双方に位置するように配置され、かつエンジン４に近接して配置されている。

また、本実施形態のように、燃料フィルター１１とレギュレーター１４とがカバー部材２０に収納されてユニット化されていることで、燃料フィルター１１とレギュレーター１４は車体から同時に着脱でき、取り付け固定部品点数を少なくでき、取り扱いが容易である。さらに、カバー部材２０はセンターフレーム６０Ｒの外側に取り付けられているので、取り外しも容易でメンテナンス性に優れている。

本実施形態においては、燃料ポンプ４０は、図１、図２および図５に示すように、メインフレーム１０の左側に取り付けられている。すなわち、燃料ポンプ４０は、センターフレーム６０Ｌのステー４３に保護カバー４１と共にブラケット４２を介して締結ネジ４７，４８にてセンターフレーム６０Ｌの中段部分に固定されている。そして、この燃料ポンプ４０の取り付け位置は、センターフレーム６０Ｌの前方でシリンダブロック６の後方で且つセンターフレーム６０Ｌの内側の位置であり、本発明で云う内側空間５０に配置されている。このように、燃料ポンプ４０は、センターフレーム６０Ｌが車体幅方向に膨らむように湾曲することで形成された内側空間５０を利用し且つエンジン４に近接して配置されている。

また、本実施形態における燃料ポンプ４０について説明する。燃料ポンプ４０は、図７に示すように、例えば、キャップ部８２と、キャップ部８２の下側外周縁部にカシメによって取り付けられるハウジング部８３とで構成されている。そして、キャップ部８２には、横方向に突出し、燃料ホース１６ｃが取り付けられるジョイント８２ａと、上方向に突出し、燃料ホース１６ａ及び燃料ホース１６ｂが取り付けられるジョイント８２ｂ、８２ｃとを備えている。また、キャップ部８２の上部には、燃料ポンプ４０に電力を供給するためのコネクタ５８が上方に向けて突設されている。また、キャップ部８２とハウジング部８３とによって形成された燃料室８３ａ内には、ポンプ部８９や、このポンプ部８９の側方に取り付けられた一次フィルターであるポンプ内燃料フィルター１１ａが収納されている。

このような構成により、燃料室８３ａ内に貯留されている燃料は、ポンプ内燃料フィルター１１ａを介してポンプ部８９によって吸い上げられ、燃料ホース１６ｃを介して二次フィルターである前掲の燃料フィルター１１に送られ、さらに、レギュレーター１４を介して燃料噴射バルブ８ａからスロットルボディ８内へと供給されることになる。
なお、燃料タンク１９内の燃料は、燃料ホース１６ａを介して、ポンプ部８９が送った分だけ燃料室８３ａ内に吸い込まれることになる。したがって、燃料ポンプ４０は、ある程度の燃料が溜まっており、燃料の補助タンクとしての機能も果たす。

また、本実施形態においては、燃料供給系部品である燃料フィルター１１、レギュレーター１４、燃料ポンプ４０は、図２に示すように、車体を上方から見た平面視で、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの車体左右方向の最外端６０Ｐよりも内側に配置されている。
このように、燃料フィルター１１、レギュレーター１４や燃料ポンプ４０が車体左右方向においてセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの最外端６０Ｐよりも内側に位置することで、車体外側を適宜覆うボディーカバー部材（図示せず）を左右方向にスリム構成でき、乗車時の跨ぎ性を良くして乗り心地を向上させることができる。

本実施形態における燃料供給系部品の配置状態ならびに燃料ホース１６の接続状態について、図６を参照してさらに詳細に説明する。なお、図６は車両前方側から見た燃料供給部品の配置位置を示している。
燃料ポンプ４０、燃料フィルター１１、レギュレーター１４、燃料噴射バルブ８ａは、可撓性を有する燃料ホース１６（図６においては、個別に１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆとして示す）にて接続され、燃料タンク１９の燃料が燃料噴射バルブ８ａに供給される。

図６において、燃料ポンプ４０の上端部には、前掲のように燃料ポンプ４０よりも上方に位置する燃料タンク１９に向けて延びる燃料ホース１６ａ、燃料ホース１６ｂが設けられている。すなわち、燃料ポンプ４０は、燃料ホース１６ａを介して、燃料タンク１９から燃料を吸い込む一方、燃料ポンプ４０から燃料タンク１９へ燃料を戻す燃料ホース１６ｂ（ブリーザーチューブ）が接続されている。また、この燃料ポンプ４０には、横向き（車体右方向）に延びる燃料ホース１６ｃが燃料フィルター１１の下端側に接続されている。そして、燃料フィルター１１の上端側には燃料ホース１６ｄが接続され、この燃料ホース１６ｄがレギュレーター１４の横に接続されている。また、レギュレーター１４には、その下側に接続された燃料ホース１６ｅがスロットルボディ８に設けられた燃料噴射バルブ８ａに繋げられていると共に、燃料圧力調整のために燃料タンク１９へ余剰燃料を戻す燃料ホース１６ｆが接続されている。

また、本実施形態においては、図６に示すように、スロットルケーブル５３をガイドするケーブルガイド部５２ａを有すると共に燃料ホースガイド部５２ｂを有するスロットルケーブルガイド部材５２が設けられている。すなわち、このスロットルケーブルガイド部材５２は、スロットルケーブル５３とレギュレーター１４から燃料噴射バルブ８ａに燃料を送る燃料ホース１６ｅとを保持している。このように燃料ホース１６ｅとスロットルケーブル５３とを同時に保持するスロットルケーブルガイド部材５２によれば、ガイド部材の部品点数の削減ならびに燃料ホースやケーブルの取り回しが簡素化できる。

また、本実施形態においては、燃料フィルター１１とレギュレーター１４が一方側のセンターフレーム６０Ｒに取り付けられ、燃料ポンプ４０が他方側のセンターフレーム６０Ｌに取り付けられることで、燃料供給系部品を車両左右のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒに分散して取り付けつることができ、内側空間５０と張出部上側空間５１を効果的に利用して燃料供給系部品を車体左右の一方側に偏ることなく均等に配置でき車両バランスを良くすることができる。さらに、燃料ポンプ４０と燃料フィルター１１とを接続する高圧がかかる燃料ホース１６ｃの取り付け位置は、ほぼ水平の位置（図６参照）に配置されているので、燃料ホース１６ｃを大きく傾斜させたり無理に曲げたりする必要が無く、燃料ホースの取り回し性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、図４に示すように、燃料フィルター１１とレギュレーター１４は、車体を側方から見た側面視で、センターフレーム６０Ｒを車体前後方向で挟む位置に並んで配置されている。このように燃料フィルター１１とレギュレーター１４とが近づいて配置されることで、燃料ホース１６ｄを短くすることができ、燃料フィルター１１とレギュレーター１４とを同時にメンテナンスするときその作業性が良くなる。

本実施形態においては、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４の燃料ホース１６の接続部分には、接続端部の係止手段として、燃料ホース係止部材３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｅ，３０ｇ，３０ｈ）が設けられており、燃料ポンプ４０によって燃料の送付圧力が高くても接続が維持できるようになっている。
なお、この燃料ホース係止部材３０の詳細について説明を省略するが、例えば、押し込むことで嵌合係止される所謂押し込み嵌合タイプ、或いはホース外周を締め付けるクリップバンドタイプ等どのような形態のものであってもよい。

また、本実施形態では、図２〜図５に示すように、燃料ポンプ４０、燃料フィルター１１、レギュレーター１４などの燃料供給系部品が、センターフレーム６０Ｒ，６０Ｌの内側若しくはセンターフレーム６０Ｒ，６０Ｌの上側に位置していることから、燃料タンク１９およびスロットルボディ８に接近して配置される。したがって、燃料ホース１６（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ）の長さ（距離）が短い距離で接続されるので、燃料ポンプ４０が燃料タンク１９から燃料を吸い込み且つ燃料を送り出す機能を十分に発揮することができる。

また、本実施形態においては、カバー部材２０は、前掲の締結ネジ３６，３７，３８を取り外すことによって、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を覆った状態かつ燃料ホース１６が繋がった状態で車体から取外すことができる。このように、カバー部材２０は燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を覆った状態で車体から取外せることと、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４の接続された燃料ホース１６が可撓性のあるゴムあるいは合成樹脂からなっているので、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を、燃料ホース１６を接続した状態のまま適宜動かすことができる。したがって、燃料供給系部品あるいはその周辺部品のメンテナンスをし易くできる。また、燃料ホース１６を外さないので燃料漏れによって周辺を汚す心配なくメンテナス作業が行える。
更に、全ての燃料ホース１６が可撓性を有するので、例えば、エンジン４への吸気通路９Ａ設けられたスロットルボディ８をメンテナンスする場合、燃料ホース１６を取り外すことなく撓ませることによって、作業スペースを確保でき、メンテナンス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明においては、前掲の実施形態におけるメインフレーム１０の下垂部１０Ｚの湾曲形状ならびにセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの形状は、これに限るものではなく、内側空間５０或は張出部上側空間５１が形成されれば良い。
また、前掲の実施形態においては、燃料フィルター１１とレギュレーター１４をユニット化した構造としてが、必ずしもこのような構造に限定されるのもではない。
また、前掲の実施形態は自動二輪車について説明したが、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給構造は三輪或いは四輪の他の鞍乗型車両にて適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ エンジン
８ スロットルボディ
９ エアークリーナボックス
１０ メインフレーム
１０Ａ ダウンチューブ
１０Ｂ ロアーパイプ
１０Ｚ 下垂部
１１ 燃料フィルター
１４ レギュレーター
１６ 燃料ホース
１９ 燃料タンク
４０ 燃料ポンプ
５０ 内側空間
５１ 張出部上側空間
６０Ｌ，６０Ｒ センターフレーム
６１Ｌ，６１Ｒ フレーム張出部
７０ リアフレーム
８７ エアクッション

Claims (6)

1. 燃料タンク（１９）から燃料噴射バルブ（８ａ）へ供給される燃料が、車体フレーム（２）に支持されると共に燃料ホース（１６）にて接続された燃料供給系部品（１１，１４，４０）を経由して供給される鞍乗型車両（１）の燃料供給構造において、
   前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）から車体後方に延びる単一のメインフレーム（１０）を有し、
   前記メインフレーム（１０）の後端には車体下方に曲がって延びる下垂部（１０Ｚ）が設けられ、
   前記下垂部（１０Ｚ）の車体上下方向途中から車体左右両側に向かって延びると共に斜め下方に延びるフレーム張出部（６１Ｌ，６１Ｒ）を備えてロアーパイプ（１０Ｂ，１０Ｂ）へと繋がるセンターフレーム（６０Ｌ，６０Ｒ）を有しており、
   前記センターフレーム（６０Ｌ，６０Ｒ）と前記下垂部（１０Ｚ）とによって囲まれる内側空間（５０）および前記フレーム張出部（６１Ｌ，６１Ｒ）の上側の張出部上側空間（５１）に前記燃料供給系部品（１１，１４，４０）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給構造。
2. 前記燃料供給系部品（１１，１４，４０）は燃料フィルター（１１）とレギュレーター（１４）と燃料ポンプ（４０）を有し、
   前記燃料フィルター（１１）と前記レギュレーター（１４）とが車体側面視で一方側の前記センターフレーム（６０Ｒ）を車体前後方向で挟む位置に並んで配置されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料供給構造。
3. 前記燃料供給系部品（１１，１４，４０）は燃料フィルター（１１）とレギュレーター（１４）と燃料ポンプ（４０）を有し、
   前記燃料フィルター（１１）と前記レギュレーター（１４）が一方側の前記センターフレーム（６０Ｒ）に取り付けられ、
   前記燃料ポンプ（４０）が他方側の前記センターフレーム（６０Ｌ）に取り付けられており、
   更に前記燃料ポンプ（４０）と前記燃料フィルター（１１）とを接続する燃料ホース（１６ｃ）の取り付け位置がほぼ水平に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の燃料供給構造。
4. 前記燃料供給系部品（１１，１４，４０）は、車体平面視で、前記センターフレーム（６０Ｌ，６０Ｒ）の車体左右方向における最外端（６０Ｐ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料供給構造。
5. 前記燃料ホース（１６）が可撓性を有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料供給構造。
6. 前記燃料フィルター（１１）と前記レギュレーター（１４）は、前記燃料フィルター（１１）と前記レギュレーター（１４）とを一体的に覆うカバー部材（２０）に収納されたフィルターユニット１３として配置されており、
   前記カバー部材（２０）が、一方側の前記センターフレーム（６０Ｒ）の車体外側に取り付けられたことを特徴とする請求項２から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両の燃料供給構造。

Images