JPH04303091A - 自動2輪車の燃料供給装置 - Google Patents
自動2輪車の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH04303091A JPH04303091A JP6729691A JP6729691A JPH04303091A JP H04303091 A JPH04303091 A JP H04303091A JP 6729691 A JP6729691 A JP 6729691A JP 6729691 A JP6729691 A JP 6729691A JP H04303091 A JPH04303091 A JP H04303091A
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- JP
- Japan
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- fuel
- pipe
- fuel tank
- tank
- main pipe
- Prior art date
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- Granted
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 70
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 34
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】〔発明の目的〕
【0002】
【産業上の利用分野】この発明は自動2輪車の燃料供給
装置に関する。
装置に関する。
【0003】
【従来の技術】自動2輪車においては、図4に示すよう
に車体フレームの上部メンバであるタンクフレーム1に
断面逆U字形の鞍形に形成された燃料タンク2を跨がせ
て取り付け、この燃料タンク2の左右の側室2a,2b
に、コック3,4を介して接続さたパイプ5,6を通じ
合流パイプ7に合流させ、このパイプ7を通じてエンジ
ン8のキャブレタ9へ燃料を供給するようにしたもの、
あるいは図5に示すように燃料タンク2の左右側室2a
,2bの底部間をアウトパイプ10で継ぎ、一方の側室
2aの底部にコック11を介してパイプ12を接続し、
キャブレタ9へ燃料を供給するようにしたものがある。
に車体フレームの上部メンバであるタンクフレーム1に
断面逆U字形の鞍形に形成された燃料タンク2を跨がせ
て取り付け、この燃料タンク2の左右の側室2a,2b
に、コック3,4を介して接続さたパイプ5,6を通じ
合流パイプ7に合流させ、このパイプ7を通じてエンジ
ン8のキャブレタ9へ燃料を供給するようにしたもの、
あるいは図5に示すように燃料タンク2の左右側室2a
,2bの底部間をアウトパイプ10で継ぎ、一方の側室
2aの底部にコック11を介してパイプ12を接続し、
キャブレタ9へ燃料を供給するようにしたものがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成によると、燃料タンク2の側室2a,2bの底部に
左右のコック3,4があるため使いにくいばかりでなく
、2個のコック3,4を必要とするためコストが掛り、
しかも燃料タンク2の着脱時に2箇所のパイプを取り外
さなければならず、手間が掛るという問題点がある。
構成によると、燃料タンク2の側室2a,2bの底部に
左右のコック3,4があるため使いにくいばかりでなく
、2個のコック3,4を必要とするためコストが掛り、
しかも燃料タンク2の着脱時に2箇所のパイプを取り外
さなければならず、手間が掛るという問題点がある。
【0005】また後者の構成によれば、コック11は1
個で済むが、アウトパイプ10の燃料流出対策を充分に
行なわなければならないと共に、前者と同様に燃料タン
ク2の着脱時に2箇所以上のパイプを取り外さなけばな
らず、面倒であるという問題点がある。
個で済むが、アウトパイプ10の燃料流出対策を充分に
行なわなければならないと共に、前者と同様に燃料タン
ク2の着脱時に2箇所以上のパイプを取り外さなけばな
らず、面倒であるという問題点がある。
【0006】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、燃料タンクの着脱を容易とし、かつ少量の
給油に対しても燃料を確実に使用することができる自動
2輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
れたもので、燃料タンクの着脱を容易とし、かつ少量の
給油に対しても燃料を確実に使用することができる自動
2輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動2輪車
の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、フ
レームのタンクレールに跨って取り付けられる断面逆U
字形の燃料タンクを備える自動2輪車において、燃料タ
ンク内の頂部から左右側室の底部近くに至る逆U字状の
リザーブパイプを内設し、このパイプの頂部にメインパ
イプを接続して燃料タンク外に導出すると共に、このメ
インパイプにバイパスパイプを分岐して設け、このバイ
パスパイプを燃料タンクの底部近くに挿着し、前記メイ
ンパイプと前記側室に挿着されるONパイプとを燃料コ
ックに接続して切換自在に形成し、この燃料コックの吐
出口を燃料ポンプを介してキャブレタに接続したもので
ある。
の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、フ
レームのタンクレールに跨って取り付けられる断面逆U
字形の燃料タンクを備える自動2輪車において、燃料タ
ンク内の頂部から左右側室の底部近くに至る逆U字状の
リザーブパイプを内設し、このパイプの頂部にメインパ
イプを接続して燃料タンク外に導出すると共に、このメ
インパイプにバイパスパイプを分岐して設け、このバイ
パスパイプを燃料タンクの底部近くに挿着し、前記メイ
ンパイプと前記側室に挿着されるONパイプとを燃料コ
ックに接続して切換自在に形成し、この燃料コックの吐
出口を燃料ポンプを介してキャブレタに接続したもので
ある。
【0008】
【作用】燃料タンクが満タン時にはONパイプを通じて
燃料が供給される。燃料が少なくなればメインバイプに
切換えてほぼ全量の燃料を使いきることができる。燃料
を少量補給したときはバイパスパイプを通じて燃料ポン
プにより吸い出し、緊急少量給油時に燃料ポンプの不作
動を防ぎ、確実にキャブレタへ供給される。
燃料が供給される。燃料が少なくなればメインバイプに
切換えてほぼ全量の燃料を使いきることができる。燃料
を少量補給したときはバイパスパイプを通じて燃料ポン
プにより吸い出し、緊急少量給油時に燃料ポンプの不作
動を防ぎ、確実にキャブレタへ供給される。
【0009】
【実施例】以下この発明に係る自動2輪車の燃料供給装
置の実施例を添付図面を参照して説明する。
置の実施例を添付図面を参照して説明する。
【0010】図1はこの発明の配管系を示し、図2にそ
の詳細の具体例を示している。図3はこの発明に係る自
動2輪車の燃料供給装置を搭載したオフロード用自動2
輪車の全体側面図である。 燃料タンク12は従来と
同様に車体フレームのタンクレール1に跨って取り付け
られるよう断面逆U字形の鞍形を有し、一方の側室12
aの底部から通常走行用の燃料取込み口となるONパイ
プ13が挿着されており、この他に燃料タンク12内の
頂部から左右側室12a,12bの底部近くに至り予備
燃料取込み口となる逆U字形のリザーブパイプ14が内
設され、このパイプ14の頂部にメインパイプ15の上
端が接続されていて、このメインパイプ15は前記側室
12aの底部から外部に導出されている。
の詳細の具体例を示している。図3はこの発明に係る自
動2輪車の燃料供給装置を搭載したオフロード用自動2
輪車の全体側面図である。 燃料タンク12は従来と
同様に車体フレームのタンクレール1に跨って取り付け
られるよう断面逆U字形の鞍形を有し、一方の側室12
aの底部から通常走行用の燃料取込み口となるONパイ
プ13が挿着されており、この他に燃料タンク12内の
頂部から左右側室12a,12bの底部近くに至り予備
燃料取込み口となる逆U字形のリザーブパイプ14が内
設され、このパイプ14の頂部にメインパイプ15の上
端が接続されていて、このメインパイプ15は前記側室
12aの底部から外部に導出されている。
【0011】このメインパイプ15の途中にはバイパス
パイプ16が分岐して設けられ、このバイパスパイプ1
6内にはオリフィス17があって前記側室12aの底部
近くに挿着されている。
パイプ16が分岐して設けられ、このバイパスパイプ1
6内にはオリフィス17があって前記側室12aの底部
近くに挿着されている。
【0012】前記ONパイプ13およびメインパイプ1
5は燃料コック18に接続され、この燃料コック18は
の吐出口19に、途中にフィルタ20、燃料ポンプ21
が接続されたパイプ22を通じてキャブレタに接続され
ている。
5は燃料コック18に接続され、この燃料コック18は
の吐出口19に、途中にフィルタ20、燃料ポンプ21
が接続されたパイプ22を通じてキャブレタに接続され
ている。
【0013】前記燃料コック18は、ハンドル23の操
作によりキャブレタとONパイプ13、キャブレタとメ
インパイプ15、OFFの3通りに切換ができるもので
あり、また燃料ポンプ18はエンジンの吸入負圧を利用
して作動する負圧ポンプが用いられる。
作によりキャブレタとONパイプ13、キャブレタとメ
インパイプ15、OFFの3通りに切換ができるもので
あり、また燃料ポンプ18はエンジンの吸入負圧を利用
して作動する負圧ポンプが用いられる。
【0014】次に作用を説明する。
【0015】燃料タンク12内に燃料が満タンのときは
、燃料コック18をONパイプ13側に切り換えて使用
する。このときはONパイプ13を通じ燃料ポンプ21
によりキャブレタへ送られる。ON位置で燃料切れにな
ると、燃料コック18をメインパイプ15側に切り換え
て使用することにより下部位置までの燃料を効率よく有
効的に使用することができる。
、燃料コック18をONパイプ13側に切り換えて使用
する。このときはONパイプ13を通じ燃料ポンプ21
によりキャブレタへ送られる。ON位置で燃料切れにな
ると、燃料コック18をメインパイプ15側に切り換え
て使用することにより下部位置までの燃料を効率よく有
効的に使用することができる。
【0016】次いで、再び給油して満タン状態になると
前記と同様にONパイプ13により燃料を供給する。し
かし、緊急時には、メインパイプ15を通じて燃料を使
いきった後、少量の燃料しか給油しない場合がある。こ
のようなとき燃料ポンプ21の特性から燃料ポンプ21
内に燃料が充満していないと圧送できないタイプのもの
であるから燃料タンク12内に給油した燃料を早く燃料
ポンプ21まで到達させなければならない。このような
場合、燃料はリザーブパイプ14の頂部の水位まで入れ
ないと流出しないが、この発明ではバイパスパイプ16
があるため、このバイパスパイプ16からオリフィス1
7を通って燃料ポンプ21内に燃料を充満させ、燃料を
キャブレタへ送ることができる。
前記と同様にONパイプ13により燃料を供給する。し
かし、緊急時には、メインパイプ15を通じて燃料を使
いきった後、少量の燃料しか給油しない場合がある。こ
のようなとき燃料ポンプ21の特性から燃料ポンプ21
内に燃料が充満していないと圧送できないタイプのもの
であるから燃料タンク12内に給油した燃料を早く燃料
ポンプ21まで到達させなければならない。このような
場合、燃料はリザーブパイプ14の頂部の水位まで入れ
ないと流出しないが、この発明ではバイパスパイプ16
があるため、このバイパスパイプ16からオリフィス1
7を通って燃料ポンプ21内に燃料を充満させ、燃料を
キャブレタへ送ることができる。
【0017】またバイパスパイプ16はメインパイプ1
5より大径であると燃料タンク12のメインパイプ15
のある側室12a側のみの燃料を流出させてしまい、反
対側の側室12b内の燃料は残ってしまうが、このバイ
パスパイプ16の断面積を小さく(図ではオリフィス1
7に因っている)することによって初期の呼び水が流れ
て燃料ポンプ21が作動するとリザーブパイプ14側か
らも燃料を吸い出すことにより、燃料タンク12の左右
の側室12a,12b内の燃料を使用することができる
。
5より大径であると燃料タンク12のメインパイプ15
のある側室12a側のみの燃料を流出させてしまい、反
対側の側室12b内の燃料は残ってしまうが、このバイ
パスパイプ16の断面積を小さく(図ではオリフィス1
7に因っている)することによって初期の呼び水が流れ
て燃料ポンプ21が作動するとリザーブパイプ14側か
らも燃料を吸い出すことにより、燃料タンク12の左右
の側室12a,12b内の燃料を使用することができる
。
【0018】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、燃料コ
ックからキャブレタへ至る1本のパイプを外すことで燃
料タンクを取り外すことができるので、燃料タンクの脱
着が容易になり、また燃料タンク内への燃料の給油量が
少量であっても燃料を確実に供給することができる。さ
らに燃料コックは1個で足りるので操作上の面倒もなく
、コスト的にも有利である。
ックからキャブレタへ至る1本のパイプを外すことで燃
料タンクを取り外すことができるので、燃料タンクの脱
着が容易になり、また燃料タンク内への燃料の給油量が
少量であっても燃料を確実に供給することができる。さ
らに燃料コックは1個で足りるので操作上の面倒もなく
、コスト的にも有利である。
【図1】この発明に係る自動2輪車の燃料供給装置の一
実施例の配管構造を示す断面図。
実施例の配管構造を示す断面図。
【図2】図1の要部の拡大図。
【図3】この発明を適用する自動2輪車を示す側面図。
【図4】従来の自動2輪車の燃料供給装置を示す説明図
。
。
【図5】従来の自動2輪車の燃料供給装置の他の例を示
す説明図。
す説明図。
1 タンクレール
2 燃料タンク
8 エンジン
9 キャブレタ
12 燃料タンク
12a,12b 側室
13 ONパイプ
14 リザーブパイプ
15 メインパイプ
16 バイパスパイプ
17 オリフィス
18 燃料コック
121 燃料ポンプ
Claims (1)
- 【請求項1】 フレームのタンクレールに跨って取り
付けられる断面逆U字形の燃料タンクを備える自動2輪
車において、燃料タンク内の頂部から左右側室の底部近
くに至る逆U字状のリザーブパイプを内設し、このパイ
プの頂部にメインパイプを接続して燃料タンク外に導出
すると共に、このメインパイプにバイパスパイプを分岐
して設け、このバイパスパイプを燃料タンクの底部近く
に挿着し、前記メインパイプと前記側室に挿着されるO
Nパイプとを燃料コックに接続して切換自在に形成し、
この燃料コックの吐出口を燃料ポンプを介してキャブレ
タに接続したことを特徴とする自動2輪車の燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3067296A JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動2輪車の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3067296A JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動2輪車の燃料供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04303091A true JPH04303091A (ja) | 1992-10-27 |
JP3067234B2 JP3067234B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=13340891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3067296A Expired - Lifetime JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動2輪車の燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3067234B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008143317A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP3067296A patent/JP3067234B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008143317A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
JP4550797B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3067234B2 (ja) | 2000-07-17 |
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