JPH04303091A - 自動２輪車の燃料供給装置 - Google Patents
自動２輪車の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH04303091A JPH04303091A JP6729691A JP6729691A JPH04303091A JP H04303091 A JPH04303091 A JP H04303091A JP 6729691 A JP6729691 A JP 6729691A JP 6729691 A JP6729691 A JP 6729691A JP H04303091 A JPH04303091 A JP H04303091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pipe
- fuel tank
- tank
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 70
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 34
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車の燃料供給
装置に関する。
装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】自動２輪車においては、図４に示すよう
に車体フレームの上部メンバであるタンクフレーム１に
断面逆Ｕ字形の鞍形に形成された燃料タンク２を跨がせ
て取り付け、この燃料タンク２の左右の側室２ａ，２ｂ
に、コック３，４を介して接続さたパイプ５，６を通じ
合流パイプ７に合流させ、このパイプ７を通じてエンジ
ン８のキャブレタ９へ燃料を供給するようにしたもの、
あるいは図５に示すように燃料タンク２の左右側室２ａ
，２ｂの底部間をアウトパイプ１０で継ぎ、一方の側室
２ａの底部にコック１１を介してパイプ１２を接続し、
キャブレタ９へ燃料を供給するようにしたものがある。
に車体フレームの上部メンバであるタンクフレーム１に
断面逆Ｕ字形の鞍形に形成された燃料タンク２を跨がせ
て取り付け、この燃料タンク２の左右の側室２ａ，２ｂ
に、コック３，４を介して接続さたパイプ５，６を通じ
合流パイプ７に合流させ、このパイプ７を通じてエンジ
ン８のキャブレタ９へ燃料を供給するようにしたもの、
あるいは図５に示すように燃料タンク２の左右側室２ａ
，２ｂの底部間をアウトパイプ１０で継ぎ、一方の側室
２ａの底部にコック１１を介してパイプ１２を接続し、
キャブレタ９へ燃料を供給するようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成によると、燃料タンク２の側室２ａ，２ｂの底部に
左右のコック３，４があるため使いにくいばかりでなく
、２個のコック３，４を必要とするためコストが掛り、
しかも燃料タンク２の着脱時に２箇所のパイプを取り外
さなければならず、手間が掛るという問題点がある。
構成によると、燃料タンク２の側室２ａ，２ｂの底部に
左右のコック３，４があるため使いにくいばかりでなく
、２個のコック３，４を必要とするためコストが掛り、
しかも燃料タンク２の着脱時に２箇所のパイプを取り外
さなければならず、手間が掛るという問題点がある。
【０００５】また後者の構成によれば、コック１１は１
個で済むが、アウトパイプ１０の燃料流出対策を充分に
行なわなければならないと共に、前者と同様に燃料タン
ク２の着脱時に２箇所以上のパイプを取り外さなけばな
らず、面倒であるという問題点がある。
個で済むが、アウトパイプ１０の燃料流出対策を充分に
行なわなければならないと共に、前者と同様に燃料タン
ク２の着脱時に２箇所以上のパイプを取り外さなけばな
らず、面倒であるという問題点がある。
【０００６】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、燃料タンクの着脱を容易とし、かつ少量の
給油に対しても燃料を確実に使用することができる自動
２輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
れたもので、燃料タンクの着脱を容易とし、かつ少量の
給油に対しても燃料を確実に使用することができる自動
２輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動２輪車
の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、フ
レームのタンクレールに跨って取り付けられる断面逆Ｕ
字形の燃料タンクを備える自動２輪車において、燃料タ
ンク内の頂部から左右側室の底部近くに至る逆Ｕ字状の
リザーブパイプを内設し、このパイプの頂部にメインパ
イプを接続して燃料タンク外に導出すると共に、このメ
インパイプにバイパスパイプを分岐して設け、このバイ
パスパイプを燃料タンクの底部近くに挿着し、前記メイ
ンパイプと前記側室に挿着されるＯＮパイプとを燃料コ
ックに接続して切換自在に形成し、この燃料コックの吐
出口を燃料ポンプを介してキャブレタに接続したもので
ある。
の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、フ
レームのタンクレールに跨って取り付けられる断面逆Ｕ
字形の燃料タンクを備える自動２輪車において、燃料タ
ンク内の頂部から左右側室の底部近くに至る逆Ｕ字状の
リザーブパイプを内設し、このパイプの頂部にメインパ
イプを接続して燃料タンク外に導出すると共に、このメ
インパイプにバイパスパイプを分岐して設け、このバイ
パスパイプを燃料タンクの底部近くに挿着し、前記メイ
ンパイプと前記側室に挿着されるＯＮパイプとを燃料コ
ックに接続して切換自在に形成し、この燃料コックの吐
出口を燃料ポンプを介してキャブレタに接続したもので
ある。
【０００８】
【作用】燃料タンクが満タン時にはＯＮパイプを通じて
燃料が供給される。燃料が少なくなればメインバイプに
切換えてほぼ全量の燃料を使いきることができる。燃料
を少量補給したときはバイパスパイプを通じて燃料ポン
プにより吸い出し、緊急少量給油時に燃料ポンプの不作
動を防ぎ、確実にキャブレタへ供給される。
燃料が供給される。燃料が少なくなればメインバイプに
切換えてほぼ全量の燃料を使いきることができる。燃料
を少量補給したときはバイパスパイプを通じて燃料ポン
プにより吸い出し、緊急少量給油時に燃料ポンプの不作
動を防ぎ、確実にキャブレタへ供給される。
【０００９】
【実施例】以下この発明に係る自動２輪車の燃料供給装
置の実施例を添付図面を参照して説明する。
置の実施例を添付図面を参照して説明する。
【００１０】図１はこの発明の配管系を示し、図２にそ
の詳細の具体例を示している。図３はこの発明に係る自
動２輪車の燃料供給装置を搭載したオフロード用自動２
輪車の全体側面図である。 燃料タンク１２は従来と
同様に車体フレームのタンクレール１に跨って取り付け
られるよう断面逆Ｕ字形の鞍形を有し、一方の側室１２
ａの底部から通常走行用の燃料取込み口となるＯＮパイ
プ１３が挿着されており、この他に燃料タンク１２内の
頂部から左右側室１２ａ，１２ｂの底部近くに至り予備
燃料取込み口となる逆Ｕ字形のリザーブパイプ１４が内
設され、このパイプ１４の頂部にメインパイプ１５の上
端が接続されていて、このメインパイプ１５は前記側室
１２ａの底部から外部に導出されている。
の詳細の具体例を示している。図３はこの発明に係る自
動２輪車の燃料供給装置を搭載したオフロード用自動２
輪車の全体側面図である。 燃料タンク１２は従来と
同様に車体フレームのタンクレール１に跨って取り付け
られるよう断面逆Ｕ字形の鞍形を有し、一方の側室１２
ａの底部から通常走行用の燃料取込み口となるＯＮパイ
プ１３が挿着されており、この他に燃料タンク１２内の
頂部から左右側室１２ａ，１２ｂの底部近くに至り予備
燃料取込み口となる逆Ｕ字形のリザーブパイプ１４が内
設され、このパイプ１４の頂部にメインパイプ１５の上
端が接続されていて、このメインパイプ１５は前記側室
１２ａの底部から外部に導出されている。
【００１１】このメインパイプ１５の途中にはバイパス
パイプ１６が分岐して設けられ、このバイパスパイプ１
６内にはオリフィス１７があって前記側室１２ａの底部
近くに挿着されている。
パイプ１６が分岐して設けられ、このバイパスパイプ１
６内にはオリフィス１７があって前記側室１２ａの底部
近くに挿着されている。
【００１２】前記ＯＮパイプ１３およびメインパイプ１
５は燃料コック１８に接続され、この燃料コック１８は
の吐出口１９に、途中にフィルタ２０、燃料ポンプ２１
が接続されたパイプ２２を通じてキャブレタに接続され
ている。
５は燃料コック１８に接続され、この燃料コック１８は
の吐出口１９に、途中にフィルタ２０、燃料ポンプ２１
が接続されたパイプ２２を通じてキャブレタに接続され
ている。
【００１３】前記燃料コック１８は、ハンドル２３の操
作によりキャブレタとＯＮパイプ１３、キャブレタとメ
インパイプ１５、ＯＦＦの３通りに切換ができるもので
あり、また燃料ポンプ１８はエンジンの吸入負圧を利用
して作動する負圧ポンプが用いられる。
作によりキャブレタとＯＮパイプ１３、キャブレタとメ
インパイプ１５、ＯＦＦの３通りに切換ができるもので
あり、また燃料ポンプ１８はエンジンの吸入負圧を利用
して作動する負圧ポンプが用いられる。
【００１４】次に作用を説明する。
【００１５】燃料タンク１２内に燃料が満タンのときは
、燃料コック１８をＯＮパイプ１３側に切り換えて使用
する。このときはＯＮパイプ１３を通じ燃料ポンプ２１
によりキャブレタへ送られる。ＯＮ位置で燃料切れにな
ると、燃料コック１８をメインパイプ１５側に切り換え
て使用することにより下部位置までの燃料を効率よく有
効的に使用することができる。
、燃料コック１８をＯＮパイプ１３側に切り換えて使用
する。このときはＯＮパイプ１３を通じ燃料ポンプ２１
によりキャブレタへ送られる。ＯＮ位置で燃料切れにな
ると、燃料コック１８をメインパイプ１５側に切り換え
て使用することにより下部位置までの燃料を効率よく有
効的に使用することができる。
【００１６】次いで、再び給油して満タン状態になると
前記と同様にＯＮパイプ１３により燃料を供給する。し
かし、緊急時には、メインパイプ１５を通じて燃料を使
いきった後、少量の燃料しか給油しない場合がある。こ
のようなとき燃料ポンプ２１の特性から燃料ポンプ２１
内に燃料が充満していないと圧送できないタイプのもの
であるから燃料タンク１２内に給油した燃料を早く燃料
ポンプ２１まで到達させなければならない。このような
場合、燃料はリザーブパイプ１４の頂部の水位まで入れ
ないと流出しないが、この発明ではバイパスパイプ１６
があるため、このバイパスパイプ１６からオリフィス１
７を通って燃料ポンプ２１内に燃料を充満させ、燃料を
キャブレタへ送ることができる。
前記と同様にＯＮパイプ１３により燃料を供給する。し
かし、緊急時には、メインパイプ１５を通じて燃料を使
いきった後、少量の燃料しか給油しない場合がある。こ
のようなとき燃料ポンプ２１の特性から燃料ポンプ２１
内に燃料が充満していないと圧送できないタイプのもの
であるから燃料タンク１２内に給油した燃料を早く燃料
ポンプ２１まで到達させなければならない。このような
場合、燃料はリザーブパイプ１４の頂部の水位まで入れ
ないと流出しないが、この発明ではバイパスパイプ１６
があるため、このバイパスパイプ１６からオリフィス１
７を通って燃料ポンプ２１内に燃料を充満させ、燃料を
キャブレタへ送ることができる。
【００１７】またバイパスパイプ１６はメインパイプ１
５より大径であると燃料タンク１２のメインパイプ１５
のある側室１２ａ側のみの燃料を流出させてしまい、反
対側の側室１２ｂ内の燃料は残ってしまうが、このバイ
パスパイプ１６の断面積を小さく（図ではオリフィス１
７に因っている）することによって初期の呼び水が流れ
て燃料ポンプ２１が作動するとリザーブパイプ１４側か
らも燃料を吸い出すことにより、燃料タンク１２の左右
の側室１２ａ，１２ｂ内の燃料を使用することができる
。
５より大径であると燃料タンク１２のメインパイプ１５
のある側室１２ａ側のみの燃料を流出させてしまい、反
対側の側室１２ｂ内の燃料は残ってしまうが、このバイ
パスパイプ１６の断面積を小さく（図ではオリフィス１
７に因っている）することによって初期の呼び水が流れ
て燃料ポンプ２１が作動するとリザーブパイプ１４側か
らも燃料を吸い出すことにより、燃料タンク１２の左右
の側室１２ａ，１２ｂ内の燃料を使用することができる
。
【００１８】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、燃料コ
ックからキャブレタへ至る１本のパイプを外すことで燃
料タンクを取り外すことができるので、燃料タンクの脱
着が容易になり、また燃料タンク内への燃料の給油量が
少量であっても燃料を確実に供給することができる。さ
らに燃料コックは１個で足りるので操作上の面倒もなく
、コスト的にも有利である。
ックからキャブレタへ至る１本のパイプを外すことで燃
料タンクを取り外すことができるので、燃料タンクの脱
着が容易になり、また燃料タンク内への燃料の給油量が
少量であっても燃料を確実に供給することができる。さ
らに燃料コックは１個で足りるので操作上の面倒もなく
、コスト的にも有利である。
【図１】この発明に係る自動２輪車の燃料供給装置の一
実施例の配管構造を示す断面図。
実施例の配管構造を示す断面図。
【図２】図１の要部の拡大図。
【図３】この発明を適用する自動２輪車を示す側面図。
【図４】従来の自動２輪車の燃料供給装置を示す説明図
。
。
【図５】従来の自動２輪車の燃料供給装置の他の例を示
す説明図。
す説明図。
１ タンクレール
２ 燃料タンク
８ エンジン
９ キャブレタ
１２ 燃料タンク
１２ａ，１２ｂ 側室
１３ ＯＮパイプ
１４ リザーブパイプ
１５ メインパイプ
１６ バイパスパイプ
１７ オリフィス
１８ 燃料コック
１２１ 燃料ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームのタンクレールに跨って取り
付けられる断面逆Ｕ字形の燃料タンクを備える自動２輪
車において、燃料タンク内の頂部から左右側室の底部近
くに至る逆Ｕ字状のリザーブパイプを内設し、このパイ
プの頂部にメインパイプを接続して燃料タンク外に導出
すると共に、このメインパイプにバイパスパイプを分岐
して設け、このバイパスパイプを燃料タンクの底部近く
に挿着し、前記メインパイプと前記側室に挿着されるＯ
Ｎパイプとを燃料コックに接続して切換自在に形成し、
この燃料コックの吐出口を燃料ポンプを介してキャブレ
タに接続したことを特徴とする自動２輪車の燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067296A JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動２輪車の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067296A JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動２輪車の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303091A true JPH04303091A (ja) | 1992-10-27 |
| JP3067234B2 JP3067234B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=13340891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3067296A Expired - Lifetime JP3067234B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | 自動２輪車の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3067234B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008143317A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP3067296A patent/JP3067234B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008143317A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
| JP4550797B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料ポンプ配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3067234B2 (ja) | 2000-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6371153B1 (en) | Dual fuel delivery module system for multi-chambered or multiple automotive fuel tanks | |
| US4653762A (en) | Fuel tank and fuel feed system for a motorcycle | |
| US6871640B2 (en) | Saddle tank siphon primer | |
| RU2454589C2 (ru) | Трубная система вентиляции для топливного бака | |
| JP2000104640A (ja) | 燃料ポンプモジュ―ル | |
| JP3124828B2 (ja) | 車両用エンジンの潤滑油供給装置 | |
| JP4188969B2 (ja) | 自動二輪車の燃料供給装置 | |
| US9051907B2 (en) | Vehicle fuel supply device | |
| JPH0737783B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| CN109252993A (zh) | 一种坡度自适应柴油发动机供油*** | |
| JP5314453B2 (ja) | 燃料タンクシステム | |
| JPH04303091A (ja) | 自動２輪車の燃料供給装置 | |
| JPH02191862A (ja) | 自動車用燃料供給装置 | |
| JP2002293281A (ja) | 自動二輪車の燃料供給装置 | |
| JPS5928902Y2 (ja) | 自動車用燃料タンクのオ−バフロ−防止装置 | |
| JPH0735756B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| TWI222491B (en) | Blow-by gas treatment device for motorcycle | |
| JP2000110684A (ja) | 車両用エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2002364477A (ja) | 自動二輪車の燃料供給装置 | |
| JP2005337090A (ja) | 車輌の燃料供給装置 | |
| JP2530849Y2 (ja) | スクータ型車両用２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPS588939Y2 (ja) | 小型作業機用エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH089420Y2 (ja) | 燃料タンクの燃料移送装置 | |
| JP2580194B2 (ja) | 車両の燃料給送装置 | |
| JPH038551Y2 (ja) |