JP6253625B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルからリヤバルクヘッドが立設される車体後部構造に関する。

車体後部構造として、フロアパネルにリヤバルクヘッドが設けられることによりリヤバルクヘッドで車室と荷室とに仕切られる燃料電池車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
一方、車体後部構造のなかには、フロアパネルにシートベルトアンカが設けられるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
一般に、リヤバルクヘッドとシートベルトアンカとの２部材をフロアパネルに設ける場合、リヤバルクヘッドとシートベルトアンカとがフロアパネルに別々に取り付けられる。このため、リヤバルクヘッドとシートベルトアンカとの組付け作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されている。

ところで、車体後部構造のなかには、チャイルドシートを支持するシートアンカを備えたものがある。このシートアンカは、通常、シートベルトアンカと同様に、フロアパネルにリヤバルクヘッドと別々に取り付けられる。このため、リヤバルクヘッドとシートアンカとの組付け作業に手間がかかっている。

特許第４６４８７３３号公報 特許第３５０６３６７号公報

本発明は、リヤバルクヘッドやシートアンカの組付け作業性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１または８に係る発明は、フロアパネルからリヤバルクヘッドが立ち上げられた状態で車体に結合され、前記リヤバルクヘッドで車室と荷室とに区切る車体後部構造において、前記リヤバルクヘッドに結合され、チャイルドシートを支えるシートアンカを備える車体後部構造を提供する。

このように、リヤバルクヘッドにチャイルドシートのシートアンカを結合した。すなわち、リヤバルクヘッドを車体に取り付けることにより、シートアンカを車体に取り付けることができる。よって、リヤバルクヘッドやシートアンカを別々に車体に取り付ける場合と比べて、車体に組み付ける部品数を減らすことができる。すなわち、車体に組み付ける部品数の簡素化が図れる。
これにより、リヤバルクヘッドやシートアンカの組付け作業性を高め、生産性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記リヤバルクヘッドは、前記車体に結合される部位へ向けて指向するビードを有する。

このように、車体に結合される部位へ向けてビードを指向させた。よって、車体に結合される部位の強度・剛性をビードで高めることができる。これにより、シートアンカに作用する引張荷重に対して強度（いわゆる、支持強度）を高め、引張荷重をシートアンカで支えることができる。

請求項１に係る発明では、好ましくは、前記シートアンカは、前記リヤバルクヘッドに車幅方向へ間隔をおいて少なくとも２箇所が結合されるアンカブラケットと、該アンカブラケットに両端部が取り付けられる略Ｕ字状のアンカ部と、を備え、前記アンカブラケットの車幅方向中央と前記アンカ部の車幅方向中央とが重なる１箇所に結合部を有し、該結合部が前記フロアパネルに結合される。

このように、アンカブラケットの車幅方向中央とアンカ部の車幅方向中央とが重なる１箇所に結合部を有し、結合部をフロアパネルに結合した。よって、シートからアンカ部に引張荷重が作用した際に、引張荷重の延長線上に結合部が位置する。
これにより、アンカ部に作用した引張荷重を結合部で安定的に支持でき、いわゆる荷重支持の安定性を高くできる。

さらに、アンカブラケットの車幅方向中央に結合部を備えることにより、結合部に伝えられる引張荷重をアンカブラケットの全域に効率よく分散でき、いわゆる荷重分散効果を高くできる。
このように、荷重支持の安定性や、荷重分散効果を高くすることにより、アンカブラケットに１箇所の結合部を備えるだけで、引張荷重に対して十分な支持強度が得られる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記フロアパネルの左右側に設けられるリヤフレームと、該リヤフレーム間に架け渡され、前記フロアパネルの下面に接合されるクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバの内部にバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドに前記アンカブラケットが結合される。

このように、クロスメンバの内部にバルクヘッドを設けた。このバルクヘッドにアンカブラケットを結合した。よって、アンカブラケットをバルクヘッドで強固に支持できる。
これにより、シートアンカに作用する引張荷重をアンカブラケットで十分に支持でき、荷重の支持強度を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記クロスメンバのうち前記バルクヘッドの近傍に設けられ、シートベルトを支えるシートベルトアンカが結合される結合ブラケットと、該結合ブラケットに設けられ、前記結合ブラケットに前記シートベルトアンカを結合する結合部材を覆うカバー部材と、を備える。

このように、クロスメンバのうちバルクヘッドの近傍に結合ブラケットを設け、結合ブラケットにシートベルトアンカ（すなわち、通常のシートベルトアンカ）を結合させた。よって、シートベルトアンカを結合ブラケットで強固に支持できる。
これにより、シートベルトアンカに作用する引張荷重を結合ブラケットで十分に支持できる。

ここで、結合ブラケットの車体後方に燃料タンク（具体的には、水素タンク）などの車載部材が設けられることが考えられる。そこで、結合ブラケットにカバー部材を設け、カバー部材で結合部材を車体後方側から覆うようにした。これにより、例えば、後面衝突の場合に、結合部材が燃料タンクなどの車載部材に衝突することを防止でき、車載部材を保護できる。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記フロアパネルの左右側に設けられるリヤフレームを備え、前記リヤバルクヘッドの左外側部、右外側部に前記シートアンカが結合され、前記シートアンカは、前記アンカブラケットが前記リヤフレームに結合される。

このように、リヤバルクヘッドの左側部、右側部にアンカブラケットを結合し、左側部、右側部のアンカブラケットをリヤフレームに結合した。リヤフレームは車体前後方向へ延びる大きな長尺部材である。この長尺部材のリヤフレームにアンカブラケットを結合することにより、アンカブラケットに作用する引張荷重をリヤフレームに効率よく分散できる。これにより、アンカブラケットに作用する引張荷重をリヤフレームで十分に支えることができる。

ここで、リヤフレームは車体を構成する部材である。このリヤフレームを利用してアンカブラケットを支えることにより、アンカブラケットを支える専用の部材を除去できる。これにより、車体後部構造を簡素にでき、かつ、軽量化を図ることができる。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記アンカブラケットは、前記リヤバルクヘッドの角部に沿った折線部を有し、前記折線部の外側に設けられるＵ字状の補強部材を備える。

このように、アンカブラケットに折線部を形成し、折線部の外側にＵ字状の補強部材を設けた。よって、アンカブラケットの両側の強度・剛性を、折線部の存在に影響されることなく補強部材で確保される。
これにより、アンカブラケットに車幅方向（すなわち、左右方向）の引張荷重が作用した場合でも、折線部が変形することなく、作用する引張荷重をアンカブラケットで支えることができる。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、さらに、前記リヤフレームに接合されるリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの上部に架け渡されるアッパクロスメンバと、を備え、前記リヤホイールハウスおよび前記アッパクロスメンバに前記リヤバルクヘッドの上部が結合される。

このように、リヤホイールハウスおよびアッパクロスメンバにリヤバルクヘッドの上部を結合した。ここで、リヤホイールハウスおよびアッパクロスメンバは車体後部構造を構成する部材である。これにより、車体後部構造をリヤバルクヘッドで補強でき、車体後部構造の強度・剛性を向上させることができる。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記リヤバルクヘッドは、該リヤバルクヘッドの下端部で、かつ、車幅方向中央に下方へ張り出される張出部を有し、該張出部に、シートクッションを取り付ける連結部が設けられる。

このように、リヤバルクヘッドの下端部から張出部を張り出した。この張出部に連結部を設けた。連結部にシートクションの連結具が取り付けられる。
ところで、車体後部構造は、リヤバルクヘッドの車体前方に、シートクッションを取り付ける取付ブラケットを備える。この取付ブラケットにシートクションの係止具が取り付けられる。

ここで、張出部に連結部を設けることにより、連結部を張出部と別部材とすることができる。よって、連結部の強度・剛性を確保した状態で、連結部の板厚寸法を取付ブラケットと同一にすることが可能になる。これにより、例えば、リヤバルクヘッドをアルミニウム合金で鋼板の板厚寸法より大きく形成した場合でも、鋼板で形成された既存のシートクションの連結具を変更することなく連結部の取付孔に取り付けることができる。

このように、既存のシートクションを使用できるので、新たなシートクションを用意する必要がなく、部品管理の容易化が図れる。
また、張出部に連結部を設けることにより、リヤバルクヘッドにアルミニウム合金などの材質を用いて、リヤバルクヘッドの軽量化を図ることができる。

本発明によれば、リヤバルクヘッドにシートアンカを結合することにより、リヤバルクヘッドやシートアンカの組付け作業性を高めることができる。

本発明に係る車体後部構造を示す斜視図である。 図１の車体後部構造を示す分解斜視図である。 図２の第１ロアクロスメンバおよびアンカ取付部を示す斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図１の５−５線断面図である。 図１のリヤバルクヘッドを示す斜視図である。 図１の７部拡大図である。 図６の８矢視図である。 図６の９矢視図である。 図３の１０矢視図である。 図１の１１部拡大図である。 図７の１２−１２線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
なお、車体後部構造１０は左右略対称の構造である。よって、車体後部構造１０の左側部材および右側部材に同じ符号を付して左側部材について詳説し、右側部材の説明を省略する。

図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、一例として、燃料電池車体１１の後部構造を構成する部位である。以下、燃料電池車体１１を「車体１１」と略記する。
車体後部構造１０は、車体前後方向へ延びるフロアフレーム１２と、フロアフレーム１２から車体後方へ延びるリヤフレーム１３と、両側のリヤフレーム１３に架け渡される第１ロアクロスメンバ（クロスメンバ）１４および第２ロアクロスメンバ１５と、リヤフレーム１３に接合されるリヤホイールハウス１６と、両側のリヤホイールハウス１６の上部１６ａに架け渡されるアッパクロスメンバ１７とを備える。

第１ロアクロスメンバ１４の車体前方に第２ロアクロスメンバ１５が設けられる。第２ロアクロスメンバ１５の上部に、鋼板の取付ブラケット１８が取り付けられる。取付ブラケット１８に複数の取付孔１９が形成される。複数の取付孔１９にシートクッション２１の連結具（例えば、フック）が取り付けられる。

また、車体後部構造１０は、リヤフレーム１３を上方から覆うリヤサイドパネル２３と、両側のリヤサイドパネル２３間に配置されるリヤフロアパネル（フロアパネル）２４と、リヤフロアパネル２４から立ち上げられるリヤバルクヘッド２５とを備える。
リヤフロアパネル２４の左右側にリヤフレーム１３がそれぞれ設けられる。また、リヤバルクヘッド２５がリヤフロアパネル２４から立ち上げられることにより、車内空間がリヤバルクヘッド２５で車室２７と荷室２８とに区切られる。

図３、図４に示すように、第１ロアクロスメンバ１４は、縦壁３１、横壁３２、上フランジ３３、下フランジ３４を有する。縦壁３１および横壁３２で第１ロアクロスメンバ１４が断面略Ｖ字状に形成される。上フランジ３３および下フランジ３４がリヤフロアパネル２４の下面２４ａに接合される。
上フランジ３３および下フランジ３４がリヤフロアパネル２４の下面２４ａに接合されることにより第１ロアクロスメンバ１４およびリヤフロアパネル２４で閉断面が形成される。

第１ロアクロスメンバ１４のうち中央寄りの部位３５（図２も参照）にアンカ取付部３６が設けられる。アンカ取付部３６は、第１ロアクロスメンバ１４の内部３９に設けられる一対のバルクヘッド３７と、一対のバルクヘッド３７を連結する取付プレート３８とを有する。

バルクヘッド３７は、縦フランジ３７ａが縦壁３１に接合され、横フランジ３７ｂが横壁３２に接合される。この状態において、バルクヘッド３７の隔壁３７ｃが第１ロアクロスメンバ１４の長手方向に対して交差するように配置される。よって、第１ロアクロスメンバ１４の内部３９が隔壁３７ｃで仕切られる。

取付プレート３８は、第１ロアクロスメンバ１４の上フランジ３３および下フランジ３４に架け渡される。取付プレート３８の上端部３８ａが、第１ロアクロスメンバ１４の上フランジ３３にリヤフロアパネル２４とともに接合される。また、取付プレート３８の下端部３８ｂが、第１ロアクロスメンバ１４の下フランジ３４にリヤフロアパネル２４とともに接合される。

取付プレート３８の下面３８ｃのうち上端部３５ａよりの部位にナット４２が接合される。ナット４２にボルト４３を締め付けることにより、第１シートアンカ（シートアンカ）４５がアンカ取付部３６に締結される。
第１シートアンカ４５は、チャイルドシート４７（図１参照）を支える車幅方向中央側のアンカである。

図５に示すように、リヤフレーム１３の内フランジ１３ａにリヤサイドパネル２３の内段部２３ａが上方から接合される。内段部２３ａの内フランジ２３ｂに上方からリヤフロアパネル２４が接合される。リヤフレーム１３の内フランジ１３ａの下面にナット５１が接合される。
ナット５１にボルト５２を締め付けることにより、第２シートアンカ（シートアンカ）４６がリヤフレーム１３の内フランジ１３ａとリヤサイドパネル２３の内段部２３ａとに締結される。第２シートアンカ４６は、チャイルドシート４７（図１参照）を支える車幅方向外側のアンカである。

図６に示すように、第１シートアンカ４５や第２シートアンカ４６が、鋼板より板厚寸法が大きいアルミニウム合金のリヤバルクヘッド２５に取り付けられる。リヤバルクヘッド２５は平面視略矩形状に形成される。このリヤバルクヘッド２５は、補強用の複数のビード５４〜５７と、下端部２５ａの車幅方向中央から下方へ張り出される張出部５８とを有する。

リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて、車幅方向中央側に第１シートアンカ４５が設けられ、車幅方向外側に第２シートアンカ４６が設けられる。また、張出部５８の両端部にリベット５９が締結されることにより、張出部５８に鋼製の連結部６１がリベット５９で取り付けられる。連結部６１の左右側に第１シートアンカ４５が取り付けられる。

図４、図７に示すように、第１シートアンカ４５は、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて左側の車幅方向中央寄りの部位２５ｂに結合されるアンカブラケット６３と、アンカブラケット６３に取り付けられる略Ｕ字状のアンカ部６４とを備える。
リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて左側の車幅方向中央寄りの部位２５ｂを、以下、「中央寄りの部位２５ｂ」という。
アンカブラケット６３の上端部６３ａがリヤバルクヘッド２５の下端部２５ａに車体後方から重ね合わされる。重ね合わされた上端部６３ａが中央寄りの部位２５ｂに複数のリベット（具体的には、４個のリベット）６５で結合される。

リベット６５の個数は２個以上より多くすると荷重を分散させて板材のリヤバルクヘッドでもアンカブラケット６３の上端部６３ａを支持可能である。アルミニウム合金のリヤバルクヘッド２５にアンカブラケット６３の上端部６３ａをリベット固定する場合は、４個のリベット６５が好ましい。

図８に示すように、アンカブラケット６３の両側部６３ｂに凹部６７が形成される。凹部６７は上方へ膨出されることにより、下方が凹状に形成される。両凹部６７の内部に略Ｕ字状のアンカ部６４の両端部６４ａが下方から接合される。
略Ｕ字状のアンカ部６４は、鋼棒が略Ｕ字状に折り曲げられ、さらに、側面視略Ｌ字状に折り曲げられる。

アンカ部６４の両端部６４ａが両凹部６７に接合されることにより、略Ｕ字状のアンカ部６４の開口がアンカブラケット６３の下端部６３ｃで塞がれる。これにより、アンカ部６４がアンカブラケット６３に強固に取り付けられる。
アンカ部６４にチャイルドシート４７の取付部材４８（図１参照）が係止される。

ここで、アンカブラケット６３の車幅方向中央７１とアンカ部６４の車幅方向中央７２とが重なる（交差する）１箇所７３に結合孔（結合部）７４が形成される。これにより、結合孔７４を１箇所７３に減少させることができる。
アンカブラケット６３の車幅方向中央７１とは、アンカブラケット６３の上端部６３ａ（すなわち、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａに複数のリベット６５で結合される部位）の車幅方向中央７１をいう。

図３、図４に示すように、アンカブラケット６３がリヤフロアパネル２４、アンカ取付部３６の取付プレート３８に重ね合わされた状態において、結合孔７４（図８参照）から差し込まれたボルト４３がナット４２に結合される。よって、アンカブラケット６３がリヤフロアパネル２４とともに取付プレート３８（すなわち、アンカ取付部３６、一対のバルクヘッド３７）にボルト４３、ナット４２で締結される。

ここで、一対のバルクヘッド３７が第１ロアクロスメンバ１４の内部３９に設けられ、第１ロアクロスメンバ１４に縦フランジ３７ａおよび横フランジ３７ｂが接合されている。よって、バルクヘッド３７は強度・剛性の高い部材である。
このバルクヘッド３７にアンカブラケット６３が結合される。よって、アンカブラケット６３をバルクヘッド３７で強固に支持できる。これにより、チャイルドシート４７（図１参照）からアンカ部６４に作用する引張荷重をアンカブラケット６３で十分に支持でき、荷重の支持強度を高めることができる。

また、アンカブラケット６３の車幅方向中央７１とアンカ部６４の車幅方向中央７２とが重なる１箇所７３に結合孔７４（図８参照）が形成される。さらに、結合孔７４をボルト４３、ナット４２でリヤフロアパネル２４とともに取付プレート３８（すなわち、アンカ取付部３６、一対のバルクヘッド３７）に結合した。
よって、チャイルドシート４７からアンカ部６４に引張荷重が作用した際に、引張荷重の延長線上に結合孔７４が位置する。これにより、アンカ部６４に作用した引張荷重を結合孔７４（具体的には、ボルト４３）で安定的に支持でき、いわゆる荷重支持の安定性を高くできる。

さらに、アンカブラケット６３の車幅方向中央７１とアンカ部６４の車幅方向中央７２とが重なる１箇所７３に結合孔７４（図８参照）が形成されることにより、結合孔７４（すなわち、ボルト４３）に伝えられる引張荷重をアンカブラケット６３の全域に効率よく分散でき、いわゆる荷重分散効果を高くできる。
このように、荷重支持の安定性や、荷重分散効果を高くすることにより、アンカブラケット６３に１箇所の結合孔７４を備えるだけで、引張荷重に対して十分な支持強度が得られる。

図６に戻って、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて、第１シートアンカ４５の車幅方向外側に第２シートアンカ４６が設けられる。すなわち、第２シートアンカ４６は、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて、車幅方向外側の角部（左側の外側部）２５ｃに取り付けられる。

図５、図９に示すように、第２シートアンカ４６は、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて車幅方向外側の角部２５ｃに結合されるアンカブラケット７６と、アンカブラケット７６に取り付けられる略Ｕ字状のアンカ部７７と、アンカ部７７に隣接して取り付けられるＵ字状の補強部材７８とを備える。
リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａにおいて車幅方向外側の角部２５ｃを、以下、「車幅方向外側の角部２５ｃ」という。

アンカブラケット７６は、車幅方向中央より外側に折線部７９を有する。折線部７９は、リヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃに沿って折り曲げられる。換言すると、折線部７９は、アンカブラケット７６の幅方向に延びる。折線部７９の外側にＵ字状の補強部材７８が設けられる。
アンカブラケット７６の上端部７６ａがリヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃに車体後方から重ね合わされる。重ね合わされた上端部７６ａが車幅方向外側の角部２５ｃに複数のリベット８１で結合される。

アンカブラケット７６の略車幅方向略中央より内側に結合孔８３が形成され、アンカブラケット７６の両側部７６ｂに凹部８２が形成される。凹部８２は上方へ膨出される。外側の凹部８２に隣接して（すなわち、車幅方向中央より外側に）折線部７９が形成され、アンカブラケット７６の下端部７６ｃが下方へ凹状に形成される。

両凹部８２に略Ｕ字状のアンカ部７７の両端部７７ａが接合される。よって、略Ｕ字状のアンカ部７７の開口がアンカブラケット７６の下端部７６ｃで塞がれる。これにより、アンカ部７７がアンカブラケット７６に強固に取り付けられる。
アンカ部７７にチャイルドシート４７の取付部材４９（図１参照）が係止される。
また、両凹部８２に略Ｕ字状の補強部材７８の両端部７８ａが接合される。

リヤフレーム１３の内フランジ１３ａにリヤサイドパネル２３の内段部２３ａが上方から接合された状態において、ボルト５２が結合孔８３を経てナット５１に締め付けられる。これにより、第２シートアンカ４６がリヤサイドパネル２３の内段部２３ａとリヤフレーム１３の内フランジ１３ａとに締結される。

このように、リヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃにアンカブラケット７６が結合され、アンカブラケット７６がリヤサイドパネル２３の内段部２３ａとリヤフレーム１３の内フランジ１３ａとに結合される。
リヤフレーム１３は車体前後方向へ延びる大きな長尺部材である。この長尺部材のリヤフレーム１３の内フランジ１３ａにアンカブラケット７６を結合することにより、アンカブラケット７６に作用する引張荷重をリヤフレーム１３に効率よく分散できる。これにより、アンカブラケット７６に作用する引張荷重をリヤフレーム１３で十分に支えることができる。

ここで、リヤフレーム１３は車体１１を構成する部材である。このリヤフレーム１３を利用してアンカブラケット７６が支えられる。よって、アンカブラケット７６を支える専用の部材を除去できる。これにより、車体後部構造１０を簡素にでき、かつ、軽量化を図ることができる。

さらに、アンカブラケット７６に折線部７９が幅方向に延出され、折線部７９の外側にＵ字状の補強部材７８が設けられる。よって、アンカブラケット７６の両側の強度・剛性が、折線部７９に影響されることなく、補強部材７８で確保される。
これにより、アンカブラケット７６に車幅方向（すなわち、左右方向）の引張荷重が作用した場合でも、折線部７９が変形することなく、作用する引張荷重をアンカブラケット７６で支えることができる。

図２に示すように、リヤバルクヘッド２５に第１シートアンカ４５および第２シートアンカ４６が結合される。よって、リヤバルクヘッド２５を車体１１に取り付けることにより、第１シートアンカ４５および第２シートアンカ４６を車体１１に取り付けることができる。
これにより、リヤバルクヘッド２５やシートアンカ４５を別々に車体１１に取り付ける場合と比べて、車体１１に組み付ける部品数を減らすことができる。すなわち、車体１１に組み付ける部品数の簡素化が図れる。
すなわち、リヤバルクヘッド２５、第１シートアンカ４５や第２シートアンカ４６の組付け作業性を高め、生産性の向上を図ることができる。

図３、図４に示すように、第１ロアクロスメンバ１４のうちアンカ取付部３６（特に、一対のバルクヘッド３７）の近傍で、かつ、横壁３２および下フランジ３４に結合ブラケット８５が接合される。具体的には、結合ブラケット８５の上端部８５ａおよび上フランジ８５ｂが、横壁３２および下フランジ３４に車体後方側から接合される。
よって、結合ブラケット８５が横壁３２および下フランジ３４に一対のバルクヘッド３７で強固に支持される。

結合ブラケット８５にナット８７が車体後方から接合され、ナット８７がリヤフロアパネル２４の車体後方側に配置される。結合ブラケット８５にナット８７にボルト（結合部材）８６が結合され、結合ブラケット８５にシートベルトアンカ（すなわち、通常のシートベルトアンカ）８８が結合される。

よって、結合ブラケット８５にシートベルトアンカ８８が強固に支持される。これにより、シートベルトアンカ８８に作用する引張荷重を結合ブラケット８５で十分に支持できる。
シートベルトアンカ８８にはシートベルト（通常のシートベルト）が連結される。シートベルトにより、シートクッション２１（図１参照）に着座した乗員が拘束される。

また、図４、図１０に示すように、結合ブラケット８５の下面８５ｃにカバー部材９１の一対の脚部９１ａ（一方の脚部９１ａのみ図示）が設けられる。ナット８７に結合されたボルト８６の先端部８６ａが車体後方側からカバー部材９１で覆われる。

ここで、結合ブラケット８５の車体後方に燃料タンク９３（具体的には、水素タンク）などの車載部材が設けられることが考えられる。そこで、結合ブラケット８５にカバー部材９１を設け、カバー部材９１でボルト８６の先端部８６ａを車体後方側から覆うようにした。
これにより、例えば、後面衝突の場合に、ボルト８６の先端部８６ａが燃料タンク９３などの車載部材に衝突することを防止でき、車載部材を保護できる。

図１１に示すように、アッパクロスメンバ１７の左前端部１７ａにリヤバルクヘッド２５の左上辺（上部）２５ｄおよび左上コーナ部（上部）２５ｅがボルト９５で結合される。また、リヤホイールハウス１６の前上部１６ｂにリヤバルクヘッド２５の左上側辺（上部）２５ｆがボルト９６、ナット９７で結合される。

ここで、リヤホイールハウス１６およびアッパクロスメンバ１７は車体１１を構成する部材である。すなわち、リヤバルクヘッド２５の左上辺２５ｄ、左上コーナ部２５ｅおよび左上側辺２５ｆは車体１１に結合される部位である。これにより、車体１１をリヤバルクヘッド２５で補強でき、車体１１の強度・剛性を向上させることができる。
リヤバルクヘッド２５の左上辺２５ｄ、左上コーナ部２５ｅおよび左上側辺２５ｆが車体１１に結合される。

また、図３に示すように、第１シートアンカ４５がアンカ取付部３６（すなわち、車体１１）にボルト４３、ナット４２（図４参照）で締結される。第１シートアンカ４５がリヤバルクヘッド２５の中央寄りの部位２５ｂに複数のリベット６５で結合される。すなわち、リヤバルクヘッド２５の中央寄りの部位２５ｂが車体１１に結合される。

さらに、図５に示すように、第２シートアンカ４６がリヤフレーム１３の内フランジ１３ａ（すなわち、車体１１）にボルト５２、ナット５１で締結される。第２シートアンカ４６がリヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃに複数のリベット８１で結合される。
すなわち、リヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃが車体１１に結合される。

図６に示すように、リヤバルクヘッド２５の左上辺２５ｄ、左上コーナ部２５ｅ、左上側辺２５ｆ、リヤバルクヘッド２５の中央寄りの部位２５ｂ、およびリヤバルクヘッド２５の車幅方向外側の角部２５ｃへ向けて複数のビード５４〜５７が指向される。
左上辺２５ｄ、左上コーナ部２５ｅ、左上側辺２５ｆ、中央寄りの部位２５ｂおよび車幅方向外側の角部２５ｃは、車体１１（図１参照）に結合される部位である。

すなわち、車体１１に結合される部位の強度・剛性が複数のビード５４〜５７で高められる。よって、第１シートアンカ４５や第２シートアンカ４６に作用する引張荷重に対して強度（いわゆる、支持強度）を高めることができる。これにより、第１シートアンカ４５や第２シートアンカ４６で引張荷重を好適に支えることができる。

図７、図１２に示すように、リヤバルクヘッド２５の下端部２５ａの車幅方向中央から張出部５８が下方へ張り出される。張出部５８の中央に下方へ開口する凹部１０１が形成される。張出部５８の両端部に鋼製の連結部６１がリベット５９で取り付けられる。
連結部６１の中央に取付孔１０２が形成される。取付孔１０２は凹部１０１の対向する位置に配置される。取付孔１０２にはシートクッション２１の連結具（例えば、ボルト、クリップ）が取り付けられる。

また、図１、図１２に示すように、取付ブラケット１８には左端部および右端部に取付孔１９が形成されている。取付孔１９にはシートクッション２１の係止具（例えば、フック）が取り付けられる。
連結部６１の取付孔１０２に連結具が取り付けられ、取付ブラケット１８の取付孔１９に係止具が取り付けられることにより、シートクッション２１が車体１１に支持される。

ここで、張出部５８に連結部６１を設けることにより、連結部６１を張出部５８と別部材とすることができる。よって、連結部６１の強度・剛性を確保した状態で、鋼製の連結部６１の板厚寸法Ｔ１が取付ブラケット１８と同一に形成される。
これにより、例えば、リヤバルクヘッド２５をアルミニウム合金で、鋼製の取付ブラケット１８の板厚寸法より大きく形成した場合でも、既存のシートクション２１の連結具を変更することなく連結部６１の取付孔１０２に取り付けることができる。

このように、既存のシートクション２１を使用できるので、新たなシートクションを用意する必要がなく、部品管理の容易化が図れる。
また、リヤバルクヘッド２５にアルミニウム合金などの材質を用いて、リヤバルクヘッド２５の軽量化を図ることができる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、本発明をチャイルドシート４７を支える第１シートアンカ４５、第２シートアンカ４６を例に説明したが、これに限らないで、シートベルトを支えるシートベルトアンカに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例では、第１シートアンカ４５のアンカブラケット６３をリヤバルクヘッド２５の中央寄りの部位２５ｂに４個のリベット６５を用いて結合した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、２箇所以上の複数箇所をリベット６５を用いてリヤバルクヘッド２５の中央寄りの部位２５ｂに結合することも可能である。

また、前記実施例で示した車体後部構造、車体、リヤフレーム、第１ロアクロスメンバ、リヤホイールハウス、アッパクロスメンバ、取付ブラケット、シートクッション、リヤフロアパネル、リヤバルクヘッド、バルクヘッド、第１シートアンカ、第２シートアンカ、チャイルドシート、ビード、張出部、連結部、アンカブラケット、アンカ部、結合孔、補強部材、折線部、結合ブラケット、シートベルトアンカおよびカバー部材などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロアパネルからリヤバルクヘッドが立ち上げられ、リヤバルクヘッドで車室と荷室とに区切る車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体後部構造
１１ 車体
１３ リヤフレーム
１４ 第１ロアクロスメンバ（クロスメンバ）
１６ リヤホイールハウス
１６ａ リヤホイールハウスの上部
１７ アッパクロスメンバ
１８ 取付ブラケット
２１ シートクッション
２４ リヤフロアパネル（フロアパネル）
２４ａ リヤフロアパネルの下面
２５ リヤバルクヘッド
２５ａ リヤバルクヘッドの下端部
２５ｂ 中央寄りの部位（車体に結合される部位）
２５ｃ 車幅方向外側の角部（車体に結合される部位、角部）
２５ｄ 左上辺（車体に結合される部位、リヤバルクヘッドの上部）
２５ｅ 左上コーナ部（車体に結合される部位、リヤバルクヘッドの上部）
２５ｆ 左上側辺（車体に結合される部位、リヤバルクヘッドの上部）
２７ 車室
２８ 荷室
３７ バルクヘッド
３９ 第１ロアクロスメンバの内部
４５ 第１シートアンカ（シートアンカ）
４６ 第２シートアンカ（シートアンカ）
４７ チャイルドシート（シート）
５４〜５７ ビード５４〜５７
５８ 張出部
６１ 連結部
６３，７６ アンカブラケット
６４，７７ アンカ部
６４ａ，７７ａ アンカ部の両端部
７１ アンカブラケットの車幅方向中央
７２ アンカ部の車幅方向中央
７４ 結合孔（結合部）
７８ 補強部材
７９ 折線部
８５ 結合ブラケット
８６ ボルト（結合部材）
８８ シートベルトアンカ
９１ カバー部材

Claims (8)

1. フロアパネルからリヤバルクヘッドが立ち上げられた状態で車体に結合され、前記リヤバルクヘッドで車室と荷室とに区切る車体後部構造において、
   前記リヤバルクヘッドに結合され、チャイルドシートを支えるシートアンカを備え、
   前記シートアンカは、
   前記リヤバルクヘッドに車幅方向へ間隔をおいて少なくとも２箇所が結合されるアンカブラケットと、
   該アンカブラケットに両端部が取り付けられる略Ｕ字状のアンカ部と、を備え、
   前記アンカブラケットの車幅方向中央と前記アンカ部の車幅方向中央とが重なる１箇所に結合部を有し、該結合部が前記フロアパネルに結合されることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記リヤバルクヘッドは、
   前記車体に結合される部位へ向けて指向するビードを有する請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記車体後部構造は、さらに、
   前記フロアパネルの左右側に設けられるリヤフレームと、
   該リヤフレーム間に架け渡され、前記フロアパネルの下面に接合されるクロスメンバと、を備え、
   前記クロスメンバの内部にバルクヘッドが設けられ、
   前記バルクヘッドに前記アンカブラケットが結合される請求項１記載の車体後部構造。
4. 前記車体後部構造は、さらに、
   前記クロスメンバのうち前記バルクヘッドの近傍に設けられ、シートベルトを支えるシートベルトアンカが結合される結合ブラケットと、
   該結合ブラケットに設けられ、前記結合ブラケットに前記シートベルトアンカを結合する結合部材を覆うカバー部材と、
   を備える請求項３記載の車体後部構造。
5. 前記車体後部構造は、さらに、
   前記フロアパネルの左右側に設けられるリヤフレームを備え、
   前記リヤバルクヘッドの左外側部、右外側部に前記シートアンカが結合され、
   前記シートアンカは、
   前記アンカブラケットが前記リヤフレームに結合される請求項１記載の車体後部構造。
6. 前記アンカブラケットは、
   前記リヤバルクヘッドの角部に沿った折線部を有し、
   前記折線部の外側に設けられるＵ字状の補強部材を備える請求項５記載の車体後部構造。
7. 前記車体後部構造は、さらに、
   前記リヤフレームに接合されるリヤホイールハウスと、
   該リヤホイールハウスの上部に架け渡されるアッパクロスメンバと、を備え、
   前記リヤホイールハウスおよび前記アッパクロスメンバに前記リヤバルクヘッドの上部が結合される請求項３記載の車体後部構造。
8. フロアパネルからリヤバルクヘッドが立ち上げられた状態で車体に結合され、前記リヤバルクヘッドで車室と荷室とに区切る車体後部構造において、
   前記リヤバルクヘッドに結合され、チャイルドシートを支えるシートアンカを備え、
   前記リヤバルクヘッドは、
   該リヤバルクヘッドの下端部で、かつ、車幅方向中央に下方へ張り出される張出部を有し、
   該張出部に、シートクッションを取り付ける連結部が設けられることを特徴とする車体後部構造。

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