JP5856523B2 - 自動二輪車の灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の灯火装置に係り、特に、別個独立した灯火器同士を近接配置するようにした自動二輪車の灯火装置に関する。

従来から、ヘッドライトとサイドランプ等の別個独立した２つの灯火器を近接配置すると共に、２つの灯火装置のレンズ面を一体的かつ連続的に外観させることで、灯火装置全体のデザイン性や外観性を高めるようにした灯火装置が知られている。

特許文献１には、ヘッドライトとサイドランプとを近接配置する際に、それぞれの灯火器のハウジング部分に互いに当接する当接部を設けることで、ヘッドライトのレンズとサイドランプのレンズとの間の隙間を一定に保つようにした灯火装置が開示されている。

特開平６−１４４１０７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、ハウジング同士の間隔は規定できるものの、レンズ寸法の個体バラツキや、ハウジングにレンズを取り付ける際の作業バラツキ等を許容することはできないので、レンズ同士が干渉しないようにある程度大きなクリアランスを確保しておく必要があり、レンズ同士の間の一体感をより高める手法には未だ工夫の余地があった。

また、特に、自動二輪車においては、車両の前部を前方にスラント（傾斜）させるレベル（角度）が４輪車に比べて高く、そのような傾斜したレンズ面を有する灯火器同士を隣接配置する場合には、レンズとハウジングの合わせ面が外方から見えにくくなるように合わせ面の位置を深くすると、ハウジング同士の当接部からレンズ先端までの距離が遠くなることになる。その場合、車体に生じる振動によってレンズ同士が当接したりこすれ合う可能性が高まることとなり、こすれ合う部分の透明度が低下して外方から認知されやすくなったり、さらに、こすれ合う部分から発生する粉が外方に露出する可能性が生じるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、隣接する灯火器のレンズ同士の間の隙間を正確に規定して灯火装置の外観性を高めるようにした自動二輪車の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、第１ハウジング（４７）および該第１ハウジング（４７）に取り付けられた第１レンズ（４６）を備える第１灯火器（３０）と、第２ハウジング（８１）および該第２ハウジング（８１）に取り付けられた第２レンズ（８０）を備える第２灯火器（５０）とを有し、前記第１灯火器（３０）および前記第２灯火器（５０）が自動二輪車（１）の進行方向に直交する面に対して傾斜する面に配置され、前記第１レンズ（４６）および第２レンズ（８０）の表面が互いに連続的な面を形成するように前記第１ハウジング（４７）および前記第２ハウジング（８１）を近接して取り付けるようにした自動二輪車の灯火装置（Ｌ）において、前記第１レンズ（４６）または第２レンズ（８０）の一方側に、その表面に沿って他方側のレンズに向かって延びる外側近接部（７１）と、該外側近接部（７１）より車体後方側の位置で前記他方側のレンズに向かって延びる内側近接部（７２）とが設けられており、前記内側近接部（７２）と前記他方側のレンズとの間に形成される第２の隙間（７２ａ）が、前記外側近接部（７１）と前記他方側のレンズとの間に形成される第１の隙間（７１ａ）より小さく設定されている点に第１の特徴がある。

また、前記第１灯火器（３０）および第２灯火器（５０）の周囲が、樹脂性の外装部材（１０，１２）によって支持されている点に第２の特徴がある。

また、前記内側近接部（７２）は、前記第１灯火器（３０）のバルブ（５３）の中心および前記第２灯火器（５０）のバルブ（８７）の中心を通り、かつ前記自動二輪車（１）の進行方向に平行な平面（Ｐ）と重なる位置にまたは前記平面（Ｐ）を挟むように両側に振り分けて配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記第１灯火器（３０）は、前記第１ハウジング（４７）の内側に角度変更可能に支持されるリフレクタ（５８）を備え、前記リフレクタ（５８）の縁部（５８ａ）と前記外側近接部（７２）との間に、前記外側近接部（７２）の方向に照射される光を遮る遮光部材（５７）を備え、前記遮光部材（５７）は、前記第１レンズ（４６）または前記第１ハウジング（４７）に固定支持される点に第４の特徴がある。

また、前記リフレクタ（５８）には、前記第１ハウジング（４７）に対して回動可能に支持される回動支持部（６６）と、該回動支持部（６６）を支点として前記リフレクタ（５８）の角度を調整するためのネジ機構を有する調整支持部（６１，６２）とが設けられ、前記回動支持部（６６）は、前記調整支持部（６１，６２）より前記外側近接部（７１）に近い位置に配置される点に第５の特徴がある。

また、前記第１灯火器（３０）の上部に前記第２灯火器（５０）が近接配置されており、前記外側近接部（７１）および内側近接部（７２）は、前記第２灯火器（５０）に設けられている点に第６の特徴がある。

また、前記一方側の灯火器（３０）に、前記外側近接部（７１）と前記内側近接部（７２）との間に設けられると共に、前記内側近接部（７２）より高い位置に前記外側近接部（７１）を配設するための段差部（４６ａ）が設けられている点に第７の特徴がある。

また、前記第１灯火器（３０）は前照灯装置であり、前記第２灯火器（５０）は、前記第１灯火器（３０）の上面に左右一対で配設されるウインカ装置であり、前記外側近接部（７１）および内側近接部（７２）は、前記第２灯火器（５０）の第２レンズ（８０）に形成されると共に車体前方下方に延出する板状部材である点に第８の特徴がある。

また、前記第１灯火器（３０）および前記第２灯火器（５０）は、前記自動二輪車（１）の車体前部で、進行方向に対して後上がりに傾斜する面に沿って配置されている点に第９の特徴がある。

さらに、前記第１灯火器（３０）の第１ハウジング（４６）および前記第２灯火器（５０）の第２ハウジング（８１）は、それぞれのハウジングに形成されたステー同士をネジ部材で締結することで固定されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、第１レンズまたは第２レンズの一方側に、その表面に沿って他方側のレンズに向かって延びる外側近接部と、該外側近接部より車体後方側の位置で他方側のレンズに向かって延びる内側近接部とが設けられており、内側近接部と他方側のレンズとの間に形成される第２の隙間が、外側近接部と他方側のレンズとの間に形成される第１の隙間より小さく設定されているので、レンズ同士が内側当接部で当接すると共に外側近接部が設けられることで、レンズ間の隙間を最小限に設定して灯火装置の外観性を高めることができると共に、当接部が振動によってこすれ合った際に発生する粉吹きや曇りが外観されにくくすることができる。また、外側近接部によって内側近接部を効果的に隠すことができ、近接部のクリアランス設定も容易となる。

第２の特徴によれば、第１灯火器および第２灯火器の周囲が、樹脂性の外装部材によって支持されているので、両灯火器の周囲を支持するカバーが、鉄板等に比して剛性の低い樹脂製であるために灯火器に車体振動が伝わりやすい場合であっても、レンズ間に発生する粉が外方に露出することを防ぎ、高い外観性を保つことができる。

第３の特徴によれば、内側近接部は、第１灯火器のバルブの中心および第２灯火器のバルブの中心を通り、かつ自動二輪車の進行方向に平行な平面と重なる位置にまたは平面を挟むように両側に振り分けて配設されているので、灯火器の重心位置同士の間に内側近接部が配置されることとなり、互いに振動する灯火器の当接荷重をバランスよく受け止めることが可能となる。

第４の特徴によれば、第１灯火器は、第１ハウジングの内側に角度変更可能に支持されるリフレクタを備え、リフレクタの縁部と外側近接部との間に、外側近接部の方向に照射される光を遮る遮光部材を備え、遮光部材は、第１レンズまたは第１ハウジングに固定支持されるので、第１灯火器からの光によって外側近接部が光ることを防ぐことができる。また、光軸調整のためにリフレクタの角度と調整した場合でも遮光部材と外側近接部との位置関係に変化がなく、外側近接部へ向かう光を確実に遮ることができる。

第５の特徴によれば、リフレクタには、第１ハウジングに対して回動可能に支持される回動支持部と、該回動支持部を支点としてリフレクタの角度を調整するためのネジ機構を有する調整支持部とが設けられ、回動支持部は、調整支持部より外側近接部に近い位置に配置されるので、光軸調整の際に、外側近接部に近い側のリフレクタの縁部の移動距離を小さく抑えることができるので、遮光部材を最小限の大きさに抑えることができる。

第６の特徴によれば、第１灯火器の上部に第２灯火器が近接配置されており、外側近接部および内側近接部は第２灯火器に設けられているので、外側近接部および内側近接部を設けることによってレンズ間に雨水や埃等がたまることを防止できる。

第７の特徴によれば、一方側の灯火器に、外側近接部と内側近接部との間に設けられると共に、内側近接部より高い位置に外側近接部を配設するための段差部が設けられているので、外側近接部よりも高い位置に内側近接部が配置されることにより、灯火装置を斜め上方から視認した際に、内側近接部の粉吹き等をさらに目立ちにくくすることができる。また、段差部が設けられていることにより、灯火器同士の間の隙間に入った水分や埃等がそれ以上奥に浸入することを防止できる。

第８の特徴によれば、第１灯火器は前照灯装置であり、第２灯火器は、第１灯火器の上面に左右一対で配設されるウインカ装置であり、外側近接部および内側近接部は、第２灯火器の第２レンズに形成されると共に車体前方下方に延出する板状部材であるので、前照灯の上部に車幅方向に離間した別体式のウインカ装置を取り付けるようにした灯火装置において、前照灯のレンズ面とウインカ装置のレンズ面とを連続的に形成すると共に、両灯体の間のクリアランス管理の精度を高めることが可能となる。また、レンズの外側近接部および内側近接部が板状部材であるので、レンズの成形型の小変更で形成することが可能となり、生産工数の増大が抑えられる。

第９の特徴によれば、第１灯火器および第２灯火器は、自動二輪車の車体前部で、進行方向に対して後上がりに傾斜する面に沿って配置されているので、前照灯およびウインカ装置を一体に設けると共に、走行風を整流する形状とされた灯火装置において、前照灯とウインカ装置との隙間を最低限に抑えて外観性を高め、商品性を向上させることができる。

第１０の特徴によれば、第１灯火器の第１ハウジングおよび第２灯火器の第２ハウジングは、それぞれのハウジングに形成されたステー同士をネジ部材で締結することで固定されているので、第１灯火器および第２灯火器の組み合わせの変更が容易となる。

本発明の一実施形態に係る灯火装置を適用した自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 車幅方向左側のフロントサイドカウルの正面図である。 車幅方向左側のフロントサイドカウルの左側面図である。 灯火装置の正面図である。 灯火装置の平面図である。 灯火装置の背面図である。 灯火装置の左側面図である。 前照灯ハウジングから前照灯アウタレンズを取り外した状態の正面図である。 前照灯ハウジングからエクステンションを取り外した状態の正面図である。 図５の１１−１１線断面図である。 図５の１２−１２線断面図である。 図５の１３−１３線断面図である。 図５の１４−１４線断面図である。 ウインカ装置の正面図である。 ウインカハウジングからウインカアウタレンズを取り外した状態の正面図である。 ウインカハウジングからウインカインナレンズを取り外した状態の正面図である。 左側のウインカ装置の平面図である。 左側のウインカ装置の左側面図である。 左側のウインカ装置の底面図である。 図１５の２１−２１線断面図である。 図１５の２２−２２線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る灯火装置を適用した自動二輪車１の右側面図である。車体フレーム２は、ステアリングステム９を回動自在に軸支するヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から車体後方下方に延びる左右一対のメインフレーム５およびアンダフレーム１６と、メインフレーム５の後方に連なるリヤフレーム２７とを有する。

ステアリングステム９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するアンダブラケット１３が固定されている。一方、ステアリングステム９の上端部には、操向ハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレーム５の後端部とリヤフレーム２７の接続部にはピボット軸１９が設けられており、このピボット軸１９にエンジンおよび自動変速機を一体に構成したユニットスイング２０が揺動可能に軸支されている。ユニットスイング２０には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されると共に、エアクリーナボックス２１およびマフラ２２が支持されている。ユニットスイング２０の後方側は、リヤフレーム２７に形成された支持部２４に揺動可能に支持された左右一対のリヤクッション２３によって吊り下げられている。

ヘッドパイプ１１の前方には、ウインドスクリーン８を有するフロントカウル１０および左右一対のフロントサイドカウル１２が設けられており、外装部材としての両カウル１０，１２の間の位置に、本発明の一実施形態に係る灯火装置Ｌが配設されている。また、ウインドスクリーン８の後方にはメータ装置７が配設されており、前輪ＷＦの上方後方には、フロントフォーク１５に支持されるフロントフェンダ１４が配設されている。

ヘッドパイプ１１の後方には、車幅方向中央の位置で車体上方に盛り上がった跨ぎ部４および左右一対の足乗せフロア１７を有するフロアパネル３が設けられており、フロアパネル３の上方にシート２８が取り付けられている。足乗せフロア１７の下方には、アンダカウル１８が設けられており、フロアパネル４の後部には、左右一対のリヤサイドカウル２５が設けられている。リヤサイドカウル２５の後方には、尾灯装置４０が配設されており、シート２８の後方にはグラブバー２６が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の正面図である。本発明に係る灯火装置Ｌは、左右一対の露出面３１Ｌ，３１Ｒを有する第１灯火器としての前照灯３０と、前照灯３０の上部に隣接配置される第２灯火器としての左右一対のウインカ装置５０（５０Ｌ，５０Ｒ）とからなる。前照灯３０の露出面３１Ｌ，３１Ｒおよびウインカ装置５０は、フロントカウル１０および左右一対のフロントサイドカウル１２によって形成される開口部から車体前方に露出するように構成されている。この開口部の形状は、灯火装置Ｌの形状にかかわらず種々の変形が可能である。

図３は、車幅方向左側のフロントサイドカウル１２Ｌの正面図である。また、図４は同左側面図である。樹脂製の薄板部材からなる左右のフロントサイドカウル１２は、左右対称に形成されており、車幅方向中央の係合部４１で互いに結合される。この係合部４１には、フロントカウル１０の下端部も係合される。

フロントサイドカウル１２の車体前方上方の縁部３５は、灯火装置Ｌの車幅方向外側の輪郭を形成する。縁部３５の近傍には、ウインカ装置５０に係合する係合部３２，３３，３４と、前照灯３０に係合する係合部３６，３７，３８，３９とが形成されている。フロントサイドカウル１２の車体前方下方の縁部４２は、前輪ＷＦの後方に位置するカバー部材（不図示）に結合され、また、フロントサイドカウル１２の車体後方の縁部４６はフロアパネル３の前端部と係合する。さらに、フロントサイドカウル１２は、縁部４２の下方の取付ステー４３および縁部４４の下方の取付ステー４５によって、アンダカウル１８（図１参照）に結合される。

図５は、灯火装置Ｌの正面図である。また、図６は同平面図であり、図７は同背面図であり、図８は同左側面図である。本実施形態では、灯火装置Ｌは、第１灯火器としての前照灯３０の上部に、第２灯火器としての左右一対のウインカ装置５０（５０Ｌ，５０Ｒ）を取り付けて構成されている。図３〜５では、左側のウインカ装置５０Ｌのみを実線で示している。なお、図５に示す平面Ｐは、前照灯バルブ５３の中心およびウインカバルブ８７の中心を通り、かつ車体進行方向に平行な平面を示している。

前照灯３０は、黒色等の樹脂等からなる第１ハウジングとしての前照灯ハウジング４７内に、左右一対のリフレクタ（後述）および前照灯バルブ５３を収納し、さらに、無色透明の樹脂等からなる第１レンズとしての前照灯アウタレンズ４６（粗目ハッチング部）を取り付けた構成とされている。前照灯ハウジング４７の上部には、ウインカ装置５０を取り付けるための取付ステー４９，５１が左右一対で設けられている。

これに対し、ウインカ装置５０は、黒色等の樹脂等からなる第２ハウジングとしてのウインカハウジング８１内に、有色透明のウインカインナレンズ（後述）および白色のウインカバルブ８７を収納し、さらに、無色透明の樹脂等からなる第２レンズとしてのウインカアウタレンズ８０（細目ハッチング部）を取り付けた構成とされている。ウインカ装置５０は、ハウジング８１に形成された取付ステー（後述）を用いて、前照灯３０の前照灯ハウジング４７に対してネジ等の締結部材によって固定されている。

前照灯３０は、自動二輪車１のヘッドパイプ１１（図１参照）から車体前方に延びるステー（不図示）によって車体後方側から支持されるほか、前照灯３０およびウインカ装置５０の周囲に形成された複数の取付ステーによって、フロントカウル１０および左右一対のフロントサイドカウル１２に支持されている。前照灯ハウジング４７の上部に形成された左右一対の取付ステー４８は、フロントカウル１０の裏面に固定される。また、前照灯ハウジング４７の車幅方向両端部に形成された取付ステー５２は、フロントサイドカウル１２の係合部３７（図３，４参照）に固定される。

図６に示すように、前照灯３０は、車体平面視において、車体前方に凸を有するように大きく湾曲して形成されており、さらに、その両端にウインカ装置５０が取り付けられることで、灯火装置Ｌは略Ｕ字状をなすように構成されている。

図７を参照して、前照灯ハウジング４７の背面側には、前照灯バルブ５３のソケット６３および該ソケット６３に接続される配線６４が配設されている。また、ソケット６３の周囲には、前照灯ハウジング４７に対して角度調整可能に支持されるリフレクタ（図９参照）の回動支持部としてのボール式支持部６６と、調整支持部としての角度調整ネジ機構６１，６２とが左右一対で設けられている。車体下方側の角度調整ネジ機構６２では上下方向の光軸調整が行われ、車体上方側の角度調整ネジ機構６１によって左右方向の光軸調整が行われる。

ウインカ装置５０のウインカハウジング８１の背面側には、ウインカバルブ８７のソケット８８および該ソケット８８に接続される配線９１が配設されている。ウインカハウジング８１は、前照灯ハウジング４７に形成された取付ステー４９，５１に対して車体前方側から当接し、車体後方側から挿入されるネジ部材（不図示）によって固定される。

図６，８を参照して、前照灯３０の上部にウインカ装置５０を取り付けることで灯火装置Ｌを構成すると、前照灯アウタレンズ４６の表面とウインカアウタレンズ８０の表面とによって連続的な面が形成される。具体的には、前照灯アウタレンズ４６の表面およびウインカアウタレンズ８０の表面は、自動二輪車１の進行方向に直交する面に対して傾斜した連続面、すなわち、本実施形態では、車体後方に向かって後上がりでかつ車幅方向外側に傾斜した連続面を形成する。本実施形態では、このような連続面を形成した場合でも、前照灯アウタレンズ４６とウインカアウタレンズ８０との間の隙間を最小限に抑えることで、この隙間を目立たせることなく外観性の高級感を高める工夫が施されている。

図９は、前照灯ハウジング４７から前照灯アウタレンズ４６を取り外した状態の正面図である。また、図１０は、前照灯ハウジング４７から遮光部材としてのエクステンション５４を取り外した状態の構造説明図である。

前記したように、前照灯３０は、前照灯ハウジング４７の内部に角度変更可能なリフレクタ５８および前照灯バルブ５３を収納し、リフレクタ５８（粗目ハッチング部）の一部を覆うようにエクステンション５４（細目ハッチング部）を取り付け、その上から前照灯アウタレンズ４６を取り付けた構成とされている。リフレクタ５８の反射面およびエクステンション５４の表面には、メッキや金属蒸着等の表面仕上げが施される。

左右一対のリフレクタ５８は、ボール式支持部６６に揺動可能に支持されると共に、車体上方側の角度調整ネジ機構６１および車体下方側の角度調整ネジ機構６２に係合することにより、各機構６１，６２の操作による前照灯３０の光軸調整が可能に構成されている。リフレクタ５８には、正面視において、リフレクタ５８の反射面から外方に突出するように、ボール式支持部６６に係合するための係合突起６０と、車体下方側の角度調整ネジ機構６２に係合するための係合突起５９とが形成されている。

エクステンション５４は、リフレクタ５８の車体内側縁から車体上方側の上縁部５８ａにかけてを連続的に覆う延出部分５７を有する。特に、車体上方側の上縁部５８ａが細長い延出部分５７で覆われ、さらに延出部分５７が車幅方向外側上方に延出する形状とされることにより、つり上がった眉を有する動物の目のような外観が与えられる。エクステンション５４は、左右一対の上側取付孔５５および下縁部６５に設けられた下側取付孔５６を貫通するネジ部材（図１３参照）によって、前照灯アウタレンズ４６に対して車体後方側から固定されている。

図１１は、図５の１１−１１線断面図である。前照灯３０の光軸調整機構は、前照灯バルブ５３がソケット６３に支持されたまま、リフレクタ５８のみが角度を変えるように構成されている。前照灯アウタレンズ４６に近接配置されるエクステンション５４は、樹脂製の薄板部材を車体前方に凸を有するように型抜きして形成されたものである。

図１２は、図５の１２−１２線断面図である。ボール式支持部６６は、前照灯ハウジング４７の内側にボールジョイントネジ６７を取り付ける一方、リフレクタ５８の車体後方側にボール係合部材６８をネジ６９によって固定し、さらに、ボール係合部材６８とボールジョイントネジ６７とを係合することで構成されている。上下の角度調整ネジ機構６１，６２は同じ構造とされ、リフレクタ５８に固定された雌ネジ部材７０に螺合するダイヤル付きネジを回転させることでエイミング調整を可能とする。

エクステンション５４（図９参照）の延出部分５７は、リフレクタ５８の上縁部５８ａの上方に設けられている。このため、前照灯バルブ５３の照射光が延出部分５７より上方に届く可能性は低いが、本実施形態では、前照灯アウタレンズ４６の上方にわずかな漏れ光が届くことも防ぐため、段差部４６ａの車体前方側に位置する下面部４６ｂに遮光性の高い黒塗装等の表面処理が施されている。これにより、ウインカ装置５０のウインカアウタレンズ８０に形成された板状の外側近接部７１に漏れ光が届いて、外側近接部７１が光ってしまうことを防ぐことができる。下面部４６ｂの遮光処理は、段差部４６ａを超えて車体後方側まで施してもよい。なお、外側近接部７１の構造の詳細は後述する。フロントサイドカウル１２の下縁部は、前輪ＷＦの後方に位置する車体カバー２９と係合する。

図１３は、図５の１３−１３線断面図である。上側の角度調整ネジ機構６１は下側の角度調整ネジ機構６２（図１２参照）と同じ構造とされる。上側の角度調整ネジ機構６１は、リフレクタ５８の輪郭の外側に位置するものの、エクステンション５４で覆われるため車体正面視で目視されることはない。エクステンション５４に設けられた下側取付孔５６には、前照灯アウタレンズ４６に固定するためのネジ部材１０５が挿入されている。

図１４は、図５の１４−１４線断面図である。前照灯アウタレンズ４６の表面は、車体後方に向かって後上がりでかつ車幅方向外側に傾斜している。エクステンション５４は、リフレクタ５８を車幅方向外側に角度調整した際にも、リフレクタ５８の車幅方向内側の縁部が外観されないように配設されている。また、前照灯アウタレンズ４６の車幅方向外側の端部は、フロントサイドカウル１２によって覆われている。

図１５は、ウインカ装置５０の正面図である。ウインカハウジング８１を覆うウインカアウタレンズ８０（ハッチング部）は、無色透明の樹脂等で形成されている。ウインカアウタレンズ８０の車幅方向外側には、フロントサイドカウル１２の係合部３２，３３（図２，３参照）と係合する位置決め突起８９，９０が形成されている。また、ウインカアウタレンズ８０の車幅方向内側には、フロントカウル１０に設けられた係合部（不図示）と係合する位置決め突起９７，９８，９９が形成されている。さらに、ウインカハウジング８１の車幅方向外側には、フロントサイドカウル１２および前照灯ハウジング４７と係合する係合部８５，８６が設けられ、ウインカハウジング８１の車幅方向内側には、フロントカウル１０と係合する係合部８２，８３，８４が設けられている。

上記した各係合部は、フロントカウル１０およびフロントサイドカウル１２によって形成される開口部の外側に位置し、車体に取り付けた際に外方から視認されることはない。これに対し、ウインカアウタレンズ８０の車体下方側には、車体正面視で、前照灯３０の前照灯アウタレンズ４６を覆うように下方に延びる外側近接部７１が形成されている。

図１６は、ウインカハウジング８１からウインカアウタレンズ８０を取り外した状態の正面図である。また、図１７は、ウインカハウジング８１からウインカインナレンズ９２を取り外した状態の正面図である。ウインカハウジング８１からウインカアウタレンズ８０を取り外すと、橙色等の有色透明のウインカインナレンズ９２が現れる。ウインカインナレンズ９２は、ウインカハウジング８１の外縁より内側に収まる形状とされ、ウインカハウジング８１に設けられた接合部９３において熱溶着によって固定される。ウインカハウジング８１は黒色等の樹脂で形成され、そのリフレクタ面９４には、メッキや金属蒸着等の表面処理が施される。

図１８は、左側のウインカ装置５０Ｌ（５０）の平面図である。また、図１９は同左側面図であり、図２０は同底面図である。ウインカハウジング８１のリフレクタ部９５は車体前後方向に深さを有する形状とされる。ウインカアウタレンズ８０の表面は、車体後方に向かって後上がりでかつ車幅方向外側に傾斜しており、ウインカアウタレンズ８０の前端部はウインカハウジング８１の前端部より車体前方に位置し、一方の後端部はウインカバルブ８７のソケット８８より車体後方の位置まで延びている。

前記したように、ウインカアウタレンズ８０の前端部には、その表面に沿って車体前方下方に延びる外側近接部７１が形成されている。そして、この外側近接部７１より車体後方側の位置に、車体下方に向かって立設する内側近接部７２が設けられている。外側近接部７１および内側近接部７２はそれぞれ角部を有する板状に形成され、図２０では、その下端面を黒色で示している。

図２１は、図１５の２１−２１線断面図である。本実施形態では、前照灯３０の前照灯アウタレンズ（第１レンズ）４６とウインカ装置５０のウインカアウタレンズ（第２レンズ）８０との間の隙間を、ウインカアウタレンズ８０に形成された外側近接部７１および内側近接部７２によって規定するように構成されている点に特徴がある。

前記したように、前照灯３０とウインカ装置５０との結合は、前照灯ハウジング４７およびウインカハウジング８１に形成された係合部によって行われている。このとき、各レンズの車体前方側端面は、両ハウジングの係合部から車体前方に大きく離間しているので、この係合部やハウジングとレンズとの合わせ面が車体前方から視認されることはない。しかし、各レンズの車体前方側端面が両灯火器の固定部分から車体前方に大きく離間していることにより、前照灯アウタレンズ４６とウインカアウタレンズ８０との間には振動が伝わりやすくなる。

これに対し、本実施形態に係る灯火装置Ｌでは、ウインカアウタレンズ８０に形成された内側近接部７２と前照灯アウタレンズ４６との間に形成される第２の隙間７２ａを、外側近接部７１と前照灯アウタレンズ４６との間に形成される第１の隙間７１ａより小さく設定することにより、レンズ同士の間に振動が生じても先に内側近接部７２が前照灯アウタレンズ４６と当接して、第１の隙間７１ａの大きさの変化を最小限に抑えるように構成されている。

これにより、レンズ間の隙間を最小限に設定して灯火装置の外観性を高めることができると共に、内側近接部７１と前照灯アウタレンズ４６との当接部がこすれ合って粉吹きや曇りが発生しても、これを外観されにくくすることが可能となる。

また、前照灯３０およびウインカ装置５０の周囲が、鉄板等に比して剛性の低い樹脂性のフロントカウル１０およびフロントサイドカウル１２によって支持されることで、灯火装置Ｌに車体振動が伝わりやすい構成であっても、レンズ間に発生する粉が外方に露出することを防ぎ、高い外観性を保つことができる。

さらに、内側近接部７２を、前照灯バルブ５３の中心およびウインカバルブ８７の中心を通り、かつ自動二輪車１の進行方向に平行な平面Ｐ（図５参照）と重なる位置に配設することにより、灯火器の重心位置同士の間に内側近接部７２が配置されることとなり、互いに振動する灯火器の当接荷重をバランスよく受け止めることが可能となる。

また、本実施形態では、前照灯アウタレンズ４６の上面で、外側近接部７１と内側近接部７２との間の位置に段差部４６ａが設けられている。これにより、外側近接部７１より高い位置に内側近接部７２を配設し、灯火装置Ｌを斜め前方上方から視認した際に、内側近接部７２の粉吹き等をさらに目立ちにくくすることができる。また、段差部４６ａが設けられていることにより、灯火器同士の間の隙間に入った水分や埃等がそれ以上奥に浸入することを防止できる。

ウインカアウタレンズ８０とインナレンズ９２とは近接配置されており、ウインカアウタレンズ８０は、パッキン部材１００を介してウインカハウジング８１と係合している。ウインカアウタレンズ８０に設けられた係合部９７は、フロントカウル１０の裏面側に当接することでウインカアウタレンズ８０との間の距離を一定に保ち、開口部の変形を防ぐ機能を有する。内側近接部７２の車体後方でかつパッキン部材１００の車体前方には、パッキン部材１００に水等が付着しないようにする防水リブ１００ａが設けられている。

なお、外側近接部７１および内側近接部７２は、所定の大小関係を有する第１の隙間７１ａおよび第２の隙間７２ａを形成できるものであれば、板状に限られず***部によって構成する等の変形が可能である。さらに、ウインカアウタレンズ８０側だけでなく、前照灯アウタレンズ４６側に***部等を設けてもよい。

図２２は、図１５の２２−２２線断面図である。ウインカハウジング８１の車幅方向内側に形成された係合部８３には、フロントカウル１０の裏面に形成された係合突起１０ａが係合し、ウインカアウタレンズ８０の溝部１０１にはフロントカウル１０の端面が係合して位置決めがなされる。ウインカハウジング８１の車幅方向外側に形成された係合部８５には、フロントサイドカウル１２の裏面に形成された係合部３３が係合し、ウインカアウタレンズ８０の車幅方向外側の一部は、フロントサイドカウル１２によって形成される開口部の外側に位置する。

なお、第１灯火器および第２灯火器の形状や種類、個数や種類、レンズ面の傾斜角度、第１灯火器と第２灯火器との係合方向や係合構造、外側近接部および内側近接部の形状、自動二輪車の車体カバーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、外側近接部および内側近接部の下端面を曲面状に形成してもよい。本発明に係る灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、Ｌ…灯火装置、１２…フロントサイドカウル（カバー部材）、３０…前照灯（第１灯火器）、４６…前照灯アウタレンズ（第１レンズ）、４６ａ…段差部、４７…前照灯ハウジング（第１ハウジング）、５０（５０Ｌ，５０Ｒ）…ウインカ装置（第２灯火器）、５３…前照灯バルブ（第１バルブ）、５４…エクステンション（遮光部材）、５８…リフレクタ、６０…ボール式支持部（回動支持部）、６１，６２…角度調整ネジ機構（調整支持部）、７１…外側近接部、７２…内側近接部、７１ａ…第１の隙間、７２ａ…第２の隙間、８０…ウインカアウタレンズ（第２レンズ）、８１…ウインカハウジング（第２ハウジング）、８７…ウインカバルブ（第２バルブ）、Ｐ…平面

Claims (10)

1. 第１ハウジング（４７）および該第１ハウジング（４７）に取り付けられた第１レンズ（４６）を備える第１灯火器（３０）と、第２ハウジング（８１）および該第２ハウジング（８１）に取り付けられた第２レンズ（８０）を備える第２灯火器（５０）とを有し、前記第１灯火器（３０）および前記第２灯火器（５０）が自動二輪車（１）の進行方向に直交する面に対して傾斜する面に配置され、前記第１レンズ（４６）および第２レンズ（８０）の表面が互いに連続的な面を形成するように前記第１ハウジング（４７）および前記第２ハウジング（８１）を近接して取り付けるようにした自動二輪車の灯火装置（Ｌ）において、
   前記第１レンズ（４６）または第２レンズ（８０）の一方側に、その表面に沿って他方側のレンズに向かって延びる外側近接部（７１）と、該外側近接部（７１）より車体後方側の位置で前記他方側のレンズに向かって延びる内側近接部（７２）とが設けられており、
   前記内側近接部（７２）と前記他方側のレンズとの間に形成される第２の隙間（７２ａ）が、前記外側近接部（７１）と前記他方側のレンズとの間に形成される第１の隙間（７１ａ）より小さく設定されていることを特徴とする自動二輪車の灯火装置。
2. 前記第１灯火器（３０）および第２灯火器（５０）の周囲が、樹脂性の外装部材（１０，１２）によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の灯火装置。
3. 前記内側近接部（７２）は、前記第１灯火器（３０）のバルブ（５３）の中心および前記第２灯火器（５０）のバルブ（８７）の中心を通り、かつ前記自動二輪車（１）の進行方向に平行な平面（Ｐ）と重なる位置にまたは前記平面（Ｐ）を挟むように両側に振り分けて配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の灯火装置。
4. 前記第１灯火器（３０）は、前記第１ハウジング（４７）の内側に角度変更可能に支持されるリフレクタ（５８）を備え、
   前記リフレクタ（５８）の縁部（５８ａ）と前記外側近接部（７２）との間に、前記外側近接部（７２）の方向に照射される光を遮る遮光部材（５７）を備え、
   前記遮光部材（５７）は、前記第１レンズ（４６）または前記第１ハウジング（４７）に固定支持されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の灯火装置。
5. 前記リフレクタ（５８）には、前記第１ハウジング（４７）に対して回動可能に支持される回動支持部（６６）と、該回動支持部（６６）を支点として前記リフレクタ（５８）の角度を調整するためのネジ機構を有する調整支持部（６１，６２）とが設けられ、
   前記回動支持部（６６）は、前記調整支持部（６１，６２）より前記外側近接部（７１）に近い位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の灯火装置。
6. 前記第１灯火器（３０）の上部に前記第２灯火器（５０）が近接配置されており、
   前記外側近接部（７１）および内側近接部（７２）は、前記第２灯火器（５０）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の自動二輪車の灯火装置。
7. 前記第１灯火器（３０）に、前記外側近接部（７１）と前記内側近接部（７２）との間に設けられると共に、前記内側近接部（７２）より高い位置に前記外側近接部（７１）を配設するための段差部（４６ａ）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の灯火装置。
8. 前記第１灯火器（３０）は前照灯装置であり、
   前記第２灯火器（５０）は、前記第１灯火器（３０）の上面に左右一対で配設されるウインカ装置であり、
   前記外側近接部（７１）および内側近接部（７２）は、前記第２灯火器（５０）の第２レンズ（８０）に形成されると共に車体前方下方に延出する板状部材であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車の灯火装置。
9. 前記第１灯火器（３０）および前記第２灯火器（５０）は、前記自動二輪車（１）の車体前部で、進行方向に対して後上がりに傾斜する面に沿って配置されていることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車の灯火装置。
10. 前記第１灯火器（３０）の第１ハウジング（４６）および前記第２灯火器（５０）の第２ハウジング（８１）は、それぞれのハウジングに形成されたステー同士をネジ部材で締結することで固定されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の自動二輪車の灯火装置。