JP2009220666A - 自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性の向上と重量低減を図りながら共振しにくい自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤサイドカバー７４間の後部にテールランプ７７が配置され、リヤサイドカバー７４の後部の上部となるリヤサイドカバー７４の後端部７４Ｅがグラブレール６８の下面に沿って延びるとともに、後端部７４Ｅの上面７４ａに上方に延びる爪部７４ｂが形成され、グラブレール６８の下面に爪部７４ｂが差し込まれる溝部１１３ｂが設けられ、後端部７４Ｅの下面７４ｃがテールランプ７７にクッション部材１１５を介して当てられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造に関するものである。

従来の自動二輪車のリヤサイドカバーとして、シート後部の下方に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３７４５８４２号公報

特許文献１の図５、図９を以下に説明する。
シート１２の後部下方にリヤサイドカバーとしての車体カバー２３が配置され、この車体カバー２３の後端部の中央上方にテールライト５０が配置され、車体カバー２３の後端の左右にフラッシャランプ５１，５１が配置されている。

車体カバー２３の後端部は、剛性を高めたり、車体の振動に対して共振しにくくするため、上下の幅を大きくしているが、例えば、後端が細くなったシャープな形状に比べて外観性の点で魅力に欠け、重量も増える。
本発明の目的は、外観性の向上と重量低減を図りながら共振しにくい自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体の後部側部を覆う左右一対のリヤサイドカバーとグラブレールとを後部に備える自動二輪車において、左右のリヤサイドカバー間の後部にテールランプが配置され、リヤサイドカバーの後部の上部となるリヤサイドカバーの後端部がグラブレールの下面に沿って延びるとともに、後端部の上面に上方に延びる爪部が形成され、グラブレールの下面に爪部が差し込まれる溝部が設けられ、後端部の下面がテールランプにクッション部材を介して当てられることを特徴とする。

作用として、リヤサイドカバーの後部の上部となるリヤサイドカバーの後端部がグラブレールの下面に沿って延びることで、リヤサイドカバーの後端部が細長く鋭角状の形状となり、外観性として魅力あるものになるとともに、リヤサイドカバーが軽量になる。

更に、リヤサイドカバーの後端部上面に形成された爪部がグラブレールの溝部に差し込まれ、リヤサイドカバーの後端部下面がテールランプにクッション部材を介して当てられることで、リヤサイドカバーの後端部の上下面が共に支持され、リヤサイドカバーの共振が抑えられる。

請求項２に係る発明は、リヤサイドカバーの後部が、側面視くの字形状に形成されていることを特徴とする。
作用として、リヤサイドカバーの後端部がくの字の上部を構成し、後上がりの細長く鋭角状の形状となる。

請求項３に係る発明は、グラブレールでは、その表面がゴム又は軟性樹脂で形成されていることを特徴とする。
作用として、サイドカバーの爪部を軟性のグラブレールの溝部に差し込みやすくなる。また、グラブレールを握ったときにソフトな感覚が得られる。

請求項４に係る発明は、グラブレールの後部に、平面視でテールランプの上方を覆うように平坦面が設けられていることを特徴とする。

作用として、テールランプの上方がグラブレールの平坦面で覆われるため、左右のリヤサイドカバーをテールランプの上方まで延ばさずに済み、リヤサイドカバーがより軽量になる。また、テールランプがグラブレールによって保護される。

請求項１に係る発明では、左右のリヤサイドカバー間の後部にテールランプが配置され、リヤサイドカバーの後部の上部となるリヤサイドカバーの後端部がグラブレールの下面に沿って延びるとともに、後端部の上面に上方に延びる爪部が形成され、グラブレールの下面に爪部が差し込まれる溝部が設けられ、後端部の下面がテールランプにクッション部材を介して当てられるので、リヤサイドカバーの後縁が横向きＶ字に形成されることで、横向きＶ字の上部を細長く鋭角状に形成することができ、外観性を向上させ、重量を軽減することができるとともに、リヤサイドカバーの爪部をグラブレールの溝部に差し込み、リヤサイドカバーの下面をクッション材を介してテールランプで押さえることで、リヤサイドカバーの横向きＶ字の上部の共振を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、リヤサイドカバーの後部が、側面視くの字形状に形成されているので、リヤサイドカバーの後端部が後上がりの細長く鋭角状の形状となり、側面視での外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、グラブレールの表面がゴム又は軟性樹脂で形成されているので、リヤサイドカバーの爪部の組付け性を向上させることができるとともに、グラブレールを握ったときにソフトな感覚を与えることができる。

請求項４に係る発明では、グラブレールの後部に、平面視でテールランプの上方を覆うように平坦面が設けられているので、テールランプの上方がグラブレールの平坦面で覆われるため、特別にテールランプの上方をリヤセンタカバーなどで覆う必要がなく、リヤサイドカバーの面積を減らすことができ、リヤサイドカバーを軽量にすることができる。
また、テールランプ上方からの荷重をグラブレールの平坦面で受けることができ、テールランプを保護することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るリヤサイドカバー支持構造が採用された鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、このフロントフォーク１３の上端にバーハンドル１４、下端に前輪１６がそれぞれ取付けられ、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１７及びメインフレーム１７の後端部から下方に延びるピボットプレート１８にエンジン２０のクランクケース２１が取付けられ、ピボットプレート１８にピボット軸２２を介して上下スイング自在にスイングアーム２３が取付けられ、このスイングアーム２３の後端に後輪２４が取付けられ、メインフレーム１７の後部から後方斜め上方に左右一対のシートレール２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が延び、これらのシートレール２５，２６の上部にシート２７が取付けられ、ピボットプレート１８及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに左右一対のサブフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）が渡され、スイングアーム２３の後端部及びシートレール２５，２６の中間部のそれぞれに渡された左右一対のリヤクッションユニット３３，３３（一方の符号３３のみ示す。）とからなるスクータ型自動二輪車である。

車体フレーム１１は、上記のヘッドパイプ１２、メインフレーム１７、ピボットプレート１８、シートレール２５，２６及びサブフレーム３１，３２からなる。
ヘッドパイプ１２の前方はフロントカバー３５に覆われ、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム１７の両側方及びメインフレーム１７の前部の上方はメインフレームカバー３６に覆われ、このメインフレームカバー３６の両側部の下部は左右一対のメインフレームサイドカバー３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）の上部で覆われ、これらのメインフレームサイドカバー３７，３８の下縁にエンジン２０のシリンダ部４１の両側方及びメインフレーム１７の後部の両側方を覆うロアカバー４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）が接続されている。

エンジン２０は、前後にほぼ水平に延びる駆動源であり、クランクケース２１の前端にシリンダブロック５１が取付けられ、このシリンダブロック５１にシリンダヘッド５２が取付けられ、シリンダヘッド５２の前端がヘッドカバー５３で覆われ、クランクケース２１の後部に一体的に変速機５５が設けられる。

シリンダヘッド５２は、上部に吸気装置５７、下部に排気装置５８が接続されている。
吸気装置５７は、シリンダヘッド５２に吸気マニホールド６１を介して接続されたスロットルボディ６２と、このスロットルボディ６２にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ６４とからなり、エアクリーナ６４の上部はメインフレーム１７の前部で支持されている。
排気装置５８は、シリンダヘッド５２に接続された排気管６６と、この排気管６６の後端に接続されたマフラ６７とからなる。

シートレール２５，２６の後端部には、シート２７の後部に着座した同乗者が掴むグラブレール６８が取付けられている。
シート２７の下方には、メインフレームカバー３６、メインフレームサイドカバー３７，３８及びロアカバー４３，４４に連続するセンタカバー７１と、シートレール２５，２６の両側方を覆う左右一対のボディサイドカバー７２，７３（手前側の符号７２のみ示す。）及び左右一対のリヤサイドカバー７４，７６（手前側の符号７４のみ示す。）が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の後部の間にテールランプ７７が配置され、左右のリヤサイドカバー７４，７６の下部の間に、後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ７８が配置されている。

ここで、符号８５はバーハンドル１４を覆うハンドルカバー、８６は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、８７はフロントカバー３５の下部から露出するように配置されたヘッドランプ、８８，８８（手前側の符号８８のみ示す。）はクランクケース２１から側方に突出する左右一対の運転者用ステップ、８９，８９（手前側の符号のみ示す。）はサブフレーム３１，３２にステップホルダ９１を介してそれぞれ取付けられた同乗者用ステップ、９２は変速機５５から側方に突出する出力軸、９３は出力軸９２に取付けられたドライブスプロケット、９４は後輪２４に一体的に設けられたドリブンスプロケット、９６はドライブスプロケット９３及びドリブンスプロケット９４のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９７はチェーン９３の上方を覆うチェーンカバー、９８はピボットプレート１８に取付けられたメインスタンドである。

図２は本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、シート２７の後方に前部から後部にいくにつれてすぼまる形状に形成されたグラブレール６８が配置されている。

グラブレール６８は、テールランプ７７の上方に配置されてテールランプ７７を上方から覆う部品であり、前方に大きく開いたハの字状に左右に配置された山部６８ａ，６８ｂと、これらの山部６８ａ，６８ｂの間に山部６８ａ，６８ｂよりも低く且つ平坦状に形成された谷部６８ｃとを備え、山部６８ａ，６８ｂの側縁６８ｄ，６８ｅに同乗者の手が掛けられ、平坦部６８ｃが荷台として利用される。

ボディサイドカバー７２，７３の側縁７２ａ，７３ａは、シート２７の前部左右の側縁２７ａ，２７ｂに連続するように設けられ、グラブレール６８の側縁６８ｄ，６８ｅは、ボディサイドカバー７２，７３の側縁７２ａ，７３ａの延長線に連続するように設けられているので、平面視で鞍乗り型車両１０の後部の輪郭がシート２７の前端からグラブレール６８の後端まで滑らかな流線形のように形成され、外観性の向上と空気抵抗の低減とが図られている。

図３は図２の３−３線断面図であり、グラブレール６８は、金属製の棒状芯材１０５、この棒状芯材１０５の車幅方向外側に取付けられた金属製で左右一対の外側板状芯材１０６，１０７（一方の符号１０６のみ示す。）、及び棒状芯材１０５の車幅方向内側に取付けられた金属製の内側板状芯材１０８からなる芯材１１０と、シートレール２５，２６（図１参照。符号２５のみ図示。）側に取付けるための左右一対の取付部材（不図示）と、これらの芯材１１０及び取付部材を覆うように形成されたゴム又は軟質樹脂製の被覆材１１３とからなる。

棒状芯材１０５、外側板状芯材１０６，１０７、内側板状芯材１０８の棒状芯材１０５に隣接する部分と、これらの部分を包む被覆材１１３とは、同乗者の手で把持される把持部６８Ｌ，６８Ｒ（符号６８Ｒは図２参照）を形成している。

把持部６８Ｌ，６８Ｒは、車幅方向外側にいくにつれて下がり且つグラブレール６８の中央部側よりも厚肉にされているので掴みやすく、更に、芯材１１０によって剛性が高くなり、ゴム又は軟質樹脂製の被覆材１１３によって掴んだときのソフト感が得られる部分である。

グラブレール６８の下面、即ち被覆材１１３の下面に下方に突出する左右一対の凸部１１３ａ，１１３ａ（一方の符号１１３ａのみ示す。）が一体に形成され、これらの凸部１１３ａ，１１３ａの下面にそれぞれ溝部１１３ｂが形成されている。

上記の溝部１１３ｂは、リヤサイドカバー７４，７６（一方の符号７４のみ示す。）の後端部７４Ｅ，７６Ｅ（一方の符号７４Ｅのみ示す。）の上面７４ａ，７６ａ（一方の符号７４ａのみ示す。）に上方に突出するように一体に形成された爪部７４ｂ，７６ｂ（一方の符号７４ｂのみ示す。）が挿入されている。

また、リヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅの下面７４ｃ，７６ｃ（一方の符号７４ｃのみ示す。）には、テールランプ７７の上部に取付けられたクッション部材１１５が当てられている。

グラブレール６８はシートレール２５，２６に取付けられ、テールランプ７７も後述するようにシートレール２５，２６側に取付けられているため、グラブレール６８の下面の溝部１１３ｂ，１１３ｂにそれぞれ爪部７４ｂ，７６ｂが差し込まれリヤサイドカバー７４，７６の下面７４ｃ，７６ｃがテールランプ７７にクッション部材１１５を介して当てられることで、リヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅが固定され、車体の振動に伴う共振を抑えることができる。

図４は本発明に係るリヤサイドカバーを示す斜視図であり、リヤサイドカバー７４，７６は、ボディサイドカバー７２，７３（図２参照）に取付ける取付部７４ｆ，７４ｇ，７４ｈ及び取付部７６ｆ，７６ｇ，７６ｈをそれぞれ備え、後端部７４Ｅ，７６Ｅにグラブレール６８（図２参照）側に支持される爪部７４ｂ，７６ｂが形成されている。

図５は本発明に係るリヤサイドカバーの側面図であり、リヤサイドカバー７４は、後縁７４ｋが前すぼまりの横向きＶ字形状に形成され、横向きＶ字の上部、即ち、後端部７４Ｅは、細長く鋭角状に車両後方斜め上方に延び、この後端部７４Ｅの上面７４ａに爪部７４ｂが形成されている。

後端部７４Ｅの前方に設けられた凹部７４ｍは、グラブレール６８（図１参照）との干渉を避けるための部分である。なお、７４ｎはリヤフェンダ７８（図１参照）を取付けるための取付穴である。
リヤサイドカバー７６（図４参照）については、リヤサイドカバー７４と左右対称な形状であり、基本形状は同一であるため、説明は省略する。

図６は本発明に係るグラブレールを示す第１斜視図であり、グラブレール６８は、左右の把持部６８Ｌ，６８Ｒの車幅方向内側にシートレール２５，２６（図１参照。符号２５のみ図示。）に取付けるための取付部６８Ｍ，６８Ｎを備え、これらの取付部６８Ｍ，６８Ｎに取付用のボルトを挿入するボルト挿入穴６８ｈが開けられている。

図７は本発明に係るグラブレールを示す第２斜視図であり、グラブレール６８の底面を示す図である。
グラブレール６８の底面には、後部の左右に凸部１１３ａ，１１３ａが形成され、これらの凸部１１３ａ，１１３ａにそれぞれ溝部１１３ｂが形成されている。なお、１１３ｃはグラブレール６８の底面からテールランプ７７（図１参照）の後部上面まで垂れ下がり、グラブレール６８とテールランプ７７との隙間を覆うスカート部である。

図８は本発明に係るリヤサイドカバーの後端部及びその周囲を示す斜視図であり、テールランプ７７は、車両前方に延びる左右一対の前方突出部７７ａ，７７ｂが設けられ、これらの前方突出部７７ａ，７７ｂが、シートレール２５，２６（一方の符号２５のみ示す。）の後端部間に渡されたリヤクロス部材１１７、詳しくは、クロス部材１１７に後方に延びるように設けられた左右一対のリヤステイ１１７ａ，１１７ｂに取付けられている。
テールランプ７７の上面には左右一対の帯状のクッション部材１１５，１１５（一方の符号１１５のみ示す。）が貼り付けられ、これらのクッション部材１１５，１１５の上面がリヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅの下面に当てられている。

図９は本発明に係る自動二輪車の要部背面図であり、グラブレール６８の底面に設けられたスカート部１１３ｃで、グラブレール６８とテールランプ７７との間の隙間を覆ったことを示している。この結果、自動二輪車１０の背面視での外観性を向上させることができる。

以上の図１、図３〜図５、図８に示したように、車体の後部側部を覆う左右一対のリヤサイドカバー７４，７６と、同乗者が掴むグラブレール６８とを後部に備える自動二輪車１０において、左右のリヤサイドカバー７４，７６間の後部にテールランプ７７が配置され、リヤサイドカバー７４，７６の後部の上部となるリヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅがグラブレール６８の下面に沿って延びるとともに、後端部７４Ｅ，７６Ｅの上面７４ａ，７６ａに上方に延びる爪部７４ｂ，７６ｂが形成され、グラブレール６８の下面に爪部７４ｂ，７６ｂが差し込まれる溝部１１３ｂ，１１３ｂが設けられ、後端部７４Ｅ，７６Ｅの下面７４ｃ，７６ｃ（一方の符号７４ｃのみ示す。）がテールランプ７７にクッション部材１１５を介して当てられるので、リヤサイドカバー７４，７６の後部（詳しくは、後縁７４ｋ，７６ｋ）が横向きＶ字（側面視Ｖ字形状）に形成されることで、後端部７４Ｅ，７６Ｅを細長く鋭角状に形成することができ、外観性を向上させ、重量を軽減することができるとともに、リヤサイドカバー７４，７６の爪部７４ｂ，７６ｂをグラブレール６８の溝部１１３ｂ，１１３ｂに差し込み、リヤサイドカバー７４，７６の下面７４ｃ，７６ｃをクッション材１１５を介してテールランプ７７で押さえることで、リヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅの共振を抑制することができる。

また、リヤサイドカバー７４，７６の後部が、側面視くの字形状に形成されているので、リヤサイドカバー７４，７６の後端部７４Ｅ，７６Ｅが後上がりの細長く鋭角状の形状となり、側面視での外観性を向上させることができる。

更に、図３に示したように、グラブレール６８の表面がゴム又は軟性樹脂で形成されているので、リヤサイドカバー７４，７６の爪部７４ｂ，７６ｂをグラブレール６８の溝部１１３ｂ，１１３ｂに差し込みやすくすることができ、爪部７４ｂ，７６ｂの組付け性を向上させることができるとともに、グラブレール６８を握ったときにソフトな感覚を与えることができる。

また更に、図２に示したように、グラブレール６８の後部に、平面視でテールランプ７７の上方を覆うように平坦面としての谷部６８ｃが設けられているので、テールランプ７７の上方がグラブレール６８の谷部６８ｃで覆われる、又は山部６８ａ，６８ｂ及び谷部６８ｃで覆われるため、特別にテールランプ７７の上方をリヤセンタカバーなどで覆う必要がなく、リヤサイドカバー７４，７６（図４参照）の面積を減らすことができ、リヤサイドカバー７４，７６を軽量にすることができる。
また、テールランプ７７の上方からの荷重を谷部６８ｃ、ひいてはグラブレール６８の全体で受けることができ、テールランプ７７を保護することができる。

尚、本実施形態では、図３に示したように、グラブレール６８に溝部１１３ｂを設け、テールランプ７７をクッション部材１１５を介してリヤサイドカバー７４に当てたが、これに限らず、テールランプ７７の上部に溝部を設け、リヤサイドカバー７４に溝部に挿入される下方に突出する爪部を設け、グラブレール６８をクッション部材１１５を介してリヤサイドカバー７４に当ててもよい。

本発明のリヤサイドカバー支持構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るグラグレール構造が採用された鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係るリヤサイドカバーを示す斜視図である。 本発明に係るリヤサイドカバーの側面図である。 本発明に係るグラブレールを示す第１斜視図である。 本発明に係るグラブレールを示す第２斜視図である。 本発明に係るリヤサイドカバーの後端部及びその周囲を示す斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部背面図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型車両、１１…車体（車体フレーム）、６８…グラブレール、６８ｃ…平坦面（谷部）、７４，７６…リヤサイドカバー、７４ｂ，７６ｂ…爪部、７４ｃ，７６ｃ…下面、７４ｋ，７６ｋ…後縁、７４Ｅ，７６Ｅ…後端部、７７…テールランプ、１１３…被覆材、１１３ｂ…溝部、１１５…クッション部材。

Claims (4)

1. 車体の後部側部を覆う左右一対のリヤサイドカバーとグラブレールとを後部に備える自動二輪車において、
   前記左右のリヤサイドカバー間の後部にテールランプが配置され、リヤサイドカバーの後部の上部となる前記リヤサイドカバーの後端部が前記グラブレールの下面に沿って延びるとともに、前記後端部の上面に上方に延びる爪部が形成され、前記グラブレールの下面に前記爪部が差し込まれる溝部が設けられ、前記後端部の下面が前記テールランプにクッション部材を介して当てられることを特徴とする自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造。
2. 前記リヤサイドカバーの後部は、側面視くの字形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサイドカバー支持構造。
3. 前記グラブレールは、その表面がゴム又は軟性樹脂製の被覆材で覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造。
4. 前記グラブレールの後部に、平面視で前記テールランプの上方を覆うように平坦面が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車のリヤサイドカバー支持構造。

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