JP2007210564A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 偏平率80%以下の空気入りタイヤ1であって、折返し部5bを構成するコードは、ラジアル方向に対して0°〜10°で配置され、折返し部5bの端からビードコア3aのリム側端までのタイヤ径方向の距離を“CE”とし、リム13のフランジ高さを“FH”とした場合、2×FH≦CE≦6×FHである。また、2×FH〜4×FHの領域において、交点(B)から交点(C)までの距離を“t”とし、折返し部5bを構成するコードの直径を“a”とした場合、3×a≦t≦5×aを満たす。また、3×FHの位置において、交点(B)から交点(D)までの本体ペリフェリ長を“L1”とし、交点(C)から交点(E)までの折返しペリフェリ長を“L2”とした場合、0.915≦L2/L1≦1.000を満たす。
【選択図】 図2
Description
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果について、図面を用いて説明する。まず、通常の空気入りタイヤに荷重を負荷した場合のビード部3の変形について、説明する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
各空気入りタイヤを空気圧600kPa、荷重150〜170%とし、ドラム回転速度8km/hでビート部故障(カーカス層のコードの破断)によって走行不能になるまでの距離を測定する。なお、比較例1に係る空気入りタイヤの走行不能になるまでの距離を“100”とし、実施例1〜3に係る空気入りタイヤを指数表示する。数値が大きいほど耐久性が良好である。
Claims (3)
- 一対のビード部にそれぞれ埋設したビードコア間でトロイド状に延びる本体部と、前記ビードコアの周りでその周面に沿わせてトレッド幅方向内側からトレッド幅方向外側、又はトレッド幅方向外側からトレッド幅方向内側に向けて巻き上げた折返し部とによって構成されるカーカス層を備える偏平率80%以下の空気入りタイヤであって、
前記折返し部を構成するコードは、ラジアル方向に対して0°〜10°で配置され、
前記折返し部の端から前記ビードコアのリム側端までのタイヤ径方向の距離を“CE”とし、リムのフランジ高さを“FH”とした場合、2×FH≦CE≦6×FHであり、
前記リムの内側フランジ端からタイヤ径方向に2×FH〜4×FHの領域において、タイヤ回転軸に対する第1平行線及びタイヤ外表面の交点(A)を通る前記本体部に対する第1垂直線と前記本体部との交点(B)から、前記第1垂直線と前記折返し部との交点(C)までの距離を“t”とし、前記折返し部を構成するコードの直径を“a”とした場合、3×a≦t≦5×aを満たし、
前記リムの内側フランジ端からタイヤ径方向に3×FHの位置において、前記交点(B)から前記ビードコアの中心を通るタイヤ回転軸に対する第2平行線と前記本体部との交点(D)までの前記本体部の長さである本体ペリフェリ長を“L1”とし、前記交点(C)から前記第2平行線と前記折返し部との交点(E)までの前記折返し部の長さである折返しペリフェリ長を“L2”とした場合、0.915≦L2/L1≦1.000を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記リムの内側フランジ端からタイヤ径方向に0.7×FHの位置において、タイヤ回転軸に対する第3平行線及びタイヤ外表面の交点(F)を通る前記本体部に対する第2垂直線と前記本体部との交点(G)から、前記第2垂直線と前記折返し部との交点(H)までの距離を“Y”とし、前記ビードコアのトレッド幅方向最大幅を“Z”とした場合、0.23≦Y/Z≦0.76を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド幅方向断面において、前記交点(E)を通り、タイヤ回転軸に対する第3垂直線と前記折返し部とのなす傾き角度を“α”とした場合、α<0を満たすことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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