JP2007126098A

JP2007126098A - Steering device

Info

Publication number: JP2007126098A
Application number: JP2005322636A
Authority: JP
Inventors: Mikio Katsumata; 幹夫勝又; Kenji Sato; 健司佐藤
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2007-05-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device reducing the force necessary for clamp operation and improving durability of cam faces and operating feeling of an operating lever. <P>SOLUTION: A third cam face 616 is formed such that the length connecting a first cam face 615 with a second cam face 614 is set longer in proportion to a distance X in the radial direction from an axial center of a through-hole 612 and such that the curvature radius R is set longer in proportion to the distance X in the radial direction. Therefore, since the overall length of the generatrix of an outer peripheral face of a cylindrical rolling element 75 is moved while brought into linear contact with the third cam face 616 all the time, this reduces contact pressure in the contact part, improves the durability of the contact part, and reduces the force necessary for operation of the operating lever 71. Meanwhile, the overall length of the generatrix of the outer peripheral face of the rolling element 75 climbs up onto the second cam face 614 in a clamping position P2 almost all together and clamping is completed. Thus, time when operating torque is a peak value is shortened, and operation of the operating lever 71 is performed smoothly. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特にテレスコピック位置調整機構またはチルト位置調整機構の内の少なくとも一方を備えた車両のためのステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering apparatus, and more particularly to a steering apparatus for a vehicle including at least one of a telescopic position adjusting mechanism and a tilt position adjusting mechanism.

テレスコピック位置調整機構及びチルト位置調整機構は、それぞれ運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度の調整時には、一旦、それぞれのためのコラムクランプ装置がアンクランプ状態にされ、その状態で前後方向位置、及び、傾斜角度を調整したのち、再度クランプ状態にされる。 The telescopic position adjusting mechanism and the tilt position adjusting mechanism are mechanisms for adjusting the front-rear direction position and the tilt angle of the steering wheel to the position where the driver can drive most easily according to the body shape and preference of the driver. When adjusting the steering wheel longitudinal position and tilt angle, the column clamp device for each is temporarily unclamped, and after adjusting the longitudinal position and tilt angle in that state, it is clamped again. To be.

コラムをクランプするコラムクランプ装置では、操作レバーの操作力を大きなクランプ力に変換するための増力機構としてカムを使用しているが、カム面と操作レバーとの間に転動体を介することによって摩擦を軽減し、操作レバーを軽い力で操作できるようにしている。 In the column clamp device that clamps the column, a cam is used as a force-increasing mechanism for converting the operating force of the operating lever into a large clamping force, but friction is caused by a rolling element between the cam surface and the operating lever. The operation lever can be operated with a light force.

このような転動体を使用したコラムクランプ装置として、特許文献１のステアリング装置がある。特許文献１のステアリング装置では、円筒形の転動体を使用している。そして、この転動体が転動するカム面は、締め付け解除位置に形成されたねじ面様式の第１のカム面と、締め付け位置に形成された平坦な第２のカム面とから構成されている。 As a column clamp device using such rolling elements, there is a steering device disclosed in Patent Document 1. In the steering device of Patent Document 1, a cylindrical rolling element is used. And the cam surface on which this rolling element rolls is comprised from the 1st cam surface of the thread surface style formed in the clamping release position, and the flat 2nd cam surface formed in the clamping position. .

このカム面形状の場合、操作レバーの操作角度によってレバー操作力が大きく変化してしまい、操作レバーの操作感が低下するという問題があった。 In the case of this cam surface shape, there has been a problem that the lever operating force largely changes depending on the operating angle of the operating lever, and the operating feeling of the operating lever is lowered.

特開平１０−３２８９５０号公報JP-A-10-328950

本発明は、クランプ操作に必要な力が小さく、カム面の耐久性と操作レバーの操作感を向上させたステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device that requires a small force for a clamping operation and has improved cam surface durability and operating feeling of an operating lever.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, and at least one of a tilt position and a telescopic position is supported on the vehicle body mounting bracket in an adjustable manner, and a steering wheel equipped with a steering wheel. A column that pivotally supports the shaft, and is inserted into the vehicle body mounting bracket and the column to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position or at least one of the telescopic positions. A tightening rod, a first tightening member supported on one end of the tightening rod and tightening one side surface of the vehicle body mounting bracket to the column, and another side surface of the vehicle body mounting bracket supported on the other end of the tightening rod. Second fastening member to be tightened A rotating member that is rotatably supported at the other end of the clamping rod so as to face the second clamping member, and a cylinder that is rotatably supported by either the second clamping member or the rotating member. A rolling element having a shape and a cam surface on which the rolling element rolls provided on the other of the second tightening member and the rotating member, and the cam surface is formed at a tightening release position, An arc-shaped first cam surface having a curvature radius substantially the same as the radius of curvature of the rolling element, a flat second cam surface formed at the tightening position, the first cam surface and the second cam And a third cam surface having a second cam surface side inclination smaller than the first cam surface side inclination.

第２番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成された第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a steering shaft that is supported by the vehicle body mounting bracket so that at least one of a tilt position and a telescopic position can be adjusted, and on which a steering wheel is mounted. A column pivotally supported, and a clamp inserted through the vehicle body mounting bracket and the column to clamp the column to the vehicle body mounting bracket at at least one of a desired tilt position and a telescopic position. A first clamping member that is supported by one end of the rod and the clamping rod and that clamps one side surface of the vehicle body mounting bracket to the column; a second clamping member that is supported by the other end of the clamping rod and that clamps the other side surface of the vehicle body mounting bracket to the column; 2 tightening members, the above tightening A rotating member supported rotatably at the other end of the rod so as to face the second tightening member, and a cylindrical member rotatably supported by either the second tightening member or the rotating member. A rolling member and a cam surface provided on either the second fastening member or the rotating member, on which the rolling member rolls, the cam surface is formed at a tightening release position, and An arc-shaped first cam surface having a curvature radius substantially the same as the curvature radius of the moving body, a flat second cam surface formed at a tightening position, the first cam surface and the second cam surface And a third cam surface formed with a long length connecting the first cam surface and the second cam surface in proportion to the radial distance from the axial center of the clamping rod. The steering device is characterized in that.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して曲率半径が大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect, in the steering device according to the second aspect, the third cam surface has a radius of curvature large in proportion to the radial distance from the axial center of the clamping rod. A steering apparatus characterized by the above.

第４番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成されると共に、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a steering shaft that is supported by the vehicle body mounting bracket so that at least one of a tilt position and a telescopic position is adjustable, and on which a steering wheel is mounted. A column pivotally supported, and a clamp inserted through the vehicle body mounting bracket and the column to clamp the column to the vehicle body mounting bracket at at least one of a desired tilt position and a telescopic position. A first clamping member that is supported at one end of the rod and the clamping rod and clamps one side of the vehicle body mounting bracket to the column; and a second clamping member that is supported at the other end of the clamping rod and clamps the other side of the vehicle mounting bracket to the column. 2 tightening members, the above tightening A rotating member supported rotatably at the other end of the rod so as to face the second tightening member, and a cylindrical member rotatably supported by either the second tightening member or the rotating member. A rolling member and a cam surface provided on either the second fastening member or the rotating member, the rolling member rolling, the cam surface being formed at a tightening release position, An arc-shaped first cam surface having a curvature radius substantially the same as the curvature radius of the moving body, a flat second cam surface formed at a tightening position, the first cam surface and the second cam surface And a length connecting the first cam surface and the second cam surface is increased in proportion to the radial distance from the axial center of the clamping rod, and the second cam surface And a third cam surface having a smaller side inclination than the first cam surface side inclination. A steering device that.

第５番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、傾斜角度の異なる複数の直線部で構成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the third cam surface is composed of a plurality of linear portions having different inclination angles. Steering apparatus.

第６番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記第３のカム面は、曲線部と直線部で構成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A sixth aspect of the present invention is the steering apparatus according to any one of the first to fourth aspects, wherein the third cam surface is composed of a curved portion and a straight portion. It is.

第７番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムにはディスタンスブラケットが固定され、上記ディスタンスブラケットが上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に摺接し、上記締付けロッドは上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a seventh invention, in the steering device according to any one of the first to fourth inventions, a distance bracket is fixed to the column, and the distance bracket is mounted on the vehicle body mounting bracket at a tilt position or a telescopic position. At least one of the positions is slidably adjustable, and the tightening rod is inserted through the vehicle body mounting bracket and the distance bracket.

第８番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記回動部材は操作レバーに取付けられ、操作レバーを揺動することにより上記締付けロッドを中心として回動部材が操作レバーと共に回動することを特徴とするステアリング装置である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the rotating member is attached to an operating lever, and the operating rod is swung to center the clamping rod. The steering device is characterized in that the rotating member rotates together with the operation lever.

本発明のステアリング装置では、締付け解除位置の第１のカム面と締付け位置の第２のカム面とを接続する第３のカム面が、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さく形成されている。従って、操作レバーの揺動角度を大きくすることなしに、操作レバーの締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減することが可能となり、操作レバーの操作感が向上する。 In the steering device according to the present invention, the third cam surface that connects the first cam surface at the tightening release position and the second cam surface at the tightening position has the first cam surface inclined on the second cam surface side. It is formed smaller than the side inclination. Therefore, it is possible to reduce the operating torque at the rear of the swing stroke toward the tightening position of the operation lever without increasing the swing angle of the control lever, and the operational feeling of the control lever is improved.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホィール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 101 of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is mounted on the steering shaft 102 at the upper end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.

中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.

運転者がステアリングホィール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２から図５はステアリング装置１０１のコラムクランプ部１０９を示し、図２は本発明の実施形態のコラムクランプ部１０９を示す一部を断面した正面図であり、コラムクランプ部１０９の締付け状態を示す。図３は図２のＰ矢視図である。図４は左側締付け部材単体を示し、（１）は正面から見た斜視図、（２）は（１）の背面から見た斜視図である。図５は左側締付け部材に形成されカム面の形状を示す拡大展開図である。本実施形態では、チルト位置調整機構を有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用した例を示す。 2 to 5 show the column clamp part 109 of the steering device 101. FIG. 2 is a front view showing a part of the column clamp part 109 according to the embodiment of the present invention. The tightening state of the column clamp part 109 is shown in FIG. Show. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 4A and 4B show the left side tightening member alone, wherein FIG. 4A is a perspective view seen from the front, and FIG. 4B is a perspective view seen from the back of FIG. FIG. 5 is an enlarged development view showing the shape of the cam surface formed on the left side fastening member. In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to a column clamp portion of a steering apparatus having a tilt position adjusting mechanism is shown.

図２で、コの字型の車体取付けブラケット２が車体（図示せず）に取り付けられ、車体取付けブラケット２には左右の側板２１、２２が下方に延びて形成されている。側板２１、２２の内側には、ディスタンスブラケット３の側板３１、３２が挟み込まれ、ディスタンスブラケット３の左右の側板３１、３２の下方には、コラム４が溶接により取り付けられている。 In FIG. 2, a U-shaped vehicle body mounting bracket 2 is attached to a vehicle body (not shown), and left and right side plates 21 and 22 are formed to extend downward on the vehicle body mounting bracket 2. The side plates 31 and 32 of the distance bracket 3 are sandwiched between the side plates 21 and 22, and the column 4 is attached below the left and right side plates 31 and 32 of the distance bracket 3 by welding.

コラム４には、ステアリングシャフト１０２（図１）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフト１０２には、その車体後方側（上端）にステアリングホィール１０３（図１）が装着されている。 A steering shaft 102 (FIG. 1) is rotatably supported on the column 4, and a steering wheel 103 (FIG. 1) is attached to the steering shaft 102 on the rear side (upper end) of the vehicle body.

ディスタンスブラケット３の側板３１、３２には貫通孔３１１、３１２が形成され、この貫通孔３１１、３１２を丸棒状の締付けロッド５が貫通している。車体取付けブラケット２の側板２１、２２には、各々チルト用長溝２１１、２２１が形成され、このチルト用長溝２１１、２２１を締付けロッド５が貫通して、左右に延びている。 Through holes 311 and 312 are formed in the side plates 31 and 32 of the distance bracket 3, and the round rod-shaped fastening rod 5 passes through the through holes 311 and 312. Tilt long grooves 211 and 221 are formed in the side plates 21 and 22 of the vehicle body mounting bracket 2, respectively, and the tightening rod 5 passes through the tilt long grooves 211 and 221 and extends left and right.

締付けロッド５の左側には、左側締付け部材（第２の締付け部材）６１、操作レバー（回動部材）７１がこの順に外嵌し、操作レバー７１の左側面７１１には、締付けロッド５左端のフランジ５２が当接している。 On the left side of the tightening rod 5, a left tightening member (second tightening member) 61 and an operation lever (rotating member) 71 are externally fitted in this order, and the left side surface 711 of the operation lever 71 has a left end of the tightening rod 5. The flange 52 is in contact.

締付けロッド５の右側には、右側締付け部材（第１の締付け部材）６２、スラストベアリング６３がこの順に外嵌している。締付けロッド５の右端には雄ネジ５１が形成され、この雄ネジ５１にねじ込まれたナット６４によって、スラストベアリング６３を介して右側締付け部材６２を側板２２に適度の締付け力で締付けている。 On the right side of the tightening rod 5, a right tightening member (first tightening member) 62 and a thrust bearing 63 are externally fitted in this order. A male screw 51 is formed at the right end of the tightening rod 5, and the right tightening member 62 is fastened to the side plate 22 with an appropriate tightening force via a thrust bearing 63 by a nut 64 screwed into the male screw 51.

車体取付けブラケット２の左側の側板２１には、左側締付け部材６１側に突出するガイド突起２１２がチルト用長溝２１１の両側に一体的に形成され、左側締付け部材６１の右側面６１３に形成されたガイド溝６１１にガイド突起２１２が嵌合して、左側締付け部材６１を図２の上下方向（矢印Ｑ方向）に案内している。 On the left side plate 21 of the vehicle body mounting bracket 2, guide protrusions 212 projecting toward the left tightening member 61 are integrally formed on both sides of the tilting long groove 211, and the guide is formed on the right side 613 of the left tightening member 61. A guide protrusion 212 is fitted in the groove 611 to guide the left tightening member 61 in the vertical direction (arrow Q direction) in FIG.

従って、コラムクランプ部１０９が締付け解除状態の時には、コラム４と一体のディスタンスブラケット３は、チルト用長溝２１１、２２１に沿って、締付けロッド５と共に矢印Ｑ方向に移動可能である。この矢印Ｑ方向のディスタンスブラケット３の移動によって、ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整を行うことができる。 Therefore, when the column clamp portion 109 is in the tightening release state, the distance bracket 3 integrated with the column 4 can move along the long tilt grooves 211 and 221 together with the tightening rod 5 in the arrow Q direction. The inclination angle of the steering wheel 103 can be adjusted by the movement of the distance bracket 3 in the direction of the arrow Q.

図２に示すように、操作レバー（回動部材）７１には、締付けロッド５に外嵌する貫通孔７３が形成されて、締付けロッド５が適度な嵌合で貫通すると共に、この貫通孔７３の周囲には矩形部７２が形成されて、締付けロッド５を中心として操作レバー７１が揺動する。 As shown in FIG. 2, the operating lever (rotating member) 71 is formed with a through-hole 73 that fits around the tightening rod 5, and the tightening rod 5 penetrates with an appropriate fit. Is formed with a rectangular portion 72, and the operation lever 71 swings around the tightening rod 5.

貫通孔７３の左右には、貫通孔７３の軸心に対して点対称の位置に、矩形溝７４、７４が形成され、この矩形溝７４、７４内に、中空円筒形の転動体７５、７５が隙間を空けて挿入されている。転動体７５、７５の軸心にはピン７６、７６が圧入され、このピン７６、７６の両端が、操作レバー７１に形成されたピン溝７７、７７に回動可能に軸支されている。 On the left and right sides of the through-hole 73, rectangular grooves 74, 74 are formed at positions symmetrical with respect to the axis of the through-hole 73, and in these rectangular grooves 74, 74, hollow cylindrical rolling elements 75, 75 are formed. Is inserted with a gap. Pins 76, 76 are press-fitted into the axial centers of the rolling elements 75, 75, and both ends of the pins 76, 76 are pivotally supported in pin grooves 77, 77 formed in the operation lever 71.

図４及び図５に、左側締付け部材（第２の締付け部材）６１の詳細な形状を示す。左側締付け部材６１には、その中心部に円形の貫通孔６１２が形成され、この貫通孔６１２を図２に示す締付けロッド５が貫通している。 4 and 5 show the detailed shape of the left side fastening member (second fastening member) 61. FIG. A circular through hole 612 is formed at the center of the left tightening member 61, and the tightening rod 5 shown in FIG. 2 passes through the through hole 612.

左側締付け部材６１の左側面６１４には、転動体７５、７５が転動するカム面が形成されている。平坦な左側面６１４には、貫通孔６１２の軸心に対して点対称の位置に、断面が円弧状の第１のカム面６１５、６１５が形成されている。第１のカム面６１５、６１５は、平坦な左側面６１４から凹状に陥没して形成されている。第１のカム面６１５、６１５の曲率半径ｒは、転動体７５、７５の曲率半径ｒと略同一に形成されている。 On the left side surface 614 of the left side tightening member 61, a cam surface on which the rolling elements 75, 75 roll is formed. On the flat left side surface 614, first cam surfaces 615 and 615 having a circular arc cross section are formed at a point-symmetrical position with respect to the axis of the through hole 612. The first cam surfaces 615 and 615 are formed to be recessed from the flat left side surface 614. The curvature radius r of the first cam surfaces 615 and 615 is formed substantially the same as the curvature radius r of the rolling elements 75 and 75.

転動体７５、７５が第１のカム面６１５、６１５に落ち込んだ位置（図５の位置Ｐ１）が、操作レバー７１を締付け解除側に揺動させた時の締付け解除位置である。また、転動体７５が第１のカム面６１５、６１５から出て、平坦な左側面（第２のカム面）６１４に完全に乗り上げた位置（図５の位置Ｐ２、及び図２、図３の状態）が、操作レバー７１を締付け側に揺動させた時の締付け位置である。 The position (position P1 in FIG. 5) where the rolling elements 75 and 75 have fallen into the first cam surfaces 615 and 615 is the tightening release position when the operation lever 71 is swung to the tightening release side. Further, the position where the rolling element 75 comes out of the first cam surfaces 615 and 615 and completely rides on the flat left side surface (second cam surface) 614 (the position P2 in FIG. 5 and the positions in FIGS. 2 and 3). State) is a tightening position when the operation lever 71 is swung to the tightening side.

第１のカム面６１５、６１５の時計方向周りの端部には、第１のカム面６１５、６１５と左側面（第２のカム面）６１４とを接続する第３のカム面６１６が形成されている。第３のカム面６１６は、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さが長く形成されると共に、その曲率半径Ｒ（図５参照）が、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。 A third cam surface 616 that connects the first cam surfaces 615 and 615 and the left side surface (second cam surface) 614 is formed at the end portions of the first cam surfaces 615 and 615 in the clockwise direction. ing. The third cam surface 616 is proportional to the radial distance X (see FIG. 4) from the axial center of the through hole 612 (clamping rod 5), and the first cam surface 615, the second cam surface 614, And a radius of curvature R (see FIG. 5) is formed so as to increase in proportion to a radial distance X from the axis of the through hole 612 (clamping rod 5). Has been.

ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整を行う時の、コラムクランプ部１０９の操作と動作について説明する。転動体７５、７５が図５の締付け解除位置Ｐ１に位置している状態では、転動体７５、７５が左側締付け部材６１の第１のカム面６１５、６１５内に落ち込んでいる。従って、締付けロッド５が図２の右側に移動し、左側締付け部材６１、右側締付け部材６２が車体取付けブラケット２の側板２１、２２を締付ける力が解除されている。 The operation and operation of the column clamp portion 109 when adjusting the tilt angle of the steering wheel 103 will be described. In the state in which the rolling elements 75 and 75 are located at the tightening release position P1 in FIG. 5, the rolling elements 75 and 75 have fallen into the first cam surfaces 615 and 615 of the left tightening member 61. Accordingly, the clamping rod 5 is moved to the right side in FIG. 2, and the force with which the left clamping member 61 and the right clamping member 62 clamp the side plates 21 and 22 of the vehicle body mounting bracket 2 is released.

この状態で、チルト用長溝２１１、２２１に沿って締付けロッド５を矢印Ｑ方向（図２参照）に移動する。締付けロッド５の移動により、締付けロッド５の両端に装着された左側締付け部材６１、操作レバー７１、右側締付け部材６２、スラストベアリング６３、ナット６４、及びディスタンスブラケット３と一体のコラム４が矢印Ｑ方向に移動し、ステアリングホィール１０３の傾斜角度を所望の位置に調整することができる。 In this state, the tightening rod 5 is moved in the arrow Q direction (see FIG. 2) along the long grooves 211 and 221 for tilt. By the movement of the clamping rod 5, the left clamping member 61, the operation lever 71, the right clamping member 62, the thrust bearing 63, the nut 64, and the column 4 integrated with the distance bracket 3 attached to both ends of the clamping rod 5 are moved in the direction of arrow Q. The inclination angle of the steering wheel 103 can be adjusted to a desired position.

ステアリングホィール１０３の傾斜角度の調整が完了すると、操作レバー７１を図３で時計方向に揺動する。操作レバー７１の揺動に伴って、操作レバー７１と共に転動体７５、７５が、締付けロッド５の軸心を中心として時計方向に公転（回動）する。操作レバー７１の回動に伴い、転動体７５、７５はピン７６、７６を中心として自転（回転）しながら、第１のカム面６１５、６１５から、第３のカム面６１６、６１６を通って、締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に移動する。 When the adjustment of the tilt angle of the steering wheel 103 is completed, the operation lever 71 is swung clockwise in FIG. As the operating lever 71 swings, the rolling elements 75 and 75 together with the operating lever 71 revolve (rotate) clockwise about the axis of the tightening rod 5. As the operation lever 71 rotates, the rolling elements 75 and 75 rotate (rotate) around the pins 76 and 76, and pass from the first cam surfaces 615 and 615 to the third cam surfaces 616 and 616. Then, it moves to the second cam surface 614 located at the tightening position P2.

上記したように、第３のカム面６１６、６１６は、貫通孔６１２の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さが長く形成されると共に、その曲率半径Ｒが、貫通孔６１２の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。 As described above, the third cam surfaces 616 and 616 connect the first cam surface 615 and the second cam surface 614 in proportion to the radial distance X from the axis of the through hole 612. The length is long and the radius of curvature R is increased in proportion to the radial distance X from the axis of the through hole 612.

従って、円筒形の転動体７５の外周面の母線全長が、常に第３のカム面６１６、６１６に線接触しながら移動するため、接触部の面圧が軽減されて、接触部の耐久性が向上すると共に、操作レバー７１の操作に要する力が軽減される。また、締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に、円筒形の転動体７５の母線全長がほぼ同時に乗り上げて、締付けを完了するため、操作トルクがピーク値の時の時間が短くなり、操作レバー７１の操作が円滑になる。 Accordingly, the entire length of the bus bar on the outer peripheral surface of the cylindrical rolling element 75 always moves while making line contact with the third cam surfaces 616 and 616, so that the surface pressure of the contact portion is reduced and the durability of the contact portion is improved. As well as improving, the force required to operate the operation lever 71 is reduced. In addition, since the full length of the bus bar of the cylindrical rolling element 75 rides on the second cam surface 614 located at the tightening position P2 almost at the same time and completes the tightening, the time when the operation torque is at the peak value is shortened. The operation of the operation lever 71 becomes smooth.

転動体７５、７５が締付け位置Ｐ２に位置する第２のカム面６１４に移動すると、転動体７５、７５は左側締付け部材６１を車体取付けブラケット２の側板２１に押し付ける。図２で、転動体７５に作用する左方向への反力により、操作レバー７１が締付けロッド５のフランジ５２を左方向に押す。 When the rolling elements 75, 75 move to the second cam surface 614 located at the tightening position P2, the rolling elements 75, 75 press the left tightening member 61 against the side plate 21 of the vehicle body mounting bracket 2. In FIG. 2, the operating lever 71 pushes the flange 52 of the tightening rod 5 leftward by the counterclockwise reaction force acting on the rolling element 75.

そのため、締付けロッド５が左方向へ押され、ナット６４、スラストベアリング６３を介して右側締付け部材６２が車体取付けブラケット２の側板２２に押し付けられる。この結果、側板２１、２２の間にディスタンスブラケット３が強く挟み込まれ、コラム４の車体取付けブラケット２に対するクランプ動作が強固に行われる。 Therefore, the clamping rod 5 is pushed leftward, and the right clamping member 62 is pressed against the side plate 22 of the vehicle body mounting bracket 2 via the nut 64 and the thrust bearing 63. As a result, the distance bracket 3 is firmly sandwiched between the side plates 21 and 22, and the clamping operation of the column 4 with respect to the vehicle body mounting bracket 2 is performed firmly.

図６から図７は、左側締付け部材６１に形成されたカム面の他の例を示す展開図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 6 to 7 are development views showing other examples of the cam surface formed on the left tightening member 61. FIG. In the following description, only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

図５では第３のカム面６１６が、円弧状の曲線部だけで構成されていたが、図６の第３のカム面６１６Ａは、円弧状の曲線部６１６１と直線部６１６２との２種類で構成されている。すなわち、図６に示すように、第１のカム面６１５の時計方向周りの端部に、曲率半径がＲの円弧状の曲線部６１６１が接続され、曲線部６１６１の時計方向周りの端部に、曲線部６１６１と第２のカム面６１４とを接続する傾斜角度がβ１の直線部６１６２が形成されている。曲線部６１６１と直線部６１６２との接続部は、変曲点が生じないように滑らかな曲線で接続されている。 In FIG. 5, the third cam surface 616 is composed of only an arcuate curved portion, but the third cam surface 616 </ b> A of FIG. 6 includes two types of an arcuate curved portion 6161 and a linear portion 6162. It is configured. That is, as shown in FIG. 6, an arcuate curved portion 6161 having a radius of curvature R is connected to the clockwise end of the first cam surface 615, and the clockwise end of the curved portion 6161 is connected to the clockwise end of the curved portion 6161. A straight line portion 6162 having an inclination angle β1 connecting the curved portion 6161 and the second cam surface 614 is formed. The connecting portion between the curved portion 6161 and the straight portion 6162 is connected with a smooth curve so that an inflection point does not occur.

第３のカム面６１６Ａも、図５の例と同様に、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さ（曲線部６１６１の長さと直線部６１６２の長さを合計した長さ）が長く形成されると共に、曲線部６１６１の曲率半径Ｒ（図６参照）が、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘに比例して大きくなるように形成されている。 Similarly to the example of FIG. 5, the third cam surface 616A is also proportional to the radial distance X (see FIG. 4) from the axial center of the through hole 612 (clamping rod 5). And the second cam surface 614 are connected to each other with a long length (the total length of the curved portion 6161 and the straight portion 6162), and the curvature radius R of the curved portion 6161 (see FIG. 6). ) Is increased in proportion to the radial distance X from the axis of the through hole 612 (clamping rod 5).

図６の例では、直線部６１６２の傾斜角度β１を小さくすることで、相対的に傾斜角度の大きな曲線部６１６１と、相対的に傾斜角度の小さな直線部６１６２とで第３のカム面６１６Ａを構成している。これによって、操作レバー７１の揺動角度の範囲をあまり大きくすることなしに、操作トルクが大きくなりがちな、操作レバー７１の締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減することが可能となる。図６の例で、直線部６１６２と第２のカム面６１４との接続部を、滑らかな曲線またはＲでつないでもよい。 In the example of FIG. 6, by reducing the inclination angle β1 of the linear portion 6162, the third cam surface 616A is formed by the curved portion 6161 having a relatively large inclination angle and the linear portion 6162 having a relatively small inclination angle. It is composed. As a result, the operation torque at the rear portion of the swing stroke to the tightening position side of the operation lever 71, which tends to increase the operation torque, can be reduced without greatly increasing the range of the swing angle of the operation lever 71. It becomes possible. In the example of FIG. 6, the connecting portion between the straight portion 6162 and the second cam surface 614 may be connected by a smooth curve or R.

図７の第３のカム面６１６Ｂは、直線部６１６３と直線部６１６４の２種類の直線部で構成されている。すなわち、図７に示すように、第１のカム面６１５の時計方向周りの端部に、傾斜角度がβ２の直線部６１６３が接続され、直線部６１６３の時計方向周りの端部に、直線部６１６３と第２のカム面６１４とを接続する傾斜角度がβ３の直線部６１６４が形成されている。 The third cam surface 616B in FIG. 7 includes two types of straight portions, a straight portion 6163 and a straight portion 6164. That is, as shown in FIG. 7, a linear portion 6163 having an inclination angle β2 is connected to the clockwise end portion of the first cam surface 615, and a linear portion is connected to the clockwise end portion of the linear portion 6163. A straight line portion 6164 having an inclination angle β3 connecting 6163 and the second cam surface 614 is formed.

第３のカム面６１６Ｂも、図５の例と同様に、貫通孔６１２（締付けロッド５）の軸心からの半径方向の距離Ｘ（図４参照）に比例して、第１のカム面６１５と第２のカム面６１４とを接続する長さ（直線部６１６３の長さと直線部６１６４の長さを合計した長さ）が長く形成されている。 Similarly to the example of FIG. 5, the third cam surface 616B is also proportional to the radial distance X (see FIG. 4) from the axial center of the through hole 612 (clamping rod 5). And a length connecting the second cam surface 614 (the total length of the straight portion 6163 and the straight portion 6164) is formed long.

図７の例では、直線部６１６４の傾斜角度β３を直線部６１６３の傾斜角度β２よりも小さくすることで、相対的に傾斜角度の大きな直線部６１６３と、相対的に傾斜角度の小さな直線部６１６４とで第３のカム面６１６Ｂを構成している。これによって、操作レバー７１の揺動角度の範囲をあまり大きくすることなしに、操作トルクが大きくなりがちな、操作レバー７１の締付け位置側への揺動ストロークの後部の操作トルクを軽減している。 In the example of FIG. 7, by making the inclination angle β3 of the linear portion 6164 smaller than the inclination angle β2 of the linear portion 6163, the linear portion 6163 having a relatively large inclination angle and the linear portion 6164 having a relatively small inclination angle. And constitutes a third cam surface 616B. As a result, the operation torque at the rear of the swing stroke to the tightening position of the operation lever 71, which tends to increase the operation torque without reducing the swing angle range of the operation lever 71, is reduced. .

図７の例では、傾斜角度の異なる２種類の直線部によって第３のカム面６１６Ｂを構成しているが、傾斜角度の異なる２種類以上の直線部によって、第３のカム面６１６Ｂを構成してもよい。また、第１のカム面６１５と直線部６１６３との接続部、直線部６１６３と直線部６１６４との接続部、直線部６１６４と第２のカム面６１４との接続部を、滑らかな曲線またはＲでつないでもよい。 In the example of FIG. 7, the third cam surface 616B is configured by two types of linear portions having different inclination angles, but the third cam surface 616B is configured by two or more types of linear portions having different inclination angles. May be. In addition, a connecting portion between the first cam surface 615 and the straight portion 6163, a connecting portion between the straight portion 6163 and the straight portion 6164, and a connecting portion between the straight portion 6164 and the second cam surface 614 have a smooth curve or R It may be connected.

上記した実施形態では、チルト位置調整機構のみを有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用した例を示すが、テレスコピック位置調整機構とチルト位置調整機構の両方を有するステアリング装置、及び、テレスコピック位置調整機構のみを有するステアリング装置のコラムクランプ部に適用することもできる。 In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a column clamp portion of a steering device having only a tilt position adjusting mechanism is shown, but only a steering device having both a telescopic position adjusting mechanism and a tilt position adjusting mechanism, and a telescopic position adjusting mechanism only. It can also be applied to a column clamp portion of a steering apparatus having

さらに、上記した実施形態では、転動体７５は操作レバー７１側に支承され、この転動体７５が転動するカム面が左側締付け部材６１側に形成されているが、転動体７５を左側締付け部材６１側に支承し、カム面を操作レバー７１側に形成しても良い。 Furthermore, in the above-described embodiment, the rolling element 75 is supported on the operation lever 71 side, and the cam surface on which the rolling element 75 rolls is formed on the left tightening member 61 side. It may be supported on the 61 side and the cam surface may be formed on the operation lever 71 side.

本発明のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device 101 of this invention to the vehicle. 本発明の実施形態のコラムクランプ部１０９を示す一部を断面した正面図であり、締付け状態を示す。FIG. 5 is a front view of a part of the column clamp unit 109 according to the embodiment of the present invention, showing a tightened state. 図２のＰ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 2. 左側締付け部材単体を示す斜視図であり、（１）は正面図、（２）は背面図である。It is a perspective view which shows a left side fastening member single-piece | unit, (1) is a front view, (2) is a rear view. 左側締付け部材に形成されたカム溝の例を示す拡大展開図である。It is an expanded development view showing an example of a cam groove formed in the left tightening member. 左側締付け部材に形成されたカム溝の他の例を示す拡大展開図である。FIG. 6 is an enlarged development view showing another example of a cam groove formed in the left tightening member. 左側締付け部材に形成されたカム溝のさらに他の例を示す拡大展開図である。FIG. 10 is an enlarged development view showing still another example of a cam groove formed in the left tightening member.

符号の説明Explanation of symbols

１０１ステアリング装置
１０２ステアリングシャフト
１０３ステアリングホィール
１０４ユニバーサルジョイント
１０５中間シャフト
１０６ユニバーサルジョイント
１０７ステアリングギヤ
１０８タイロッド
１０９コラムクランプ部
２車体取付けブラケット
２１、２２側板
２１１、２２１チルト用長溝
２１２ガイド突起
３ディスタンスブラケット
３１、３２側板
３１１、３１２貫通孔
４コラム
５締付けロッド
５１雄ネジ
５２フランジ
６１左側締付け部材（第２の締付け部材）
６１１ガイド溝
６１２貫通孔
６１３右側面
６１４左側面（第２のカム面）
６１５第１のカム面
６１６、６１６Ａ、６１６Ｂ第３のカム面
６１６１曲線部
６１６２、６１６３、６１６４直線部
６２右側締付け部材（第１の締付け部材）
６３スラストベアリング
６４ナット
７１操作レバー（回動部材）
７１１左側面
７２矩形部
７３貫通孔
７４矩形溝
７５転動体
７６ピン
７７ピン溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 109 Column clamp part 2 Car body mounting bracket 21, 22 Side plate 211, 221 Long slot for tilt 212 Guide projection 3 Distance bracket 31, 32 Side plate 311, 312 Through hole 4 Column 5 Tightening rod 51 Male thread 52 Flange 61 Left side tightening member (second tightening member)
611 Guide groove 612 Through hole 613 Right side 614 Left side (second cam surface)
615 First cam surface 616, 616A, 616B Third cam surface 6161 Curved portion 6162, 6163, 6164 Straight portion 62 Right side fastening member (first fastening member)
63 Thrust bearing 64 Nut 71 Operation lever (rotating member)
711 Left side 72 Rectangular portion 73 Through hole 74 Rectangular groove 75 Rolling element 76 Pin 77 Pin groove

Claims

車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column in which at least one of a tilt position and a telescopic position is supported by the vehicle body mounting bracket so as to be adjustable, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported,
A clamping rod inserted through the vehicle body mounting bracket and the column to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position or at least one of the telescopic positions;
A first fastening member supported on one end of the fastening rod and fastening one side surface of the vehicle body mounting bracket to the column;
A second fastening member supported on the other end of the fastening rod and fastening the other side of the vehicle body mounting bracket to the column;
A rotating member supported rotatably at the other end of the tightening rod so as to face the second tightening member;
A cylindrical rolling element rotatably supported on one of the second tightening member and the rotating member; and
A cam surface provided on one of the second tightening member and the rotating member, on which the rolling element rolls;
An arc-shaped first cam surface formed at the tightening release position and having a radius of curvature substantially the same as the radius of curvature of the rolling element;
A flat second cam surface formed in the tightening position;
The first cam surface and the second cam surface are connected to each other, and the second cam surface side has a third cam surface whose inclination is smaller than that of the first cam surface side. Steering device.

車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成された第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column in which at least one of a tilt position and a telescopic position is supported by the vehicle body mounting bracket so as to be adjustable, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported,
A clamping rod inserted through the vehicle body mounting bracket and the column to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position or at least one of the telescopic positions;
A first fastening member supported on one end of the fastening rod and fastening one side surface of the vehicle body mounting bracket to the column;
A second fastening member supported on the other end of the fastening rod and fastening the other side of the vehicle body mounting bracket to the column;
A rotating member supported rotatably at the other end of the tightening rod so as to face the second tightening member;
A cylindrical rolling element rotatably supported on one of the second tightening member and the rotating member; and
A cam surface provided on one of the second tightening member and the rotating member, on which the rolling element rolls;
An arc-shaped first cam surface formed at the tightening release position and having a radius of curvature substantially the same as the radius of curvature of the rolling element;
A flat second cam surface formed in the tightening position;
A length for connecting the first cam surface and the second cam surface, and connecting the first cam surface and the second cam surface in proportion to a radial distance from the axial center of the clamping rod. A steering device comprising a third cam surface having a long length.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して曲率半径が大きく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The steering apparatus according to claim 3, wherein the third cam surface is formed with a large radius of curvature in proportion to a radial distance from an axis of the tightening rod.

車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケット及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに締付ける第１の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に支承され上記車体取付けブラケットの他側面を上記コラムに締付ける第２の締付け部材、
上記締付けロッドの他端に上記第２の締付け部材に対向して回動可能に支承された回動部材、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか一方に回転可能に支承された円筒形の転動体、及び、
上記第２の締付け部材または回動部材のいずれか他方に設けられ、上記転動体が転動するカム面を備え、
上記カム面が、締付け解除位置に形成されて、上記転動体の曲率半径と略同一の曲率半径を有する円弧状の第１のカム面と、
締付け位置に形成された平坦な第２のカム面と、
上記第１のカム面と第２のカム面とを接続し、上記締付けロッドの軸心からの半径方向の距離に比例して、第１のカム面と第２のカム面とを接続する長さが長く形成されると共に、第２のカム面側の傾斜が第１のカム面側の傾斜よりも小さい第３のカム面とからなること
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column in which at least one of a tilt position and a telescopic position is supported by the vehicle body mounting bracket so as to be adjustable, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported,
A clamping rod inserted through the vehicle body mounting bracket and the column to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position or at least one of the telescopic positions;
A first fastening member supported on one end of the fastening rod and fastening one side surface of the vehicle body mounting bracket to the column;
A second fastening member supported on the other end of the fastening rod and fastening the other side of the vehicle body mounting bracket to the column;
A rotating member supported rotatably at the other end of the tightening rod so as to face the second tightening member;
A cylindrical rolling element rotatably supported on one of the second tightening member and the rotating member; and
A cam surface provided on one of the second tightening member and the rotating member, on which the rolling element rolls;
An arc-shaped first cam surface formed at the tightening release position and having a radius of curvature substantially the same as the radius of curvature of the rolling element;
A flat second cam surface formed in the tightening position;
A length for connecting the first cam surface and the second cam surface, and connecting the first cam surface and the second cam surface in proportion to a radial distance from the axial center of the clamping rod. And a third cam surface having a second cam surface side inclination smaller than the first cam surface side inclination.

請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、傾斜角度の異なる複数の直線部で構成されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
The steering apparatus according to claim 3, wherein the third cam surface is composed of a plurality of linear portions having different inclination angles.

請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記第３のカム面は、曲線部と直線部で構成されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
The steering apparatus according to claim 3, wherein the third cam surface includes a curved portion and a straight portion.

請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記コラムにはディスタンスブラケットが固定され、
上記ディスタンスブラケットが上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に摺接し、
上記締付けロッドは上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通されていること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
A distance bracket is fixed to the column,
The distance bracket is in sliding contact with the vehicle body mounting bracket such that at least one of a tilt position and a telescopic position is adjustable,
The steering device, wherein the tightening rod is inserted through the vehicle body mounting bracket and the distance bracket.

請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記回動部材は操作レバーに取付けられ、操作レバーを揺動することにより上記締付けロッドを中心として回動部材が操作レバーと共に回動すること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 4,
A steering apparatus, wherein the rotating member is attached to an operating lever, and the rotating member rotates together with the operating lever about the tightening rod by swinging the operating lever.