JP2009184394A

JP2009184394A - Steering device

Info

Publication number: JP2009184394A
Application number: JP2008023445A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Igarashi; 康幸五十嵐
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-02-04
Filing date: 2008-02-04
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2028-02-04
Also published as: JP5125557B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device allowing a bracket attached to a vehicle body to be smoothly detached from a vehicle body in a small space by preventing the bracket attached to the vehicle body from being turned with the attaching position to the vehicle body as a supporting point during a secondary collision. SOLUTION: A bracket 3 attached to a vehicle body is subjected to the clockwise turning moment in Fig.6 with the position of a center of a fastening rod 5 as a power point and the position of attachment of its upper plate 32 to a vehicle body 18 as a supporting point. A vehicle body front side end face 142 of a right side plate 14 of a distance bracket 13 is abutted on a projecting part 41 of a right side plate 33 of the bracket 3 attached to the vehicle body in the position on the upper side of the vehicle body (the upper side in Fig.6) from the position of the center of the fastening rod 5. Thus, the clockwise turning moment applied to the bracket 3 attached to the vehicle body is weakened, and the bracket 3 is not twisted with respect to the attaching position to the vehicle body 18. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、コラムのチルト位置が調整可能で、二次衝突時にコラムが車体前方側にコラプス移動して、運転者に対する衝撃を緩和するようにしたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a steering device in which a column tilt position can be adjusted and a column collapsively moves forward of a vehicle body during a secondary collision to reduce an impact on a driver.

チルト位置が調整可能なステアリング装置では、コラムと一体的に形成されたディスタンスブラケットが、車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に挟持され、車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とディスタンスブラケットに挿通された締付けロッドを締め付けて、所望のチルト位置で車体取付けブラケットにディスタンスブラケットを締付けてクランプしている。 In a steering device with adjustable tilt position, the distance bracket formed integrally with the column is clamped between the body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted, and the tilt position adjusting long groove formed in the body mounting bracket and the distance bracket The clamping rod inserted into the bracket is tightened, and the distance bracket is tightened and clamped to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position.

車体取付けブラケットは、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重が作用すると、車体から離脱して車体前方側にコラプス移動し、運転者に加わる衝撃荷重を緩和するようにしている。 When the vehicle collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load is applied to the front side of the vehicle body, the vehicle body mounting bracket moves away from the vehicle body and moves to the front side of the vehicle body, reducing the impact load applied to the driver. Like to do.

このようなステアリング装置では、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して車体前方側への衝撃荷重がコラムに作用すると、コラムと一体的なディスタンスブラケットから締付けロッドを介して、車体取付けブラケットに車体前方側への衝撃荷重が作用する。 In such a steering device, when a driver collides with the steering wheel during a secondary collision and an impact load on the front side of the vehicle body acts on the column, the vehicle body mounting bracket is moved from the distance bracket integrated with the column via the tightening rod. An impact load to the front side of the vehicle body acts on the vehicle.

締付けロッドは、車体取付けブラケットの車体への取付位置から離間しているため、車体取付けブラケットには、車体取付けブラケットの車体への取付位置を支点とする回転モーメントが作用する。この状態で、車体取付けブラケットに更に車体前方側への荷重が作用すると、車体取付けブラケットは車体への取付部に対してこじられた状態で車体前方側に押されるため、車体取付けブラケットは車体から円滑に離脱せず、運転者に大きな衝撃荷重を与えることになる。 Since the fastening rod is separated from the mounting position of the vehicle body mounting bracket to the vehicle body, a rotational moment is applied to the vehicle body mounting bracket with the mounting position of the vehicle body mounting bracket to the vehicle body as a fulcrum. In this state, if a further load on the vehicle body mounting bracket is applied to the vehicle body mounting bracket, the vehicle body mounting bracket is pushed toward the vehicle body front side while being twisted against the mounting portion to the vehicle body. The driver does not leave smoothly and gives a large impact load to the driver.

車体取付けブラケットが車体前方側に円滑に離脱するようにしたステアリング装置として、特許文献１に示すステアリング装置がある。特許文献１のステアリング装置は、コラムの外周上面の略半周にわたって、コラムの外周から半径方向外側に突出する扇型のストッパーブラケットを形成している。 As a steering device in which the vehicle body mounting bracket is smoothly detached to the front side of the vehicle body, there is a steering device shown in Patent Document 1. The steering device of Patent Document 1 forms a fan-shaped stopper bracket that protrudes outward in the radial direction from the outer periphery of the column over substantially a half of the outer peripheral upper surface of the column.

そして、二次衝突時にこのストッパーブラケットが、車体取付けブラケットの側板に当接して、車体取付けブラケットが車体への取付位置を支点として回転するのを阻止し、車体取付けブラケットが車体から円滑に離脱するようにしている。 In the event of a secondary collision, the stopper bracket contacts the side plate of the vehicle body mounting bracket to prevent the vehicle body mounting bracket from rotating with the mounting position on the vehicle body as a fulcrum, and the vehicle body mounting bracket is smoothly detached from the vehicle body. I am doing so.

しかし、特許文献１のステアリング装置のストッパーブラケットは、コラムの外周から半径方向外側への突出量が多くなるため、大きなスペースを必要とし、また、盗難を防止するためのステアリングロック装置をコラムに装着する際の制約となる。 However, the stopper bracket of the steering device of Patent Document 1 requires a large space because the amount of protrusion from the outer periphery of the column to the outside in the radial direction increases, and a steering lock device for preventing theft is attached to the column. It becomes a restriction when doing.

実開昭６２−６１７６９号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-61769

本発明は、小さなスペースで、二次衝突時に、車体取付けブラケットが車体への取付位置を支点として回転するのを阻止し、車体取付けブラケットが車体から円滑に離脱するようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention provides a steering device that prevents a vehicle body mounting bracket from rotating about a mounting position on a vehicle body as a fulcrum during a secondary collision in a small space so that the vehicle body mounting bracket can be smoothly detached from the vehicle body. This is the issue.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、上記コラムに取り付けられたディスタンスブラケット、二次衝突時に車体前方側に離脱可能に車体に取付け可能で、上記ディスタンスブラケットをチルト位置が調整可能に挟持する車体取付けブラケット、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットの側板の内側面に上記ディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、上記車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか一方の側板に突出して形成され、二次衝突時に上記車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか他方の側板に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制する凸部からなることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a column that pivotally supports a steering shaft equipped with a steering wheel, a distance bracket that is attached to the column, and can be attached to the vehicle body so that it can be detached from the vehicle front side in the event of a secondary collision. In order to clamp and clamp the outer surface of the side plate of the distance bracket to the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, the vehicle body mounting bracket that clamps the distance bracket so that the tilt position can be adjusted. A long groove for tilt position adjustment formed in the body mounting bracket, a tightening rod inserted through the distance bracket, and a side plate of either the body mounting bracket or the distance bracket are formed so as to protrude from the side wall and attach to the body in the event of a secondary collision. Bracket or de In contact with the other one of the side plates of the stance bracket, a steering apparatus characterized by comprising a projecting portion for restricting the rotation of the mounting bracket.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記車体取付けブラケットの側板の内側面に突出して形成され、二次衝突時に上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面または車体後方側端面に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制することを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the convex portion is formed so as to protrude from the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, and the vehicle body front side of the side plate of the distance bracket at the time of a secondary collision. The steering device according to claim 1, wherein the steering device is in contact with an end surface or an end surface on the rear side of the vehicle body to restrict rotation of the vehicle body mounting bracket.

第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記ディスタンスブラケットの側板には、上記締付けロッドが挿通される車体前後方向に長い長溝が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third invention, in the steering device according to the second invention, a long slot is formed in a side plate of the distance bracket in the longitudinal direction of the vehicle body through which the tightening rod is inserted. It is.

第４番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記ディスタンスブラケットの側板との当接部がくさび状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the second aspect of the present invention, the convex portion has a wedge-shaped contact portion with the side plate of the distance bracket.

第５番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the second aspect, the convex portion is on the vehicle body upper side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove and on the vehicle body front side of the side plate of the distance bracket. It is formed on the vehicle body front side from the end surface, the vehicle body lower side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove, and the vehicle body rear side end surface of the side plate of the distance bracket. This is a featured steering apparatus.

第６番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記チルト位置調整用長溝のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the second aspect, the convex portion is on the vehicle body upper side than the tilt upper end of the tilt position adjusting long groove and on the vehicle body front side of the side plate of the distance bracket. It is formed on the vehicle body front side from the end surface, the vehicle body lower side than the tilt lower end of the tilt position adjusting long groove, and the vehicle body rear side end surface of the distance bracket side plate. This is a featured steering apparatus.

第７番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記ディスタンスブラケットの側板の外側面に突出して形成され、二次衝突時に上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面または車体後方側端面に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制することを特徴とするステアリング装置である。 According to a seventh invention, in the steering device according to the first invention, the convex portion is formed to project from an outer surface of the side plate of the distance bracket, and the vehicle body front side of the side plate of the vehicle body mounting bracket at the time of a secondary collision. The steering device according to claim 1, wherein the steering device is in contact with an end surface or an end surface on the rear side of the vehicle body to restrict rotation of the vehicle body mounting bracket.

第８番目の発明は、第７番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記車体取付けブラケットの側板との当接部がくさび状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 An eighth aspect of the steering apparatus according to the seventh aspect of the present invention is the steering apparatus according to the seventh aspect, wherein the convex portion is formed in a wedge shape at a contact portion with a side plate of the vehicle body mounting bracket. .

第９番目の発明は、第７番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a ninth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the seventh aspect, the convex portion is located above the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove and on the vehicle body rear side of the side plate of the vehicle body mounting bracket. It is formed on the rear side of the vehicle with respect to the side end surface, or on the lower side of the vehicle with respect to the tilt neutral position of the long groove for tilt position adjustment, and on the front side of the vehicle with respect to the vehicle front side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket. This is a steering device.

第１０番目の発明は、第７番目の発明のステアリング装置において、上記凸部は、上記チルト位置調整用長溝のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A tenth aspect of the invention is the steering device according to the seventh aspect of the invention, wherein the convex portion is on the vehicle body upper side than the tilt upper end of the tilt position adjusting long groove and on the vehicle body rear side of the side plate of the vehicle body mounting bracket. It is formed on the rear side of the vehicle with respect to the side end surface, on the lower side of the vehicle with respect to the tilt lower end of the long groove for tilt position adjustment, and on the front side of the vehicle with respect to the front end surface of the vehicle body with respect to the side plate of the mounting bracket. This is a steering device.

本発明のステアリング装置は、二次衝突時に車体前方側に離脱可能に車体に取付け可能で、ディスタンスブラケットをチルト位置が調整可能に挟持する車体取付けブラケットと、車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか一方の側板に突出して形成され、二次衝突時に車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか他方の側板に当接して、車体取付けブラケットの回動を規制する凸部で構成されている。 The steering device of the present invention can be attached to the vehicle body so as to be detachable to the front side of the vehicle body at the time of a secondary collision, and the vehicle body mounting bracket that clamps the distance bracket so that the tilt position can be adjusted, and either the vehicle body mounting bracket or the distance bracket. It is formed by projecting from one of the side plates, and is formed of a convex portion that abuts on the other side plate of the vehicle body mounting bracket or the distance bracket at the time of a secondary collision and restricts the rotation of the vehicle body mounting bracket.

従って、車体取付けブラケットの回動を規制する凸部を、チルト位置調整可能に接する車体取付けブラケットとディスタンスブラケットの側板との間に突出して形成するため、凸部の突出量が小さくて済み、強度を確保するために必要な凸部の面積も小さくて済むため、スペースが小さくて済む。また、凸部は、コラムの外周からは離間しているので、ステアリングロック装置をコラムに装着する際のスペース上の制約が解消される。 Therefore, the convex part that regulates the rotation of the body mounting bracket protrudes between the body mounting bracket that comes into contact with the tilt position so that the tilt position can be adjusted and the side plate of the distance bracket. Since the area of the convex portion necessary for securing the area can be reduced, the space can be reduced. Further, since the convex portion is separated from the outer periphery of the column, the space restriction when the steering lock device is mounted on the column is eliminated.

以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例４を説明する。 Embodiments 1 to 4 of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle. As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 12 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 121 is attached to the steering shaft 12 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 22 is connected to the left end of the steering shaft 12 (front side of the vehicle body) via a universal joint 21.

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 22 includes a solid intermediate inner shaft 221 in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 222 in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shaft 221 is an intermediate outer shaft. The female spline 222 is fitted so as to be extendable (slidable) and transmit rotational torque.

さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 Further, the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 222 is connected to the universal joint 21, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 221 is connected to the universal joint 23. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 24 is connected to the universal joint 23.

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 121, the rotational force is transmitted to the steering gear 24 through the steering shaft 12, the universal joint 21, the intermediate shaft 22, and the universal joint 23, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 25, the steering angle of the wheel can be changed.

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図、図３は図２のＰ部拡大側面図である。図４は図３のＡ−Ａ断面図である。図５は図３から操作レバーと付勢ばねを取り除いた状態を示す拡大側面図であり、二次衝突前の状態を示す拡大側面図である。図６は図３から操作レバーと付勢ばねを取り除いた状態を示す拡大側面図であり、二次衝突後の状態を示す拡大側面図である。 FIG. 2 is a side view showing a main part of the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged side view of a P part in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 5 is an enlarged side view showing a state where the operation lever and the urging spring are removed from FIG. 3, and is an enlarged side view showing a state before the secondary collision. FIG. 6 is an enlarged side view showing a state in which the operation lever and the urging spring are removed from FIG. 3, and is an enlarged side view showing a state after the secondary collision.

図２から図６に示すように、コラム１には、ステアリングシャフト１２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の右端（車体後方側）に、ステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 6, a steering shaft 12 is rotatably supported on the column 1, and a steering wheel 121 (see FIG. 1) is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 12. Yes.

コラム１の車体前後方向の中間位置には、コラム１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、その上板３２が、金属の薄板製でＵ字形のコーティングプレート３１を介して、車体１８に車体前方側に離脱可能に取付けられている。 A vehicle body mounting bracket 3 is mounted at an intermediate position of the column 1 in the longitudinal direction of the vehicle body so as to sandwich the column 1 from both the left and right sides. An upper plate 32 of the vehicle body mounting bracket 3 is attached to the vehicle body 18 in a detachable manner on the front side of the vehicle body via a U-shaped coating plate 31 made of a thin metal plate.

車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。コラム１には、コラム１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が溶接によって固定されている。ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 The vehicle body mounting bracket 3 includes an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is fixed to the column 1 by welding so as to protrude below the column 1. The side plates 14 and 15 of the distance bracket 13 are slidably in contact with the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト位置調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５には、図４の左右方向に貫通すると共に、車体前後方向に長い小判型の長溝（図４、図５参照）１６、１７が形成されている。 Tilt position adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. The side plates 14 and 15 of the distance bracket 13 are formed with oval long grooves 16 and 17 (see FIGS. 4 and 5) that penetrate in the left-right direction of FIG. 4 and are long in the longitudinal direction of the vehicle body.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト位置調整用長溝３５、３６及び長溝１６、１７を通して、図４の右側から挿入されている。図３、図４に示すように、締付けロッド５の右端外周には、右側の側板３３と締付けロッド５の頭部５１との間に、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６が、側板３３側から、この順で外嵌されている。締付けロッド５の左端外周には、図示しない雄ねじが形成され、この雄ねじにねじ込まれた図示しないナットの右端面が、左側の側板３４を右側に押す。 The round rod-shaped tightening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 4 through the tilt position adjusting long grooves 35 and 36 and the long grooves 16 and 17. As shown in FIGS. 3 and 4, a fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing are provided on the outer periphery of the right end of the tightening rod 5 between the right side plate 33 and the head 51 of the tightening rod 5. 56 are externally fitted in this order from the side plate 33 side. A male screw (not shown) is formed on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5, and a right end surface of a nut (not shown) screwed into the male screw pushes the left side plate 34 to the right.

図３、図４に示すように、捩りコイルばね３８の一端３８Ａが、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の車体前方端側に形成された略矩形の係止溝３３２に係止されている。図示はしないが、捩りコイルばね３８の一端３８Ａは、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の車体前方端側に形成された略矩形の係止溝にも係止されている。さらに、捩りコイルばね３８の他端３８Ｂは、固定カム５３及び可動カム５４の外周下面に、車体下方側から当接している。 As shown in FIGS. 3 and 4, one end 38 A of the torsion coil spring 38 is locked in a substantially rectangular locking groove 332 formed on the vehicle body front end side of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3. . Although not shown, one end 38 A of the torsion coil spring 38 is also locked to a substantially rectangular locking groove formed on the vehicle body front end side of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3. Further, the other end 38 B of the torsion coil spring 38 is in contact with the lower outer peripheral surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 from the lower side of the vehicle body.

従って、捩りコイルばね３８の付勢力によって、締付けロッド５を介して、ディスタンスブラケット１３、コラム１には、車体上方側への付勢力が常時作用し、操作レバー５５のチルト締付を解除した時に、ステアリングホイール１２１が首をうなだれる用に下向きに傾くのを防止し、チルト位置調整が楽に行えるようにしている。 Therefore, when the biasing force of the torsion coil spring 38 is constantly applied to the distance bracket 13 and the column 1 via the tightening rod 5 and the upper side of the vehicle body acts, the tilting of the operation lever 55 is released. Further, the steering wheel 121 is prevented from tilting downward for swinging the neck, so that the tilt position can be easily adjusted.

コラム１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、コーティングプレート３１から車体取付けブラケット３の上板３２が車体前方側に離脱し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 In the column 1, when a driver collides with the steering wheel 121 during a secondary collision and a large impact force acts, the upper plate 32 of the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the coating plate 31 toward the front side of the vehicle body, and the impact energy at the time of the collision. Absorbs.

衝撃エネルギー吸収プレート３７の右端部３７Ａが、上記コーティングプレート３１と共に、図示しないボルトにより車体１８に固定されている。衝撃エネルギー吸収プレート３７は、車体取付けブラケット３の上板３２に沿って車体前方側に直線状に延びた後、円弧状部３７Ｂで下向きに湾曲し、車体後方側に直線状に延びている。 A right end portion 37A of the impact energy absorbing plate 37 is fixed to the vehicle body 18 by a bolt (not shown) together with the coating plate 31. The impact energy absorbing plate 37 linearly extends to the front side of the vehicle body along the upper plate 32 of the vehicle body mounting bracket 3, then curves downward at the arc-shaped portion 37 B, and extends linearly to the rear side of the vehicle body.

二次衝突時に、コーティングプレート３１から車体取付けブラケット３の上板３２が車体前方側に離脱すると、衝撃エネルギー吸収プレート３７の右端部３７Ａは、図示しないボルトにより車体１８に固定されているため、車体１８側に残り、円弧状部３７Ｂでしごかれて塑性変形する。この衝撃エネルギー吸収プレート３７の塑性変形により、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。 When the upper plate 32 of the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the front side of the vehicle body from the coating plate 31 at the time of the secondary collision, the right end portion 37A of the impact energy absorbing plate 37 is fixed to the vehicle body 18 by a bolt (not shown). It remains on the 18th side and is deformed plastically by the arc-shaped portion 37B. The impact energy at the time of the secondary collision is absorbed by the plastic deformation of the impact energy absorbing plate 37.

コラム１の車体前方側（図２の左側）は、車体１８に固定された下部車体取付けブラケット２６に、枢動ピン２７を中心としてチルト可能に軸支されている。従って、ステアリングホイール１２１のチルト位置（傾斜角度）を調整すると、コラム１が枢動ピン２７を支点にして枢動し、ステアリングホイール１２１の円滑なチルト位置調整を可能にしている。 The vehicle body front side (left side in FIG. 2) of the column 1 is pivotally supported by a lower vehicle body mounting bracket 26 fixed to the vehicle body 18 so as to be tiltable about a pivot pin 27. Therefore, when the tilt position (tilt angle) of the steering wheel 121 is adjusted, the column 1 pivots with the pivot pin 27 as a fulcrum, thereby enabling a smooth tilt position adjustment of the steering wheel 121.

ステアリングシャフト１２は、コラム１の車体前方端では、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、ステアリングギヤ２４に連結されて、ステアリングホイール１２１の回転操作をタイロッド２５に伝達している。 The steering shaft 12 is connected to the steering gear 24 via a universal joint 21, an intermediate shaft 22, and a universal joint 23 at the front end of the vehicle body of the column 1, and transmits the rotation operation of the steering wheel 121 to the tie rod 25. .

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１２１に衝突し、車体前方側に強い衝撃力が加わり、車体取付けブラケット３がコラム１と共に車体前方側に離脱すると、下部車体取付けブラケット２６と枢動ピン２７は静止したままであり、コラム１が車体前方側に移動する。 When the driver collides with the steering wheel 121 due to the impact at the time of the secondary collision, a strong impact force is applied to the front side of the vehicle body, and the vehicle body mounting bracket 3 is detached together with the column 1 to the front side of the vehicle body, it pivots with the lower vehicle body mounting bracket 26. The pin 27 remains stationary, and the column 1 moves to the front side of the vehicle body.

この時、コラム１の車体前方側の上面に形成されたブラケット２８の長溝２９が、枢動ピン２７に案内されて車体前方側に移動するため、コラム１が下方に落下することがなく、円滑なコラプス移動動作が行われる。 At this time, the long groove 29 of the bracket 28 formed on the upper surface of the column 1 on the front side of the vehicle body is guided by the pivot pin 27 and moves to the front side of the vehicle body. A collapse movement operation is performed.

ブラケット２８はコラム１と一体的に形成されるとともに、車幅方向に左右一対で形成され、この一対のブラケット２８に形成された長溝２９を、図２の紙面に直交する方向に、枢動ピン２７が貫通している。 The bracket 28 is formed integrally with the column 1 and is formed in a pair of left and right in the vehicle width direction. A long groove 29 formed in the pair of brackets 28 is pivoted in a direction perpendicular to the plane of FIG. 27 penetrates.

固定カム５３はチルト位置調整用長溝３５に嵌入して、車体取付けブラケット３に対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、チルト位置調整用長溝３５に沿って、固定カム５３が摺動する。操作レバー５５を手で回動操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 The fixed cam 53 is fitted in the tilt position adjusting long groove 35 and is prevented from rotating with respect to the vehicle body mounting bracket 3, and the fixed cam 53 slides along the tilt position adjusting long groove 35 when adjusting the tilt position of the column 1. To do. When the operation lever 55 is rotated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３のカム面の山に可動カム５４のカム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図４の右側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図４の左側に押す。 When the operation lever 55 is rotated in the clamping direction, the peak of the cam surface of the movable cam 54 rides on the peak of the cam surface of the fixed cam 53, and at the same time the pulling rod 5 is pulled to the right in FIG. Press to the left of.

左側の側板３４は、図４の右側に押され、側板３４を内側に変形させる。右側の側板３３は、固定カム５３の左端面によって左側に押され、側板３３を内側に変形させる。すると、左側の側板３４の内側面３４１が、ディスタンスブラケット１３の側板１５の外側面１５１を強く押す。同時に、右側の側板３３の内側面３３１が、ディスタンスブラケット１３の側板１４の外側面１４１を強く押す。 The left side plate 34 is pushed to the right in FIG. 4 to deform the side plate 34 inward. The right side plate 33 is pushed to the left by the left end face of the fixed cam 53 to deform the side plate 33 inward. Then, the inner side surface 341 of the left side plate 34 strongly presses the outer side surface 151 of the side plate 15 of the distance bracket 13. At the same time, the inner side surface 331 of the right side plate 33 strongly presses the outer side surface 141 of the side plate 14 of the distance bracket 13.

このようにして、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の外側面１４１、１５１を、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１で締め付けて、コラム１をチルト締付けすることができる。従って、車体取付けブラケット３に対してコラム１が固定され、コラム１のチルト方向の変位が阻止される。 In this way, the column 1 can be tilted by tightening the outer surfaces 141, 151 of the side plates 14, 15 of the distance bracket 13 with the inner surfaces 331, 341 of the side plates 33, 34 of the vehicle body mounting bracket 3. Therefore, the column 1 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the column 1 in the tilt direction is prevented.

次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、コラム１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。この状態で、締付けロッド５をチルト位置調整用長溝３５、３６に案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール１２１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Next, when the driver rotates the operation lever 55 in the tightening release direction, the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3 are elastically returned in directions opposite to the clamping direction, respectively. Therefore, the column 1 is in a free state with respect to the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. In this state, the tilting direction of the steering wheel 121 can be arbitrarily adjusted by displacing the tightening rod 5 in the tilt direction while guiding the tightening rod 5 to the long grooves 35 and 36 for tilt position adjustment.

車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１には、側面視で略矩形の凸部４１、４２が突出して形成されている。凸部４１、４２は、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の車体前方側端面よりも車体前方側に形成されている。 On the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3, convex portions 41 and 42 that are substantially rectangular in a side view are formed to protrude. The convex portions 41 and 42 are formed on the vehicle body upper side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36 and on the vehicle body front side of the vehicle body front side end surfaces of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13. Yes.

すなわち、図５に示すように、一方の凸部４１は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりもβ１だけ車体上方側に形成されている。また、二次衝突前の状態では、凸部４１は、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２との間に隙間δ１を有している。図示はしないが、他方の凸部４２も、チルト位置調整用長溝３６のチルト中立位置よりもβ１だけ車体上方側に形成され、左側の側板１５の車体前方側端面との間に、同一寸法の隙間δ１を有している。 That is, as shown in FIG. 5, one convex portion 41 is formed on the vehicle body upper side by β1 from the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35. In the state before the secondary collision, the convex portion 41 has a gap δ1 between the vehicle body front side end surface 142 of the right side plate 14 of the distance bracket 13. Although not shown, the other convex portion 42 is also formed on the vehicle body upper side by β1 from the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 36, and has the same dimension between the left side plate 15 and the vehicle body front side end surface. There is a gap δ1.

また、図５に示すように、二次衝突前の状態では、締付けロッド５の外周とディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の小判型の長溝１６、１７の車体後方端との間に隙間δ２が形成されていて、隙間δ２の方が隙間δ１よりも若干大きく設定されている。 Further, as shown in FIG. 5, in the state before the secondary collision, there is a gap δ2 between the outer periphery of the clamping rod 5 and the rear end of the oval long grooves 16 and 17 of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13. The gap δ2 is set slightly larger than the gap δ1.

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１２１に衝突し、車体前方側（図５、図６の左側）に強い衝撃力が加わると、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動する。 When the driver collides with the steering wheel 121 due to the impact at the time of the secondary collision and a strong impact force is applied to the front side of the vehicle body (left side in FIGS. 5 and 6), the distance bracket 13 moves to the front side of the vehicle body together with the column 1. .

図６に示すように、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の小判型の長溝１６の車体後方端が締付けロッド５の外周に当接する直前に、ディスタスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２が、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の凸部４１に当接する。図示はしないが、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の車体前方側端面も、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の凸部４２に当接する。 As shown in FIG. 6, the vehicle body front side of the right side plate 14 of the distance bracket 13 immediately before the vehicle body rear end of the oblong long groove 16 of the right side plate 14 of the distance bracket 13 abuts the outer periphery of the clamping rod 5. The end surface 142 contacts the convex portion 41 of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3. Although not shown, the vehicle body front side end surface of the left side plate 15 of the distance bracket 13 also abuts on the convex portion 42 of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

この状態から、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側にさらに移動すると、右側の側板１４の長溝１６の車体後方端が締付けロッド５の外周に当接する。すると、締付けロッド５に車体前方側への衝撃力が作用し、締付けロッド５から固定カム５３、チルト位置調整用長溝３５を介して車体取付けブラケット３に車体前方側への衝撃力が作用する。 From this state, when the distance bracket 13 further moves to the front side of the vehicle body together with the column 1, the vehicle body rear end of the long groove 16 of the right side plate 14 comes into contact with the outer periphery of the clamping rod 5. Then, an impact force to the front side of the vehicle body acts on the tightening rod 5, and an impact force to the front side of the vehicle body acts on the vehicle body mounting bracket 3 from the tightening rod 5 through the fixed cam 53 and the tilt position adjusting long groove 35.

その結果、車体取付けブラケット３には、締付けロッド５の軸心の位置を力点とし、その上板３２の車体１８への取付位置を支点として、図６の時計回りの回転モーメントが作用する。 As a result, a clockwise rotational moment in FIG. 6 acts on the vehicle body mounting bracket 3 with the position of the axial center of the fastening rod 5 as a power point and the mounting position of the upper plate 32 on the vehicle body 18 as a fulcrum.

しかし、締付けロッド５の軸心の位置よりも車体上方側（図６の上側）の位置で、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２が、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の凸部４１に当接している。 However, the vehicle body front side end surface 142 of the right side plate 14 of the distance bracket 13 is located on the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 at a position above the vehicle body (upper side in FIG. 6) with respect to the axial center of the tightening rod 5. Is in contact with the convex portion 41.

同様に、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の車体前方側端面も、締付けロッド５の軸心の位置よりも車体上方側（図６の上側）の位置で、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の凸部４２に当接している。そのため、車体取付けブラケット３に作用する時計回りの回転モーメントが弱められ、車体取付けブラケット３は車体１８への取付位置に対してこじられない。 Similarly, the vehicle body front side end surface of the left side plate 15 of the distance bracket 13 is also located on the vehicle upper side (upper side in FIG. 6) than the position of the axial center of the fastening rod 5, and the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3. Is in contact with the convex portion 42. Therefore, the clockwise rotational moment acting on the vehicle body mounting bracket 3 is weakened, and the vehicle body mounting bracket 3 is not twisted with respect to the mounting position on the vehicle body 18.

そのため、車体取付けブラケット３は、車体１８に固定されたコーティングプレート３１から円滑に離脱して、車体前方側にコラプス移動し、衝撃エネルギー吸収プレート３７が塑性変形して、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、運転者に与える衝撃荷重を緩和する。 Therefore, the vehicle body mounting bracket 3 smoothly disengages from the coating plate 31 fixed to the vehicle body 18 and collapsively moves to the front side of the vehicle body, and the impact energy absorbing plate 37 is plastically deformed, and the impact energy at the time of the secondary collision. Absorbs the impact load on the driver.

凸部４１、４２は、車体取付けブラケット３の側板の内側面に突出して形成し、車体取付けブラケット３の側板に摺接するディスタンスブラケット１３の側板の端面に当接すればよいため、突出量が小さくて済み、従って、強度を確保するために必要な矩形の面積も小さくて済むため、スペースが小さくて済む。また、凸部４１、４２は、コラム１の外周からは離間しているので、ステアリングロック装置をコラムに装着する際のスペース上の制約が解消される。 The protrusions 41 and 42 are formed so as to protrude from the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3 and contact with the end surface of the side plate of the distance bracket 13 that is in sliding contact with the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. Therefore, the area of the rectangle necessary for securing the strength can be reduced, and the space can be reduced. Further, since the convex portions 41 and 42 are separated from the outer periphery of the column 1, the space restriction when the steering lock device is mounted on the column is eliminated.

また、凸部４１、４２の位置は、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の車体前方側端面よりも車体前方側に形成してもよい。 Further, the positions of the convex portions 41 and 42 are on the vehicle body upper side with respect to the tilt upper ends of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36 and on the vehicle body front side with respect to the vehicle body front side end surfaces of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13. You may form in.

次に本発明の実施例２について説明する。図７は本発明の実施例２のステアリング装置を示す図５相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 showing a steering apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例２は、実施例１の変形例であって、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に形成した凸部の形状を、ディスタンスブラケット１３の側板の車体前方側端面に食い込みやすい形状に変更した例である。 The second embodiment is a modification of the first embodiment, and the shape of the convex portions formed on the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3 is changed to a shape that easily bites into the front end surface of the side plate of the distance bracket 13. It is an example.

図７に示すように、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の内側面３３１（図４参照）には、側面視で、車体後方側がくさび状に形成された略矩形の凸部４３が形成されている。凸部４３のくさび状の先端位置は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２よりも車体前方側に形成されている。 As shown in FIG. 7, a substantially rectangular protrusion 43 is formed on the inner side surface 331 (see FIG. 4) of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3. ing. The wedge-shaped tip position of the convex portion 43 is on the vehicle upper side of the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35 and on the vehicle body front side of the vehicle body front side end surface 142 of the right side plate 14 of the distance bracket 13. Is formed.

すなわち、図７に示すように、凸部４３のくさび状の先端位置は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりもβ２だけ車体上方側に形成されている。また、二次衝突前の状態では、凸部４３は、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２との間に隙間δ１を有している。図示はしないが、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の内側面３４１（図４参照）にも、凸部４３と同一形状の凸部が形成されている。 That is, as shown in FIG. 7, the wedge-shaped tip position of the convex portion 43 is formed on the vehicle body upper side by β2 from the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35. In the state before the secondary collision, the convex portion 43 has a gap δ1 between the right side plate 14 of the distance bracket 13 and the vehicle body front side end surface 142. Although not shown, a convex portion having the same shape as the convex portion 43 is also formed on the inner side surface 341 (see FIG. 4) of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

また、図７に示すように、二次衝突前の状態では、締付けロッド５の外周とディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の小判型の長溝１６の車体後方端との間に隙間δ２が形成されていて、隙間δ２の方が隙間δ１よりも若干大きく設定されている。図示はしないが、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５（図４参照）にも、小判型の長溝１６と同一形状の長溝が形成されている。 As shown in FIG. 7, in the state before the secondary collision, a gap δ2 is formed between the outer periphery of the clamping rod 5 and the rear end of the oblong long groove 16 of the right side plate 14 of the distance bracket 13. Therefore, the gap δ2 is set slightly larger than the gap δ1. Although not shown, a long groove having the same shape as the oval long groove 16 is also formed in the left side plate 15 (see FIG. 4) of the distance bracket 13.

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１２１（図１参照）に衝突し、車体前方側（図７の左側）に強い衝撃力が加わると、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動する。 When the driver collides with the steering wheel 121 (see FIG. 1) due to the impact at the time of the secondary collision and a strong impact force is applied to the front side of the vehicle body (left side of FIG. 7), the distance bracket 13 is moved to the front side of the vehicle body together with the column 1. Moving.

ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の小判型の長溝１６の車体後方端が締付けロッド５の外周に当接する直前に、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２が、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の凸部４３のくさび状の先端位置に当接する。すると、凸部４３のくさび状の先端が、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体前方側端面１４２に食い込む。 Immediately before the vehicle body rear end of the oval long groove 16 of the right side plate 14 of the distance bracket 13 contacts the outer periphery of the clamping rod 5, the vehicle body front side end surface 142 of the right side plate 14 of the distance bracket 13 is connected to the vehicle body mounting bracket 3. The right side plate 33 comes into contact with the wedge-shaped tip position of the convex portion 43. Then, the wedge-shaped tip of the convex portion 43 bites into the vehicle body front side end surface 142 of the right side plate 14 of the distance bracket 13.

図示はしないが、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の車体前方側端面も、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の凸部のくさび状の先端位置に当接し、凸部のくさび状の先端が、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の車体前方側端面に食い込む。 Although not shown, the front end surface of the left side plate 15 of the distance bracket 13 is also in contact with the wedge-shaped tip position of the convex portion of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3, and the wedge-shaped tip portion of the convex portion is Then, it bites into the vehicle body front side end face of the left side plate 15 of the distance bracket 13.

この状態から、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側にさらに移動すると、右側の側板１４の長溝１６の車体後方端が締付けロッド５の外周に当接する。すると、締付けロッド５に車体前方側への衝撃力が作用し、締付けロッド５から固定カム５３（図４参照）、チルト位置調整用長溝３５を介して車体取付けブラケット３に車体前方側への衝撃力が作用する。 From this state, when the distance bracket 13 further moves to the front side of the vehicle body together with the column 1, the vehicle body rear end of the long groove 16 of the right side plate 14 comes into contact with the outer periphery of the clamping rod 5. Then, an impact force to the front side of the vehicle body acts on the clamping rod 5, and an impact to the vehicle body mounting bracket 3 from the clamping rod 5 to the vehicle body mounting bracket 3 via the fixed cam 53 (see FIG. 4) and the tilt position adjusting long groove 35. Force acts.

その結果、車体取付けブラケット３には、締付けロッド５の軸心の位置を力点とし、その上板３２の車体１８への取付位置を支点として、図７の時計回りの回転モーメントが作用する。しかし、締付けロッド５の軸心の位置よりも車体上方側（図７の上側）の位置で、ディスタンスブラケット１３の側板１４の車体前方側端面１４２に、車体取付けブラケット３の側板３３の凸部４３が食い込んでいる。 As a result, a clockwise rotational moment of FIG. 7 acts on the vehicle body mounting bracket 3 with the position of the axial center of the fastening rod 5 as a power point and the mounting position of the upper plate 32 on the vehicle body 18 as a fulcrum. However, the convex portion 43 of the side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 is formed on the vehicle body front side end surface 142 of the side plate 14 of the distance bracket 13 at a position on the vehicle body upper side (upper side in FIG. 7) than the position of the axial center of the tightening rod 5. Is biting in.

同様に、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の車体前方側端面も、締付けロッド５の軸心の位置よりも車体上方側（図７の上側）の位置で、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の凸部４３に食い込んでいる。そのため、車体取付けブラケット３に作用する時計回りの回転モーメントが弱められ、車体取付けブラケット３は車体１８への取付位置に対してこじられない。 Similarly, the vehicle body front side end surface of the left side plate 15 of the distance bracket 13 is also located on the vehicle upper side (upper side in FIG. 7) than the axial center of the fastening rod 5, and the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3. Bite into the convex portion 43. Therefore, the clockwise rotational moment acting on the vehicle body mounting bracket 3 is weakened, and the vehicle body mounting bracket 3 is not twisted with respect to the mounting position on the vehicle body 18.

また、凸部４３、４３のくさび状の先端が、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の車体前方側端面に食い込むため、二次衝突時の衝撃で、コラム１（ディスタンスブラケット１３）が車体上方側へ傾くのが阻止される。 Further, since the wedge-shaped tips of the convex portions 43 and 43 bite into the front end surfaces of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13 on the vehicle body front side, the column 1 (distance bracket 13) is moved to the upper side of the vehicle body due to an impact during a secondary collision. It is prevented from leaning toward.

次に本発明の実施例３について説明する。図８は本発明の実施例３のステアリング装置を示す図３相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 3 showing a steering apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例３は、実施例１の変形例であって、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に形成する凸部の位置を変更した例である。 The third embodiment is a modification of the first embodiment, in which the positions of the convex portions formed on the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3 are changed.

図８に示すように、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の内側面３３１（図４参照）には、側面視で矩形の凸部４４が形成されている。凸部４４は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体後方側端面１４３よりも車体後方側に形成されている。 As shown in FIG. 8, a rectangular convex portion 44 is formed on the inner side surface 331 (see FIG. 4) of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 in a side view. The convex portion 44 is formed on the vehicle body lower side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35 and on the vehicle body rear side end surface 143 of the right side plate 14 of the distance bracket 13.

すなわち、図８に示すように、凸部４４は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりもβ３だけ車体下方側に形成されている。また、二次衝突前の状態では、凸部４４は、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の車体後方側端面１４３との間に隙間δ３を有している。図示はしないが、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の内側面３４１（図４参照）にも、凸部４４と同一形状の凸部が、同一位置に形成されている。 That is, as shown in FIG. 8, the convex portion 44 is formed on the vehicle body lower side by β3 than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35. Further, in the state before the secondary collision, the convex portion 44 has a gap δ3 between the vehicle body rear side end surface 143 of the right side plate 14 of the distance bracket 13. Although not shown, a convex portion having the same shape as the convex portion 44 is also formed at the same position on the inner surface 341 (see FIG. 4) of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

実施例１及び実施例２では、締付けロッド５は、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の長溝１６、１７に挿入されているが、実施例３では長溝１６、１７では無く、締付けロッド５の外径寸法よりも若干大きな内径寸法の丸孔（図示せず）に、締付けロッド５が挿入されている。 In the first and second embodiments, the tightening rod 5 is inserted into the long grooves 16 and 17 of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13, but in the third embodiment, the tightening rod 5 is not the long grooves 16 and 17, but the outside of the tightening rod 5. The tightening rod 5 is inserted into a round hole (not shown) having an inner diameter slightly larger than the diameter.

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１２１（図１参照）に衝突し、車体前方側（図８の左側）に強い衝撃力が加わると、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動する。 When the driver collides with the steering wheel 121 (see FIG. 1) due to the impact at the time of the secondary collision and a strong impact force is applied to the front side of the vehicle body (left side of FIG. 8), the distance bracket 13 moves to the front side of the vehicle body together with the column 1. Moving.

ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動すると、側板１４の丸孔から締付けロッド５に車体前方側への衝撃力が作用し、締付けロッド５から固定カム５３（図４参照）、チルト位置調整用長溝３５を介して車体取付けブラケット３に車体前方側への衝撃力が作用する。 When the distance bracket 13 moves together with the column 1 to the front side of the vehicle body, an impact force to the front side of the vehicle body acts on the tightening rod 5 from the round hole of the side plate 14, and from the tightening rod 5 to the fixed cam 53 (see FIG. 4), the tilt position An impact force to the vehicle body front side acts on the vehicle body mounting bracket 3 through the adjustment long groove 35.

その結果、車体取付けブラケット３には、締付けロッド５の軸心の位置を力点とし、その上板３２の車体１８への取付位置を支点として、図８の時計回りの回転モーメントが作用し、車体取付けブラケット３は車体１８への取付位置を支点として時計回りに回転する。 As a result, the clockwise mounting moment of FIG. 8 acts on the vehicle body mounting bracket 3 with the position of the axis of the tightening rod 5 as a power point and the mounting position of the upper plate 32 on the vehicle body 18 as a fulcrum. The mounting bracket 3 rotates clockwise with the mounting position on the vehicle body 18 as a fulcrum.

すると、車体取付けブラケット３の側板３３の凸部４４、及び側板３４の凸部４４が、ディスタンスブラケット１３の側板１４の車体後方側端面１４３、及び、側板１５の車体後方側端面に当接するため、車体取付けブラケット３はそれ以上の回転が阻止される。 Then, the convex portion 44 of the side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 and the convex portion 44 of the side plate 34 abut on the vehicle body rear side end surface 143 of the side plate 14 of the distance bracket 13 and the vehicle body rear side end surface of the side plate 15. The vehicle body mounting bracket 3 is prevented from further rotation.

凸部４４の位置は、チルト位置調整用長溝３５のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、ディスタンスブラケット１３の側板１４の車体後方側端面１４３よりも車体後方側に形成してもよい。 The position of the convex portion 44 may be formed on the vehicle body lower side than the tilt lower end of the tilt position adjusting long groove 35 and on the vehicle body rear side end surface 143 of the side plate 14 of the distance bracket 13.

次に本発明の実施例４について説明する。図９は本発明の実施例４のステアリング装置を示す図５相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 5 showing a steering apparatus according to Embodiment 4 of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

実施例４は、実施例１の変形例であって、車体取付けブラケット３の側板３３、３４では無く、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５に凸部を形成した例である。 The fourth embodiment is a modification of the first embodiment, in which convex portions are formed on the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13 instead of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

図９に示すように、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４の外側面１４１（図４参照）には、側面視で矩形の凸部４５が形成されている。凸部４５は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の車体後方側端面３３３よりも車体後方側に形成されている。 As shown in FIG. 9, a rectangular protrusion 45 is formed on the outer surface 141 (see FIG. 4) of the right side plate 14 of the distance bracket 13 in a side view. The convex portion 45 is formed on the vehicle body upper side with respect to the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35 and on the vehicle body rear side end surface 333 of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3.

すなわち、図９に示すように、凸部４５は、チルト位置調整用長溝３５のチルト中立位置よりもβ４だけ車体上方側に形成されている。また、二次衝突前の状態では、凸部４５は、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の車体後方側端面３３３との間に隙間δ４を有している。図示はしないが、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の外側面１５１（図４参照）にも、凸部４５と同一形状の凸部が同一位置に形成されている。 That is, as shown in FIG. 9, the convex portion 45 is formed on the vehicle body upper side by β4 from the tilt neutral position of the tilt position adjusting long groove 35. In the state before the secondary collision, the convex portion 45 has a gap δ4 between the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 and the vehicle body rear side end surface 333. Although not shown, a convex portion having the same shape as the convex portion 45 is also formed at the same position on the outer surface 151 (see FIG. 4) of the left side plate 15 of the distance bracket 13.

実施例１及び実施例２では、締付けロッド５は、ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５の長溝１６、１７に挿入されているが、実施例４では長溝１６、１７では無く、締付けロッド５の外径寸法よりも若干大きな内径寸法の丸孔（図示せず）に、締付けロッド５が挿入されている。 In the first and second embodiments, the tightening rod 5 is inserted into the long grooves 16 and 17 of the side plates 14 and 15 of the distance bracket 13, but in the fourth embodiment, the tightening rod 5 is not the long grooves 16 and 17 but the outside of the tightening rod 5. The tightening rod 5 is inserted into a round hole (not shown) having an inner diameter slightly larger than the diameter.

また、実施例４では、引っ張りコイルばね３９の付勢力によって、ディスタンスブラケット１３、コラム１には、車体上方側への付勢力が常時作用し、チルト締付を解除した時に、ステアリングホイール１２１（図１参照）が首をうなだれる用に下向きに傾くのを防止し、チルト位置調整が楽に行えるようにしている。 In the fourth embodiment, the urging force of the tension coil spring 39 constantly exerts an urging force on the upper side of the vehicle body on the distance bracket 13 and the column 1, and when the tilt tightening is released, the steering wheel 121 (see FIG. 1) is prevented from being tilted downward to swing the neck, so that the tilt position can be adjusted easily.

二次衝突時の衝撃で運転者がステアリングホイール１２１（図１参照）に衝突し、車体前方側（図９の左側）に強い衝撃力が加わると、ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動する。 When the driver collides with the steering wheel 121 (see FIG. 1) due to the impact at the time of the secondary collision and a strong impact force is applied to the front side of the vehicle body (left side of FIG. 9), the distance bracket 13 moves to the front side of the vehicle body together with the column 1. Moving.

ディスタンスブラケット１３がコラム１と共に車体前方側に移動すると、側板１４の丸孔から締付けロッド５に車体前方側への衝撃力が作用し、締付けロッド５から固定カム５３（図４参照）、チルト位置調整用長溝３５を介して車体取付けブラケット３に車体前方側への衝撃力が作用する。 When the distance bracket 13 moves together with the column 1 to the front side of the vehicle body, an impact force to the front side of the vehicle body acts on the tightening rod 5 from the round hole of the side plate 14, and from the tightening rod 5 to the fixed cam 53 (see FIG. 4), the tilt position An impact force to the vehicle body front side acts on the vehicle body mounting bracket 3 via the adjustment long groove 35.

その結果、車体取付けブラケット３には、締付けロッド５の軸心の位置を力点とし、その上板３２の車体１８への取付位置を支点として、図９の時計回りの回転モーメントが作用し、車体取付けブラケット３は車体１８への取付位置を支点として時計回りに回転する。 As a result, the clockwise mounting moment of FIG. 9 acts on the vehicle body mounting bracket 3 with the position of the axial center of the fastening rod 5 as a power point and the mounting position of the upper plate 32 on the vehicle body 18 as a fulcrum. The mounting bracket 3 rotates clockwise with the mounting position on the vehicle body 18 as a fulcrum.

すると、車体取付けブラケット３の右側の側板３３の車体後方側端面３３３が、ディスタンスブラケット１３の右側の側板１４に形成された凸部４５に当接する。同様に、車体取付けブラケット３の左側の側板３４の車体後方側端面も、ディスタンスブラケット１３の左側の側板１５の凸部４５に当接している。そのため、車体取付けブラケット３のそれ以上の回転が阻止される。 Then, the vehicle body rear side end surface 333 of the right side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 comes into contact with the convex portion 45 formed on the right side plate 14 of the distance bracket 13. Similarly, the vehicle body rear side end face of the left side plate 34 of the vehicle body mounting bracket 3 is also in contact with the convex portion 45 of the left side plate 15 of the distance bracket 13. Therefore, further rotation of the vehicle body mounting bracket 3 is prevented.

実施例４では、凸部４５は、ディスタンスブラケット１３の側板の外側面で、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成されている。 In the fourth embodiment, the convex portion 45 is on the outer surface of the side plate of the distance bracket 13, on the vehicle body upper side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36, and on the vehicle body rear side of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. It is formed on the rear side of the vehicle body from the side end face.

他の例として、凸部４５は、ディスタンスブラケット１３の側板の外側面で、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成しても良い。 As another example, the convex portion 45 is on the outer side surface of the side plate of the distance bracket 13, on the vehicle lower side of the tilt neutral position of the tilt position adjusting long grooves 35, 36, and on the vehicle body front side of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. You may form in a vehicle body front side rather than a side end surface.

また、凸部４５は、ディスタンスブラケット１３の側板の外側面で、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体後方側端面よりも車体後方側と、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体前方側端面よりも車体前方側の両方に形成しても良い。 Further, the convex portion 45 is on the outer side surface of the side plate of the distance bracket 13, on the vehicle body upper side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36, and from the vehicle body rear side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. Also, it may be formed both on the rear side of the vehicle body, on the vehicle body lower side than the tilt neutral position of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36, and on the vehicle body front side of the vehicle body front side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. good.

さらに、凸部４５は、車体取付けブラケット３の側板との当接部をくさび状に形成し、二次衝突時に、くさび状の先端を車体取付けブラケット３の側板に食い込ませ、コラム１（ディスタンスブラケット１３）が傾くのを阻止してもよい。 Further, the convex portion 45 forms a wedge-shaped contact portion with the side plate of the vehicle body mounting bracket 3 so that the wedge-shaped tip bites into the side plate of the vehicle body mounting bracket 3 at the time of a secondary collision. 13) may be prevented from tilting.

また、凸部４５は、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成してもよい。さらに、凸部４５は、チルト位置調整用長溝３５、３６のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、車体取付けブラケット３の側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成してもよい。 The convex portion 45 may be formed on the vehicle body upper side than the tilt upper end of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36 and on the vehicle body rear side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. . Further, the convex portion 45 may be formed on the vehicle body lower side than the tilt lower end of the tilt position adjusting long grooves 35 and 36 and on the vehicle body front side of the vehicle body front side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket 3. .

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device of this invention to the vehicle. 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the steering apparatus of Example 1 of this invention. 図２のＰ部拡大側面図である。It is the P section enlarged side view of FIG. 図３ののＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図３から操作レバーと付勢ばねを取り除いた状態を示す拡大側面図であり、二次衝突前の状態を示す拡大側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing a state where an operation lever and a biasing spring are removed from FIG. 3, and an enlarged side view showing a state before a secondary collision. 図３から操作レバーと付勢ばねを取り除いた状態を示す拡大側面図であり、二次衝突後の状態を示す拡大側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing a state where an operation lever and a biasing spring are removed from FIG. 3, and an enlarged side view showing a state after a secondary collision. 本発明の実施例２のステアリング装置を示す図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 illustrating a steering apparatus according to a second embodiment of the present invention. 本発明の実施例３のステアリング装置を示す図３相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 3 showing a steering apparatus according to a third embodiment of the present invention. 本発明の実施例４のステアリング装置を示す図５相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 5 illustrating a steering device according to a fourth embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１コラム
１２ステアリングシャフト
１２１ステアリングホイール
１３ディスタンスブラケット
１４側板
１４１外側面
１４２車体前方側端面
１４３車体後方側端面
１５側板
１５１外側面
１６、１７長溝
１８車体
２１自在継手
２２中間シャフト
２２１中間インナーシャフト
２２２中間アウターシャフト
２３自在継手
２４ステアリングギヤ
２５タイロッド
２６下部車体取付けブラケット
２７枢動ピン
２８ブラケット
２９長溝
３車体取付けブラケット
３１コーティングプレート
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３３２係止溝
３３３車体後方側端面
３５、３６チルト位置調整用長溝
３７衝撃エネルギー吸収プレート
３７Ａ右端部
３７Ｂ円弧状部
３８捩りコイルばね
３８Ａ一端
３８Ｂ他端
３９引っ張りコイルばね
４１、４２、４３、４４、４５凸部
５締付けロッド
５１頭部
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Column 12 Steering shaft 121 Steering wheel 13 Distance bracket 14 Side plate 141 Outer side surface 142 Car body front side end surface 143 Car body rear side end surface 15 Side plate 151 Outer side surface 16, 17 Long groove 18 Car body 21 Universal joint 22 Intermediate shaft 221 Intermediate inner shaft 222 Intermediate outer Shaft 23 Universal joint 24 Steering gear 25 Tie rod 26 Lower body mounting bracket 27 Pivoting pin 28 Bracket 29 Long groove 3 Car body mounting bracket 31 Coating plate 32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 332 Locking groove 333 Rear end surface of vehicle body 35, 36 Long groove for tilt position adjustment 37 Impact energy absorbing plate 37A Right end portion 37B Arc-shaped portion 38 Torsion coil spring 38A One end 38B Other end 39 Tensile coil spring 41, 42, 43, 44, 45 Convex part 5 Tightening rod 51 Head part 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing

Claims

ステアリングホィールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
上記コラムに取り付けられたディスタンスブラケット、
二次衝突時に車体前方側に離脱可能に車体に取付け可能で、上記ディスタンスブラケットをチルト位置が調整可能に挟持する車体取付けブラケット、
所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットの側板の内側面に上記ディスタンスブラケットの側板の外側面を締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝とディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、
上記車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか一方の側板に突出して形成され、二次衝突時に上記車体取付けブラケットまたはディスタンスブラケットのうちのいずれか他方の側板に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制する凸部からなること
を特徴とするステアリング装置。 A column that pivotally supports a steering shaft equipped with a steering wheel.
A distance bracket attached to the column,
A vehicle body mounting bracket that can be attached to the vehicle body so that it can be detached from the vehicle body front side during a secondary collision, and the tilt bracket is clamped so that the tilt position can be adjusted.
In order to clamp and clamp the outer side surface of the side plate of the distance bracket to the inner side surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, the long bracket for adjusting the tilt position formed in the vehicle body mounting bracket and the distance bracket are inserted. Tightening rod,
It is formed so as to protrude from one side plate of the vehicle body mounting bracket or the distance bracket, and abuts against the other side plate of the vehicle body mounting bracket or the distance bracket at the time of a secondary collision. A steering device comprising a convex portion that restricts rotation.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記車体取付けブラケットの側板の内側面に突出して形成され、二次衝突時に上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面または車体後方側端面に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制すること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The convex part is
It is formed to project from the inner surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, and abuts against the vehicle body front side end surface or the vehicle body rear side end surface of the distance bracket side plate at the time of a secondary collision, thereby restricting the rotation of the vehicle body mounting bracket. A steering apparatus characterized by the above.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記ディスタンスブラケットの側板には、上記締付けロッドが挿通される車体前後方向に長い長溝が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
A steering device according to claim 1, wherein a side plate of the distance bracket is formed with a long groove extending in the longitudinal direction of the vehicle body through which the tightening rod is inserted.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記ディスタンスブラケットの側板との当接部がくさび状に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The convex part is
A steering device characterized in that a contact portion with a side plate of the distance bracket is formed in a wedge shape.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The convex part is
The vehicle body is located above the tilt neutral position of the tilt groove for adjusting the tilt position and above the vehicle body front side of the side plate of the distance bracket or the tilt neutral position of the long groove for adjusting the tilt position. A steering apparatus, characterized in that it is formed on the lower side and on the rear side of the vehicle body from the end surface on the rear side of the side plate of the distance bracket.

請求項２に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記チルト位置調整用長溝のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、上記ディスタンスブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The convex part is
The vehicle body is located above the tilt upper end of the tilt position adjusting long groove and above the vehicle body from the front end surface of the distance bracket side plate or from the tilt lower end of the tilt position adjusting long groove. A steering apparatus, characterized in that it is formed on the lower side and on the rear side of the vehicle body from the end surface on the rear side of the side plate of the distance bracket.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記ディスタンスブラケットの側板の外側面に突出して形成され、二次衝突時に上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面または車体後方側端面に当接して、上記車体取付けブラケットの回動を規制すること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The convex part is
It is formed to project from the outer surface of the side plate of the distance bracket, and abuts against the vehicle body front side end surface or the vehicle body rear side end surface of the vehicle body mounting bracket side plate at the time of a secondary collision, thereby restricting the rotation of the vehicle body mounting bracket. A steering apparatus characterized by the above.

請求項７に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記車体取付けブラケットの側板との当接部がくさび状に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 7, wherein
The convex part is
A steering device characterized in that a contact portion with a side plate of the vehicle body mounting bracket is formed in a wedge shape.

請求項７に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体上方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト中立位置よりも車体下方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 7, wherein
The convex part is
The upper side of the tilt position of the long groove for tilt position adjustment above the neutral position of the vehicle body, the rear side of the vehicle body rear side surface of the side plate of the mounting bracket for the vehicle body, or the tilt neutral position of the long groove for tilt position adjustment. A steering device, characterized in that the steering device is formed on a vehicle body lower side and on a vehicle body front side than a vehicle body front side end surface of a side plate of the vehicle body mounting bracket.

請求項７に記載されたステアリング装置において、
上記凸部は、
上記チルト位置調整用長溝のチルト上方端よりも車体上方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体後方側端面よりも車体後方側、または、上記チルト位置調整用長溝のチルト下方端よりも車体下方側で、かつ、上記車体取付けブラケットの側板の車体前方側端面よりも車体前方側に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 7, wherein
The convex part is
Above the tilt upper end of the tilt position adjusting long groove and above the vehicle body, and from the vehicle rear side end surface of the side plate of the vehicle body mounting bracket, or from the tilt lower end of the tilt position adjusting long groove A steering device, characterized in that the steering device is formed on a vehicle body lower side and on a vehicle body front side than a vehicle body front side end surface of a side plate of the vehicle body mounting bracket.