JP5522293B2 - Steering device - Google Patents

Description

本発明は、車両に装備されるステアリング装置に係り、特に、ステアリングコラムを手動で傾動又は伸縮させる位置調整式に好適なステアリング装置に関する。   The present invention relates to a steering apparatus mounted on a vehicle, and more particularly to a steering apparatus suitable for a position adjustment type in which a steering column is manually tilted or expanded / contracted.

車両に装備されているステアリング装置は、ステアリングホイールを車両後方端に装着したステアリングシャフトと、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムとを備えている。そして、ステアリングコラムを手動で傾動又は伸縮させる位置調整式のステアリング装置として、例えば特許文献１の装置が知られている。   A steering device provided in a vehicle includes a steering shaft having a steering wheel mounted on the rear end of the vehicle, and a steering column that rotatably supports the steering shaft. For example, a device disclosed in Patent Document 1 is known as a position-adjustable steering device that manually tilts or expands and contracts a steering column.

この特許文献１の装置は、アウタコラムを、円筒形状のインナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に摺動可能に外嵌している円筒形状のアウタコラムとで構成し、インナコラムの全周を抱持する円筒形状のアウタコラムの抱持部に、コラム軸方向に延在するスリットを形成し、このスリットを車幅方向から跨ぐように車両前後方向から見て方形枠状のコラム側ブラケットを抱持部に固定し、車体側部材に固定した車体側ブラケットがコラム側ブラケットを車幅方向の外方から挟み込み、手動式のクランプ機構を介して車体側ブラケット及びコラム側ブラケットを連結している。そして、アウタコラム及びインナコラムをコラム軸方向及び上下方向に相対移動させ、ステアリングホイールのテレスコ位置、或いはチルト位置の調整を行ってから、クランプ機構のクランプ操作によりスリットの幅が小さくなるようにコラム側ブラケットを締付けて抱持部を縮径することで、ステアリングコラムの傾動、伸縮が不可能となるようにアウタコラム及びインナコラムをクランプしている。   In the apparatus of Patent Document 1, an outer column is composed of a cylindrical inner column and a cylindrical outer column that is externally fitted to the inner column so as to be slidable in the column axial direction. Form a slit that extends in the column axial direction in the holding part of the cylindrical outer column that holds the circumference, and the column side of the square frame when viewed from the vehicle longitudinal direction so as to straddle this slit from the vehicle width direction The bracket is fixed to the holding part, the vehicle body side bracket fixed to the vehicle body side member sandwiches the column side bracket from the outside in the vehicle width direction, and connects the vehicle body side bracket and the column side bracket via a manual clamping mechanism. ing. Then, the outer column and the inner column are relatively moved in the column axial direction and the vertical direction, the telescopic position of the steering wheel or the tilt position is adjusted, and then the column is adjusted so that the slit width is reduced by the clamping operation of the clamping mechanism. By tightening the side bracket and reducing the holding portion, the outer column and the inner column are clamped so that the steering column cannot be tilted and extended.

特開２００２−５９８５０号公報JP 2002-59850 A

ところで、上述した特許文献１の装置は、アウタコラムの抱持部に固定したコラム側ブラケット（車両前後方向から見て方形枠状）の剛性が高く、クランプ操作を行うクランプ機構に大きな操作力（例えば運転者が操作する操作レバーの操作力）を必要とするので、クランプ操作性の面で問題がある。
また、コラム側ブラケットの剛性が高く、クランプ操作時において抱持部がインナコラムの外周を締め付けるクランプ力が弱いと、アウタコラム及びインナコラムの間にガタ付きが発生するおそれがある。 By the way, the apparatus of the above-mentioned patent document 1 has high rigidity of the column side bracket (rectangular frame shape when seen from the vehicle front-rear direction) fixed to the holding portion of the outer column, and a large operating force ( For example, there is a problem in terms of clamp operability because it requires an operating force of an operating lever operated by the driver.
In addition, if the column side bracket has high rigidity and the clamping force that the holding portion tightens the outer periphery of the inner column is weak at the time of the clamping operation, there is a possibility that rattling occurs between the outer column and the inner column.

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、手動式のクランプ機構に大きな操作力を必要としないことでクランプ操作性を良好とするとともに、アウタコラム及びインナコラムの間にガタ付きを発生させずに確実にクランプすることができるステアリング装置を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention has been made paying attention to the above-mentioned unsolved problems of the conventional example, and it is possible to improve the clamping operability by not requiring a large operating force in the manual clamping mechanism, and to improve the outer column. Another object of the present invention is to provide a steering device that can be securely clamped without causing play between the inner columns.

上記目的を達成するために、請求項１に記載のステアリング装置は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、インナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に摺動自在に外嵌したアウタコラムとで構成し、前記アウタコラムに一体に形成され、縮径可能とされながら前記インナコラムの外周の一部を抱持している抱持部と、この抱持部の両端から連続して互いに平行に延在している一対の被挟持部と、車体側部材に固定され、前記一対の被挟持部を外側から挟持する一対の側板を備えた車体側ブラケットと、操作レバーの操作により前記車体側ブラケットの前記一対の側板を締め付けることで前記一対の被挟持部を互いに近接する方向に変形させ、前記抱持部が縮径することでコラム軸方向に相対移動不能となるように前記抱持部及び前記インナコラムの両者をクランプするクランプ機構と、このクランプ機構の操作により前記一対の側板を締め付けた際に、前記抱持部及び前記インナコラムの両者に対して補助クランプ力を付与するクランプ補助部材と、を備え、前記クランプ機構は、前記一対の側板及び前記一対の被挟持部の間を貫通し、前記操作レバーの操作により回転する締付けボルトを備えており、前記クランプ補助部材は、前記抱持部に抱持されていない前記インナコラムの外周に固定されている弾性部材と、前記締付けボルトの外周に突出して設けられており、前記操作レバーのアンクランプ操作では前記弾性部材に接触せず、前記操作レバーのクランプ操作で前記締付けボルトが所定方向に回転したときに前記弾性部材に接触して弾性変形させる付勢力発生部材とを備えており、弾性変形した前記弾性部材は、その弾性付勢力が前記抱持部に向かう方向に前記補助クランプ力として作用する。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a steering apparatus comprising: an inner column and a steering column that rotatably supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted; An outer column that is externally fitted to the outer column, a holding portion that is formed integrally with the outer column and holds a part of the outer periphery of the inner column while being capable of being reduced in diameter. A pair of sandwiched portions extending continuously in parallel from both ends, a vehicle body side bracket having a pair of side plates fixed to the vehicle body side member and sandwiching the pair of sandwiched portions from the outside, and an operation By tightening the pair of side plates of the vehicle body side bracket by operating a lever, the pair of sandwiched portions are deformed in directions close to each other, and the holding portion is reduced in diameter. A clamping mechanism that clamps both the holding part and the inner column so as not to move relative to each other in the column axial direction; and when the pair of side plates are tightened by operation of the clamping mechanism, the holding part and the A clamp auxiliary member that applies an auxiliary clamp force to both of the inner columns, and the clamp mechanism passes between the pair of side plates and the pair of sandwiched portions and is rotated by operation of the operation lever. The clamp auxiliary member is provided with an elastic member that is fixed to the outer periphery of the inner column that is not held by the holding portion, and is protruded from the outer periphery of the tightening bolt. The unclamping operation of the operation lever does not contact the elastic member, and the clamping bolt rotates in a predetermined direction by the clamping operation of the operation lever. And an urging force generating member that is elastically deformed in contact with the elastic member. The elastically deformed elastic member acts as the auxiliary clamping force in a direction in which the elastic urging force is directed toward the holding portion. .

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリング装置において、前記付勢力発生部材は、前記一対の被挟持部の間に位置して前記締付けボルトの外周に固定された筒部と、この筒部の一部から径方向外方に突出した凸部とで構成されている。   According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the urging force generating member is positioned between the pair of sandwiched portions and fixed to the outer periphery of the tightening bolt. And a convex portion protruding radially outward from a part of the cylindrical portion.

本発明に係るステアリング装置によると、クランプ機構の操作レバーをクランプ方向に操作すると、抱持部の縮径によりアウタコラム及びインナコラムの両者がクランプされると同時に、車体側ブラケットの一対の側板の締め付け動作によりクランプ補助部材が補助クランプ力を作用するので、剛性の高い構造であっても、クランプ機構の操作に大きな操作力を必要とせずにクランプ操作性を良好にすることができるとともに、ガタ付きを発生させずに確実にクランプすることができる。   According to the steering device of the present invention, when the operation lever of the clamp mechanism is operated in the clamping direction, both the outer column and the inner column are clamped by the reduced diameter of the holding portion, and at the same time, the pair of side plates of the vehicle body side bracket are Since the clamping auxiliary member exerts an auxiliary clamping force by the tightening operation, the clamping operability can be improved without requiring a large operating force for the operation of the clamping mechanism, even if the structure is highly rigid. It is possible to securely clamp without causing sticking.

本発明に係る車両用ステアリング装置を示す図である。It is a figure which shows the steering device for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す図である。1 is a view showing a position-adjustable steering device according to a first embodiment of the present invention. 本発明に係る第１実施形態で使用するクランプ補助部材を示す図である。It is a figure which shows the clamp auxiliary member used by 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第１実施形態のアウタコラムの形状を示す側面図である。It is a side view which shows the shape of the outer column of 1st Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第２実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 2nd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第３実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 3rd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第３実施形態で使用するクランプ補助部材を示す図である。It is a figure which shows the clamp assistance member used in 3rd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第３実施形態のアウタコラムの形状を示す側面図である。It is a side view which shows the shape of the outer column of 3rd Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第４実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 4th Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第５実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 5th Embodiment concerning this invention. 本発明に係る第５実施形態においてクランプ機構をアンクランプ操作したときのクランプ補助部材の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of a clamp auxiliary | assistance member when the clamp mechanism is unclamped in 5th Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第５実施形態においてクランプ機構をクランプ操作したときのクランプ補助部材の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of a clamp auxiliary member when clamp operation is carried out in the clamp mechanism in 5th Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る第６実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 6th Embodiment concerning this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る車両用ステアリング装置を示す図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視図である本発明に係る第１実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す図、図３は第１実施形態で使用するクランプ補助部材を示す図、図４は第１実施形態のアウタコラムの形状を示す側面図、図５は本発明に係る第２実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図、図６は本発明に係る第３実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図、図７は第３実施形態で使用するクランプ補助部材を示す図、図８は第３実施形態のアウタコラムの形状を示す側面図、図９は本発明に係る第４実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図、図１０は本発明に係る第５実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図、図１１はクランプ機構をアンクランプ操作したときの第５実施形態のクランプ補助部材の状態を示す図、図１２はクランプ機構をクランプ操作したときの第５実施形態のクランプ補助部材の状態を示す図、図１３は本発明に係る第６実施形態の位置調整式ステアリング装置を示す断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a vehicle steering device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a position-adjustable steering device according to a first embodiment of the present invention, which is a view taken along line AA in FIG. FIG. 4 is a view showing a clamp auxiliary member used in the first embodiment, FIG. 4 is a side view showing the shape of the outer column of the first embodiment, and FIG. 5 is a position-adjustable steering device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a sectional view showing a position-adjustable steering apparatus according to a third embodiment of the present invention, FIG. 7 is a diagram showing a clamp auxiliary member used in the third embodiment, and FIG. 8 is a third embodiment. FIG. 9 is a sectional view showing a position-adjustable steering apparatus according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 10 shows a position-adjustable steering apparatus according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 11 is a sectional view showing a clamp mechanism. The figure which shows the state of the clamp auxiliary member of 5th Embodiment when an unclamp operation is carried out, FIG. 12 is the figure which shows the state of the clamp auxiliary member of 5th Embodiment when a clamp mechanism is clamped, FIG. 13 is this invention It is sectional drawing which shows the position adjustment type steering apparatus of 6th Embodiment which concerns on this.

図１のステアリング装置１は、車両後方に向かうに従い上り傾斜を付けて配置したステアリングコラム２と、このステアリングコラム２の内部を貫通するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３の車両後方の端部に取り付けられて運転者から操舵力が作用されるステアリングホイール４と、ステアリングシャフト３の下端にユニバーサルジョイント５ａを介して連結され、他端がユニバーサルジョイント５ｂを介してラック・ピニオン式のステアリングギヤ（図示せず）に連結されている中間シャフト６とを備えている。なお、ステアリングギヤには、タイロッド等を介して操舵輪（不図示）が連結されており、ステアリングホイール４を操舵することで操舵輪を転舵することができる。   A steering apparatus 1 shown in FIG. 1 includes a steering column 2 arranged with an upward inclination toward the rear of the vehicle, a steering shaft 3 penetrating the inside of the steering column 2, and an end of the steering shaft 3 at the rear of the vehicle. A steering wheel 4 to which a steering force is applied from a driver and a lower end of the steering shaft 3 are connected via a universal joint 5a, and the other end is connected to a rack and pinion type steering gear (see FIG. And an intermediate shaft 6 connected to the intermediate shaft 6 (not shown). A steering wheel (not shown) is connected to the steering gear via a tie rod or the like, and the steering wheel can be steered by steering the steering wheel 4.

ステアリングシャフト３は、図２に示すように、ステアリングホイール４を取付けたアウタシャフト３ａと、このアウタシャフト３ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたインナシャフト３ｂとで構成されている。
ステアリングコラム２は、ステアリングシャフト３を軸受（図示せず）を介して回動自在に保持する車両前方に配置したインナコラム７と、インナコラム７が摺動自在に内嵌する車両後方に配置したアウタコラム８とで構成されている。そして、インナコラム７がロア車体側ブラケット９を介して車体側部材１１に支持され、アウタコラム８が位置調整機構１０を介して車体側部材１１に支持されている。 As shown in FIG. 2, the steering shaft 3 includes an outer shaft 3a to which the steering wheel 4 is attached, and an inner shaft 3b that is slidably engaged with the outer shaft 3a by spline coupling or serration coupling. ing.
The steering column 2 is disposed at the front of the vehicle that rotatably holds the steering shaft 3 via a bearing (not shown), and is disposed at the rear of the vehicle in which the inner column 7 is slidably fitted. It consists of an outer column 8. The inner column 7 is supported by the vehicle body side member 11 via the lower vehicle body side bracket 9, and the outer column 8 is supported by the vehicle body side member 11 via the position adjustment mechanism 10.

ロア車体側ブラケット９は、開口部が下方を向くように車体側部材１１に固定したコ字形状の部材であり、車幅方向に離間した一対の側板（図１では一方の側板９ａのみ示す）に車幅方向に延在する係合穴９ｂが形成されている。そして、インナコラム７の車幅方向を向く面に固定した係合シャフト７ａが係合穴９ｂに嵌合することで、インナコラム７は、係合シャフト７ａの軸回りに揺動可能にロア車体側ブラケット９に支持されている。   The lower vehicle body side bracket 9 is a U-shaped member fixed to the vehicle body side member 11 so that the opening portion faces downward, and a pair of side plates spaced apart in the vehicle width direction (only one side plate 9a is shown in FIG. 1). An engagement hole 9b is formed extending in the vehicle width direction. The engagement shaft 7a fixed to the surface of the inner column 7 facing the vehicle width direction is fitted into the engagement hole 9b, so that the inner column 7 can swing around the axis of the engagement shaft 7a. It is supported by the side bracket 9.

（第１実施形態）
位置調整機構１０は、図２に示すように、車体側部材１１に固定されているアッパ車体側ブラケット２０と、アウタコラム８の車両前方側に一体に形成され、インナコラム７の外周の上部略半周に当接する半円弧形状の抱持部２１と、この抱持部２１の一対の下端部から連続して形成され、互いに車幅方向に平行に離間して車両下方に延在している板状の一対の被挟持部２２ａ，２２ｂと、アッパ車体側ブラケット２０及び一対の被挟持部２２ａ，２２ｂに係合しているクランプ機構２３と、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂに係合してインナコラムの下部外周に当接しているクランプ補助部材２４とを備えている。 (First embodiment)
As shown in FIG. 2, the position adjustment mechanism 10 is formed integrally with the upper vehicle body side bracket 20 fixed to the vehicle body side member 11 and the vehicle front side of the outer column 8. A semicircular arc-shaped holding portion 21 that is in contact with a half circumference and a plate that is formed continuously from a pair of lower end portions of the holding portion 21 and that extends away from the vehicle in parallel to the vehicle width direction. Engaged with the pair of sandwiched portions 22a and 22b, the clamp mechanism 23 engaged with the upper body side bracket 20 and the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and the pair of sandwiched portions 22a and 22b. And a clamp auxiliary member 24 in contact with the lower outer periphery of the inner column.

一対の被挟持部２２ａ，２２ｂには、外側から内側に向けてプレス成形することで内側に膨出する凸部が設けられており、この凸部の上部に、段差部２２ａ１，２２ｂ１が設けられている。
また、クランプ補助部材２４は、弾性変形自在な金属板材であり、インナコラム７の下部外周と略同一の曲率で湾曲している湾曲板部２４ａと、この湾曲板部２４ａの幅方向の両側に、湾曲板部２４ａが突出している方向に端部が位置するように小さな曲率半径で曲げ形成された丸み係合部２４ｂ，２４ｃとで構成されている。 The pair of sandwiched portions 22a and 22b is provided with a convex portion that bulges inward by press molding from the outside to the inside, and step portions 22a1 and 22b1 are provided on the top of the convex portion. ing.
The clamp auxiliary member 24 is an elastically deformable metal plate material. The curved plate portion 24a is curved with substantially the same curvature as the lower outer periphery of the inner column 7, and both sides of the curved plate portion 24a in the width direction. Further, it is composed of round engagement portions 24b and 24c formed by bending with a small radius of curvature so that the end portion is positioned in the direction in which the curved plate portion 24a protrudes.

このクランプ補助部材２４は、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの前述した段差部２２ａ１，２２ｂ１に丸み係合部２４ｂ，２４ｃが乗り上げ、インナコラム７の下部外周に湾曲板部２４ａが当接した状態で配置されている。
一対の被挟持部２２ａ，２２ｂには、図４に示すように、長軸がコラム軸Ｐ１方向に延在するテレスコ用長孔２５が形成されている。
アッパ車体側ブラケット２０は、図２に示すように、車体側部材１１に当接する当接板部２０ａと、互いに車幅方向に離間しながら当接板部２０ａに固定され、下方に延在している１対の側板２０ｂ，２０ｃとを備えた部材であり、一対の側板２０ｂ，２０ｃには、長軸が略車両上下方向に延在するチルト用長孔２０ｄが形成されている。 The clamp auxiliary member 24 is in a state in which the round engagement portions 24b and 24c ride on the step portions 22a1 and 22b1 of the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and the curved plate portion 24a contacts the outer periphery of the lower portion of the inner column 7. Is arranged in.
As shown in FIG. 4, the pair of sandwiched portions 22a and 22b is formed with a telescopic long hole 25 whose long axis extends in the column axis P1 direction.
As shown in FIG. 2, the upper vehicle body side bracket 20 is fixed to the contact plate portion 20a that contacts the vehicle body side member 11 and the contact plate portion 20a while being spaced apart from each other in the vehicle width direction, and extends downward. The pair of side plates 20b, 20c is formed with a tilting long hole 20d having a long axis extending substantially in the vehicle vertical direction.

クランプ機構２３は、図２に示すように、一対の側板２０ｂ，２０ｃのチルト用長孔２０ｄ及び一対の被挟持部２２ａ，２２ｂのテレスコ用長孔２５に挿通している締付けボルト２３ａと、この締付けボルト２３ａに挿通して締付けボルト２３ａの頭部及び側板２０ｃの外壁との間に当接している案内部材２３ｂと、締付けボルト２３ａのねじ側（図２の左側）に螺合しながら側板２０ｂの外壁に当接しているレバー基端部２３ｃと、レバー基端部２３ｃに固定されている固定カム２３ｄと、この固定カム２３ｄに係合している可動カム２３ｅと、調整ナット２３ｆと、レバー基端部２３ｃに連結している操作レバー２３ｇとで構成されている。
なお、本発明の車体側ブラケットがアッパ車体側ブラケット２０に対応している。 As shown in FIG. 2, the clamp mechanism 23 includes a tightening bolt 23a inserted through the long slot 20d for tilting the pair of side plates 20b and 20c and the long hole for telescopic 25 of the pair of sandwiched portions 22a and 22b. The side plate 20b is inserted into the tightening bolt 23a and screwed into the screw side of the tightening bolt 23a (the left side in FIG. 2) while being in contact with the head of the tightening bolt 23a and the outer wall of the side plate 20c. Lever base end 23c that is in contact with the outer wall, a fixed cam 23d fixed to the lever base end 23c, a movable cam 23e engaged with the fixed cam 23d, an adjusting nut 23f, a lever The control lever 23g is connected to the base end 23c.
The vehicle body side bracket of the present invention corresponds to the upper vehicle body side bracket 20.

次に、第１実施形態の動作について説明する。
チルト・テレスコ調整を行なうには、先ず、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをアンクランプ方向に操作する。この操作を行うと、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向外方に離間していく。これにより、一対の側板２０ｂ，２０ｃに挟持されている一対の被挟持部２２ａ，２２ｂは車幅方向外方に弾性変形していき、インナコラム７の下部外周に当接している半円弧形状の抱持部２１の内径が拡径していく。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
In order to perform the tilt / telescopic adjustment, first, the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the unclamping direction. When this operation is performed, the pair of side plates 20b and 20c of the upper vehicle body side bracket 20 are separated from each other outward in the vehicle width direction. As a result, the pair of sandwiched portions 22a and 22b sandwiched between the pair of side plates 20b and 20c are elastically deformed outward in the vehicle width direction and have a semicircular arc shape in contact with the lower outer periphery of the inner column 7. The inner diameter of the holding portion 21 increases.

また、インナコラム７の下部に配置されているクランプ補助部材２４も、曲率半径が大きくなるように湾曲板部２４ａが弾性復帰していく。ここで、クランプ補助部材２４は、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの段差部２２ａ１，２２ｂ１に丸み係合部２４ｂ，２４ｃが乗り上げた状態を維持するので、湾曲板部２４ａがインナコラム７を下側から保持し続ける。   In addition, the clamp auxiliary member 24 arranged at the lower portion of the inner column 7 also elastically returns the curved plate portion 24a so that the radius of curvature is increased. Here, since the clamp auxiliary member 24 maintains the state in which the round engagement portions 24b and 24c ride on the step portions 22a1 and 22b1 of the pair of sandwiched portions 22a and 22b, the curved plate portion 24a moves down the inner column 7. Keep holding from the side.

これにより、クランプ補助部材２４を介してインナコラム７を保持しているアウタコラム８は、上下方向に揺動自在、且つコラム軸Ｐ１方向に移動自在となってクランプが解除される。
チルト位置を調整するには、締付けボルト２３ａをアッパ車体側ブラケット２０のチルト用長孔２０ｄの長軸方向にスライドさせていく。この動作により、クランプ補助部材２４を介してインナコラム７を支持しているアウタコラム８（抱持部２１）を上下方向に揺動させることでステアリングホイール４の傾動位置を調整する。 Thereby, the outer column 8 holding the inner column 7 via the clamp auxiliary member 24 is swingable in the vertical direction and movable in the direction of the column axis P1, and the clamp is released.
In order to adjust the tilt position, the tightening bolt 23a is slid in the long axis direction of the tilt long hole 20d of the upper vehicle body side bracket 20. By this operation, the tilting position of the steering wheel 4 is adjusted by swinging the outer column 8 (holding portion 21) supporting the inner column 7 through the clamp auxiliary member 24 in the vertical direction.

テレスコ位置を調整するには、抱持部２１の内径が拡径したことでインナコラム７に対して摺動自在になったアウタコラム８をコラム軸Ｐ１方向に移動させ、ステアリングシャフト３を伸縮させながらステアリングホイール４の車両前後位置を調整する。
一方、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをクランプ方向に操作すると、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向内方に近接していく。 To adjust the telescopic position, the outer column 8 slidable with respect to the inner column 7 due to the increase in the inner diameter of the holding portion 21 is moved in the direction of the column axis P1, and the steering shaft 3 is expanded and contracted. While adjusting the vehicle front-rear position of the steering wheel 4.
On the other hand, when the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the clamping direction, the pair of side plates 20b and 20c of the upper vehicle body side bracket 20 are brought closer to each other inward in the vehicle width direction.

このとき、一対の側板２０ｂ，２０ｃに挟持されている一対の被挟持部２２ａ，２２ｂは車幅方向内方に弾性変形していき、半円弧形状の抱持部２１の内径も縮径してインナコラム７の外周の上部略半周に密接に当接する。それと同時に、クランプ補助部材２４は、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの段差部２２ａ１，２２ｂ１に乗り上げている丸み係合部２４ｂ，２４ｃが車幅方向内方に移動し、それに伴って湾曲板部２４ａの曲率半径が小さくなって弾性変形しながら、上方（抱持部２１）に向けて押圧力（補助クランプ力）を作用する。   At this time, the pair of sandwiched portions 22a and 22b sandwiched between the pair of side plates 20b and 20c are elastically deformed inward in the vehicle width direction, and the inner diameter of the semicircular arc-shaped holding portion 21 is also reduced. The inner column 7 is in close contact with the upper half of the outer periphery. At the same time, the clamp auxiliary member 24 moves inwardly in the vehicle width direction with the round engagement portions 24b and 24c riding on the step portions 22a1 and 22b1 of the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and accordingly the curved plate portion While the curvature radius of 24a becomes small and elastically deforms, a pressing force (auxiliary clamping force) acts upward (holding portion 21).

このように、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをクランプ方向に操作すると、抱持部２１がインナコラム７の外周の上部略半周に密接に当接し、クランプ補助部材２４がインナコラム７に向けて上向きの押圧力を作用し、抱持部２１（アウタコラム８）がコラム軸方向Ｐ１に移動不能となるので、ステアリングホイール４のチルト位置、或いはテレスコ位置が固定された状態でインナコラム７のクランプ動作が完了する。   As described above, when the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the clamping direction, the holding portion 21 comes into close contact with the substantially upper half of the outer periphery of the inner column 7 and the clamp auxiliary member 24 faces upward toward the inner column 7. The holding portion 21 (outer column 8) cannot move in the column axial direction P1, and therefore the inner column 7 is clamped with the tilt position or the telescopic position of the steering wheel 4 fixed. Is completed.

したがって、本実施形態によると、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、半円弧形状の抱持部２１の下端から連続して互いに車幅方向に平行に配置した剛性の低い一対の被挟持部２２ａ，２２ｂが車幅方向内方に容易に弾性変形していき、従来装置（車両前後方向から見て方形枠状のコラム側ブラケットを備えた装置）と比較して操作レバー２３ｇを小さな力で操作するだけでクランプ操作を行うことができるので、クランプ機構２３の操作力を大きくする必要がないので操作性を良好とすることができる。   Therefore, according to the present embodiment, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the pair of sandwiched portions 22a having low rigidity arranged in parallel to each other in the vehicle width direction continuously from the lower end of the semicircular arc-shaped holding portion 21. 22b is easily elastically deformed inward in the vehicle width direction, and the operation lever 23g is operated with a small force as compared with the conventional device (device having a square frame-shaped column side bracket when viewed from the vehicle front-rear direction). Since the clamping operation can be performed only by doing this, it is not necessary to increase the operating force of the clamping mechanism 23, so that the operability can be improved.

また、本実施形態は、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、円弧形状の抱持部２１が縮径してインナコラム７の外周の上部略半周に密接に当接するとともに、クランプ補助部材２４がインナコラム７に向けて上向きの押圧力（補助クランプ力）を作用してインナコラム７の略全周を確実に挟持するので、抱持部２１（アウタコラム８）及びインナコラム７の間にガタ付きを発生させず、抱持部２１及びインナコラム７を確実にクランプすることができる。   Further, in the present embodiment, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the arc-shaped holding portion 21 is reduced in diameter so as to be in close contact with the substantially upper half of the outer periphery of the inner column 7 and the clamp auxiliary member 24 is An upward pressing force (auxiliary clamping force) is applied toward the inner column 7 to securely hold substantially the entire circumference of the inner column 7, so that there is no play between the holding portion 21 (outer column 8) and the inner column 7. The holding portion 21 and the inner column 7 can be reliably clamped without causing sticking.

（第２実施形態）
次に、図５に示すものは、図２から図４で示した第１実施形態の変形例（第２実施形態）である。なお、図２で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, what is shown in FIG. 5 is a modified example (second embodiment) of the first embodiment shown in FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as the structure shown in FIG. 2, and the description is abbreviate | omitted.

本実施形態は、アウタコラム８の一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの下部間に、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂで囲まれた空間を閉塞する閉塞部２２ｃが車幅方向に延在して一体に形成されている。このように、アウタコラム８の車両前方側の構造は、半円弧形状の抱持部２１、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂ及び閉塞部２２ｃを備えた車両前後方向から見て閉断面構造となっている。
この閉断面構造を備えたアウタコラム８は、金型にセットしたアウタコラム用パイプの内側に高い液圧を加え、膨出させたパイプ外面を金型形状に倣わせて成形するハイドロフォーミング製法により形成されている。 In this embodiment, a closing portion 22c that closes a space surrounded by the pair of sandwiched portions 22a and 22b extends in the vehicle width direction between the lower portions of the pair of sandwiched portions 22a and 22b of the outer column 8. It is integrally formed. Thus, the vehicle front side structure of the outer column 8 has a closed cross-sectional structure as viewed from the vehicle front-rear direction including the semicircular arc-shaped holding portion 21, the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and the closing portion 22c. ing.
The outer column 8 having the closed cross-sectional structure is formed by a hydroforming method in which a high hydraulic pressure is applied to the inner side of the outer column pipe set in the mold, and the expanded outer surface of the pipe is shaped to follow the mold shape. Is formed.

本実施形態によると、位置調整機構１０を構成するアウタコラム８の車両前方側の構造が閉断面構造（半円弧形状の抱持部２１、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂ及び閉塞部２２ｃを備えた構造）となっており、従来装置の構造（アウタコラムの抱持部に固定され、車幅方向の剛性が高い方形枠状（閉断面構造）のコラム側ブラケット）と比較して、閉断面構造の一部である一対の側板２０ｂ，２０ｃの車幅方向の剛性はさほど高くならない。そのため、クランプ機構２３の操作力を大きくする必要がないので操作性を良好とすることができる。
また、従来装置のようにコラム側ブラケットを固定する溶接等の固定手段を用いずに、ハイドロフォーミング製法によりアウタコラム８を簡単に一体成形することができるので、製造コストの低減化も図ることができる。 According to the present embodiment, the structure on the vehicle front side of the outer column 8 constituting the position adjusting mechanism 10 includes a closed cross-sectional structure (a semicircular arc-shaped holding portion 21, a pair of sandwiched portions 22a and 22b, and a closing portion 22c. Compared with the structure of the conventional device (a square frame (closed section structure) column side bracket fixed to the holding part of the outer column and having high rigidity in the vehicle width direction), the closed section The rigidity in the vehicle width direction of the pair of side plates 20b and 20c, which are a part of the structure, is not so high. For this reason, it is not necessary to increase the operating force of the clamp mechanism 23, so that the operability can be improved.
Further, since the outer column 8 can be easily integrally formed by the hydroforming method without using a fixing means such as welding for fixing the column side bracket as in the conventional apparatus, the manufacturing cost can be reduced. it can.

（第３実施形態）
次に、図６から図８を参照して、第３実施形態を説明する。
第３実施形態の位置調整機構１０は、インナコラム７の他の外周を包み込むように装着してインナコラム７の外周と抱持部２１の内周との間に配置したクランプ補助部材２６と、クランプ補助部材２６の両端部が一対の側板２０ｂ，２０ｃに直接当接するように、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂに形成した一対の通過孔２７，２７とを備えている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
The position adjustment mechanism 10 of the third embodiment is attached so as to wrap around the other outer periphery of the inner column 7 and is arranged between the outer periphery of the inner column 7 and the inner periphery of the holding portion 21; A pair of passage holes 27 and 27 formed in the pair of sandwiched portions 22a and 22b are provided so that both ends of the clamp auxiliary member 26 are in direct contact with the pair of side plates 20b and 20c.

クランプ補助部材２６は、弾性変形自在な金属板材であり、インナコラム７の下部外周のみを残してインナコラム７の上部及び車幅方向の外周を包み込むようにインナコラム７と略同一の曲率で湾曲している有端リング部２６ｃと、この有端リング部２６ｃの両端側に、端部が車幅方向の外方を向くように小さな曲率半径で曲げ形成された丸み係合部２６ａ，２６ｂが形成されている。
そして、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂには、図６及び図８に示すように、クランプ補助部材２６の丸み係合部２６ａ，２６ｂの端部が通過し、一対の側板２０ｂ，２０ｃの内壁に当接する一対の通過孔２７，２７が形成されている。
なお、本発明の係合部が丸み係合部２６ａ，２６ｂに対応している。 The clamp auxiliary member 26 is an elastically deformable metal plate, and is curved with substantially the same curvature as the inner column 7 so as to wrap around the upper part of the inner column 7 and the outer periphery in the vehicle width direction, leaving only the lower outer periphery of the inner column 7. The end ring part 26c, and the round engagement parts 26a and 26b formed at both ends of the end ring part 26c with a small radius of curvature so that the end part faces outward in the vehicle width direction. Is formed.
And as shown in FIG.6 and FIG.8, the edge part of round engagement part 26a, 26b of the clamp auxiliary member 26 passes through a pair of to-be-clamped part 22a, 22b, and the inner wall of a pair of side plate 20b, 20c A pair of passage holes 27, 27 are formed in contact with each other.
In addition, the engaging part of this invention respond | corresponds to roundness engaging part 26a, 26b.

次に、第３実施形態の動作について説明する。
チルト・テレスコ調整を行なうには、先ず、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをアンクランプ方向に操作する。この操作を行うと、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向外方に離間していく。これにより、一対の側板２０ｂ，２０ｃに挟持されている一対の被挟持部２２ａ，２２ｂは車幅方向外方に弾性変形していき、半円弧形状の抱持部２１の内径が拡径していく。 Next, the operation of the third embodiment will be described.
In order to perform the tilt / telescopic adjustment, first, the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the unclamping direction. When this operation is performed, the pair of side plates 20b and 20c of the upper vehicle body side bracket 20 are separated from each other outward in the vehicle width direction. As a result, the pair of sandwiched portions 22a and 22b sandwiched between the pair of side plates 20b and 20c are elastically deformed outward in the vehicle width direction, and the inner diameter of the semicircular arc-shaped holding portion 21 is increased. Go.

また、一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向外方に離間していくと、一対の側板２０ｂ，２０ｃの内壁に直接当接しているクランプ補助部材２６の丸み係合部２６ａ，２６ｂも、互いに車幅方向外方に離間していく。これら丸み係合部２６ａ，２６ｂが互いに車幅方向外方に離間していくと、クランプ補助部材２６の有端リング部２６ｃは曲率半径が大きくなるように弾性復帰していく。この際、クランプ補助部材２６は、インナコラム７の下部外周のみを残してインナコラム７の上部及び車幅方向の外周を包み込んでいるので、インナコラム７を保持し続ける。   Further, when the pair of side plates 20b and 20c are separated from each other in the vehicle width direction, the round engagement portions 26a and 26b of the clamp auxiliary member 26 that are in direct contact with the inner walls of the pair of side plates 20b and 20c, They are separated from each other outward in the vehicle width direction. When the round engagement portions 26a and 26b are separated from each other in the vehicle width direction, the end ring portion 26c of the clamp auxiliary member 26 is elastically returned so that the radius of curvature is increased. At this time, the clamp auxiliary member 26 wraps the upper part of the inner column 7 and the outer periphery in the vehicle width direction, leaving only the lower outer periphery of the inner column 7, and thus continues to hold the inner column 7.

これにより、クランプ補助部材２６を介してインナコラム７を保持しているアウタコラム８は、上下方向に揺動自在、且つコラム軸Ｐ１方向に移動自在となってクランプが解除され、第１実施形態と同様に、チルト位置の調整、テレスコ位置の調整を行う。
一方、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向内方に近接していく。 Thereby, the outer column 8 holding the inner column 7 via the clamp auxiliary member 26 is swingable in the vertical direction and movable in the direction of the column axis P1, and the clamp is released. In the same manner as described above, the tilt position and the telescopic position are adjusted.
On the other hand, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the pair of side plates 20b and 20c of the upper vehicle body side bracket 20 approach each other inward in the vehicle width direction.

このとき、一対の側板２０ｂ，２０ｃに挟持されている一対の被挟持部２２ａ，２２ｂは車幅方向内方に弾性変形していき、半円弧形状の抱持部２１の内径が縮径していく。それと同時に、クランプ補助部材２６は、一対の側板２０ｂ，２０ｃに直接当接している丸み係合部２６ａ，２６ｂが互いに車幅内方に移動することで、有端リング部２６ｃの曲率半径が小さくなって弾性変形していく。   At this time, the pair of sandwiched portions 22a and 22b sandwiched between the pair of side plates 20b and 20c are elastically deformed inward in the vehicle width direction, and the inner diameter of the semicircular arc-shaped holding portion 21 is reduced. Go. At the same time, in the clamp auxiliary member 26, the radius of curvature of the end ring portion 26c is small because the round engagement portions 26a and 26b that are in direct contact with the pair of side plates 20b and 20c move inward in the vehicle width. It becomes elastically deformed.

このように、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、クランプ補助部材２６の有端リング部２６ｃの曲率半径が小さくなってインナコラム７の外周を保持するので、抱持部２１（アウタコラム８）がコラム軸方向Ｐ１に移動不能となり、ステアリングホイール４のチルト位置、或いはテレスコ位置が固定された状態でインナコラム７のクランプ動作が完了する。   As described above, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the radius of curvature of the end ring portion 26c of the auxiliary clamping member 26 is reduced and the outer periphery of the inner column 7 is held, so that the holding portion 21 (outer column 8) Becomes impossible to move in the column axis direction P1, and the clamping operation of the inner column 7 is completed in a state where the tilt position or the telescopic position of the steering wheel 4 is fixed.

したがって、本実施形態によると、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、互いに車幅方向内方に近接する一対の側板２０ｂ，２０ｃに直接当接している丸み係合部２６ａ，２６ｂが互いに車幅内方に移動することでクランプ補助部材２６の有端リング部２６ｃの曲率半径が小さくなってインナコラム７の外周を確実に保持する保持力（補助クランプ力）が発生する。ここで、クランプ補助部材２６は、抱持部２１及び一対の被挟持部２２ａ，２２ｂと比較して剛性が低いので、操作レバー２３ｇを小さな力で操作するだけでクランプ操作を行うことができ、クランプ機構２３の操作性を良好とすることができる。   Therefore, according to the present embodiment, when the clamping mechanism 23 is clamped, the round engagement portions 26a and 26b that are in direct contact with the pair of side plates 20b and 20c that are close to each other inward in the vehicle width direction are By moving inwardly, the radius of curvature of the end ring portion 26c of the clamp auxiliary member 26 is reduced, and a holding force (auxiliary clamp force) for securely holding the outer periphery of the inner column 7 is generated. Here, since the clamp auxiliary member 26 has low rigidity as compared with the holding portion 21 and the pair of sandwiched portions 22a and 22b, the clamp operation can be performed only by operating the operation lever 23g with a small force. The operability of the clamp mechanism 23 can be improved.

さらに、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、半円弧形状の抱持部２１が縮径してクランプ補助部材２６の外周に密接に当接し、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂは弾性変形しながら一対の側板２０ｂ，２０ｃに密接に当接するので、アッパ車体側ブラケット２０及び一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの間、抱持部２１及びインナコラム７の間のガタ付きによる異音の発生を確実に防止することができる。   Further, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the holding portion 21 having a semicircular arc shape is reduced in diameter and comes into close contact with the outer periphery of the clamping auxiliary member 26, and the pair of sandwiched portions 22a and 22b are elastically deformed. Since the pair of side plates 20b and 20c are in close contact with each other, it is possible to reliably generate noise due to backlash between the upper vehicle body side bracket 20 and the pair of sandwiched portions 22a and 22b and between the holding portion 21 and the inner column 7. Can be prevented.

（第４実施形態）
次に、図９に示すものは、図６から図８で示した第３実施形態の変形例（第４実施形態）である。
本実施形態は、第２実施形態と同様に、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの下部間に閉塞部２２ｃが車幅方向に延在して一体に形成されているとともに、半円弧形状の抱持部２１、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂ及び閉塞部２２ｃを備えた車両前後方向から見て閉断面構造となっている。この閉断面構造のアウタコラム８もハイドロフォーミング製法により形成されている。 (Fourth embodiment)
Next, what is shown in FIG. 9 is a modified example (fourth embodiment) of the third embodiment shown in FIGS.
In the present embodiment, similarly to the second embodiment, a closing portion 22c extends in the vehicle width direction between the lower portions of the pair of sandwiched portions 22a and 22b and is integrally formed. The holding section 21, a pair of sandwiched sections 22a and 22b, and a closing section 22c have a closed cross-sectional structure when viewed from the vehicle front-rear direction. The outer column 8 having the closed cross-sectional structure is also formed by a hydroforming method.

本実施形態によると、位置調整機構１０を構成するアウタコラム８の車両前方側の構造が閉断面構造（半円弧形状の抱持部２１、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂ及び閉塞部２２ｃを備えた構造）となっているが、クランプ機構２３は、一対の側板２０ｂ，２０ｃに丸み係合部２６ａ，２６ｂが直接当接しているクランプ補助部材２６を弾性変形させる程度の小さな操作力でクランプ操作を行うだけなので、クランプ機構２３の操作性を良好とすることができる。
また、従来装置のようにコラム側ブラケットを固定する溶接等の固定手段を用いずに、ハイドロフォーミング製法によりアウタコラム８を簡単に一体成形することができるので、製造コストの低減化も図ることができる。 According to the present embodiment, the structure on the vehicle front side of the outer column 8 constituting the position adjusting mechanism 10 includes a closed cross-sectional structure (a semicircular arc-shaped holding portion 21, a pair of sandwiched portions 22a and 22b, and a closing portion 22c. However, the clamp mechanism 23 is operated with a small operating force to elastically deform the clamp auxiliary member 26 in which the round engagement portions 26a and 26b are in direct contact with the pair of side plates 20b and 20c. Therefore, the operability of the clamp mechanism 23 can be improved.
Further, since the outer column 8 can be easily integrally formed by the hydroforming method without using a fixing means such as welding for fixing the column side bracket as in the conventional apparatus, the manufacturing cost can be reduced. it can.

（第５実施形態）
次に、図１０から図１２を参照して、第５実施形態を説明する。
第５実施形態の位置調整機構１０は、締付けボルト２３ａとインナコラム７の下部外周の間にクランプ補助部材２８を配置している。
クランプ補助部材２８は、図１１及び図１２に示すように、インナコラム７の下部外周に固定されているバネ部材２９と、締付けボルト２３ａの外周に固定され、クランプ機構２３がクランプ操作を行うときにインナコラム７の下部に向かう付勢力をバネ部材２９に発生させる付勢力発生部材３０とを備えている。 (Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIGS.
In the position adjusting mechanism 10 of the fifth embodiment, a clamp auxiliary member 28 is disposed between the tightening bolt 23 a and the lower outer periphery of the inner column 7.
As shown in FIGS. 11 and 12, the clamp auxiliary member 28 is fixed to the outer periphery of the spring member 29 fixed to the lower outer periphery of the inner column 7 and the tightening bolt 23a, and the clamp mechanism 23 performs a clamping operation. And an urging force generating member 30 for generating an urging force toward the lower portion of the inner column 7 in the spring member 29.

バネ部材２９は、図１１に示すように、インナコラム７の下部に固定されている基部２９ａと、この基部２９ａから垂れ下がって固定されている板状のバネ材２９ｂと、このバネ材２９ｂの下部に固定されて付勢力発生部材３０に係合する係合部２９ｃとで構成されている。
付勢力発生部材３０は、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの間に位置している締付けボルト２３ａの外周に固定されている筒部３０ａと、この筒部３０ａの一部から径方向外方に突出した凸部３０ｂとで構成されている。 As shown in FIG. 11, the spring member 29 includes a base portion 29a fixed to the lower portion of the inner column 7, a plate-like spring material 29b that is suspended and fixed from the base portion 29a, and a lower portion of the spring material 29b. And an engaging portion 29c that engages with the biasing force generating member 30.
The urging force generating member 30 includes a cylindrical portion 30a fixed to the outer periphery of the fastening bolt 23a positioned between the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and a radially outward portion from a part of the cylindrical portion 30a. It is comprised by the convex part 30b which protruded.

そして、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをアンクランプ方向に操作すると、図１１に示すように、付勢力発生部材３０の凸部３０ｂが車両前方に位置し、バネ部材２９の係合部２９ｃに筒部３０ａが当接する。また、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをクランプ方向に操作すると、図１２に示すように、締付けボルト２３ａとともに筒部３０ａが回転して凸部３０ｂが車両方向に位置し、この凸部３０ｂに当接する係合部２９ｃが上方に押し上げられることで、バネ部材２９のバネ材２９ｂが上方に向けて付勢力を発生する。
なお、本発明の弾性部材がバネ部材２９に対応している When the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the unclamping direction, the convex portion 30b of the urging force generating member 30 is positioned in the front of the vehicle as shown in FIG. The part 30a contacts. Further, when the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the clamping direction, as shown in FIG. 12, the cylindrical portion 30a rotates together with the tightening bolt 23a, and the convex portion 30b is positioned in the vehicle direction. When the engaging portion 29c that comes into contact is pushed upward, the spring material 29b of the spring member 29 generates an urging force upward.
The elastic member of the present invention corresponds to the spring member 29.

次に、第５実施形態の動作について説明する。
チルト・テレスコ調整を行なうために、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをアンクランプ方向に操作すると、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向外方に離間していき、この一対の側板２０ｂ，２０ｃに挟持されている一対の被挟持部２２ａ，２２ｂも車幅方向外方に弾性変形していくので、半円弧形状の抱持部２１の内径が拡径していく。 Next, the operation of the fifth embodiment will be described.
When the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the unclamping direction in order to perform tilt and telescopic adjustment, the pair of side plates 20b and 20c of the upper vehicle body side bracket 20 are separated from each other outward in the vehicle width direction. Since the pair of sandwiched portions 22a and 22b sandwiched between the pair of side plates 20b and 20c are also elastically deformed outward in the vehicle width direction, the inner diameter of the semicircular arc-shaped holding portion 21 is increased.

ここで、操作レバー２３ｇをアンクランプ方向に操作すると、図１１に示すように、付勢力発生部材３０の凸部３０ｂが車両前方に位置し、付勢力発生部材３０の筒部３０ａが係合部２９ｃに当接するので、クランプ補助部材２８に下側から支持されたアウタコラム８は、上下方向に揺動自在、且つコラム軸Ｐ１方向に移動自在となってクランプが解除され、チルト位置の調整、テレスコ位置の調整が可能となる。   Here, when the operation lever 23g is operated in the unclamping direction, as shown in FIG. 11, the convex portion 30b of the urging force generating member 30 is positioned in front of the vehicle, and the cylindrical portion 30a of the urging force generating member 30 is engaged with the engaging portion. 29c, the outer column 8 supported by the clamp auxiliary member 28 from below is swingable in the vertical direction and movable in the direction of the column axis P1, and the clamp is released to adjust the tilt position. The telescopic position can be adjusted.

一方、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、アッパ車体側ブラケット２０の一対の側板２０ｂ，２０ｃが互いに車幅方向内方に近接していき、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂも車幅方向内方に弾性変形していくので、半円弧形状の抱持部２１の内径が縮径していく。それと同時に、付勢力発生部材３０の凸部３０ｂが車両上方に移動してバネ部材２９の係合部２９ｃを上方に押し上げることで、バネ部材２９のバネ材２９ｂが上方に向けて付勢力を発生する。   On the other hand, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the pair of side plates 20b, 20c of the upper vehicle body side bracket 20 are close to each other inward in the vehicle width direction, and the pair of sandwiched portions 22a, 22b are also in the vehicle width direction. Since the elastic deformation occurs in the direction, the inner diameter of the semicircular arc-shaped holding portion 21 is reduced. At the same time, the convex portion 30b of the urging force generating member 30 moves upward in the vehicle and pushes up the engaging portion 29c of the spring member 29, so that the spring material 29b of the spring member 29 generates an urging force upward. To do.

このように、クランプ機構２３の操作レバー２３ｇをクランプ方向に操作すると、内径が縮径する抱持部２１（アウタコラム８）がインナコラム７の上部外周を挟持することでアウタコラム８のコラム軸方向Ｐ１の移動が不能となり、ステアリングホイール４のチルト位置、或いはテレスコ位置が固定された状態でインナコラム７のクランプ動作が完了する。   As described above, when the operation lever 23g of the clamp mechanism 23 is operated in the clamping direction, the holding portion 21 (outer column 8) whose inner diameter is reduced clamps the upper outer periphery of the inner column 7, whereby the column shaft of the outer column 8 is The movement in the direction P1 becomes impossible, and the clamping operation of the inner column 7 is completed while the tilt position or the telescopic position of the steering wheel 4 is fixed.

したがって、本実施形態によると、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、半円弧形状の抱持部２１の下端から連続して互いに車幅方向に平行に配置した剛性の低い一対の被挟持部２２ａ，２２ｂが車幅方向内方に容易に弾性変形していき、従来装置（車両前後方向から見て方形枠状のコラム側ブラケットを備えた装置）と比較して操作レバー２３ｇを小さな力で操作するだけでクランプ操作を行うことができるので、クランプ機構２３の操作性を良好とすることができる。   Therefore, according to the present embodiment, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the pair of sandwiched portions 22a having low rigidity arranged in parallel to each other in the vehicle width direction continuously from the lower end of the semicircular arc-shaped holding portion 21. 22b is easily elastically deformed inward in the vehicle width direction, and the operation lever 23g is operated with a small force as compared with the conventional device (device having a square frame-shaped column side bracket when viewed from the vehicle front-rear direction). Since the clamping operation can be performed only by doing, the operability of the clamping mechanism 23 can be improved.

また、本実施形態は、クランプ機構２３のクランプ操作を行うと、締付けボルト２３ａとともに付勢力発生部材３０の筒部３０ａが回転し、車両上方を向く凸部３０ｂが係合部２９ｃに当接することで、バネ部材２９のバネ材２９ｂが上方に向けて付勢力（補助クランプ力）を発生するので、抱持部２１（アウタコラム８）及びインナコラム７の間にガタ付きを発生させずに、抱持部２１及びインナコラムを確実にクランプすることができる。   Further, in the present embodiment, when the clamping operation of the clamping mechanism 23 is performed, the cylindrical portion 30a of the urging force generating member 30 is rotated together with the tightening bolt 23a, and the convex portion 30b facing the vehicle is in contact with the engaging portion 29c. Then, since the spring material 29b of the spring member 29 generates an urging force (auxiliary clamping force) upward, without causing backlash between the holding portion 21 (outer column 8) and the inner column 7, The holding part 21 and the inner column can be reliably clamped.

（第６実施形態）
次に、図１３に示すものは、図１０から図１２で示した第５実施形態の変形例（第６実施形態）である。
本実施形態も、第２実施形態と同様に、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂの下部間に閉塞部２２ｃが車幅方向に延在して一体に形成されているとともに、半円弧形状の抱持部２１、一対の被挟持部２２ａ，２２ｂ及び閉塞部２２ｃを備えた車両前後方向から見て閉断面構造となっている。この閉断面構造のアウタコラム８もハイドロフォーミング製法により形成されている。 (Sixth embodiment)
Next, what is shown in FIG. 13 is a modification (sixth embodiment) of the fifth embodiment shown in FIGS.
In the present embodiment, similarly to the second embodiment, the closing portion 22c extends in the vehicle width direction between the lower portions of the pair of sandwiched portions 22a and 22b, and is integrally formed. The holding section 21, a pair of sandwiched sections 22a and 22b, and a closing section 22c have a closed cross-sectional structure when viewed from the vehicle front-rear direction. The outer column 8 having the closed cross-sectional structure is also formed by a hydroforming method.

本実施形態によると、第２実施形態と同様に、クランプ機構２３の操作性を良好とすることができるとともに、ハイドロフォーミング製法によりアウタコラム８を簡単に一体成形することができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
なお、各実施形態では、インナコラム７の外周面形状を円とし、この外周面に湾曲したクランプ補助部材２４の湾曲板部２４ａ、クランプ補助部材２６の丸み係合部２６ａ，２６ｂ以外の部位、クランプ補助部材２８の基部２９ａが当接する構造としているが、インナコラム７の外周面形状を多角形や楕円などの非円形の形状とし、湾曲板部２４ａ、丸み係合部２６ａ，２６ｂ以外の部位、クランプ補助部材２８の基部２９ａも、多角形や楕円などの非円形の形状としてインナコラム７の外周面に当接するようにしてもよい。。 According to the present embodiment, the operability of the clamp mechanism 23 can be improved as in the second embodiment, and the outer column 8 can be easily integrally formed by the hydroforming method, so that the manufacturing cost can be reduced. Reduction can be achieved.
In each embodiment, the outer peripheral surface shape of the inner column 7 is a circle, and the portions other than the curved plate portions 24a of the clamp auxiliary member 24 and the round engagement portions 26a and 26b of the clamp auxiliary member 26, which are curved on the outer peripheral surface, Although the base portion 29a of the clamp auxiliary member 28 is in contact with the inner column 7, the outer peripheral surface of the inner column 7 is a non-circular shape such as a polygon or an ellipse, and the portions other than the curved plate portion 24a and the round engagement portions 26a and 26b. The base portion 29a of the clamp auxiliary member 28 may also be brought into contact with the outer peripheral surface of the inner column 7 as a non-circular shape such as a polygon or an ellipse. .

また、各実施形態では、インナコラム７の外周に沿って一つのクランプ補助部材２４，２６，２８を配置して説明したが、インナコラム７の軸線に沿って、複数のクランプ補助部材２４，２６，２８を配置してもよい。
また、各実施形態では、テレスコ位置を調整する際に、アウタシャフト３ａ及びインナシャフト３ｂからなるステアリングシャフト３を伸縮させてステアリングホイール４の車両前後位置を調整しているが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、伸縮不可能な１本のステアリングシャフト３とし、インナコラム７が車両前後方向に移動可能となるようにロア車体側ブラケットに支持され、中間シャフト６が伸縮することでステアリングホイール４の車両前後位置を調整してようにしてもよい。 In each embodiment, one clamp auxiliary member 24, 26, 28 is arranged along the outer periphery of the inner column 7. However, a plurality of clamp auxiliary members 24, 26 are arranged along the axis of the inner column 7. , 28 may be arranged.
Further, in each embodiment, when adjusting the telescopic position, the steering shaft 3 including the outer shaft 3a and the inner shaft 3b is expanded and contracted to adjust the vehicle front-rear position of the steering wheel 4, but the gist of the present invention is However, the present invention is not limited to this. One steering shaft 3 that cannot be expanded and contracted is used, the inner column 7 is supported by the lower vehicle body side bracket so that the inner column 7 can move in the vehicle longitudinal direction, and the intermediate shaft 6 expands and contracts. Then, the vehicle front-rear position of the steering wheel 4 may be adjusted.

また、各実施形態では、アウタコラム８の車両前方側の上部に半円弧形状の抱持部２１を形成し、この抱持部２１から車幅方向に平行に離間して車両下方に延在する一対の被挟持部２２ａ，２２ｂを形成しているが、アウタコラム８の車両前方側の下部に半円弧形状の抱持部を形成し、この抱持部２１から車幅方向に平行に離間して車両上方に延在する一対の被挟持部を形成した構造であってもよい。
また、車両後方に配置したアウタコラムが、車両前方に配置したインナコラムを摺動自在に内嵌してステアリングコラムを構成しているが、車両前方にアウタコラムを配置し、車両後方にインナコラムを配置し、アウタコラムをコラムブラケットにて車体側部材にチルト位置及びテレスコ位置調整可能に支持するようにしてもよい。 Moreover, in each embodiment, the semicircular arc-shaped holding part 21 is formed in the upper part of the vehicle front side of the outer column 8, and it is spaced apart from this holding part 21 in parallel with the vehicle width direction, and is extended below a vehicle. A pair of sandwiched portions 22a and 22b are formed, but a semicircular arc shaped holding portion is formed at the lower portion of the outer column 8 on the front side of the vehicle, and is separated from the holding portion 21 in parallel in the vehicle width direction. Thus, a structure in which a pair of sandwiched portions extending above the vehicle is formed may be used.
In addition, the outer column arranged at the rear of the vehicle slidably fits the inner column arranged at the front of the vehicle to form a steering column. The outer column is arranged at the front of the vehicle and the inner column is arranged at the rear of the vehicle. And the outer column may be supported by the column bracket on the vehicle body side member so that the tilt position and the telescopic position can be adjusted.

１…ステアリング装置、２…ステアリングコラム、３…ステアリングシャフト、３ａ…アウタシャフト、３ｂ…インナシャフト、４…ステアリングホイール、５ａ…ユニバーサルジョイント、５ｂ…ユニバーサルジョイント、６…中間シャフト、７…インナコラム、７ａ…係合シャフト、８…アウタコラム、９…ロア車体側ブラケット、９ａ…側板、９ｂ…係合穴、１０…位置調整機構、１１…車体側部材、２０…アッパ車体側ブラケット、２０ａ…当接板部、２０ｂ，２０ｃ…側板、２０ｄ…チルト用長孔、２１…抱持部、２２ａ，２２ｂ…被挟持部、２２ａ１，２２ｂ１…段差部、２２ｃ…閉塞部、２３…クランプ機構、２３ａ…締付けボルト、２３ｂ…案内部材、２３ｃ…レバー基端、２３ｄ…固定カム、２３ｅ…可動カム、２３ｆ…調整ナット、２３ｇ…操作レバー、２４…クランプ補助部材、２４ａ…湾曲板部、２４ｂ，２４ｃ…丸み係合部、２５…テレスコ用長孔、２６…クランプ補助部材、２６ａ，２６ｂ…丸み係合部、２６ｃ…有端リング部、２７…通過孔、２８…クランプ補助部材、２９…バネ部材、２９ａ…基部、２９ｂ…バネ材、２９ｃ…係合部、３０…付勢力発生部材、３０ａ…筒部、３０ｂ…凸部、Ｐ１…コラム軸   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering column, 3 ... Steering shaft, 3a ... Outer shaft, 3b ... Inner shaft, 4 ... Steering wheel, 5a ... Universal joint, 5b ... Universal joint, 6 ... Intermediate shaft, 7 ... Inner column, 7a ... engaging shaft, 8 ... outer column, 9 ... lower vehicle body side bracket, 9a ... side plate, 9b ... engagement hole, 10 ... position adjusting mechanism, 11 ... vehicle body side member, 20 ... upper vehicle body side bracket, 20a ... Contact plate part, 20b, 20c ... side plate, 20d ... long hole for tilt, 21 ... holding part, 22a, 22b ... clamped part, 22a1, 22b1 ... step part, 22c ... closing part, 23 ... clamp mechanism, 23a ... Tightening bolt, 23b ... guide member, 23c ... lever base end, 23d ... fixed cam, 23e ... movable cam, 23f ... Adjusting nut, 23g ... operating lever, 24 ... clamp auxiliary member, 24a ... curved plate part, 24b, 24c ... round engagement part, 25 ... telescopic slot, 26 ... clamp auxiliary member, 26a, 26b ... round engagement part , 26c ... an end ring part, 27 ... a passage hole, 28 ... a clamp auxiliary member, 29 ... a spring member, 29a ... a base part, 29b ... a spring material, 29c ... an engagement part, 30 ... an urging force generating member, 30a ... a cylindrical part , 30b ... convex part, P1 ... column shaft

Claims (2)

ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、インナコラムと、このインナコラムにコラム軸方向に摺動自在に外嵌したアウタコラムとで構成し、
前記アウタコラムに一体に形成され、縮径可能とされながら前記インナコラムの外周の一部を抱持している抱持部と、
この抱持部の両端から連続して互いに平行に延在している一対の被挟持部と、
車体側部材に固定され、前記一対の被挟持部を外側から挟持する一対の側板を備えた車体側ブラケットと、
操作レバーの操作により前記車体側ブラケットの前記一対の側板を締め付けることで前記一対の被挟持部を互いに近接する方向に変形させ、前記抱持部が縮径することでコラム軸方向に相対移動不能となるように前記抱持部及び前記インナコラムの両者をクランプするクランプ機構と、
このクランプ機構の操作により前記一対の側板を締め付けた際に、前記抱持部及び前記インナコラムの両者に対して補助クランプ力を付与するクランプ補助部材と、を備え、
前記クランプ機構は、前記一対の側板及び前記一対の被挟持部の間を貫通し、前記操作レバーの操作により回転する締付けボルトを備えており、
前記クランプ補助部材は、前記抱持部に抱持されていない前記インナコラムの外周に固定されている弾性部材と、前記締付けボルトの外周に突出して設けられており、前記操作レバーのアンクランプ操作では前記弾性部材に接触せず、前記操作レバーのクランプ操作で前記締付けボルトが所定方向に回転したときに前記弾性部材に接触して弾性変形させる付勢力発生部材とを備えており、弾性変形した前記弾性部材は、その弾性付勢力が前記抱持部に向かう方向に前記補助クランプ力として作用することを特徴とするステアリング装置。 A steering column that rotatably supports a steering shaft to which a steering wheel is attached is composed of an inner column and an outer column that is externally fitted to the inner column so as to be slidable in the column axial direction.
A holding part that is formed integrally with the outer column and holds a part of the outer periphery of the inner column while being able to reduce the diameter;
A pair of sandwiched portions extending in parallel from each other continuously from both ends of the holding portion;
A vehicle body side bracket including a pair of side plates fixed to the vehicle body side member and sandwiching the pair of sandwiched portions from the outside;
By tightening the pair of side plates of the vehicle body side bracket by operating the operation lever, the pair of sandwiched portions are deformed in directions close to each other, and the holding portion is reduced in diameter so that relative movement in the column axis direction is impossible. A clamping mechanism that clamps both the holding portion and the inner column so that
A clamp auxiliary member for applying an auxiliary clamp force to both the holding portion and the inner column when the pair of side plates are tightened by operating the clamp mechanism;
The clamp mechanism includes a tightening bolt that passes between the pair of side plates and the pair of sandwiched portions and rotates by operation of the operation lever.
The clamp auxiliary member is provided to protrude from the elastic member fixed to the outer periphery of the inner column that is not held by the holding portion and the outer periphery of the tightening bolt. The biasing force generating member that does not contact the elastic member and elastically deforms by contacting the elastic member when the tightening bolt rotates in a predetermined direction by the clamping operation of the operation lever. The steering device according to claim 1, wherein the elastic member acts as the auxiliary clamping force in a direction in which an elastic biasing force is directed toward the holding portion. 前記付勢力発生部材は、前記一対の被挟持部の間に位置して前記締付けボルトの外周に固定された筒部と、この筒部の一部から径方向外方に突出した凸部とで構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
The biasing force generating member includes a cylindrical portion that is positioned between the pair of sandwiched portions and is fixed to the outer periphery of the clamping bolt, and a convex portion that protrudes radially outward from a part of the cylindrical portion. The steering apparatus according to claim 1, wherein the steering apparatus is configured.

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