JP2008105610A

JP2008105610A - Steering device

Info

Publication number: JP2008105610A
Application number: JP2006291694A
Authority: JP
Inventors: Yuji Kawaike; 祐次川池; Tamotsu Waga; 保和賀
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2008-05-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device capable of surely releasing engagement of a movable side steering position adjustment lock tooth, and reducing an outward projection of a vehicle body attachment bracket. <P>SOLUTION: A compression coil spring 19 is fitted on an outside diameter part of an axial intermediate position of a fastening bolt 13, and an outside diameter part of the compression coil spring 19 is fitted in through-holes 142 and 143. A left end face (one end) of the compression coil spring 19 is abutted to a step surface 144 of the through holes 141 and 142, and a right end face (the other end) of the compression coil spring 19 abuts on a left end face of a sleeve 15. Therefore, energizing force of the compression coil spring 19 acts to a movable side tilt lock tooth 29 in a right direction of Fig.3 through the sleeve 15. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置を調整可能なチルト式、または、このチルト式にテレスコピック式を併用したチルト／テレスコピック式のステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly to a tilt type that can adjust a tilt position of a steering wheel according to a driver's physique and driving posture, or a tilt / telescopic type steering device that uses a telescopic type in combination with the tilt type. .

チルト位置調整機構は、運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホイールの傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホイールの傾斜角度の調整時には、一旦、チルトロック機構がアンクランプ状態にされ、その状態でステアリングホイールの傾斜角度を調整したのち、再度クランプ状態にされる。 The tilt position adjusting mechanism is a mechanism for adjusting the tilt angle of the steering wheel to a position where the driver can drive most easily according to the body shape and preference of the driver. At the time of adjusting the tilt angle of the steering wheel, the tilt lock mechanism is once brought into an unclamped state, and after adjusting the tilt angle of the steering wheel in this state, the tilt lock mechanism is brought into the clamped state again.

このようなチルト位置調整機構を有するステアリング装置では、車体に車体取付けブラケットを固定し、車体取付けブラケットのチルト用長溝とコラムに締付けボルトを挿通させている。チルトロック時には、この締付けボルトを締め付けて、コラムを車体取付けブラケットに押圧してロックする。しかし、締付けボルトの締付力が緩い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまう恐れがある。 In a steering apparatus having such a tilt position adjusting mechanism, a vehicle body mounting bracket is fixed to the vehicle body, and a tightening bolt is inserted into the long slot for tilt and the column of the vehicle body mounting bracket. At the time of tilt lock, this tightening bolt is tightened, and the column is pressed against the body mounting bracket to be locked. However, if the tightening force of the tightening bolt is loose, the column may move in the tilt direction at the time of a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel.

このような二次衝突時のコラムの移動を阻止するためのチルトロック機構として、特許文献１に示すようなステアリング装置がある。このステアリング装置では、チルト用長溝の縁に固定側チルトロック歯（固定側ステアリング位置調整ロック歯）を設け、固定側チルトロック歯に噛合う可動側チルトロック歯（可動側ステアリング位置調整ロック歯）を、締付けボルトの軸方向に移動可能に締付けボルトに挿通している。 As a tilt lock mechanism for preventing the movement of the column at the time of such a secondary collision, there is a steering device as shown in Patent Document 1. In this steering device, a fixed-side tilt lock tooth (fixed-side steering position adjustment lock tooth) is provided at the edge of the tilting long groove, and a movable-side tilt lock tooth (movable-side steering position adjustment lock tooth) meshed with the fixed-side tilt lock tooth. Is inserted into the tightening bolt so as to be movable in the axial direction of the tightening bolt.

この構成により、チルトロック時には、締付けボルトを締め付けて、可動側チルトロック歯を固定側チルトロック歯に噛合わせることにより、二次衝突による衝撃荷重がステアリングホイールに作用しても、コラムがチルト方向に移動しないようにしている。 With this configuration, at the time of tilt lock, the tightening bolt is tightened, and the movable side tilt lock teeth are meshed with the fixed side tilt lock teeth, so that the column is tilted in the tilt direction even if an impact load due to a secondary collision acts on the steering wheel. Try not to move on.

このようなチルトロック機構を有するステアリング装置では、チルト位置を調整するために、チルトロックを解除して締付けボルトを緩めた時に、固定側チルトロック歯に対する可動側チルトロック歯の噛み合いを確実に解除するために、可動側チルトロック歯を噛み合い解除方向に付勢するバネを設けている。 In a steering device having such a tilt lock mechanism, when the tilt lock is released and the tightening bolt is loosened in order to adjust the tilt position, the engagement of the movable side tilt lock teeth with the fixed side tilt lock teeth is surely released. In order to achieve this, a spring that engages the movable side tilt lock teeth in the release direction is provided.

特許文献１に示すステアリング装置では、このバネが一個の板バネで構成され、固定側チルトロック歯と可動側チルトロック歯の間の狭い空間に、この板バネ装着されている。従って、板バネの付勢力を強くすることが困難であるため、可動側チルトロック歯の噛み合いの解除を確実に行わせることが難しく、また、板バネを収納するスペース分だけ、車体取付けブラケットの外側への出っ張りが大きくなる問題がある。 In the steering device shown in Patent Document 1, this spring is constituted by a single leaf spring, and this leaf spring is mounted in a narrow space between the fixed side tilt lock teeth and the movable side tilt lock teeth. Accordingly, since it is difficult to increase the urging force of the leaf spring, it is difficult to reliably release the meshing of the movable side tilt lock teeth. There is a problem that the protrusion to the outside becomes large.

また、バネの付勢力を強くするために、固定側チルトロック歯と可動側チルトロック歯の間の空間に、複数のバネを装着するようにしたステアリング装置がある。しかし、複数のバネを装着すると、構造が複雑で部品点数が増加するため、部品コストの上昇と組立時間の増大、並びに、車体取付けブラケットの外側への出っ張りが大きくなる問題がある。 In addition, there is a steering device in which a plurality of springs are mounted in a space between a fixed tilt lock tooth and a movable tilt lock tooth in order to increase the biasing force of the spring. However, when a plurality of springs are mounted, the structure is complicated and the number of parts increases, so that there are problems that the cost of parts and assembly time increase, and that the bulge to the outside of the body mounting bracket becomes large.

特開２００４−８２８６８号公報JP 2004-82868 A

本発明は、可動側ステアリング位置調整ロック歯の噛み合いの解除が確実に行われると共に、車体取付けブラケットの外側への出っ張りを小さくすることが可能なステアリング装置を提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steering device in which the meshing of the movable side steering position adjustment lock teeth can be surely released and the protrusion to the outside of the vehicle body mounting bracket can be reduced.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置またはテレスコピック位置の少なくともいずれか一方のステアリング調整位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のステアリング調整位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたステアリング位置調整用長溝及びコラムに軸方向移動可能に挿通された締付けボルト、上記締付けボルトの一端に装着された操作レバー、上記締付けボルトに設けられ、上記操作レバーの回転を締付けボルトの軸方向移動に変換する変換機構、上記車体取付けブラケットのステアリング位置調整用長溝の縁に形成された固定側ステアリング位置調整ロック歯、上記締付けボルトに設けられ上記締付けボルトの軸方向移動により上記固定側ステアリング位置調整ロック歯と噛合う可動側ステアリング位置調整ロック歯、上記締付けボルトを挿通する上記コラムの貫通孔と可動側ステアリング位置調整ロック歯との間に介挿され、固定側ステアリング位置調整ロック歯との噛み合いを解除する方向に可動側ステアリング位置調整ロック歯を付勢する単一の圧縮バネを備えたことを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. In other words, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, and the steering wheel is mounted on the vehicle body mounting bracket so that at least one of the tilt adjustment position and the telescopic position is adjustable. In order to clamp and clamp the column on the vehicle body mounting bracket at a desired steering adjustment position, a column for pivotally supporting the steering shaft, and a column for steering position adjustment formed on the vehicle body mounting bracket A tightening bolt inserted so as to be movable in the axial direction, an operation lever attached to one end of the tightening bolt, a conversion mechanism provided on the tightening bolt and converting the rotation of the operation lever into an axial movement of the tightening bolt, the vehicle body Mounting bracket stearin Fixed-side steering position adjustment lock teeth formed at the edge of the position adjusting long groove, and movable-side steering position adjustment lock teeth provided on the tightening bolt and meshing with the fixed-side steering position adjustment lock teeth by the axial movement of the tightening bolt The movable steering position adjustment lock tooth is inserted between the through hole of the column through which the tightening bolt is inserted and the movable steering position adjustment lock tooth and is released in the direction to release the mesh with the fixed steering position adjustment lock tooth. A steering device comprising a single compression spring for biasing the motor.

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記貫通孔は、上記可動側ステアリング位置調整ロック歯側に形成された大径の貫通孔と、上記可動側ステアリング位置調整ロック歯から離間して、上記大径の貫通孔に連通する小径の貫通孔で構成され、上記圧縮バネは、上記締付けボルトの外径部と上記大径の貫通孔との間の環状の空間に挿入され、大径の貫通孔と小径の貫通孔との間の段差面に圧縮バネの軸方向の一端が当接し、他端が可動側ステアリング位置調整ロック歯に当接することを特徴とするステアリング装置である。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the through hole includes a large-diameter through hole formed on the movable steering position adjustment lock tooth side and the movable steering position adjustment lock tooth. The compression spring is inserted into an annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the large-diameter through-hole, spaced apart from the large-diameter through-hole and communicating with the large-diameter through-hole. A steering device characterized in that one end in the axial direction of the compression spring contacts the step surface between the large diameter through hole and the small diameter through hole, and the other end contacts the movable steering position adjustment lock tooth. It is.

第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記圧縮バネは、上記締付けボルトの外径部と上記コラムの貫通孔との間の環状の空間に挿入された圧縮コイルバネであることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third aspect, in the steering device according to the first aspect, the compression spring is a compression coil spring inserted into an annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the through hole of the column. This is a steering device.

第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記可動側ステアリング位置調整ロック歯と圧縮バネとの間には、上記締付けボルトの外径部に外嵌する円筒状のスリーブが介挿されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth aspect, in the steering device according to the first aspect, a cylindrical sleeve that is externally fitted to the outer diameter portion of the tightening bolt is provided between the movable side steering position adjusting lock tooth and the compression spring. A steering apparatus characterized by being interposed.

第５番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト用長溝及びコラムに軸方向移動可能に挿通された締付けボルト、上記締付けボルトの一端に装着された操作レバー、上記締付けボルトに設けられ、上記操作レバーの回転を締付けボルトの軸方向移動に変換する変換機構、上記車体取付けブラケットのチルト用長溝の縁に形成された固定側チルトロック歯、上記締付けボルトに設けられ上記締付けボルトの軸方向移動により上記固定側チルトロック歯と噛合う可動側チルトロック歯、上記締付けボルトを挿通する上記コラムの貫通孔と可動側チルトロック歯との間に介挿され、固定側チルトロック歯との噛み合いを解除する方向に可動側チルトロック歯を付勢する単一の圧縮バネを備えたことを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a column that is rotatably supported by the vehicle body mounting bracket, and that is rotatably supported by a steering shaft equipped with a steering wheel. In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at the tilt position, a tilting groove formed in the vehicle body mounting bracket and a clamping bolt inserted in the column so as to be movable in the axial direction are attached to one end of the clamping bolt. A mounted control lever, a conversion mechanism for converting the rotation of the operation lever into an axial movement of the tightening bolt, provided on the tightening bolt, and a fixed-side tilt lock tooth formed on the edge of the long groove for tilt of the vehicle body mounting bracket , Provided in the tightening bolt, and the axial movement of the tightening bolt Movable side tilt lock teeth meshing with fixed side tilt lock teeth, inserted between the column through-holes through which the tightening bolts are inserted and movable side tilt lock teeth, to release meshing with fixed side tilt lock teeth A steering device comprising a single compression spring for biasing a movable side tilt lock tooth in a direction.

第６番目の発明は、第５番目の発明のステアリング装置において、上記貫通孔は、上記可動側チルトロック歯側に形成された大径の貫通孔と、上記可動側チルトロック歯から離間して、上記大径の貫通孔に連通する小径の貫通孔で構成され、上記圧縮バネは、上記締付けボルトの外径部と上記大径の貫通孔との間の環状の空間に挿入され、大径の貫通孔と小径の貫通孔との間の段差面に圧縮バネの軸方向の一端が当接し、他端が可動側チルトロック歯に当接することを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth invention, in the steering device according to the fifth invention, the through hole is separated from the large diameter through hole formed on the movable tilt lock tooth side and the movable tilt lock tooth. The small diameter through hole communicating with the large diameter through hole, and the compression spring is inserted into an annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the large diameter through hole. One end of the compression spring in the axial direction abuts on the step surface between the through hole and the small diameter through hole, and the other end abuts on the movable side tilt lock tooth.

第７番目の発明は、第５番目の発明のステアリング装置において、上記圧縮バネは、上記締付けボルトの外径部と上記コラムの貫通孔との間の環状の空間に挿入された圧縮コイルバネであることを特徴とするステアリング装置である。 A seventh aspect of the invention is the steering device according to the fifth aspect of the invention, wherein the compression spring is a compression coil spring inserted into an annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the through hole of the column. This is a steering device.

第８番目の発明は、第５番目の発明のステアリング装置において、上記可動側チルトロック歯と圧縮バネとの間には、上記締付けボルトの外径部に外嵌する円筒状のスリーブが介挿されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the steering apparatus of the fifth aspect, a cylindrical sleeve that is externally fitted to the outer diameter portion of the tightening bolt is interposed between the movable side tilt lock tooth and the compression spring. This is a steering device.

本発明のステアリング装置では、締付けボルトを挿通するコラムの貫通孔と可動側ステアリング位置調整ロック歯との間に単一の圧縮バネを介挿し、この圧縮バネで可動側ステアリング位置調整ロック歯を付勢し、固定側ステアリング位置調整ロック歯との噛み合いを解除している。 In the steering device of the present invention, a single compression spring is inserted between the through hole of the column through which the tightening bolt is inserted and the movable side steering position adjustment lock tooth, and the movable side steering position adjustment lock tooth is attached by this compression spring. The meshing with the fixed side steering position adjusting lock teeth is released.

従って、圧縮バネを収納するスペースが広く取れるため、圧縮バネの付勢力を強くすることが可能で、可動側ステアリング位置調整ロック歯の噛み合いの解除を確実に行わせることが可能となり、車体取付けブラケットの外側への出っ張りが小さくなる。また、単一の圧縮バネで済むため、構造が簡単で部品点数が少なくなるため、部品コストが削減されて、組立時間を短縮することが可能となる。 Accordingly, since the space for storing the compression spring can be widened, the urging force of the compression spring can be increased, and the meshing of the movable side steering position adjustment lock teeth can be reliably performed, and the vehicle body mounting bracket The bulge to the outside of the is reduced. Further, since a single compression spring is sufficient, the structure is simple and the number of parts is reduced, so that the part cost can be reduced and the assembly time can be shortened.

以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device that adjusts both the vertical position and the front / rear position of the steering wheel will be described.

図１は本発明の実施例のチルト／テレスコピック式のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a tilt / telescopic steering device 101 according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is attached to the upper end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 102, and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.

中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.

運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.

図２は本発明の実施例のチルト／テレスコピック式ステアリング装置を示す要部の正面図である。図３はチルト・テレスコピッククランプのクランプ時を示す図２のＡ−Ａ断面図である。図４はチルト／テレスコピッククランプのアンクランプ時を示す図２のＡ−Ａ断面図である。図５は可動側チルトロック歯、固定側チルトロック歯、及びスリーブを示す斜視図である。 FIG. 2 is a front view of a main part showing a tilt / telescopic steering device according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing the tilt / telescopic clamp. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing the unclamping of the tilt / telescopic clamp. FIG. 5 is a perspective view showing a movable side tilt lock tooth, a fixed side tilt lock tooth, and a sleeve.

図２から図５に示すように、ステアリングシャフト１０２は、車体後方側端部（図２の左側）にステアリングホイール１０３を装着したアッパーシャフト１と、これにスプライン嵌合したロアーシャフト２とから伸縮自在に構成されている。ステアリングコラムは、アッパーシャフト１を上端部で図示しない軸受を介して回転自在に支持するアッパー側のインナーコラム３と、ロアーシャフト２を下端部で図示しない軸受を介して回転自在に支持すると共に、インナーコラム３に外嵌したロアー側のアウターコラム４とから摺動自在に構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the steering shaft 102 extends and contracts from an upper shaft 1 having a steering wheel 103 attached to a rear end portion (left side in FIG. 2) and a lower shaft 2 that is spline-fitted thereto. It is configured freely. The steering column rotatably supports the upper shaft 1 at the upper end portion via an unillustrated bearing on the upper side, and the lower side shaft 2 at the lower end portion via an unillustrated bearing. A lower side outer column 4 fitted on the inner column 3 is slidable.

このロアー側のアウターコラム４の周囲には、ブラケット（車体取付けブラケット）６が設けられている。ブラケット６は車体に接続されるフランジ部６ａを有し、全体として下向きに逆Ｕ字形状をしており、対向側板部６ｂ、６ｃを一体に形成している。 A bracket (vehicle body mounting bracket) 6 is provided around the outer column 4 on the lower side. The bracket 6 has a flange portion 6a connected to the vehicle body, has a reverse U-shape downward as a whole, and integrally forms opposing side plate portions 6b and 6c.

ブラケット６の車体前方側（図２の右側）には、ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に両側端が接触するように、ボス部８がアウターコラム４の前方端に一体的に形成されている。このブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃ、およびボス部８には、スペーサ筒９を介して、チルト中心ボルト１０が通挿されている。これにより、車体前方側のアウターコラム４は、このチルト中心ボルト１０を中心として傾動できるようになっている。 On the front side of the vehicle body of the bracket 6 (on the right side in FIG. 2), the boss portion 8 is formed integrally with the front end of the outer column 4 so that both side ends are in contact with the opposite side plate portions 6b and 6c of the bracket 6. Has been. A tilt center bolt 10 is inserted into the opposing side plate portions 6 b and 6 c and the boss portion 8 of the bracket 6 via a spacer cylinder 9. As a result, the outer column 4 on the front side of the vehicle body can be tilted about the tilt center bolt 10.

アウターコラム４は、アッパーシャフト１とロアーシャフト２との嵌合部をほぼ覆う位置まで車体後方側（図２の左側）に延びている。アウターコラム４の車体後方側は、ある長さ範囲にわたり下方（図２から図４の下方）に延び、軸方向のすり割りＬが形成されて、インナーコラム３を包持してクランプするための一対のクランプ部材１２ａ、１２ｂが形成されている。 The outer column 4 extends to the rear side of the vehicle body (left side in FIG. 2) to a position that substantially covers the fitting portion between the upper shaft 1 and the lower shaft 2. The rear side of the vehicle body of the outer column 4 extends downward (downward in FIGS. 2 to 4) over a certain length range, and an axial slot L is formed to wrap and clamp the inner column 3. A pair of clamp members 12a and 12b is formed.

クランプ部材１２ａ、１２ｂは、それぞれインナーコラム３の円筒形の外径部３７に適合する形状の円筒形の内径孔４１と、ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に接触する外側面４２ａ、４２ｂとを有している。すり割りＬは、図３で見て、内径孔４１の軸心を通る下方側に、クランプ部材１２ａ、１２ｂを二等分する位置に形成されている。 The clamp members 12a and 12b each have a cylindrical inner diameter hole 41 shaped to fit the cylindrical outer diameter portion 37 of the inner column 3, and an outer surface 42a that contacts the inner side of the opposite side plate portions 6b and 6c of the bracket 6. 42b. The slit L is formed at a position where the clamp members 12a and 12b are divided into two equal parts on the lower side passing through the axis of the inner diameter hole 41 as seen in FIG.

図３で、アウターコラム４の上方部中央に形成された雌ネジ４４には、ストッパー部材１１がねじ込まれている。このストッパー部材１１の頭部１１ａは、アウターコラム４の外径部に当接し、下端がインナーコラム３に形成した軸方向長溝３ｂに係合している。 In FIG. 3, the stopper member 11 is screwed into the female screw 44 formed at the upper center of the outer column 4. The head portion 11 a of the stopper member 11 is in contact with the outer diameter portion of the outer column 4, and the lower end is engaged with an axial long groove 3 b formed in the inner column 3.

このように、インナーコラム３の軸方向長溝３ｂに、ストッパー部材１１の下端が係合している。従って、このストッパー部材１１は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働き、両コラム３、４は、回転方向に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、このストッパー部材１１によって機械的に保持されている。 Thus, the lower end of the stopper member 11 is engaged with the axially long groove 3 b of the inner column 3. Accordingly, the stopper member 11 functions as a stopper for the rotation direction (circumferential direction), and both the columns 3 and 4 are not only held by friction but also mechanically held by the stopper member 11 for the rotation direction. Has been.

さらに、テレスコピック摺動時、ストッパー部材１１の下端が、インナーコラム３の軸方向長溝３ｂ内を移動することができ、ストッパー部材１１の下端が軸方向長溝３ｂの端部に当接すると、テレスコピック摺動するインナーコラム３のための軸方向に対するストッパーとして働く。 Further, when the telescopic sliding is performed, the lower end of the stopper member 11 can move in the axial long groove 3b of the inner column 3, and when the lower end of the stopper member 11 contacts the end of the axial long groove 3b, the telescopic sliding is performed. Acts as an axial stop for the moving inner column 3.

クランプ部材１２ａに形成された貫通孔１４１、１４２、クランプ部材１２ｂに形成された貫通孔１４３、及び、左右のチルト調整用溝５、５には、締付けボルト１３が図３の左右方向に挿通されている。また、締付けボルト１３の左側には、操作レバー１６が取り付けられていると共に、カムロック機構が設けられている。 The tightening bolts 13 are inserted in the left and right directions in FIG. 3 through the through holes 141 and 142 formed in the clamp member 12a, the through holes 143 formed in the clamp member 12b, and the left and right tilt adjusting grooves 5 and 5. ing. An operation lever 16 is attached to the left side of the tightening bolt 13 and a cam lock mechanism is provided.

このカムロック機構は、操作レバー１６と一体的に回転する第１カム部材１７と、この第１カム部材１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部または谷部に係合しながら軸方向に移動して、ロックまたはロック解除する、非回転の第２カム部材１８とから構成されている。 The cam lock mechanism includes a first cam member 17 that rotates integrally with the operation lever 16, and a shaft that engages with a peak portion or a valley portion of the first cam member 17 as the first cam member 17 rotates. And a non-rotating second cam member 18 that moves in the direction to lock or unlock.

第２カム部材１８は、チルト調整用溝５にその右端面が嵌合することにより、常時非回転に構成されている。締付けボルト１３の左端に形成された雄ネジ１３２には、ナット３１がねじ込まれており、ナット３１と操作レバー１６の外側（左端面）との間には、軸受３２が挟持されている。 The second cam member 18 is always non-rotating by fitting the right end surface thereof to the tilt adjusting groove 5. A nut 31 is screwed into a male screw 132 formed at the left end of the tightening bolt 13, and a bearing 32 is sandwiched between the nut 31 and the outer side (left end surface) of the operation lever 16.

締付けボルト１３の右端には、右側のチルト調整用溝５の幅よりも大きな円盤状の頭部１３１が形成されている。締付けボルト１３の外径部に外嵌された円筒状のスリーブ１５の右端面と頭部１３１の左端面との間に、矩形板状の可動側チルトロック歯（可動側ステアリング位置調整ロック歯）２９が挟持されている。 A disc-shaped head 131 larger than the width of the right tilt adjusting groove 5 is formed at the right end of the tightening bolt 13. Between the right end surface of the cylindrical sleeve 15 fitted on the outer diameter portion of the tightening bolt 13 and the left end surface of the head 131, a movable plate tilt lock tooth (movable side steering position adjustment lock tooth) having a rectangular plate shape. 29 is clamped.

可動側チルトロック歯２９の内側面（左端面）には、ロック歯２９１が形成されている。このロック歯２９１は、図３の紙面に直交する方向に直線状に形成され、上下方向に平行に延びる鋸歯状に形成されている。また、対向側板部６ｃに形成された矩形孔６１に、固定側チルトロック歯（固定側ステアリング位置調整ロック歯）３０の内側面（左端面）に形成された矩形凸部３０２が圧入して固定されている。固定側チルトロック歯３０には、右側のチルト調整用溝５が形成されている。 Lock teeth 291 are formed on the inner side surface (left end surface) of the movable side tilt lock teeth 29. The lock teeth 291 are formed in a linear shape in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 3 and are formed in a sawtooth shape extending in parallel with the vertical direction. Further, the rectangular convex portion 302 formed on the inner side surface (left end surface) of the fixed side tilt lock tooth (fixed side steering position adjusting lock tooth) 30 is press-fitted into the rectangular hole 61 formed in the opposite side plate portion 6c and fixed. Has been. The right-side tilt adjusting groove 5 is formed in the fixed-side tilt lock tooth 30.

固定側チルトロック歯３０の外側面（右端面）には、ロック歯３０１が形成されている。このロック歯３０１は、紙面に直交する方向に直線状に形成され、上下方向に平行に延びる鋸歯状に形成されている。チルトロック時に、固定側チルトロック歯３０のロック歯３０１に可動側チルトロック歯２９のロック歯２９１が噛み合って、チルト位置を保持する。 Lock teeth 301 are formed on the outer surface (right end surface) of the fixed-side tilt lock teeth 30. The lock teeth 301 are linearly formed in a direction perpendicular to the paper surface, and are formed in a sawtooth shape extending in parallel with the vertical direction. At the time of tilt lock, the lock teeth 291 of the movable side tilt lock teeth 29 mesh with the lock teeth 301 of the fixed side tilt lock teeth 30 to hold the tilt position.

貫通孔１４１、１４２はクランプ部材１２ａ側に、締付けボルト１３の中心軸線と同心上に形成され、貫通孔１４３はクランプ部材１２ｂ側に、貫通孔１４１、１４２と同心上に形成されている。貫通孔１４１は、締付けボルト１３の外形部に適度な嵌合で外嵌して、締付けボルト１３の左端部を案内し、貫通孔１４２、１４３は貫通孔１４１よりも大径で、同一内径寸法に形成されている。 The through holes 141 and 142 are formed concentrically with the central axis of the tightening bolt 13 on the clamp member 12a side, and the through holes 143 are formed concentrically with the through holes 141 and 142 on the clamp member 12b side. The through hole 141 is fitted to the outer shape of the tightening bolt 13 with an appropriate fit to guide the left end of the tightening bolt 13, and the through holes 142 and 143 are larger in diameter than the through hole 141 and have the same inner diameter. Is formed.

締付けボルト１３の軸方向の中間位置の外径部には、圧縮コイルバネ１９が外嵌され、圧縮コイルバネ１９の外径部は貫通孔１４２、１４３に内嵌している。すなわち、締付けボルト１３の外径部と貫通孔１４２、１４３との間の環状の空間に、圧縮コイルバネ１９が収納されている。 A compression coil spring 19 is fitted on the outer diameter portion of the tightening bolt 13 in the axial direction, and the outer diameter portion of the compression coil spring 19 is fitted in the through holes 142 and 143. That is, the compression coil spring 19 is housed in an annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt 13 and the through holes 142 and 143.

また、圧縮コイルバネ１９の左端面（一端）は、貫通孔１４１と１４２の段差面１４４に当接し、圧縮コイルバネ１９の右端面（他端）は、スリーブ１５の左端面に当接している。従って、圧縮コイルバネ１９の付勢力が、スリーブ１５を介して、可動側チルトロック歯２９に、図３の右方向に作用するため、アンクランプ時には、圧縮コイルバネ１９の付勢力によって、可動側チルトロック歯２９と固定側チルトロック歯３０との噛み合いが強制的に解除される。 The left end surface (one end) of the compression coil spring 19 is in contact with the stepped surface 144 of the through holes 141 and 142, and the right end surface (the other end) of the compression coil spring 19 is in contact with the left end surface of the sleeve 15. Therefore, since the biasing force of the compression coil spring 19 acts on the movable tilt lock teeth 29 in the right direction in FIG. 3 via the sleeve 15, the movable side tilt lock is performed by the biasing force of the compression coil spring 19 during unclamping. The meshing between the teeth 29 and the fixed-side tilt lock teeth 30 is forcibly released.

上記したように、締付けボルト１３の外径部と貫通孔１４２、１４３との間の環状の空間に、圧縮コイルバネ１９が収納されるため、圧縮コイルバネ１９を収納するスペースが広く取れ、圧縮コイルバネ１９の付勢力を強くすることが可能で、可動側チルトロック歯２９の噛み合いの解除を確実に行わせることが可能となる。 As described above, since the compression coil spring 19 is accommodated in the annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt 13 and the through holes 142, 143, the space for accommodating the compression coil spring 19 can be widened. The urging force can be increased, and the meshing of the movable side tilt lock teeth 29 can be reliably released.

また、圧縮コイルバネ１９を収納するスペースを、可動側チルトロック歯２９と固定側チルトロック歯３０との間に確保する必要がないため、ブラケット６の外側への出っ張りが小さくなる。また、単一の圧縮コイルバネ１９で済むため、構造が簡単で部品点数が少なくなるため、部品コストが削減されて、組立時間を短縮することが可能となる。 Further, since it is not necessary to secure a space for storing the compression coil spring 19 between the movable side tilt lock teeth 29 and the fixed side tilt lock teeth 30, the protrusion to the outside of the bracket 6 is reduced. Further, since only a single compression coil spring 19 is required, the structure is simple and the number of parts is reduced, so that the part cost can be reduced and the assembly time can be shortened.

チルト・テレスコピックのクランプ時及びアンクランプ時には、円筒状のスリーブ１５の外径部が貫通孔１４３に案内されて移動するため、締付けボルト１３の軸方向の移動（図３、図４の左右方向の移動）が円滑に行われる。その結果、可動側チルトロック歯２９と固定側チルトロック歯３０との噛み合いと噛み合いの解除が円滑に行われる。 When tilting and telescopic clamping and unclamping, the outer diameter portion of the cylindrical sleeve 15 is guided by the through-hole 143 to move, so that the axial movement of the tightening bolt 13 (the horizontal direction in FIGS. 3 and 4) Movement) is performed smoothly. As a result, the movable side tilt lock teeth 29 and the fixed side tilt lock teeth 30 are smoothly engaged and released.

チルト・テレスコピックのクランプ時に、操作レバー１６を一方向に揺動すると、第１カム部材１７が同時に回転して、第２カム部材１８の谷部から山部に移動する。この結果、第２カム部材１８が図３の右方に移動し、その反力で締付けボルト１３が図３の左方に移動すると、頭部１３１に押された可動側チルトロック歯２９が左方に移動して、可動側チルトロック歯２９のロック歯２９１が固定側チルトロック歯３０のロック歯３０１と噛み合う。その結果、ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃが、アウターコラム４の外側面４２ａ、４２ｂを押圧する。 When the operation lever 16 is swung in one direction at the time of tilt / telescopic clamping, the first cam member 17 is simultaneously rotated to move from the valley portion of the second cam member 18 to the peak portion. As a result, when the second cam member 18 moves to the right in FIG. 3 and the tightening bolt 13 moves to the left in FIG. 3 due to the reaction force, the movable side tilt lock teeth 29 pushed by the head 131 are moved to the left. The lock teeth 291 of the movable side tilt lock teeth 29 are engaged with the lock teeth 301 of the fixed side tilt lock teeth 30. As a result, the opposing side plate portions 6 b and 6 c of the bracket 6 press the outer side surfaces 42 a and 42 b of the outer column 4.

アウターコラム４の外側面４２ａ、４２ｂが押圧されると、一対のクランプ部材１２ａ、１２ｂが互いに接近するように移動して、アウターコラム４の内径孔４１がインナーコラム３の外径部３７を包持するようにクランプする。 When the outer surfaces 42a and 42b of the outer column 4 are pressed, the pair of clamp members 12a and 12b move so as to approach each other, and the inner diameter hole 41 of the outer column 4 covers the outer diameter portion 37 of the inner column 3. Clamp to hold.

一方、チルト・テレスコピックのアンクランプ時に、操作レバー１６を逆方向に揺動すると、第１カム部材１７が同時に回転して、第２カム部材１８の山部から谷部に移動する。その結果、第２カム部材１８が図４の左方に移動し、圧縮コイルバネ１９の付勢力によって押された可動側チルトロック歯２９が図４の右方に移動して、固定側チルトロック歯３０との噛み合いが強制的に解除される。これによって、ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃのアウターコラム４の外側面４２ａ、４２ｂへの圧接が解除され、一対のクランプ部材１２ａ、１２ｂが離間する。 On the other hand, when the operation lever 16 is swung in the reverse direction during tilt / telescopic unclamping, the first cam member 17 rotates simultaneously and moves from the peak portion of the second cam member 18 to the valley portion. As a result, the second cam member 18 moves to the left in FIG. 4, and the movable side tilt lock tooth 29 pushed by the biasing force of the compression coil spring 19 moves to the right in FIG. The meshing with 30 is forcibly released. As a result, the pressure contact of the opposing side plate portions 6b, 6c of the bracket 6 with the outer surfaces 42a, 42b of the outer column 4 is released, and the pair of clamp members 12a, 12b are separated.

これにより、チルト調整の場合には、締付けボルト１３をチルト調整用溝５、５に沿って移動し、チルト中心ボルト１０を中心として、アウターコラム４およびインナーコラム３を傾動し、ステアリングホイール１０３の傾斜角度を所望の角度位置に調整することができる。 Thus, in the case of tilt adjustment, the tightening bolt 13 is moved along the tilt adjusting grooves 5 and 5, the outer column 4 and the inner column 3 are tilted about the tilt center bolt 10, and the steering wheel 103 is The inclination angle can be adjusted to a desired angular position.

また、内径孔４１はインナーコラム３の外径部３７に対する圧接状態から離れる。従って、ロアー側のアウターコラム４に対して、アッパー側のインナーコラム３を軸方向に摺動し、ステアリングホイール１０３の軸方向位置を所望のテレスコピック位置に調整することができる。 Further, the inner diameter hole 41 is separated from the pressure contact state with respect to the outer diameter portion 37 of the inner column 3. Accordingly, the upper inner column 3 can be slid in the axial direction with respect to the lower outer column 4, and the axial position of the steering wheel 103 can be adjusted to a desired telescopic position.

上記実施例では、チルト方向の移動をロックする可動側チルトロック歯２９と固定側チルトロック歯３０との噛み合いを解除する噛み合い解除構造に適用した例を示したが、テレスコ方向の移動をロックする可動側テレスコロック歯と固定側テレスコロック歯との噛み合いを解除する噛み合い解除構造に適用してもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the movable side tilt lock teeth 29 that lock the movement in the tilt direction and the fixed side tilt lock teeth 30 are applied to the mesh release structure is described. However, the movement in the telescopic direction is locked. The present invention may be applied to an engagement release structure that releases the engagement between the movable side telescopic lock teeth and the fixed side telescopic lock teeth.

また上記実施例では、チルトロック歯２９と固定側チルトロック歯３０との噛み合いを解除する圧縮コイルバネ１９が、左側のクランプ部材１２ａと右側のクランプ部材１２ｂの両方に跨って収納されているが、圧縮コイルバネ１９の軸方向の長さを短縮し、右側のクランプ部材１２ｂ側だけに圧縮コイルバネ１９を収納してもよい。 Further, in the above embodiment, the compression coil spring 19 for releasing the engagement between the tilt lock teeth 29 and the fixed side tilt lock teeth 30 is housed across both the left clamp member 12a and the right clamp member 12b. The axial length of the compression coil spring 19 may be shortened, and the compression coil spring 19 may be accommodated only on the right clamp member 12b side.

すなわち、左側のクランプ部材１２ａには小径の貫通孔１４１だけを形成し、右側のクランプ部材１２ｂ側に小径の貫通孔１４１と大径の貫通孔１４３を形成する。そして、右側の貫通孔１４３に挿入した圧縮コイルバネの左端面を、右側のクランプ部材１２ｂの貫通孔１４１と貫通孔１４３の段差面１４４に当接させればよい。 That is, only the small diameter through hole 141 is formed in the left clamp member 12a, and the small diameter through hole 141 and the large diameter through hole 143 are formed on the right clamp member 12b side. Then, the left end surface of the compression coil spring inserted into the right through hole 143 may be brought into contact with the through hole 141 of the right clamp member 12b and the step surface 144 of the through hole 143.

さらに上記実施例では、アウターコラム４の軸心の下方側に、チルト方向の移動をロックする可動側チルトロック歯２９、固定側チルトロック歯３０が形成されているが、アウターコラム４の軸心の上方側に形成してもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the movable side tilt lock teeth 29 and the fixed side tilt lock teeth 30 that lock the movement in the tilt direction are formed below the axis of the outer column 4. You may form in the upper side of.

また上記実施例では、チルト／テレスコピック式ステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック位置またはチルト位置のいずれか一方だけが調整可能なステアリング装置に適用してもよい。さらに、上記実施例では、アウターコラムがロアー側、インナーコラムがアッパー側の配置であったが、アウターコラムをアッパー側、インナーコラムをロアー側の配置にしてもよい。 In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering apparatus has been described. However, the present invention may be applied to a steering apparatus in which only one of a telescopic position and a tilt position can be adjusted. Further, in the above embodiment, the outer column is arranged on the lower side and the inner column is arranged on the upper side, but the outer column may be arranged on the upper side and the inner column may be arranged on the lower side.

本発明の実施例のチルト／テレスコピック式ステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a state in which a tilt / telescopic steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. 本発明の実施例のチルト／テレスコピック式ステアリング装置を示す要部の正面図である。It is a front view of the principal part which shows the tilt / telescopic steering device of the Example of this invention. チルト・テレスコピッククランプのクランプ時を示す図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 2 which shows the time of the clamp of a tilt and a telescopic clamp. チルト／テレスコピッククランプのアンクランプ時を示す図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 2 which shows the time of the unclamp of a tilt / telescopic clamp. 可動側チルトロック歯、固定側チルトロック歯、及びスリーブを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a movable side tilt lock tooth, a fixed side tilt lock tooth, and a sleeve.

符号の説明Explanation of symbols

１０１ステアリング装置
１０２ステアリングシャフト
１０３ステアリングホイール
１０４ユニバーサルジョイント
１０５中間シャフト
１０６ユニバーサルジョイント
１０７ステアリングギヤ
１０８タイロッド
１アッパーシャフト
１０チルト中心ボルト
１１ストッパー部材
１１ａ頭部
１２ａ、１２ｂクランプ部材
１３締付けボルト
１３１頭部
１３２雄ネジ
１４１、１４２、１４３貫通孔
１４４段差面
１５スリーブ
１６操作レバー
１７第１カム部材
１８第２カム部材
１９圧縮コイルバネ
２ロアーシャフト
２９可動側チルトロック歯
２９１ロック歯
３インナーコラム
３ｂ軸方向長溝
３０固定側チルトロック歯
３０１ロック歯
３０２矩形凸部
３１ナット
３２軸受
３７外径部
４アウターコラム
４１内径孔
４２ａ、４２ｂ外側面
４４雌ネジ
５チルト調整用溝
６ブラケット
６ａフランジ部
６ｂ、６ｃ対向側板部
６１矩形孔
８ボス部
９スペーサ筒
Ｌすり割り DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 1 Upper shaft 10 Tilt center bolt 11 Stopper member 11a Head 12a, 12b Clamp member 13 Tightening bolt 131 Head 132 Male screw 141, 142, 143 Through-hole 144 Stepped surface 15 Sleeve 16 Operation lever 17 First cam member 18 Second cam member 19 Compression coil spring 2 Lower shaft 29 Movable tilt lock teeth 291 Lock teeth 3 Inner column 3b Axial long groove 30 Fixed side Tilt lock teeth 301 Lock teeth 302 Rectangular convex portion 31 Nut 32 Bearing 37 Outer diameter portion 4 Outer column 41 Inside Holes 42a, 42b outer surface 44 female thread 5 for tilt adjustment groove 6 bracket 6a flange portion 6b, 6c opposed side plate portions 61 rectangular hole 8 boss 9 spacer tube L slotting

Claims

車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置またはテレスコピック位置の少なくともいずれか一方のステアリング調整位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のステアリング調整位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたステアリング位置調整用長溝及びコラムに軸方向移動可能に挿通された締付けボルト、
上記締付けボルトの一端に装着された操作レバー、
上記締付けボルトに設けられ、上記操作レバーの回転を締付けボルトの軸方向移動に変換する変換機構、
上記車体取付けブラケットのステアリング位置調整用長溝の縁に形成された固定側ステアリング位置調整ロック歯、
上記締付けボルトに設けられ上記締付けボルトの軸方向移動により上記固定側ステアリング位置調整ロック歯と噛合う可動側ステアリング位置調整ロック歯、
上記締付けボルトを挿通する上記コラムの貫通孔と可動側ステアリング位置調整ロック歯との間に介挿され、固定側ステアリング位置調整ロック歯との噛み合いを解除する方向に可動側ステアリング位置調整ロック歯を付勢する単一の圧縮バネを備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column in which a steering shaft at least one of a tilt position and a telescopic position is supported to be adjustable by the vehicle body mounting bracket, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported,
In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired steering adjustment position, a steering position adjusting long groove formed in the vehicle body mounting bracket and a tightening bolt inserted in the column so as to be movable in the axial direction;
An operation lever attached to one end of the tightening bolt;
A conversion mechanism that is provided on the tightening bolt and converts rotation of the operation lever into axial movement of the tightening bolt;
Fixed-side steering position adjustment lock teeth formed on the edge of the long groove for steering position adjustment of the vehicle body mounting bracket,
A movable steering position adjustment lock tooth provided on the tightening bolt and meshing with the fixed steering position adjustment lock tooth by axial movement of the tightening bolt;
The movable side steering position adjustment lock teeth are inserted between the through hole of the column through which the tightening bolt is inserted and the movable side steering position adjustment lock teeth to release the meshing with the fixed side steering position adjustment lock teeth. A steering apparatus comprising a single compression spring for biasing.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記貫通孔は、
上記可動側ステアリング位置調整ロック歯側に形成された大径の貫通孔と、
上記可動側ステアリング位置調整ロック歯から離間して、上記大径の貫通孔に連通する小径の貫通孔で構成され、
上記圧縮バネは、
上記締付けボルトの外径部と上記大径の貫通孔との間の環状の空間に挿入され、大径の貫通孔と小径の貫通孔との間の段差面に圧縮バネの軸方向の一端が当接し、他端が可動側ステアリング位置調整ロック歯に当接すること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The through hole is
A large-diameter through hole formed on the movable side steering position adjustment lock tooth side;
A small-diameter through hole communicating with the large-diameter through hole apart from the movable steering position adjusting lock tooth,
The compression spring is
One end of the compression spring in the axial direction is inserted into the annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the large diameter through hole, and on the step surface between the large diameter through hole and the small diameter through hole. A steering device, wherein the other end abuts against a movable side steering position adjusting lock tooth.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記圧縮バネは、
上記締付けボルトの外径部と上記コラムの貫通孔との間の環状の空間に挿入された圧縮コイルバネであること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The compression spring is
A steering device comprising a compression coil spring inserted into an annular space between an outer diameter portion of the tightening bolt and a through hole of the column.

請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記可動側ステアリング位置調整ロック歯と圧縮バネとの間には、上記締付けボルトの外径部に外嵌する円筒状のスリーブが介挿されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
A steering device characterized in that a cylindrical sleeve that is externally fitted to the outer diameter portion of the tightening bolt is interposed between the movable side steering position adjusting lock tooth and the compression spring.

車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト用長溝及びコラムに軸方向移動可能に挿通された締付けボルト、
上記締付けボルトの一端に装着された操作レバー、
上記締付けボルトに設けられ、上記操作レバーの回転を締付けボルトの軸方向移動に変換する変換機構、
上記車体取付けブラケットのチルト用長溝の縁に形成された固定側チルトロック歯、
上記締付けボルトに設けられ上記締付けボルトの軸方向移動により上記固定側チルトロック歯と噛合う可動側チルトロック歯、
上記締付けボルトを挿通する上記コラムの貫通孔と可動側チルトロック歯との間に介挿され、固定側チルトロック歯との噛み合いを解除する方向に可動側チルトロック歯を付勢する単一の圧縮バネを備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column in which the tilt position is supported by the vehicle body mounting bracket so as to be adjustable, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilting groove formed in the vehicle body mounting bracket and a tightening bolt inserted in the column so as to be movable in the axial direction;
An operation lever attached to one end of the tightening bolt;
A conversion mechanism that is provided on the tightening bolt and converts the rotation of the operation lever into an axial movement of the tightening bolt;
Tilt lock teeth on the fixed side formed on the edge of the long slot for tilt of the vehicle body mounting bracket,
A movable side tilt lock tooth provided on the tightening bolt and meshing with the fixed side tilt lock tooth by the axial movement of the tightening bolt;
A single pin that is inserted between the through hole of the column through which the tightening bolt is inserted and the movable side tilt lock tooth and urges the movable side tilt lock tooth in a direction to release the engagement with the fixed side tilt lock tooth. A steering apparatus comprising a compression spring.

請求項５に記載されたステアリング装置において、
上記貫通孔は、
上記可動側チルトロック歯側に形成された大径の貫通孔と、
上記可動側チルトロック歯から離間して、上記大径の貫通孔に連通する小径の貫通孔で構成され、
上記圧縮バネは、
上記締付けボルトの外径部と上記大径の貫通孔との間の環状の空間に挿入され、大径の貫通孔と小径の貫通孔との間の段差面に圧縮バネの軸方向の一端が当接し、他端が可動側チルトロック歯に当接すること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 5, wherein
The through hole is
A large-diameter through hole formed on the movable side tilt lock tooth side;
A small-diameter through hole communicating with the large-diameter through hole apart from the movable side tilt lock tooth,
The compression spring is
One end of the compression spring in the axial direction is inserted into the annular space between the outer diameter portion of the tightening bolt and the large diameter through hole, and on the step surface between the large diameter through hole and the small diameter through hole. A steering device, wherein the steering device is abutted and the other end abuts on a movable tilt lock tooth.

請求項５に記載されたステアリング装置において、
上記圧縮バネは、
上記締付けボルトの外径部と上記コラムの貫通孔との間の環状の空間に挿入された圧縮コイルバネであること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 5, wherein
The compression spring is
A steering device comprising a compression coil spring inserted into an annular space between an outer diameter portion of the tightening bolt and a through hole of the column.

請求項５に記載されたステアリング装置において、
上記可動側チルトロック歯と圧縮バネとの間には、上記締付けボルトの外径部に外嵌する円筒状のスリーブが介挿されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 5, wherein
A steering device characterized in that a cylindrical sleeve that is externally fitted to the outer diameter portion of the tightening bolt is interposed between the movable side tilt lock tooth and the compression spring.