JP2007120736A - 自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、車室に設けられた変速レバーと、この変速レバーと変速ケーブルで連結されるマニュアルコントロールレバーと、変速時、マニュアルコントロールレバーの位置を感知する位置感知手段と、マニュアルコントロールレバーと位置感知手段との間に結合され、マニュアルコントロールレバーを組立基準位置に固定させる位置固定手段と、を備え、
位置感知手段は、変速時、マニュアルコントロールレバーの回転角度を感知するセンサが設けられた変速制御ユニットであり、位置固定手段は、位置感知手段の上で、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダーであることを特徴とする。
【選択図】図3
Description
図1は、従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立前状態を示す平面図であり、図2は、従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立状態を示す平面図である。
また、インヒビタスイッチ6は、変速機ケース(図示せず)に固定ボルト14で固定されており、固定ボルト14が締め付けられる締付部16が突設され、この締付部16には、締付穴18が設けられている。
先ず、変速レバー1が操作されると、変速ケーブル2が移動し、変速ケーブル2に連結されたマニュアルコントロールレバー4が回転するとともに、インヒビタスイッチ6の接点が変化する。
これによって、インヒビタスイッチ6では、変速レバー1で選択されたレンジに応じた信号を変速制御ユニット(図示せず)に送り、それによる変速が行われる。
最初に、図1に示すように、マニュアルコントロールレバー4を「N」レンジに位置させる。
その後、図2に示すように、インヒビタスイッチ6を所定の角度だけ回転させることにより、マニュアルコントロールレバー4のレバー取付穴12と、インヒビタスイッチ6のスイッチ取付穴8とを連通させる。
前記レバー取付穴12とスイッチ取付穴8に固定ピン10を挿入して、前記マニュアルコントロールレバー4とインヒビタスイッチ6とを固定させる。
このようにして、インヒビタスイッチ6が位置決めされると、インヒビタスイッチ6を、固定ボルト14によって変速機ケース(図示せず)に固定させる。
しかしながら、従来の自動変速機用マニュアルコントロールレバーの組立構造は、マニュアルコントロールレバー4とインヒビタスイッチ6との位置合わせのために、インヒビタスイッチ6を所定の角度だけ回転させなければならず、インヒビタスイッチ6の回転時、他の部品との干渉が発生し、これによって、インヒビタスイッチ6の形状および大きさが制約されるという問題点があった。
しかも、インヒビタスイッチ6回転のために、インヒビタスイッチ6の締付穴18が、スロット状に長く形成されなければならないので、インヒビタスイッチ6の締付部と他の部品との干渉が発生してしまうという問題点があった。
また、前記ホルダーは、一方には、前記マニュアルコントロールレバーと結合するホルダー取付穴が設けられ、他方には、前記位置感知手段と結合するガイド溝部が設けられていることを特徴とする。
また、前記マニュアルコントロールレバーとホルダーは、固定ピンによって結合され、前記ホルダーには、前記固定ピンを支持するブッシュが取り付けられていることを特徴とする。
また、前記位置感知手段には、前記ガイド溝部と結合部材によって結合するように、結合穴が設けられていることを特徴とする。
また、位置感知手段は、マニュアルコントロールレバーの回転角度を感知するセンサが設けられた変速制御ユニットであり、別途のインヒビタスイッチが装着されないので、構造が簡単になるという利点がある。
また、位置固定手段は、位置感知手段の上で、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダーであるため、加工及び組立の偏差により、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置が変わっても、ホルダーの移動だけで、マニュアルコントロールレバーの固定を容易に行うことができるという利点がある。
また、マニュアルコントロールレバーの取付穴がスロット状に長く形成されることにより、マニュアルコントロールレバーの回転角度に拘らず、ホルダー取付穴と連通させることができるという利点がある。
また、マニュアルコントロールレバーとホルダーが固定ピンによって結合されるように構成することにより、マニュアルコントロールレバーと変速ケーブルとの連結に際して、固定ピンの着脱が容易であるという利点がある。
また、ホルダーが板状に形成されるので、製造が容易であり、ホルダーにブッシュが取り付けられることにより、固定ピンを堅固に支持することができるという利点がある。
さらに、変速制御ユニットは、ホルダーのガイド溝部と固定ボルトによって結合されることにより、ホルダーの回転を防止することができるという利点がある。
本発明による自動変速機は、図3に示すように、運転者が直接車両の変速状態を操作するように、車室に設けられた変速レバー(図示せず)と、この変速レバーと変速ケーブル(図示せず)で連結されるマニュアルコントロールレバー50と、変速時、マニュアルコントロールレバー50の位置を感知する位置感知手段と、マニュアルコントロールレバー50と位置感知手段との間に結合され、マニュアルコントロールレバー50を組立基準位置に固定させる位置固定手段と、を備えている。
変速制御ユニット52には、変速機ケース(図示せず)で固定されるように、外側に突出した複数個のフランジ部54が設けられ、各フランジ部54には、第1の固定ボルト56が締め付けられるボルト締付穴が設けられる。
マニュアルコントロールレバー50は、変速機ケースに連結されたマニュアルコントロールシャフト58に取り付けられる。
マニュアルコントロールレバー50には、マニュアルコントロールシャフト58が挿入可能に、マニュアルコントロールシャフト58の形状に対応する挿入穴60が設けられている。
マニュアルコントロールレバー50は、一方には、変速ケーブルが連結されるケーブル連結穴62が設けられ、他方は、位置固定手段と連結される。
位置固定手段は、変速制御ユニット52の上で、マニュアルコントロールレバー50の組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダー70である。
ホルダー70には、図3乃至図5に示すように、一方には、変速制御ユニット52と結合するガイド溝部72が設けられ、他方には、マニュアルコントロールレバー50と結合するホルダー取付穴74が設けられている。
ここでは、ホルダー70の一側が開口したU字状に形成され、開口した一側がガイド溝部72となるものに限定して説明する。
マニュアルコントロールレバー50とホルダー70は、着脱可能に固定ピン76によって結合されている。
なお、ホルダー70は、板状となっており、固定ピン76を支持可能にブッシュ78が取り付けられている。ブッシュ78は、ホルダー70におけるホルダー取付穴74の形成部分に溶接などによって固着される。
なお、変速制御ユニット52には、ガイド溝部72と結合部材によって結合するように、結合穴(図示せず)が設けられている。
結合部材は、ガイド溝部72と結合穴に結合されるとともに、変速制御ユニット52を、変速機ケースに固定させる第2の固定ボルト66である。
最初に、マニュアルコントロールシャフト58と変速制御ユニット52を結合させる。
また、変速制御ユニット52を、変速機ケースに第1の固定ポルト56によって固定させる。
その後、マニュアルコントロールレバー50を取り付け、この際、マニュアルコントロールレバー50の挿入穴60にマニュアルコントロールシャフト58が挿入されるようにする。
したがって、マニュアルコントロールレバー50を「N」レンジに位置するように、所定の角度だけ回転させて組立基準位置を合わせ、変速ケーブルが連結されるまで、マニュアルコントロールレバー50が動かないように、マニュアルコントロールレバー50の位置を、ホルダー70によって固定させる。
ホルダー取付穴74が、レバー取付穴64に連通すると、固定ピン76をホルダー取付穴74とレバー取付穴64に貫通させて、マニュアルコントロールレバー50とホルダー70を固定させる。
また、第2の固定ボルト66を、ガイド溝部72と変速制御ユニット52の結合穴に締め付けて、ホルダー70が回転することを防止する。
これによって、マニュアルコントロールレバー50が、変速ケーブルと組み立てられるための組立基準位置に固定される。
これによって、変速レバーとマニュアルコントロールレバー50が一体に動くようになる。
変速ケーブルの連結が完了すると、固定ピン76を抜き出すことにより、マニュアルコントロールレバー50が、変速レバーの操作力によって回転自在になるようにする。
このため、車室において、運転者の変速操作力が、マニュアルコントロールレバー50を通じて、変速制御ユニット52に伝達されるようになる。
なお、図7は、本発明に係るマニュアルコントロールレバーが反時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図であり、図8は、本発明に係るマニュアルコントロールレバー50が時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図である。
これに対して、図8に示すように、マニュアルコントロールレバー50が、時計方向に所定の角度だけ回転されて「N」レンジに位置する場合、ホルダー70を上側に摺動させることで、ホルダー取付穴74とレバー取付穴64を連通させる。
したがって、加工および組立の偏差によって、マニュアルコントロールレバー50の組立基準位置が異なる場合、変速制御ユニット52を回転させることなく、ホルダー70だけを移動させるので、組立が容易である。
52 変速制御ユニット
54 フランジ部
56 第1の固定ボルト
58 マニュアルコントロールシャフト
60 挿入穴
62 ケーブル連結穴
64 レバー取付穴
66 第2の固定ボルト
70 ホルダー
72 ガイド溝部
74 ホルダー取付穴
76 固定ピン
78 ブッシュ
Claims (9)
- 車室に設けられた変速レバーと、
この変速レバーと変速ケーブルで連結されるマニュアルコントロールレバーと、
変速時、前記マニュアルコントロールレバーの位置を感知する位置感知手段と、
前記マニュアルコントロールレバーと位置感知手段との間に結合され、前記マニュアルコントロールレバーを組立基準位置に固定させる位置固定手段と、
を備えたことを特徴とする自動変速機。 - 前記位置感知手段は、変速時、前記マニュアルコントロールレバーの回転角度を感知するセンサが設けられた変速制御ユニットであることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。
- 前記位置固定手段は、前記位置感知手段の上で、前記マニュアルコントロールレバーの組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダーであることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。
- 前記ホルダーは、一方には、前記マニュアルコントロールレバーと結合するホルダー取付穴が設けられ、他方には、前記位置感知手段と結合するガイド溝部が設けられていることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機。
- 前記マニュアルコントロールレバーには、前記ホルダー取付穴と結合部材によって結合するように、レバー取付穴が設けられていることを特徴とする請求項4に記載の自動変速機。
- 前記レバー取付穴は、スロット状に形成されることを特徴とする請求項5に記載の自動変速機。
- 前記マニュアルコントロールレバーとホルダーは、固定ピンによって結合されることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機。
- 前記ホルダーには、前記固定ピンを支持するブッシュが取り付けられていることを特徴とする請求項7に記載の自動変速機。
- 前記位置感知手段には、前記ガイド溝部と結合部材によって結合するように、結合穴が設けられていることを特徴とする請求項4に記載の自動変速機。
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