JP3193002B2 - 車両用ａ／ｔシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＭレンジの前後に
＋、−レンジを備えた車両用Ａ／Ｔ（オートマティック
トランスミッション）シフトレバー装置に関し、とくに
組付けが容易な車両用Ａ／Ｔシフトレバー回転軸部構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５、図６はシフトレバー３をＭレンジ
へ揺動させた状態を示す。Ｍレンジはオートマティック
トランスミッションのギヤを自動変速させないレンジで
ある。このレンジにシフトレバー３が配置されると、シ
フトレバー３の中間部から略水平方向へ延びるフランジ
３ａが、リンク４の上端に設けられた係合部４ａに係合
するようにされている。そして、シフトレバー３を車両
前後方向へ揺動操作することでリンク４が連動する。ま
た、リンク４近傍には図示しない位置検出スイッチが設
けられており、リンク４の車両前後方向の位置を検知す
るようにされている。このような構成のシフトレバー装
置では、シフトレバー３をＭレンジへ操作するととも
に、Ｍレンジの車両前後方向に設定された＋、−レンジ
へ動かすことによって、前記位置検出スイッチがシフト
レバー３の位置を検知することができ、電子制御装置に
よってオートマティックトランスミッションのギヤが切
り替えられるようになっている。シフトレバー３等をベ
ースプレート１へ組付ける手順は、ベースプレート１の
内部にリンク４を配置し、シャフト２をベースプレート
１に設けられた穴１ａおよびリンク４の円筒部４ｂの穴
を挿通させた後、シャフト２の先端にワッシャー６、ナ
ット７を固定する。そして、シャフト２の中間部にシフ
トレバー３を取り付ける（シャフト２に設けられた穴と
シフトレバー下端部の穴をピン８で挿通する。）ここ
で、シャフト２の形状はリンク４の回動軸をなす部位が
小径とされており、シャフト２の大径部の端部２ａによ
ってリンク４がシフトレバー３側へ移動するのを規制し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
Ａ／Ｔシフトレバー装置には、つぎの問題がある。リ
ンクが固定されておらず、組付性が悪い。ベースプレ
ートにテーパを付けられないため、シャフトの組付性が
悪い。シャフトの小径部加工に精度が必要であり、コ
スト高となる。本発明の目的は、シャフト、リンクの組
付性がよい車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、つぎの通りである。 （１） ベースプレートと、前記ベースプレートに形成
された穴に車両前後方向へ回転可能に嵌合されたシャフ
トと、前記シャフトに車両左右方向へ回動可能に連結さ
れたシフトレバーと、前記シャフトに回動可能に嵌合さ
れた円筒部および該円筒部から該円筒部と直行方向に延
び、前記シフトレバーに係脱可能とされたリンク部とを
有し、車両前後方向へ回転可能とされたリンクと、が設
けられた車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置であって、前記
リンクは、前記円筒部から半径方向外側に延び半径方向
外側端から前記シャフトと平行に延びるアームと、該ア
ームの先端に設けられた爪とを有しており、前記ベース
プレートは、前記シャフトが嵌合される穴の外周側に該
穴の中心を中心とする円上で弧状に延びる係合穴を有し
ており、前記回転可能なリンクの爪は、前記係合穴内を
前記シャフトが嵌合される穴の中心周りに可動に、か
つ、シャフト軸方向には拘束されて係合している、こと
を特徴とする車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置。 （２） 前記リンクの前記円筒部は、該円筒部の前記爪
が設けられていない側の端部に向かって内径が拡大する
テーパ部を有している、（１）記載の車両用Ａ／Ｔシフ
トレバー装置。

【０００５】上記（１）の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装
置では、リンクの爪をベースプレートの係合穴に係合さ
せることによりリンクをベースプレートに対して位置決
め、支持でき、この状態でシャフトをリンクの円筒部の
穴およびベースプレートの穴に挿入させるので、従来
の、リンクがベースプレートに対して位置決め、支持さ
れていなかった場合に比べて、シャフトの組付けが容易
になる。上記（２）の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置で
は、リンクの円筒部には爪が設けられていない側の端部
（シャフト組付け時のシャフト挿入側の端部）に、端部
に向かって径が拡大するテーパが設けられているので、
シャフトの、リンクの円筒部への挿入が容易になる。こ
れによって、シャフトの組付けがさらに容易になる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明実施例の車
両用Ａ／Ｔシフトレバー装置を示している。本発明実施
例の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置はベースプレート１
０と、シャフト２０と、シフトレバー３０と、リンク
（スイッチングリンク）４０と、有している。

【０００７】ベースプレート１０は樹脂製である。ベー
スプレート１０の車両左右方向両側壁部１１、１２に
は、シャフト２０の端部を回動可能に支持する丸形状の
穴１３、１４が形成されている。ベースプレート１０の
上端面には、揺動可能のシフトレバー３０が挿通する挿
通穴１５が形成されている。挿通穴１５は、車両前後方
向にストレートまたはジグザグ状に延びる長さの長い穴
１５ａと、車両前後方向に延びる長さの短い穴１５ｂ
と、穴１５ａと穴１５ｂとを連通する穴１５ｃとを有
し、穴１５ａにはＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌなどのレンジ
が設けられており、穴１５ｂにＭ（マニュアル）レンジ
とその車両前後方向前後に＋、−レンジが設けられてい
る。穴１５ｃはＤレンジとＭレンジとを連通する。

【０００８】シャフト２０は、水平方向に延びており、
端部がベースプレート１０の穴１３、１４に車両前後方
向に回動可能に嵌合され、支持されている。シャフト２
０は端部を除き単一の径に形成されており、従来のよう
なリンク４０の端面に当たってリンク４０がシフトレバ
ー３０側に移動するのを防止する段部をもたない。シャ
フト２０は一端に頭部２１を有し、他端に縮径部２２を
有する。シャフト２０は穴１４側から挿入され、頭部２
１が穴１４の縁部に当たって止まる。その時には、シャ
フトの他端は穴１３を挿通しており、縮径部２２にプッ
シュナット２３を装着して抜けが防止される。この状態
で、シャフト２０は穴１３、１４の内面に対して回転方
向に摺動可能であり、シャフト２０はベースプレート１
０に対して車両前後方向に回動可能である。

【０００９】シフトレバー３０は、その下端の二股部３
１にて、シャフト２０に直交方向に延びる穴に挿入され
るピン３２によりシャフト２０に取り付けられ、シャフ
ト２０に、ピン３２まわりに回転可能に、したがって車
両左右方向へ回転可能に、連結されている。シフトレバ
ー３０はベースプレート１０の上端の挿通穴１５を挿通
して上方に延びている。図１、図４はシフトレバー３０
がＭレンジにある状態を示す。シフトレバー３０の長手
方向の途中部位には、リンク４０側に向かって張り出す
フランジ３３が形成されており、フランジ３３のリンク
４０側の先端３４は、リンク４０の上端部と係合離脱可
能とされており、シフトレバー３０をＭレンジにシフト
した時にリンク４０の上端部に係合する。フランジ３３
の途中にはピンボス部３５が形成されており、そこにピ
ン３６が摺動可能に挿入されている。ピン３６はバネ３
７により、ベースプレート１０に形成された凹凸部１６
に向かって付勢されている。ピン３６と凹凸部１６の摺
動接触により、シフトレバー３０を車両左右方向に動か
した時の節度感が得られる。

【００１０】リンク４０は、シャフト２０が挿通しシャ
フト２０に回転可能に嵌合する円筒部４１と、円筒部４
１と一体的に設けられ円筒部４１から円筒部半径方向外
側に向かって延びるリンク部４２とを有する。リンク４
０はシャフト２０に対して車両前後方向に回転可能であ
る。シフトレバー３０がＭレンジにある時、フランジ３
３の先端３４はリンク部４２の上端部に係合し、シフト
レバー３０が車両前後方向に＋レンジ、−レンジに揺動
されると、それに連動してリンク４０も車両前後方向に
揺動される。

【００１１】節度部材４３は部材４４を介してリンク４
０と連結しており、リンク４０が車両前後方向に揺動す
るとそれに連動して車両前後方向に動く。ピン４５がベ
ースプレート１０から下方にバネ４６により付勢されて
おり、ピン４５の下端は節度部材４３の上面に形成され
た凹凸部に摺動接触する。節度部材４３の上面の凹凸部
は中央に凹部４３ａを有し、その車両前後方向両側に山
部４３ｂ、４３ｃを有し、そのさらに車両前後方向に凹
部４３ａから離れるにしたがって下降する斜面４３ｄ、
４３ｅを有している。シフトレバー３０がＭレンジにあ
る時、ピン４５は節度部材４３の凹部４３ａに入ってお
り、シフトレバー３０をＭレンジから＋レンジ、−レン
ジに揺動させるときに節度部材４３の山部４３ｂ、４３
ｃがピン４５を押すことにより、節度感が得られるよう
になっている。１７はベースプレート１０に形成された
穴で、この穴１７を通してピン４５と節度部材４３の接
触を見ることができる。

【００１２】リンク４０は、リンク４０の円筒部４１の
シフトレバー３０から遠い側の端部かまたはその近傍
に、円筒部４１から半径方向外側に延び半径方向外側端
からシャフト２０に平行にシフトレバー３０から離れる
方向にベースプレート側壁部１１を挿通して延びるアー
ム４７と、アーム４７の先端に設けられた爪４８を有し
ている。爪４８をもつアーム４７の数は、複数本である
ことが望ましく、図示例では２本である。また、リンク
４０の円筒部４１は、シフトレバー３０から遠い側の端
部に端面４９を有している。

【００１３】一方、ベースプレート１０は、アーム４７
が挿通する側の側壁部１１に、シャフト２０が嵌合され
る穴１３の外周側に、リンク４０の爪４８と係合可能な
縁部を有する係合穴１８を有している。係合穴１８の数
はアーム４７の数と同じであり、図示例では２つであ
る。係合穴１８はシャフト２０の軸受けとなる穴１３の
中心を中心とする円上に弧状に延びており、この弧の一
端には爪４８を挿通させることができる大きさの拡大穴
部１９が形成されている。拡大穴部１９を除いて、係合
穴１８の外径と内径との間隔は、爪４８よりは小さく、
アーム４７よりは大きい。したがって、爪４８を拡大穴
部１９の位置に合わせて爪４８を拡大穴部１９に挿通さ
せた後、リンク４０を回転させて、爪４８を拡大穴部１
９以外の係合穴１８の位置にもってくることにより、爪
４８は係合穴１８の縁部にシャフト軸方向に係合する。
この時リンク４０の円筒部４１の端面４９がベースプレ
ート１０の側壁部１１の内側面に丁度係合するように爪
４８と端面４９との軸方向距離を設定しておくことによ
り、リンク４０はベースプレート１０にシャフト軸方向
に拘束される。

【００１４】リンク４０の円筒部４１は、円筒部４１の
爪４８が設けられていない側の端部５０（シフトレバー
３０に近い側の端部）に、該端部５０に向かって内径が
拡大するテーパ部５１を有している。

【００１５】つぎに、作用を説明する。リンク４０、シ
ャフト２０、シフトレバー３０の組付けはつぎのように
行われる。まず、図１および図３において、下方からリ
ンク４０をベースプレート１０の側壁部１１、１２間の
空間に挿入する。ついで、リンク４０の爪４８を係合穴
１８の拡大穴部１９に合わせて爪４８を拡大穴部１９に
挿通させて爪４８をベースプレート側壁部１１の外に出
し、この状態でリンク４０を回転させて爪４８を拡大穴
部１９以外の係合穴１８の部分の縁部に係合させ、同時
にリンク円筒部４１の端面４９をベースプレート側壁部
１１の内面に係合させて、リンク４０をベースプレート
側壁部１１に、リンク円筒部軸芯と穴１３の中心とが自
動的に一致するように位置決めされる。

【００１６】ついで、ベースプレート１０の外側から、
シャフト２０を縮径端２２を一方の側壁部１２の穴１４
に挿入し、リンク４０の円筒部４１の穴を挿通させ、他
方の側壁部１１の穴１３を挿通させ、頭部２１を穴１４
の縁のボスの端部に当接させる。この時、シャフト２０
の縮径端２２は穴１３を挿通してベースプレート１０の
外に出るので、そこにプッシュナット２３を装着し、シ
ャフト２０をシャフト 軸方向に抜け外れ不能にする。

【００１７】従来はリンクが位置決めされていないの
で、目視できない部位で、シャフト２０をリンク円筒部
に挿通させる作業は容易でなかったが、本発明実施例で
は、リンク４０がシャフト挿入前に穴１３に対して位置
決めされてベースプレート１０に位置決めされるので、
シャフト２０を穴１４に同心状に挿入して押し入れてい
くだけで、自動的にリンク円筒部４１に挿入することが
でき、挿通作業は容易である。また、リンク円筒部４１
の端部５０の内面にテーパ５１を形成しておくことによ
り、シャフト２０の円筒部４１への挿入はさらに容易に
なる。

【００１８】シャフト２０の挿入、シャフト２０の軸方
向の拘束が完了した後、シフトレバー３０を上から挿入
し、二股部３１をシャフト２０にまたがらせ、ピン３２
を二股部３１およびシャフト２０の穴に挿通させて、シ
フトレバー３０をシャフト２０に回転可能に連結する。

【００１９】他の作用として、本発明実施例では、リン
ク４０が爪４８によりベースプレート１０にシャフト軸
方向に拘束されるので、リンク４０のシフトレバー３０
側への移動が規制される。このため、従来のようにシャ
フトに段部を設けてリンクの移動を規制する必要が無
く、シャフト２０の形状を簡素化できるとともに段加
工、円筒部との嵌合部の縮径加工を削減でき、コストダ
ウンになる。本実施例では、シャフトを軸方向に拘束す
るのに、プッシュナットを使用したが、プッシュナット
の代わりに、シャフトにねじを切り、ワッシャとナット
にしてもよい。

【００２０】

【発明の効果】請求項１の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装
置によれば、リンクに爪を設けるとともにベースプレー
トに係合穴を形成したので、リンクをベースプレートに
位置決めでき、シャフト組付け時に、シャフトのリンク
円筒部への挿入が容易になり、組付け性を向上できる。
さらに、回転可能とされたリンクを爪により軸方向に拘
束でき、従来のようにシャフトに段部を設けてリンクの
移動を規制する必要が無く、シャフトの加工を単純化で
き、コストダウンとなる。請求項２の車両用Ａ／Ｔシフ
トレバー装置によれば、リンクの円筒部端部内面にテー
パを設けたので、シャフト挿入が容易になり、組付け性
をさらに向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置
の一部の、シフトレバーがＭレンジにシフトされた状態
の断面図である。

【図２】図１の装置部分の側面図である。

【図３】図２のＡ部の拡大図である。

【図４】図１の装置の斜視図である。

【図５】従来の車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置の一部
の、シフトレバーがＭレンジにシフトされた状態の断面
図である。

【図６】図５の装置の側面図である。

【符号の説明】

１０ ベースプレート １８ 係合穴 １９ 拡大穴部 ２０ シャフト ３０ シフトレバー ４０ リンク ４１ 円筒部 ４２ リンク部 ４７ アーム ４８ 爪 ５０ 端部 ５１ テーパ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートと、 前記ベースプレートに形成された穴に車両前後方向へ回
   転可能に嵌合されたシャフトと、 前記シャフトに車両左右方向へ回動可能に連結されたシ
   フトレバーと、 前記シャフトに回動可能に嵌合された円筒部および該円
   筒部から該円筒部と直行方向に延び、前記シフトレバー
   に係脱可能とされたリンク部とを有し、車両前後方向へ
   回転可能とされたリンクと、 が設けられた車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置であって、 前記リンクは、前記円筒部から半径方向外側に延び半径
   方向外側端から前記シャフトと平行に延びるアームと、
   該アームの先端に設けられた爪とを有しており、前記 ベースプレートは、前記シャフトが嵌合される穴の
   外周側に該穴の中心を中心とする円上で弧状に延びる係
   合穴を有しており、前記回転可能なリンクの爪は、前記係合穴内を前記シャ
   フトが嵌合される穴の中心周りに可動に、かつ、シャフ
   ト軸方向には拘束されて係合している、 ことを特徴とする車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記リンクの前記円筒部は、該円筒部の
   前記爪が設けられていない側の端部に向かって内径が拡
   大するテーパ部を有している、請求項１記載の車両用Ａ
   ／Ｔシフトレバー装置。