JP2584260Y2 - シフトレバーの軸受構造 - Google Patents

シフトレバーの軸受構造

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JP2584260Y2 JP1993002073U JP207393U JP2584260Y2 JP 2584260 Y2 JP2584260 Y2 JP 2584260Y2 JP 1993002073 U JP1993002073 U JP 1993002073U JP 207393 U JP207393 U JP 207393U JP 2584260 Y2 JP2584260 Y2 JP 2584260Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車における自動変
速機操作装置のシフトレバーの軸受構造に係り、とりわ
け、樹脂製ベースにシフトレバーを連結する樹脂製の基
部を回動自在に支承するための軸受構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車における自動変速機のレ
ンジを変更するための自動変速機操作装置は、図８に示
すように、車体床板４０に固定するベース４１に設けた
凹部４１ａに、シフトレバー４２を直交して連結したカ
ラー４３がブッシュ４４，４４を介し、シャフト４６で
回動可能に連結されている。ベース４１にはシフトレバ
ー４２の左右両側にポジションプレート４７，４７が垂
設され、そのポジションプレート４７，４７のディテン
ト溝４８，４８に摺接するポジションピン４９がシフト
レバー４２の長孔４２ａ，４２ａに上下動可能に係合し
ている。
【０００３】ポジションピン４９はシフトレバー４２内
で上下動するコンプレッションロッド５０と連結され、
さらに、コンプレッションロッド５０はスプリング５１
の力で上方へ常に付勢されている。コンプレッションロ
ッド５０は、図示しないが、シフトレバー４２の上端部
に装着するノブに設けられた押しボタンによって圧し下
げることができるようになっている。
【０００４】なお、ベース４１にはシフトレバー４２と
連動するチェックレバー５２に設けたローラー５３が摺
接するチェックプレート５４がポジションプレート４
７，４７と平行に垂設されている。ローラー５３はチェ
ックレバー５２に揺動可能に軸着したアーム５５に軸支
され、アーム５５は図示しないばねでチェックプレート
５４に圧接している。５６は操作ケーブルを連結するピ
ン突起である。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシフトレバーの軸受構造によれば、自動変速機操作
装置の組付けに際し、前記従来例によれば、シャフト４
６とブッシュ４４を必要として構成部品点数が多いか
ら、組付け工数が多くなって繁雑であり、手間が掛かる
ためにコスト上昇の原因ともなっている。
【０００６】そこでこの考案は、構成部品点数が少な
く、しかも組付け性が良好なシフトレバーの軸受構造を
提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案にかかる自動変
速機操作装置の軸受構造は、車体床面に固定するベース
の内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該
軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を
有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成したこと
を特徴とする。
【０００８】また、車体床面に固定するベースの内側に
断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の
切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸
部を設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部
を嵌合する略Ｕ字型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、
前記軸受部に嵌合する胴部を有するブッシュを介在させ
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】ベースにシフトレバーを組み付けるに当たり、
シフトレバーのシャフト部を切欠溝に合致させた状態で
切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフト部の
円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部を回動
して基部をベースに回動可能に連結する。
【００１０】また、基部に予めシフトレバーを組み付け
ておき、ついで、ベースの軸受部の切欠溝とブッシュの
切欠溝とを合致させてブッシュを軸方向で軸受部に嵌合
し、合致した切欠溝に基部の軸部を横断方向から挿入す
るとともに、軸部の円弧部が軸受部の切欠溝と合致しな
い程度に移動した状態に基部を回動させて組付けが終了
する。
【００１１】したがって、組付け後は、シフトレバーを
Ｐレンジから２速又は３速レンジまでの最大傾斜角度に
傾動させても、常に軸部の円弧部が軸受部の切欠溝に面
することはなく、したがって、軸部が軸受部から脱落す
る事態を生じさせない。
【００１２】
【実施例】以下この考案の実施例を図に基づき説明す
る。図１及び図２に示すように、車体の床面に固定する
ベース１に基部２が回動可能に軸支され、この基部２に
設けた筒状部３にシフトレバー４の下端部が挿入して連
結され、また、基部２には筒状部３と平行に筒状部５が
突設され、その筒状部５にスプリング６が挿入され、そ
のスプリング６の露出端部に当接するアーム７が基部２
に揺動可能に軸支され、アーム７の端部に形成した円弧
状の突起部８がベース１に設けたチェック溝９と摺接し
ている。
【００１３】ベース１は合成樹脂製であって、その底部
に開口部１０が形成され、その開口部１０の左右両側に
基部２の軸部１１を支承するための軸受部１２が形成さ
れている。この軸受部１２は、図３に示すように、下方
へ向いた略Ｕ字型の切欠溝１３を有するＣ型の環状部１
４からなる。基部２は同じく樹脂製であって、軸部１１
は左右両端部に円盤１５，１５が形成され、その円盤１
５から側方へ突出して断面小判型のシャフト部１６が一
体形成されてなる。
【００１４】シャフト部１６の長さは環状部１４の奥行
き深さと略同じであって、環状部１４の内周に摺接する
外径の円弧部１６ａ，１６ａを有する。そして、このシ
ャフト部１６はシフトレバー４の軸線に対し所定の角度
で傾斜した状態で設けられている。さらに、シャフト部
１６が環状部１４に嵌合してスムーズに回動し、かつ、
開口部１０から脱落しないようにするため、図３に示す
ように、シャフト部１６にブッシュ１７を係合させる。
【００１５】ブッシュ１７は鍔部１８を一体形成した胴
部１９に軸方向でＵ字型の切欠溝２０を形成してなり、
切欠溝２０にはシャフト部１６が嵌合して胴部１９の端
面が円形となるようにしてある。すなわち、胴部１９は
シャフト部１６の直線部１６ｂ，１６ｂに接触する三日
月形をした部分１９ａ，１９ａに分割されている。
【００１６】なお、シフトレバー４にはベース１に一体
形成されたポジションプレート２１のディテント溝２２
に係合するポジションピン２３が上下動可能にスプリン
グ２４で付勢して収納され、そのポジションピン２３を
上下動させるコンプレッションロッド２５がシフトレバ
ー４を貫通し、上部に冠着したノブ２６にスライド可能
に設けられた押しボタン２７と係合している。
【００１７】そして、コンプレッションロッド２５は合
成樹脂製の型成形体であり、図４から図６に示すよう
に、所定長さの断面十字型棒２５ａの下端部付近に断面
円形の本体２８が一体形成され、その本体２８にはポジ
ションピン２３を貫通する直径方向の孔２９が形成さ
れ、その孔２９内に弾性突起３０が一体形成されてい
る。
【００１８】この弾性突起３０は孔２９の上部に隙間３
１を有して舌片部３２を形成し、その舌片部３２の下面
にポジションピン２３と対面する突部３３を形成してな
る。一方、ポジションピン２３の一端部付近には、図７
に示すように、突部３３を係合するための凹部３４が相
対向して形成されている。なお、弾性突起３０の弾性を
向上させるために、図５に仮想線で示すように、隙間３
１の上部に更に隙間を形成するための孔３５を形成して
もよい。また、凹部３４はポジションピン２３の略中央
部に形成してもよい。
【００１９】そこで、基部２をベース１に組付けるとき
は、予め基部２に、押しボタン２７を有するノブ２６を
取り付けない状態のシフトレバー４、スプリング６及び
アーム７をそれぞれ組み付けてシフトレバー部品を構成
しておき、図１に仮想線図示のように、これをベース１
の裏面の開口部１０から入れて、初めにシフトレバー４
をポジションプレート２１間に挿入し、ついで基部２を
斜めにして軸部１１のシャフト部１６が軸受部１２の切
欠溝１３に垂直方向で相対する位置に保持し、シャフト
部１６を切欠溝１３から軸受部１２内に嵌合する。
【００２０】このとき、軸受部１２にはブッシュ１７を
嵌合し、ブッシュ１７と軸受部１２の切欠溝１３，２０
を互いに合致させておく。そして、シフトレバー４を持
って図示右方へ若干回動させ、アーム７の突起部８をチ
ェック溝９に係合させながら突起部８の下部をスプリン
グ６の露出端部に当接させてチェック機構を形成し、か
つ、ポジションピン２３をコンプレッションロッド２５
の本体２８の孔２９に挿入して凹部３４に弾性突起３０
の突部３３を係合させると、ポジションピン２３のコン
プレッションロッド２５への組付けが簡便迅速容易にで
きる。
【００２１】そこで、ポジションピン２３をベース１の
ポジションプレート２１のディテント溝２２に摺接させ
た後、コンプレッションロッド２５を押してシフトレバ
ー４を所定の通常位置に移動すると、シャフト部１６と
切欠溝２０は切欠溝１３から離れた部位に移動して切欠
溝１３から脱落する惧れは生じない。そして、シフトレ
バー４の上端部にノブ２６を冠着して押しボタン２７と
コンプレッションロッド２５を当接させることにより自
動変速機操作装置の組付けは終了する。
【００２２】したがって、ベース１にシフトレバー４を
組み付ける作業はチェック機構とともに一度の手間で終
了するから、従来組付けに要した手間を著しく軽減で
き、したがってコスト低減を図ることができる。また、
軸部は断面小判型であるが、その欠円部を補うブッシュ
を嵌着して軸受部内では軸部とブッシュが一体として回
転できるようにしたから、軸受部の受け面が均一にな
り、偏摩耗を防止できる。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、ベース
の内側に断面略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該
軸受部の切欠溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を
有する軸部を設けた基部をシフトレバーに形成し、該シ
ャフト部を切欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向
から嵌合するとともに、シャフト部の円弧部と軸受部の
切欠溝が合致しない程度に基部を回動して基部をベース
に回動可能に連結した構成であるから、自動変速機操作
装置の構成部品点数が少なくて済む。また、基部の軸部
を軸受部の開口部に挿入するだけのきわめて簡単な組付
け作業で足り、自動変速機操作装置の組付け性が大幅に
向上する。
【００２４】さらに、ベースの内側に断面略Ｃ型の一対
の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠溝に嵌合する
断面略小判型のシャフト部を有する軸部を設けた基部を
シフトレバーに形成し、該シャフト部を嵌合する略Ｕ字
型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、前記軸受部に嵌合
する胴部を有するブッシュを介在させ、該ブッシュを軸
受部に軸方向から嵌合して切欠溝を合致させ、基部を傾
斜させた状態でシャフト部を切欠溝に合致させた状態で
切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフト部の
円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部を回動
して基部をベースに回動可能に連結する構成であるか
ら、軸部は断面小判型であるが、その欠円部を補うブッ
シュを嵌着して軸受部内では軸部とブッシュが一体とし
て回転できるようにしたから、軸受部の受け面が均一に
なり、偏摩耗を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の実施例を示す断面側面図。
【図２】この考案の実施例を示す断面正面図。
【図３】軸部と軸受部の構成を示す斜視図。
【図４】コンプレッションロッドとポジションピンの係
合構造を示す部分側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図７】ポジションピンの正面図。
【図８】従来例の断面正面図。
【符号の説明】
１…ベース ２…基部 １０…開口部 １１…軸部 １２…軸受部 １３，２０…切欠溝 １４…環状部 １６…シャフト部 １７…ブッシュ １９…胴部

Claims (2)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体床面に固定するベースの内側に断面
    略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠
    溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を
    設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を切
    欠溝に合致させた状態で切欠溝に横断方向から嵌合する
    とともに、シャフト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致
    しない程度に基部を回動して基部をベースに回動可能に
    連結したことを特徴とするシフトレバーの軸受構造。
  2. 【請求項２】 車体床面に固定するベースの内側に断面
    略Ｃ型の一対の軸受部を離間して設け、該軸受部の切欠
    溝に嵌合する断面略小判型のシャフト部を有する軸部を
    設けた基部をシフトレバーに形成し、該シャフト部を嵌
    合する略Ｕ字型の切欠溝を軸方向に形成し、かつ、前記
    軸受部に嵌合する胴部を有するブッシュを介在させ、該
    ブッシュを軸受部に軸方向から嵌合して切欠溝を合致さ
    せ、基部を傾斜させてシャフト部を切欠溝に合致させた
    状態で切欠溝に横断方向から嵌合するとともに、シャフ
    ト部の円弧部と軸受部の切欠溝が合致しない程度に基部
    を回動して基部をベースに回動可能に連結したことを特
    徴とするシフトレバーの軸受構造。
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