JP2006006720A - 車両用シート格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 極めて簡易な操作でヘッドレストを格納してシートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックを解除することができる車両用シート格納装置を提供する。
【解決手段】 車両用シート格納装置は、ヘッドレスト１３が格納され、且つ、シートクッション（ロアアーム１１）に対しシートバック１２が傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる。ヘッドレスト１３の格納に連動して、シートクッションに対するシートバック１２の傾斜角度のロックが解除される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ヘッドレストが格納され、且つ、シートクッションに対しシートバックが傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる車両用シート格納装置に関するものである。

従来、車両用シート格納装置としては種々のものが提案されており、例えば図７に示したように、リアシート９０においてシートクッション９１に対しシートバック９２を前側に傾斜させて同シートクッション９１に積み重ねるように折り畳むものが知られている。そして、こうしたリアシート９０は、折り畳む際のフロントシート９３との干渉を回避するため、ヘッドレスト９４の格納機能を有している（例えば特許文献１など）。

つまり、ヘッドレスト９４を着座時と同様に立ち上がったままでは、折り畳む際のヘッドレスト９４の先端軌跡が曲線Ｃ１となって図７に斜線で示した領域Ｄにおいてフロントシート９３と干渉することになり、折り畳み不可となってしまう。従って、折り畳む際は、ヘッドレスト９４を格納してその先端軌跡を曲線Ｃ２とし、フロントシート９３との干渉を回避している。

なお、曲線Ｃ１は、着座時にシートバック９２の傾斜角度を調整する際のヘッドレスト９４の先端軌跡と一致するが、ヘッドレスト９４がフロントシート９３と干渉するまでシートバック９２が前倒される状態での使用形態がないことはいうまでもない。
特開２００４−８４９３号公報

ところで、特許文献１では、ヘッドレストの格納のための操作とシートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックを解除するための操作とが互いに独立しており、これらの操作を予め定めた手順に従って行うことが必要である。あるいは、手順を誤って操作をした場合には、当該操作のやり直しを余儀なくされて煩わしいものとなっている。

本発明の目的は、極めて簡易な操作でヘッドレストを格納してシートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックを解除することができる車両用シート格納装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドレストが格納され、且つ、シートクッションに対しシートバックが傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる車両用シート格納装置において、前記ヘッドレストの格納に連動して、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度のロックを解除することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート格納装置において、前記ヘッドレストの格納に連動して、前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート格納装置において、前記格納されたヘッドレストが復帰されることで、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での該傾斜角度をロック可能にすることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート格納装置において、前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での該傾斜角度をロック可能にすることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、ヘッドレストが格納され、且つ、シートクッションに対しシートバックが傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる車両用シート格納装置において、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をロックするロック部材と、前記シートバックに支持され、前記ヘッドレストの格納に連動する連動部材と、前記連動部材に連結され、該連動部材に連動して前記ロック部材による前記傾斜角度のロックを解除するロック解除部材とを備えたことを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シート格納装置において、前記シートバックに支持され、前記連動部材と前記ロック解除部材との連結を仲介する傾斜角度切替部材と、前記シートクッションに設けられた係止部材とを備え、前記傾斜角度切替部材は、前記係止部材に係止されて前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲に規制するとともに、前記連動部材に連動して前記係止部材との係止が回避され、前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張することを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の車両用シート格納装置において、前記ロック解除部材は、前記格納されたヘッドレストが復帰されることで、前記連動部材に連動して前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材による該傾斜角度のロックを可能にすることを要旨とする。

請求項８に記載の発明は、請求項５又は６に記載の車両用シート格納装置において、前記ロック解除部材は、前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記連動部材を介して前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材による該傾斜角度のロックを可能にすることを要旨とする。

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、例えば周辺部材（隣接シートなど）との干渉を回避するためのヘッドレストの格納を前提に、これに連動してシートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックが解除されて傾斜可能とされる。従って、ヘッドレストを格納さえすれば、その他の操作部材（例えば前記傾斜角度のロック解除用の操作レバーなど）に煩わされることなく着座時シート状態から非着座時シート状態への切り替えが可能となる。

請求項２に記載の発明では、前記ヘッドレストの格納に連動して、前記傾斜角度の調整可能範囲が、前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張される。換言すれば、前記ヘッドレストが格納されない限り、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲を超えた傾斜角度には調整し得ず、着座に不適な傾斜角度で乗員の着座を許すことを回避できる。

請求項３に記載の発明では、前記格納されたヘッドレストが復帰されない限り、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲であっても前記傾斜角度をロックし得ず、着座に不適なヘッドレストを格納したままでの乗員の着座を許すことを回避できる。

請求項４に記載の発明では、前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での該傾斜角度のロックが可能となる。従って、前記ヘッドレストの格納の如何に関わらず前記傾斜角度のロックが可能となり、例えば前記着座時シート状態において視野の拡大のためにヘッドレストのみを格納するといった用途にも供し得る。また、乗員の着座時には、ヘッドレストのみを復帰させればよいことから、着座時シート状態への切り替えを極めて簡易に行うことができる。

請求項５に記載の発明では、例えば周辺部材（隣接シートなど）との干渉を回避するためのヘッドレストの格納を前提に、これに連動する前記連動部材を介して前記ロック解除部材によりシートクッションに対するシートバックの傾斜角度のロックが解除されて傾斜可能とされる。従って、ヘッドレストを格納さえすれば、その他の操作部材（例えば前記ロック部材による前記傾斜角度のロック解除用の操作レバーなど）に煩わされることなく着座時シート状態から非着座時シート状態への切り替えが可能となる。

請求項６に記載の発明では、前記ヘッドレストの格納に連動する前記連動部材を介して前記係止部材との係止が回避され、前記傾斜角度切替部材により前記傾斜角度の調整可能範囲が、前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張される。換言すれば、前記ヘッドレストが格納されない限り、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲を超えた傾斜角度には調整し得ず、着座に不適な傾斜角度で乗員の着座を許すことを回避できる。

請求項７に記載の発明では、前記格納されたヘッドレストが復帰されない限り、前記ロック部材は前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲であっても前記傾斜角度をロックし得ず、着座に不適なヘッドレストを格納したままでの乗員の着座を許すことを回避できる。

請求項８に記載の発明では、前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材による該傾斜角度のロックが可能となる。従って、前記ヘッドレストの格納の如何に関わらず前記ロック部材による前記傾斜角度のロックが可能となり、例えば前記着座時シート状態において視野の拡大のためにヘッドレストのみを格納するといった用途にも供し得る。また、乗員の着座時には、ヘッドレストのみを復帰させればよいことから、着座時シート状態への切り替えを極めて簡易に行うことができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本発明が適用される自動車などの車両に搭載される車両用シートを概略的に示す側面図である。図１及び図２において右側が車両の後側に相当する。この車両用シートは、運転席や助手席などの後側に配置されるリアシートとして搭載されている。

同図に示されるように、この車両用シートは、シートクッションの骨格をなすロアアーム１１と、同ロアアーム１１に対し回動中心Ｏ１にて回動可能に連結されたシートバック１２と、同シートバック１２の先端部前側に回動可能に連結されたヘッドレスト１３とを備えている。本実施形態において、上記ヘッドレスト１３は、これを前傾させて折り畳むように一側方向（図１の反時計回転方向）に回動させることで格納される。このヘッドレスト１３の格納は、後述する車両用シートの格納時に車室内の周辺部材（フロントシートなど）との干渉を回避し、あるいはシート全体をコンパクトにまとめて収納性を向上させるためのものである。

また、この車両用シートは、これらロアアーム１１及びシートバック１２の回動中心Ｏ１と同軸に配置された周知のロック部材１４と、回動中心Ｏ１にて回動可能に連結されたロック解除部材としての操作レバー１５とを備えている。これらロック部材１４及び操作レバー１５は、相互に回転力を伝達しうるように連結されている。

上記ロック部材１４は、図示しない付勢部材の付勢力にて前記ロアアーム１１及び前記シートバック１２の相対回動を規制し、前記シートクッション（ロアアーム１１）に対するシートバック１２の傾斜角度をロックする。このとき、ロック部材１４及び操作レバー１５間に回転力の伝達はなく、操作レバー１５はシートバック１２の長手方向に延出する態様で保持されている。

一方、上記ロック部材１４は、操作レバー１５が一側方向（図１の反時計回転方向）に回動操作されてその回転力が伝達されると、付勢部材に抗して前記ロアアーム１１及び前記シートバック１２の相対回動を許容し、前記シートクッション（ロアアーム１１）に対するシートバック１２の傾斜角度のロックを解除する。従って、この状態では、シートクッション（ロアアーム１１）に対しシートバック１２を傾斜させることが可能となる。また、上記操作レバー１５の操作力が解放されると、上記ロック部材１４は、付勢部材の付勢力にて再び前記ロアアーム１１及び前記シートバック１２の相対回動を規制する。

前記シートバック１２には、連動部材を構成する連動リンク２１と、２重管式の連動ケーブル２２と、傾斜角度切替部材としてのストッパリンク２３とが設けられている。上記連動リンク２１は、前記シートバック１２の先端部後側に回動可能に連結されており、その先端を前記ヘッドレスト１３の回動中心近傍に延出させている。この連動リンク２１の長手方向中間部には、一端がシートバック１２に係止されたコイルスプリング２４の他端が係止されている。上記連動リンク２１は、上記コイルスプリング２４により一側方向（図１の反時計回転方向）に回動するように付勢されており、当該方向への回動が上記シートバック１２に設けられたストッパ片１２ａにて規制されている。一方、前記ヘッドレスト１３の基端部には、径方向に凹設された連動用カム１３ａが形成されている。

従って、上記ヘッドレスト１３を格納すべくこれを前傾させて折り畳むように一側方向（図１の反時計回転方向）に回動させると、上記連動用カム１３ａにより上記連動リンク２１の先端が押圧され、同連動リンク２１は前記コイルスプリング２４に抗して他側方向（図１の時計回転方向）に回動する（図２参照）。そして、このヘッドレスト１３の格納状態では、上記連動用カム１３ａにより上記連動リンク２１の先端が係止されたままとなり、同連動リンク２１は前記コイルスプリング２４に抗して当該回動位置に保持される。また、上記格納されたヘッドレスト１３を復帰すべくこれを立ち上げるように他側方向（図１の時計回転方向）に回動させると、上記連動リンク２１は連動用カム１３ａから解放され、前記コイルスプリング２４の付勢力にてストッパ片１２ａに係止されるまで一側方向（図１の反時計回転方向）に回動する。

前記連動ケーブル２２は、連動リンク２１の下方において一方のケーブル端末２２ａがシートバック１２に固定されている。また、上記連動ケーブル２２は、ストッパリンク２３の上方において他方のケーブル端末２２ｂがシートバック１２に固定されている。そして、上記連動ケーブル２２が有する内部ワイヤ２２ｃの一端（一方のケーブル端末２２ａから突出する先端）は連動リンク２１の先端部に連結されており、同内部ワイヤ２２ｃの他端（他方のケーブル端末２２ｂから突出する先端）はストッパリンク２３に連結されている。

従って、上記連動ケーブル２２は、前記連動リンク２１が他側方向（図１の時計回転方向）に回動することで、これに連動してケーブル端末２２ａ側から内部ワイヤ２２ｃを繰り出すとともに、ケーブル端末２２ｂ側から内部ワイヤ２２ｃを引き込む。また、上記連動ケーブル２２は、以下に説明するストッパリンク２３の回動に連動してケーブル端末２２ａ側から内部ワイヤ２２ｃを引き込むとともに、ケーブル端末２２ｂ側から内部ワイヤ２２ｃを繰り出す。

すなわち、前記ストッパリンク２３は、前記シートバック１２の基端部前側に回動可能に連結されており、上下に分岐する連動リンク部２３ａ及びストッパリンク部２３ｂを有している。そして、上記ストッパリンク２３は、上記連動リンク部２３ａが前記操作レバー１５の回動中心Ｏ１の上方を通過するようにその先端を後側に延出させている。また、上記連動リンク部２３ａの先端部には、一端がシートバック１２に係止されたコイルスプリング２５の他端が係止されている。上記連動リンク部２３ａ（ストッパリンク２３）は、上記コイルスプリング２５により他側方向（図１の時計回転方向）に回動するように付勢されている。そして、前記ケーブル端末２２ｂから突出する内部ワイヤ２２ｃの他端は、連動リンク部２３ａの先端部に連結されている。

従って、前記連動ケーブル２２は、前記ストッパリンク２３がコイルスプリング２５の付勢力にて他側方向（図１の時計回転方向）に回動することで、前記連動リンク２１がストッパ片１２ａに係止されるまでケーブル端末２２ａ側から内部ワイヤ２２ｃを引き込むとともに、ケーブル端末２２ｂ側から内部ワイヤ２２ｃを繰り出す。なお、前記連動リンク部２３ａの上端面は、長手方向中間部が前記操作レバー１５の回動中心Ｏ１の径方向に湾出するように曲成されたガイド面２３ｃを形成している。

また、上記ストッパリンク２３は、前記ストッパリンク部２３ｂが前記シートバック１２の回動中心Ｏ１の周方向に沿うようにその先端を後側に延出させている。このストッパリンク部２３ｂは、前記ヘッドレスト１３の格納時と復帰時（立ち上がり時）との間で、前記ロアアーム１１に対する前記シートバック１２の傾斜角度の調整可能範囲を切り替えるためのものである。

詳述すると、前記ロアアーム１１には係止部材としてのストッパ片１１ａが固設されており、図１で示したヘッドレスト１３の復帰状態では、前記ストッパリンク部２３ｂの先端面によって形成される当接面２３ｄが前記回動中心Ｏ１の周方向でこのストッパ片１１ａに対向している。また、前記シートバック１２には、上記ストッパリンク２３の回動中心の近傍で前記回動中心Ｏ１の径方向に突出するストッパ１２ｂが形成されており、回動中心Ｏ１の周方向でこのストッパ片１１ａに対向している。いうまでもなく、上記当接面２３ｄは、ストッパリンク部２３ｂの延出分だけストッパ１２ｂよりもストッパ片１１ａの近傍に配置されている。従って、ヘッドレスト１３の復帰状態では、前記シートバック１２を前傾させる際の前記傾斜角度の調整可能範囲は、上記ストッパリンク２３の当接面２３ｄがストッパ片１１ａに係止されるまでの範囲に規制されている。なお、ヘッドレスト１３の復帰状態（立上り状態）で、このように当接面２３ｄにて前記傾斜角度の調整可能範囲が規制される状態を着座時シート状態といい、このときの傾斜角度の調整可能範囲は前記シートバック１２の過剰な前傾を抑制する着座に好適な範囲に設定されている。従って、この着座時シート状態では、乗員は上述の態様で設定されている傾斜角度の調整可能範囲でその要望に合わせて当該傾斜角度を調整・ロックすることが可能である。

一方、図２で示したヘッドレスト１３の格納状態では、前記ストッパリンク２３の一側方向への回動に伴い前記当接面２３ｄが前記回動中心Ｏ１の径方向内側に移動して半径方向に小さくなり、回動中心Ｏ１の周方向で上記ストッパ片１１ａから外れる。このとき、前記ストッパ１２ｂのみがストッパ片１１ａに対向することになる。従って、ヘッドレスト１３の格納状態では、前記シートバック１２を前傾させる際の前記傾斜角度の調整可能範囲は、上記シートバック１２のストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまでの範囲に拡張されている。なお、ヘッドレスト１３が格納され、且つ、前記ストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまで前記ロアアーム１１に対してシートバック１２が傾斜（前傾）されている状態を非着座時シート状態といい、車両用シートを格納する際のシート姿勢に一致している。

前記操作レバー１５には、その回動中心Ｏ１の周方向一側（図１の右側）に延出する延出部１５ａが形成されており、この延出部１５ａには前記ガイド面２３ｃと当接するピン１５ｂが突設されている。上記ピン１５ｂは、図１で示したヘッドレスト１３の復帰状態において前記傾斜角度のロックを解除すべく上記操作レバー１５が一側方向（図１の反時計回転方向）に回動操作される際に、前記ガイド面２３ｃに沿って移動する。従って、上記操作レバー１５の操作がストッパリンク２３と実質的に干渉することはない。

一方、前記ストッパリンク２３が一側方向（図１の反時計回転方向）に回動すると、上記操作レバー１５はガイド面２３ｃによりピン１５ｂが押圧されることで、これに連動して一側方向に回動する。このとき、前記傾斜角度のロックが解除されることは既述のとおりである。

ここで、本実施形態の動作を総括して説明する。まず、図１で示したヘッドレスト１３の復帰状態（着座時シート状態）からの動作を説明する。この状態で、上記ヘッドレスト１３を格納すべくこれを一側方向（図１の反時計回転方向）に回動させると、上記連動用カム１３ａにより上記連動リンク２１の先端が押圧され、同連動リンク２１は前記コイルスプリング２４に抗して他側方向（図１の時計回転方向）に回動する（図２参照）。

このとき、上記連動ケーブル２２は、前記ケーブル端末２２ａ側から内部ワイヤ２２ｃを繰り出すとともに、ケーブル端末２２ｂ側から内部ワイヤ２２ｃを引き込む。これにより、前記ストッパリンク２３は連動ケーブル２２（内部ワイヤ２２ｃ）により引っ張られて、前記コイルスプリング２５に抗して一側方向（図１の反時計回転方向）に回動する。これに伴い、前記当接面２３ｄが前記回動中心Ｏ１の径方向内側に移動し、前記シートバック１２を前傾させる際の前記傾斜角度の調整可能範囲は、上記シートバック１２のストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまでの範囲に拡張される。同時に、上記操作レバー１５は前記ガイド面２３ｃがピン１５ｂを押圧することで一側方向（図１の反時計回転方向）に回動し、前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除する。

つまり、前記ヘッドレスト１３が格納されると、そのときの傾斜角度に関係なくこれに連動して前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックが解除される。そして、この状態で前記ロアアーム１１に対し前記シートバック１２をストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまで傾斜（前傾）させると、非着座時シート状態へと切り替えられる。

一方、非着座時シート状態からシートバック１２を引き起こしても、ヘッドレスト１３が格納状態である限り前記傾斜角度のロックが解除のままであることはいうまでもない。引き続き、上記ヘッドレスト１３を復帰すべくこれを他側方向（図２の時計回転方向）に回動させると、上記連動リンク２１は連動用カム１３ａから解放され、前記コイルスプリング２４の付勢力にてストッパ片１２ａに係止されるまで一側方向（図２の反時計回転方向）に回動する。

このとき、前記連動ケーブル２２は、前記ストッパリンク２３がコイルスプリング２５の付勢力にて他側方向（図１の時計回転方向）に回動することで、前記連動リンク２１がストッパ片１２ａに係止されるまでケーブル端末２２ａ側から内部ワイヤ２２ｃを引き込むとともに、ケーブル端末２２ｂ側から内部ワイヤ２２ｃを繰り出す。これに伴い、前記当接面２３ｄが前記回動中心Ｏ１の周方向で前記ストッパ片１１ａに対向することになり、前記シートバック１２を前傾させる際の前記傾斜角度の調整可能範囲は、着座時シート状態において設定されている傾斜角度の調整可能範囲に規制される。同時に、上記操作レバー１５は前記ガイド面２３ｃによるピン１５ｂの押圧から解放されることで他側方向（図１の時計回転方向）に回動し、前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックを許容する。つまり、前記ヘッドレスト１３が復帰されると、着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での同傾斜角度のロックが可能とされる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ヘッドレスト１３の格納に連動する連動リンク２１、連動ケーブル２２及びストッパリンク２３を介して前記操作レバー１５によりシートクッション（ロアアーム１１）に対するシートバック１２の傾斜角度のロックが解除されて傾斜可能とされる。従って、ヘッドレスト１３を格納さえすれば、操作レバー１５の手動による操作に煩わされることなく着座時シート状態から非着座時シート状態への切り替えが可能となる。

（２）本実施形態では、前記ヘッドレスト１３の格納に連動する連動リンク２１、連動ケーブル２２及びストッパリンク２３を介して前記ストッパ片１１ａとの係止が回避される。そして、前記ストッパリンク２３（ストッパリンク部２３ｂ）により前記傾斜角度の調整可能範囲が、前記着座時シート状態において設定されている傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での傾斜角度まで拡張される。換言すれば、前記ヘッドレスト１３が格納されない限り、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲を超えた傾斜角度には調整し得ず、着座に不適な傾斜角度で乗員の着座を許すことを回避できる。

（３）本実施形態では、前記格納されたヘッドレスト１３が復帰されない限り、前記ロック部材１４は前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲であっても同傾斜角度をロックし得ず、着座に不適なヘッドレストを格納したままでの乗員の着座を許すことを回避できる。つまり、乗員は、ヘッドレスト１３の復帰を忘れたままで着座し得ず、安全性を向上することができる。

（４）本実施形態では、比較的形態変更の自由度が大きいヘッドレスト１３の格納（回動）を利用して、これに連動してロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除するようにしたことで、設計の自由度を増大することができる。つまり、上記ヘッドレスト１３の広い回動範囲を利用することで、ロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除するための構成をより汎用化することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様にヘッドレストの格納に連動してシートクッション（ロアアーム１１）に対するシートバック１２の傾斜角度のロックを解除するものの、格納完了時に再びロックし得るように変更した構成であるため、同様の部分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図３〜図６は、本発明が適用される自動車などの車両に搭載される車両用シートを概略的に示す側面図である。同図に示されるように、前記シートバック１２の先端部前側には、ヘッドレスト３１が回動可能に連結されている。そして、上記シートバック１２には、前記連動リンク２１に代えて連動部材を構成する第１連動リンク３２及び第２連動リンク３３が設けられている。

上記第１連動リンク３２は、前記シートバック１２の先端部後側に回動可能に連結されており、その先端を前記ヘッドレスト３１の回動中心近傍に延出させている。この第１連動リンク３２の長手方向中間部には、前記コイルスプリング２４の他端が係止されている。上記第１連動リンク３２は、上記コイルスプリング２４により一側方向（図３の反時計回転方向）に回動するように付勢されており、当該方向への回動が前記ストッパ片１２ａにて規制されている。また、前記第１連動リンク３２の先端部には、前記内部ワイヤ２２ｃの一端（一方のケーブル端末２２ａから突出する先端）が連結されている。

前記第２連動リンク３３は、前記第１連動リンク３２の先端部に回動可能に連結されている。この第２連動リンク３３は、第１連動リンク３２の基端側（回動中心側）に延出しており、その先端部に突設された係止ピン３３ａが第１連動リンク３２に形成された長孔３２ａに挿通されることで同第１連動リンク３２と係合している。この長孔３２ａは上記第２連動リンク３３の回動中心の周方向に伸びており、同第２連動リンク３３は係止ピン３３ａが長孔３２ａの周方向一側及び他側の内壁面に係止されるまでの範囲で第１連動リンク３２に対する相対回動が許容されている。

また、上記第２連動リンク３３は、第１連動リンク３２よりも前記ヘッドレスト３１の回動中心近傍に更に延出するリンク部３３ｂを有している。一方、前記ヘッドレスト１３の基端部には、径方向に伸びる一対の第１連動用カム３１ａ及び第２連動用カム３１ｂが形成されている。上記第１連動用カム３１ａは、ヘッドレスト３１の一側方向（図３の反時計回転方向）の回動において第２連動用カム３１ｂよりも進角側に配置されている。

従って、上記ヘッドレスト３１を格納すべくこれを前傾させて折り畳むように一側方向（図３の反時計回転方向）に回動させると、上記第１連動用カム３１ａにより上記第２連動リンク３３のリンク部３３ｂが押圧される。このとき、第２連動リンク３３の係止ピン３３ａが長孔３２ａの周方向一側（図３の下側）の内壁面に係止されると、これら第１及び第２連動リンク３２，３３の相対回動が規制されこれらは一体となって前記コイルスプリング２４に抗して他側方向（図３の時計回転方向）に回動する（図４参照）。

なお、この第１連動リンク３２の回動により、これに連動して前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックが解除され、併せて前記シートバック１２を前傾させる際の前記傾斜角度の調整可能範囲が上記シートバック１２のストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまでの範囲に拡張されることは第１の実施形態と同様である。

そして、図４に示したヘッドレスト３１の格納を完了しつつある状態で前記ロアアーム１１に対し前記シートバック１２をストッパ１２ｂがストッパ片１１ａに係止されるまで傾斜（前傾）させると、同ヘッドレスト３１の格納完了とともに非着座時シート状態へと切り替えられる（図５参照）。

図５に示すように、上記ヘッドレスト３１の格納完了時には、前記第２連動リンク３３のリンク部３３ｂは、上記第１連動用カム３１ａを乗り越えて第２連動用カム３１ｂに対向する。このとき、上記第２連動リンク３３は解放され、前記第１連動リンク３２はこれと一体で前記コイルスプリング２４の付勢力にてストッパ片１２ａに係止されるまで一側方向（図５の反時計回転方向）に回動する。これにより、前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックが許容されることは既述のとおりである。また、これに伴い前記当接面２３ｄが前記回動中心Ｏ１の径方向外側に移動する（戻る）が、前記ストッパリンク部２３ｂは前記ストッパ片１１ａを迂回するように曲成されており、非着座時シート状態において同ストッパリンク部２３ｂがストッパ片１１ａと干渉することはない。

さらに、前記操作レバー１５の回動操作にてロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除し、図６に示すように非着座時シート状態からシートバック１２を引き起こすと、同操作レバー１５を解放することでヘッドレスト３１の格納の如何に関わらず前記傾斜角度がロックされる。そして、引き続き、上記ヘッドレスト１３を復帰すべくこれを他側方向（図６の時計回転方向）に回動させると、上記第２連動用カム３１ｂがリンク部３３ｂと当接するものの、第２連動リンク３３は係止ピン３３ａが長孔３２ａの内壁面に係止されるまでの範囲で一側方向（図６の反時計回転方向）に回動（揺動）することでこれを吸収する。このときの第２連動リンク３３の揺動は、上記第１連動リンク３２と実質的に干渉することはなく、ヘッドレスト３１の復帰時に前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックが解除されることはない。そして、上記ヘッドレスト３１の復帰完了時には、上記リンク部３３ｂは、上記第２連動用カム３１ｂを乗り越えて第１連動用カム３１ａに対向する（図３参照）。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）（４）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ヘッドレスト３１の格納完了状態又は同ヘッドレスト３１の復帰状態では、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材１４による同傾斜角度のロックが可能となる。従って、前記ヘッドレスト３１の格納の如何に関わらず前記ロック部材１４による前記傾斜角度のロックが可能となり、例えば前記着座時シート状態において視野の拡大のためにヘッドレストのみを格納するといった用途にも供し得る。また、乗員の着座時には、ヘッドレスト３１のみを復帰させればよいことから、着座時シート状態への切り替えを極めて簡易に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２の実施形態において、第１連動リンク３２に係止ピンを突設し、第２連動リンク３３にこれが挿通される長孔を形成してもよい。

・前記各実施形態において、ストッパリンク２３及びその周辺構造を割愛し、ヘッドレスト１３，３１の格納に連動してロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除するのみの構成を採用してもよい。

・前記各実施形態において、前記連動ケーブル２２は、連動リンク２１又は第１連動リンク３２とストッパリンク２３とを連動しうるのであれば２重管式でなくてもよい。
・前記各実施形態においては、操作レバー１５の回動中心は、回動中心Ｏ１からシフトさせてもよい。

・前記各実施形態において、ヘッドレストの格納は、これを後傾させるように回動させて行ってもよい。あるいは、ヘッドレストの格納は、これをシートバック１２側に引き込むようにスライドさせて行ってもよい。要は、これら形態でのヘッドレストの格納に連動してロック部材１４による前記傾斜角度のロックを解除できるのであればよい。

・前記各実施形態において、車両用シートの格納にあたっては、シートクッション（ロアアーム１１）に対してシートバック１２を後傾させるようにしてもよい。また、上記シートバック１２の前傾、後傾によらず、これに合わせて車両用シートを車両フロアに設けた収納部（床下収納など）に収納するようにしてもよい。

・本発明は、シート不使用時にこれを収納部に収納しうる収納シート、テーブル化可能なテーブルシート、タンブルシートなどへの適用が可能である。
・本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜の変更が可能である。

本発明の第１実施形態を概略的に示す側面図。 同実施形態の動作を概略的に示す側面図。 本発明の第２実施形態を概略的に示す側面図。 同実施形態の動作を概略的に示す側面図。 同実施形態の動作を概略的に示す側面図。 同実施形態の動作を概略的に示す側面図。 ヘッドレストを格納する必要性を示す説明図。

符号の説明

１１…シートクッションの骨格をなすロアアーム、１２…シートバック、１３，３１…ヘッドレスト、１４…ロック部材、１５…操作レバー、２１…連動リンク、２２…連動ケーブル、２３…ストッパリンク、３２…第１連動リンク、３３…第２連動リンク。

Claims (8)

1. ヘッドレストが格納され、且つ、シートクッションに対しシートバックが傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる車両用シート格納装置において、
   前記ヘッドレストの格納に連動して、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度のロックを解除することを特徴とする車両用シート格納装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート格納装置において、
   前記ヘッドレストの格納に連動して、前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張することを特徴とする車両用シート格納装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シート格納装置において、
   前記格納されたヘッドレストが復帰されることで、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での該傾斜角度をロック可能にすることを特徴とする車両用シート格納装置。
4. 請求項１又は２に記載の車両用シート格納装置において、
   前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での該傾斜角度をロック可能にすることを特徴とする車両用シート格納装置。
5. ヘッドレストが格納され、且つ、シートクッションに対しシートバックが傾斜されて着座時シート状態から非着座時シート状態へと切り替えられる車両用シート格納装置において、
   前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をロックするロック部材と、
   前記シートバックに支持され、前記ヘッドレストの格納に連動する連動部材と、
   前記連動部材に連結され、該連動部材に連動して前記ロック部材による前記傾斜角度のロックを解除するロック解除部材とを備えたことを特徴とする車両用シート格納装置。
6. 請求項５に記載の車両用シート格納装置において、
   前記シートバックに支持され、前記連動部材と前記ロック解除部材との連結を仲介する傾斜角度切替部材と、
   前記シートクッションに設けられた係止部材とを備え、
   前記傾斜角度切替部材は、
   前記係止部材に係止されて前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲に規制するとともに、
   前記連動部材に連動して前記係止部材との係止が回避され、前記傾斜角度の調整可能範囲を前記着座時シート状態において設定されている該傾斜角度の調整可能範囲から前記非着座時シート状態での該傾斜角度まで拡張することを特徴とする車両用シート格納装置。
7. 請求項５又は６に記載の車両用シート格納装置において、
   前記ロック解除部材は、前記格納されたヘッドレストが復帰されることで、前記連動部材に連動して前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材による該傾斜角度のロックを可能にすることを特徴とする車両用シート格納装置。
8. 請求項５又は６に記載の車両用シート格納装置において、
   前記ロック解除部材は、前記ヘッドレストの格納完了状態又は該ヘッドレストの復帰状態では、前記連動部材を介して前記着座時シート状態において設定されている前記傾斜角度の調整可能範囲での前記ロック部材による該傾斜角度のロックを可能にすることを特徴とする車両用シート格納装置。

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