JP5998883B2

JP5998883B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP5998883B2
Application number: JP2012261027A
Authority: JP
Inventors: 秀隆永安
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-05-28
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2016-09-28
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Also published as: US9616784B2; CN203698000U; US20140145476A1; JP2014004325A

Description

本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にオットマンを備える乗物用シートに関する。

一部の自動車に代表される車両用シートのシートクッションの前方に設けられたオットマンを、シートバックの角度調整に連動させて展開位置と格納位置との間で移動させるものが開発されている（下記特許文献１参照）。かかる車両用シートは、シートバックを着座に適した通常使用位置から安楽姿勢を採るために後方に倒すと、オットマンが格納位置から展開位置へリンク機構により移動するように構成されている。この場合、格納位置ではオットマンがシートクッション前方下部の予め決められた位置に格納され、展開位置ではオットマンがシートクッション前方の所定位置で着座乗員の脚部を下方から支持して乗員が安楽姿勢を採り易くしている。
ところで、車両用シートでは、シート後方における人の移動やシート後方の車室内スペース拡大のためシートバックを通常使用位置より前方へ大きく倒し込む大倒し動作をさせる機能を備えるものがある。

実開平３−４５７４８号公報

上述のようなシートバック連動式のオットマンを備えたシートに大倒し機能を備えさせると、次のような問題が生じる。即ち、シートバックの角度調整に連動してオットマンが作動するように構成されているため、シートバックを大倒し動作させると、シートバックの大倒し動作に連動してオットマンは格納位置から反展開位置側へ移動しようとする。しかし、オットマンの格納位置の内側（反展開位置側）にはシートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体があるため、オットマンは格納位置より内側へ動くことができない。そのため、シートバックを大倒し動作させることができないことになる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、オットマンが格納位置にある状態におけるシートバックの前倒し動作に対しては、シートバックとオットマンとの連動機能を無効にすることにより、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおけるシートバックの大倒し動作を可能とすることにある。

本発明の第１発明は、シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にオットマンを備える乗物用シートであって、シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構と、シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、その傾斜動作に応じた前記連動機構によるオットマンの連動機能を無効にする連動禁止手段とを備えることを特徴とする。
第１発明によれば、シートバックが通常使用位置より前方へ傾斜されると、その傾斜動作に応じて連動禁止手段が連動機構によるオットマンの連動機能を無効にする。そのため、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおいて、シートバックの大倒し動作を行っても、オットマンがシートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体に干渉することによってオットマンが移動できなくなることは回避でき、シートバックの大倒し動作を可能とすることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記連動機構は、シートバックとオットマンとを連結し、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に位置させ、シートバックがシートクッションに対する相対角度を大きくするように通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させるリンク機構であり、前記連動禁止手段は、シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、前記リンク機構を含むシートバックからオットマンまでの力の伝達経路中で、シートバックの動きを後段へ伝えないように吸収する吸収機構であることを特徴とする。
第２発明によれば、シートバックが通常使用位置より前方へ傾斜されると、吸収機構がシートバックの動きを吸収する。そのため、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおいて、シートバックの大倒し動作を行っても、オットマンがシートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体に干渉することによってオットマンが移動できなくなることは回避でき、シートバックの大倒し動作を可能とすることができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、シートクッション及びシートバックはベース部材を介して車両フロアに固定され、シートバックは前記ベース部材に対して角度調整可能に結合され、シートクッションはシートバックの角度調整に伴って前後動される前後動部材に結合されると共に、前記ベース部材に対して摺動自在に固定されており、前記オットマンは、シートクッション前端部に設けられた第１回転軸により格納位置と展開位置との間で回動自在とされ、且つ、格納位置では反展開位置側への回動を阻止されており、前記リンク機構は、オットマンの第１回転軸より回転外周側部と前記ベース部材上の第２回転軸との間に連結され、オットマンを駆動する第１リンク部材と、シートクッションから前記第１リンク部材に向けて伸び、シートクッションに対しては一体とされ、前記第１リンク部材に対しては摺動自在に結合されて、シートバックの角度調整が行われ、シートクッションが前記ベース部材上で摺動されると、前記第１リンク部材を駆動する第２リンク部材とを備え、前記第２回転軸は、前記ベース部材上で前後スライド可能に支持されたスライド部材上に設けられ、前記吸収機構は、常時は前記スライド部材の前記ベース部材に対する前後スライドを阻止するように両部材間を結合する結合体と、シートバックが通常使用位置より前方へ傾斜される動きを受けて、前記係合体による両部材間の結合を切り離す結合解除部材とを備えることを特徴とする。
第３発明によれば、シートバックが通常使用位置にあり、オットマンが格納位置にある状態において、シートバックが前倒しされると、各リンク部材を介してオットマンが回動されようとするが、オットマンは格納位置から反展開位置側へ回動されないため、第２回転軸は第２リンク部材から第１リンク部材に伝わる力を受けて吸収機構によって移動され、オットマンはシートクッションと共に第１回転軸及び第２回転軸を伴って平行移動されることになる。このとき、吸収機構では、ベース部材に対するスライド部材の結合が切り離されてスライド部材がベース部材に対して後方へスライドされる。
そのため、オットマンの回転外周側部は、オットマンが回動される場合に比べて移動量は少なくされ、シートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体と干渉することは回避される。従って、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおけるシートバックの大倒し動作を可能とすることができる。
また、このようにオットマンは格納位置から平行移動されるため、ベース部材に対する相対角度が変化せず、オットマンが格納位置でベース部材に対して斜めになることはなく、見栄えが悪くなることを抑制することができる。

本発明の第４発明は、上記第２発明において、シートクッション及びシートバックはベース部材を介して車両フロアに固定され、シートバックは前記ベース部材に対して角度調整可能に結合され、シートクッションはシートバックの角度調整に伴って前後動される前後動部材に結合されると共に、前記ベース部材に対して摺動自在に固定されており、前記オットマンは、シートクッション前端部に設けられた第１回転軸により格納位置と展開位置との間で回動自在とされ、且つ、格納位置では反展開位置側への回動を阻止されており、前記リンク機構は、オットマンの第１回転軸より回転外周側部と前記ベース部材上の第２回転軸との間に連結され、オットマンを駆動する第１リンク部材と、シートクッションから前記第１リンク部材に向けて伸び、シートクッションに対しては一体とされ、前記第１リンク部材に対しては摺動自在に結合されて、シートバックの角度調整が行われ、シートクッションが前記ベース部材上で摺動されると、前記第１リンク部材を駆動する第２リンク部材とを備え、前記吸収機構は、前記第１リンク部材を介して前記第２リンク部材によりオットマンが展開位置から格納位置側へ回動される際に前記第２回転軸が受ける力では移動されず、該力を超える力を前記第２回転軸が受けると、前記第２リンクの移動方向に前記第２回転軸を移動可能に構成されていることを特徴とする。
第４発明によれば、シートバックが通常使用位置にあり、オットマンが格納位置にある状態において、シートバックが前倒しされると、各リンク部材を介してオットマンが回動されようとするが、オットマンは格納位置から反展開位置側へ回動されないため、第２回転軸は第２リンク部材から第１リンク部材に伝わる力を受けて吸収機構によって移動され、オットマンはシートクッションと共に第１回転軸及び第２回転軸を伴って平行移動されることになる。このとき、第２回転軸が第１リンク部材を介して第２リンク部材から受ける力は、オットマンが展開位置から格納位置へ回動される際に受ける力に比べて大きくなるため、第２回転軸は第２リンク部材の移動方向へ移動される。
そのため、オットマンの回転外周側部は、オットマンが回動される場合に比べて移動量は少なくされ、シートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体と干渉することは回避される。従って、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおけるシートバックの大倒し動作を可能とすることができる。
また、このようにオットマンは格納位置から平行移動されるため、ベース部材に対する相対角度が変化せず、オットマンが格納位置でベース部材に対して斜めになることはなく、見栄えが悪くなることを抑制することができる。

本発明の第１実施形態の車両用シートの外観を示す斜視図である。上記第１実施形態のシートバックとオットマンとの連動作動機構の模式図を示し、オットマンが格納位置状態にある場合の側面図である。図２と同様の模式図であり、オットマンが展開位置状態にある場合の側面図である。図２の模式図における前端部を示し、リンク連結構成によりオットマンの展開位置を調整する場合の作動変化を示す説明図である。図４と同様に図２の模式図における前端部を示し、オットマンの格納位置状態における作動状態の説明図である。上記第１実施形態のシートバックとオットマンとの連動機構におけるオットマン部分の斜視図である。上記第１実施形態の連動機構の連動機能を無効とする連動禁止手段としての吸収機構を示す平面図である。図７と同様の吸収機構の側面図である。図７と同様の吸収機構の分解斜視図である。図７と同様の吸収機構の動作を説明する説明図である。本発明の第２実施形態における連動機構の連動機能を無効とする連動禁止手段としての吸収機構を示す側面図である。図１１と同様の吸収機構の分解斜視図であり、スライドベース部分を示す。本発明の第３実施形態における連動機構の連動機能を無効とする連動禁止手段としての吸収機構を示す側面図である。本発明の第４実施形態における連動機構の連動機能を無効とする連動禁止手段としての吸収機構を示す側面図である。図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

<第１実施形態>
図１〜図１０は、第１実施形態としての車両用シート１０の構成を示す。この車両用シート１０は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１６と、着座部となるシートクッション１８とを備える。上記シートクッション１８の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン１４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション１８にシートバック１６を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向、同じく上下方向を上下方向としている。
図１においては、位置変化状態を実線と仮想線で示す。実線位置状態は通常の着座状態の通常使用位置状態を示し、仮想線位置状態は安楽姿勢位置状態を示す。

このオットマン１４は、実線で示すシートバック１６が背凭れとして使用される起立した通常使用位置状態にある時には、シートクッション１８の前下部に畳み込まれた格納位置状態となっている。上記オットマン１４は、仮想線で示すように、シートバック１６を上記通常使用位置から安楽姿勢となる後傾位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置状態に切り替えられるようになっている。そして、第１実施形態では、仮想線で示す位置状態で、オットマン１４の展開状態のみの位置を任意の位置に変化させる調整をすることができる。そして、位置調整されたオットマン１４のどの展開位置状態においても、シートバック１６を上記後傾位置から通常の起立した位置へ起し上げられる作動に連動してオットマン１４を格納位置状態に戻し作動できるようになっている。オットマン１４をこの格納位置に戻した状態から再びシートバック１６との連動作動により展開位置状態とするとき、オットマン１４は戻す前と同じ展開位置とされるようになっており、いわゆるメモリ機能が働くようになっている。

上述したように第１実施形態の車両用シート１０は、シートバック１６の作動に連動させてオットマン１４を格納展開作動させることができると共に、連動させて展開状態としたオットマン１４のその位置状態を任意の位置に調整することができ、更に、その調整した位置状態のままシートバック１６と連動させて格納位置状態に戻し作動させることができ、更には、いわゆるメモリ機能が働いて、再度オットマンが展開位置に連動して作動されるとき、戻す前の位置と同じ展開位置とされるなど、オットマン１４の使い勝手の向上を図ることができる。

以下、上記車両用シート１０の各部の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は前述したようにシートバック１６とシートクッション１８から成るシート本体１２を有し、シートクッション１８の前下部にオットマン１４が配設されている。オットマン１４は実線で示す格納位置と仮想線で示す展開位置とを取り得るようにシートクッション１８に対して回動可能に軸支されて配設されている。シートバック１６の上部には着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が上下方向に昇降移動可能とされて配設されている。
シート本体１２の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁２２が配設されており、シート本体１２は、これら横壁２２内に設けられた後述のクッションフレーム２４のベースフレーム２４Ａに連結されて支持されている。このベースフレーム２４Ａは、本発明におけるベース部材に相当する。なお、車両のフロア上に設置される車両用シート１０は、フロアに図示を省略したスライド装置を介して設置されており、前後方向にスライド移動可能とされている。スライド装置は特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものを用いることができる。なお、上述した両側の各横壁２２は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト２２Ａとして設定されている。

図１に示すシートバック１６のシートクッション１８に対する実線位置から仮想線位置への後傾作動は、シートクッション１８とシートバック１６との連結部に設けられる図示を省略したリクライニング装置により行われる構成となっている。なお、リクライニング装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものを用いることができ、その具体的な説明は省略する。
リクライニング装置には、常時、シートバック１６を前方向に回動させようとするバネ力が付与されており、その前方向への回動がロック機構によりロックされて、シートバック１６の設定位置が保持されるようになっている。リクライニング装置のロック機構は横壁２２等の側面箇所に設けられた図示しない解除レバーの引き上げ操作により解除されるようになっている。この解除レバーも、常時、ロック機構をロック状態とする方向にバネ力が付勢されているので、解除レバーの引き上げ操作を解除することによりロック機構をロックしてシートバック１６を設定した位置状態に保持する。

次に、シートバック１６とオットマン１４との連動作動構成を、図２〜図５に基づいて説明する。これら各図の図示状態は車両用シート１０を側面視した場合の構成を模式的に示すものである。図２と図５はシートバック１６が通常の起立した位置状態でオットマン１４が格納位置状態にある連動位置関係を示す。図３はシートバック１６が後傾し安楽姿勢位置状態でオットマン１４が展開位置状態にある連動位置関係を示す。図４は図３の所定の連動位置常態においてオットマン１４の展開位置状態のみを調整する場合の作動状態を示す。
先ず、図２に基づいて説明する。シートクッション１８に配設されるクッションフレーム２４はベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂとから成っている。このベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂは着座方向に配設されており、並行に配列されている。スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して、図２で見て、前後方向に移動可能に配設されている。このため、ベースフレーム２４Ａに前後方向に長孔形状のガイド孔５０が形成されており、スライドフレーム２４Ｂにスライドピン５２が一体的に設けられており、スライドピン５２がガイド孔５０に係合してスライドすることによりスライドフレーム２４Ｂの前後移動を規制して案内するようになっている。スライドフレーム２４Ｂは、本発明における前後動部材に相当する。
スライドフレーム２４Ｂの後端部（図２で見て右端部）は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部と回転可能にピン結合４８されている。シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの後方部が上方に延設された突設部位２４Ａａに軸支結合４６されており、この軸支結合４６箇所を中心としてシートバック１６が前後方向に傾動するようになっている。従って、シートバック１６の軸支結合４６箇所より上方部が安楽姿勢状態の後方へ傾動するとき、その動きはピン結合４８によりスライドフレーム２４Ｂに前方向へのスライド移動として伝えられる。逆に、シートバック１６が安楽姿勢状態の後方傾動位置から前方に傾動する動きはスライドフレーム２４Ｂに後方向へのスライド移動として伝えられる。なお、シートバック１６の傾動位置をロック機構により固定することのできるロック機構付きリクライニング装置（不図示）はシートバック１６のサイドフレーム１６Ａがシートクッション１８のベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに回動可能に軸支される箇所に装備されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部（図２で見て左端部）は、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの一端と軸支結合４４されており、オットマン１４はこの軸支結合４４を中心として回動可能とされた状態でシートクッション１８の前下部位置に配設された状態とされている。従って、オットマン１４も前述のスライドフレーム２４Ｂの前後移動に伴って一緒に前後移動する。なお、オットマン１４は図２に示す下方に垂下した位置状態が格納位置状態であり、シートクッション１８の前下部に格納された状態にある。展開状態は図３に示す状態であり、オットマン１４の他端部が上方に回動した位置状態である。
ベースフレーム２４Ａは、図示を省略したスライド装置を介してフロアに対してスライド移動可能に設置されている。このため、本実施形態においては車両用シート全体がフロアに対して前後移動可能とされて設置されている。なお、シートクッション１８の座部を構成するバッド部材はスライドフレーム２４Ｂに対して載置されている。このためシートクッション１８の上面の着座面はスライドフレーム２４Ｂと一体的状態にあり、スライドフレーム２４Ｂの移動に伴って一緒に前後方向に移動する。従って、シートバック１６の後方への傾動に伴って、スライドフレーム２４Ｂが前方向に移動し、シートクッション１８の着座面も前方向に移動する。

ベースフレーム２４Ａの前端部（図２で見て左端部）位置とオットマン１４との間は、第１リンク部材２６で連結されている。第１リンク部材２６は２本の細長板状のリンク部材Ａ２８、リンク部材Ｂ３０がピン結合３４により連結されている。リンク部材Ａ２８の一端がベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２により相対回動可能に連結されており、他端がリンク部材Ｂ３０の一端と同様にピン結合３４により相対回動可能に連結されている。リンク部材Ｂ３０の他端はオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの、図２で見て、略中央位置にピン結合３６により相対回動可能に連結されている。ピン結合３２は、本発明における第２回転軸に相当する。
スライドフレーム２４Ｂの前端部は、図２で見て、下方に一体的に延設形成されたスライド部位２４Ｂａが形成されており、このスライド部位２４Ｂａに第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８が面合わせ位置状態の重複した位置状態で配設されている。この重複した位置状態で配設されたスライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８には、それぞれ長孔形状のガイド孔３８、４０が直線形状で形成されている。そして、それぞれのガイド孔３８、４０の配設関係は、オットマン１４が図２に示される格納位置状態とされるときに、それぞれのガイド孔３８，４０の軸線Ｘ１，Ｘ２が一致する配設関係となるように、各部材が配設され、かつ連結されている。なお、スライド部位２４Ｂａに形成されるガイド孔４０の軸線がＸ１であり、第１リンク部材３８に形成されるガイド孔３８の軸線がＸ２である。スライド部位２４Ｂａは、本発明における第２リンク部材に相当する。
上記各ガイド孔３８，４０には共通の連係ピン部材４２が連通して係合している。この連係ピン部材４２はそれぞれのガイド孔３８，４０に対しスライド移動可能とされており、この連係ピン部材４２のガイド孔３８，４０相対的位置関係を変えることによりオットマン１４の展開角度を変えることができるものである。なお、連係ピン部材４２とスライド部位２４Ｂａとの間には、連係ピン部材４２のガイド孔４０に対する係合位置状態を固定するロック機構（不図示）が設けられている。

上記したシートバック１６とオットマン１４との連動作動構成における連動作動を、図２〜図５に基づいて、次に説明する。
図２の状態は、図１に示す車両用シート１０が実線で示す通常の着座姿勢である通常使用位置状態にある場合であり、シートバック１６が起立した状態にあり、オットマン１４がシートクッション１８の前下部に格納された格納位置状態にある場合である。この状態では、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに軸支結合４６された状態において起立状態にあって、サイドフレーム１６Ａの下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂをベースフレーム２４Ａに対して相対的に後方位置としている。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図２で見て、後方部に係合した状態にある。
スライドフレーム２４Ｂの上記作動位置状態は、その前端で軸支結合４４されたオットマン１４に伝えられる。オットマン１４の位置制御は、オットマン１４とベースフレーム２４Ａの前端部との間に構成されている第１リンク部材２６により制御されて行われる。第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８は、ベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２されて回動可能とされている。そして、その回動は、スライドフレーム２４Ｂのスライド部位２４Ｂａにロック機構（不図示）により固定された連係ピン部材４２が、リンク部材Ａ２８に設けられたガイド孔３８にその軸線Ｘ２方向にスライド移動可能に係合しているため、スライド部位２４Ｂａの前後方向の移動に伴って行われる。図２に示される状態では、スライド部位２４Ｂａすなわちスライドフレーム２４Ｂが最も後方位置にあるため、リンク部材Ａ２８の他端の下端も最も後方位置にある。この位置状態がピン結合３４されたリンク部材Ｂ３０を介してピン結合３６されたオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４を格納位置状態としている。

次に、図１に示す実線で示されるシートバック１６の起立位置状態から、仮想線で示されるシートバック１６が後方へ傾動しオットマン１４が上方へ展開した状態の安楽姿勢状態への移動作動は次のようにして行われる。図３は安楽姿勢状態の作動状態を示す。シートバック１６の後方への傾動に伴いシートバック１６のサイドフレーム１６Ａは軸支結合４６を回動軸として時計廻りに回動し、その下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂを前方へスライド移動させる。すなわち、スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して相対的に前方へスライド移動する。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図３で見て、前端に係合した状態にある。
図３に示されるスライドフレーム２４Ｂの前方への移動に伴いそれと一体形成されたスライド部位２４Ｂａも前方へ移動する。これに伴いスライド部位２４Ｂａに固定されている連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８を、図３で見て、ベースフレーム２４Ａの前端にピン結合３２された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、リンク部材Ａ２８の他端の下端を前方に移動させる。このリンク部材Ａ２８の下端の動きがピン結合３４、３６されたリンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４をスライドフレーム２４Ｂに軸支結合４４された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、上方に展開した状態とする。この際、オットマン１４の軸支結合４４箇所も前方に移動するため、オットマン１４自体も前方に移動しながらオットマン１４の展開作動が行われる。このオットマン１４の展開回動時におけるリンク部材Ａ２８のピン結合３２を回動軸とした回動は、連係ピン部材４２の前方移動に伴い連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８内をリンク部材Ａ２８の下端方向にスライド移動して行われる。この様にして、本実施形態では、シートバック１６とオットマン１４との連動作動が行われて、図２に示す通常の姿勢状態から図３に示す安楽姿勢状態への作動が行われる。なお、図３に示す安楽姿勢状態から図２に示す通常の姿勢状態への作動は上記とは逆の作動により行われるものである。

第１実施形態では図３に示すシートバック１６の後方へ傾動に伴いオットマン１４が連動作動により展開回動した安楽姿勢状態において、シートバック１６の姿勢状態を変化させることなくオットマン１４の展開角度状態のみを着座者の好みに応じた任意の角度に調整できるようになっている。すなわち、シートバックとオットマンとを連動作動させながら、その連動作動におけるシートバックとオットマンとの相対的位置関係を調整可能としている。その作動を図４により以下に説明する。
オットマン１４の図４の実線で示す展開角度位置が予めシートバック１６との連動作動により展開回動した位置Ｙ１とする。この位置Ｙ１を破線で示すＹ２、Ｙ３に回動変化させて位置調整することは、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対するロック機構（不図示）による固定を解除して、スライド部位２４Ｂａに形成されたガイド孔４０内を連係ピン部材４２がスライド移動することにより可能となっている。今、オットマン１４をＹ２の回動位置に調整するときは、連係ピン部材４２をスライド部位２４Ｂａの固定から解除してｔ１の位置からｔ２の位置にスライド移動させて再びスライド部位２４Ｂａに固定する。また、Ｙ３の回動位置に調整するときは、同様にして連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する固定位置をガイド孔４０のｔ１の位置からｔ３の位置に移動させることにより行う。この際、オットマン１４の回動位置の変化に伴い、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８に対する連係ピン部材４２の係合位置状態もスライドして変化する。

次にシートバック１６を通常使用位置から前方へ傾斜させるための構成について説明する。
上述の第１実施形態では、シートバック１６を通常使用位置から前方へ傾斜させることができない。なぜなら、シートバック１６の前傾に応じてスライドフレーム２４Ｂと共にスライド部位２４Ｂａが後方へ移動し、リンク部材Ａ２８がピン結合３２を中心に反時計廻りに回動する。そのため、リンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４は回動しようとする。しかし、このときオットマン１４と一体の支持フレーム部材１４Ａの裏面がリンク部材Ａ２８とピン結合３２付近で干渉し、オットマン１４の回動は阻止される。このようにオットマン１４の回動が阻止されると、シートバック１６も通常使用位置から前方へ傾斜させることができないことになる。図２〜５の模式図では、そのような支持フレーム部材１４Ａの裏面とリンク部材Ａ２８との干渉は起こらないように見える。しかし、敢えて係る干渉が起きるように支持フレーム部材１４Ａとリンク部材Ａ２８との大きさを設計して、上述のようにオットマン１４の回動は阻止されるようにしている。

図６〜９に示されるように、左右一対のリンク部材Ａ２８の間には、本発明の吸収機構７０を成すスライド部材７２、スライドベース７４等が設けられている。スライド部材７２、スライドベース７４等から成る吸収機構７０について、図６〜９に基づいて説明する。
スライド部材７２及びスライドベース７４は、その本体部分が門型に成形されたプレス品から成り、スライド部材７２が上、スライドベース７４が下となるように互いに重ねて配置されている。スライド部材７２には、その両側部から前方に延びてアーム部７２Ｃが設けられ、両側のアーム部７２Ｃは、その間に中空のロッド８２を挟んで一対のリンク部材Ａ２８の間に挟持されている。また、スライドベース７４の後方側にも上記アーム部７２Ｃと対応するように一対のブラケット部７４Ｃが形成され、このブラケット部７４Ｃはシートクッション１８のベースフレーム２４Ａに一体に固定された固定部材８０にボルト結合（不図示）されている。
スライドベース７４の本体部分の中央部には左右に並んで前後方向に長く形成された一対のガイド孔７４Ｂが形成されている。一方、スライド部材７２の本体部分の中央部にはガイド孔７４Ｂに対応させて一対の貫通孔７２Ｄが穿設されている。一対の貫通孔７２Ｄには、それぞれ段付ボルト７２Ａが貫通配置され、この段付ボルト７２Ａによりスライドベース７４を間に挟んでスライド部材７２と連結部材７６とを結合している。このとき、段付ボルト７２Ａはスライドベース７４のガイド孔７４Ｂを貫通しており、スライド部材７２は段付ボルト７２Ａに規制されてガイド孔７４Ｂに沿って前後方向に摺動自在とされている。

スライドベース７４の各ガイド孔７４Ｂの前方には、それぞれ貫通孔７４Ｄが穿設され、これらの貫通孔７４Ｄには図７、８に示されるようにボルト７４Ａがそれぞれ貫通固定されている。各ボルト７４Ａに対応するスライド部材７２の本体部分には切欠部７２Ｅが形成され、各ボルト７４Ａがスライド部材７２の本体部分と干渉しないようにされている。各ボルト７４Ａの下端には引張りばねであるばね部材７８の一端が結合され、ばね部材７８の他端は連結部材７６の下方への屈曲部に結合されている。なお、図９ではばね部材７８及びボルト７４Ａの図示を省略している。
このように構成されたため、スライド部材７２はばね部材７８により常時スライドベース７４に対して前方側に付勢されている。スライド部材７２の本体部分の後端部にはストッパ７２Ｆが下向きに設けられ、このストッパ７２Ｆは、スライドベース７４の本体部分の後端部にストッパ７２Ｆに対応して形成された切欠部７４Ｅに係合して、スライド部材７２の位置決めとされている。従って、常時はスライド部材７２はストッパ７２Ｆが切欠部７４Ｅに係合した位置にあり、スライド部材７２に対して後向きにばね部材７８による付勢力に打ち勝つ外力が加わると、スライド部材７２はスライドベース７４に対して摺動して後方へ移動されることになる。なお、図６において、８４は左右のスライド部位２４Ｂａを互いに連結する連結部材である。

以上のようにリンク部材Ａ２８の回動中心であるピン結合３２はスライド部材７２、スライドベース７４等から成る吸収機構７０を介してベースフレーム２４Ａに支持されている。そのため、シートバック１６を通常使用位置から前方へ傾斜させ、それに応じてスライドフレーム２４Ｂが後方に摺動し、オットマン１４と一体の支持フレーム部材１４Ａが後方に移動すると、支持フレーム部材１４Ａの裏面がリンク部材Ａ２８とピン結合３２付近で干渉し、リンク部材Ａ２８のピン結合３２付近を後方へ押圧することになる。そのため、スライド部材７２は、ばね部材７８による付勢力に打ち勝って連結部材７６と共にスライドベース７４に対して摺動して、図９に白抜き矢印で示すように後方へ移動されることになり、リンク部材Ａ２８は、スライド部材７２と共に後方に移動し、シートバック１６の前傾動作が可能となる。
図１０は、オットマン１４がスライド部材７２を押しながら後方へ移動している様子を示している。図１０では、リンク部材Ａ２８の図示を省略したが、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８の軸線Ｘ１を示している。この図では、軸線Ｘ１が白抜き矢印で示すようにスライド部材７２と共に前方から後方へシフト（移動）していることを示している。
シートバック１６の前傾動作が終了し、シートバック１６が通常使用位置へ戻ると、シートバック１６と共にスライドフレーム２４Ｂも前方へ移動して戻り、それに伴いオットマン１４によるリンク部材Ａ２８に対する押圧力もなくなるため、スライド部材７２はばね部材７８により、ストッパ７２Ｆがスライドベース７４の切欠部７４Ｅに係合する位置まで戻される。

シートバック１６が安楽姿勢位置にある状態から通常使用位置へ起こされるとき、上述したようにスライドフレーム２４Ｂ、スライド部位２４Ｂａ、第１リンク部材２６は図３に示した状態から図２に示した状態へ移動することになる。このとき、ピン結合３２にはリンク部材Ａ２８がピン結合３２を中心として反時計廻りに回転する際の中心保持力が後向きに作用する。この力はスライド部材７２にも作用する。しかし、このときの中心保持力はばね部材７８による付勢力に比べて小さいため、スライド部材７２が中心保持力により後方へ押されて移動してしまうことは回避している。つまり、そうなるようにばね部材７８による付勢力が設定されている。

上記第１実施形態によれば、シートバック１６が通常使用位置より前方へ傾斜されると、その傾斜動作に応じてスライド部材７２、スライドベース７４等から成る吸収機構７０により、シートバック１６の前倒しに伴うスライドフレーム２４Ｂの後方への動きを吸収して、オットマン１４の格納位置からの更なる後方への回動を禁止する。そのため、シートバック連動式のオットマン１４を備えたシートにおいてシートバック１６の大倒し動作を行ってもオットマン１４がシートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体に干渉することによってオットマン１４が移動できなくなることは回避でき、シートバック１６の大倒し動作を可能とすることができる。
また、上述のようにオットマン１４は格納位置から後方へ平行移動されるため、シート本体１２の側部の横壁２２に対する相対角度が変化せず、オットマン１４が格納位置で横壁２２に対して斜めになることはなく、見栄えが悪くなることを抑制することができる。

<第２実施形態>
図１１、１２は、本発明の第２実施形態を示し、第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、吸収機構７０の構成である。その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示を省略する。
第２実施形態の吸収機構７０のスライド部材７１及びスライドベース７３は、基本的に第１実施形態の吸収機構７０のスライド部材７２及びスライドベース７４と同一であるが、第２実施形態のスライド部材７１とスライドベース７３は、必要時に互いに切り離し可能に結合されている。そのため、スライドベース７３の左右の両側壁７３Ｂには、それぞれスライド孔７３Ａが上下方向に長く形成され、これらのスライド孔７３Ａを貫通してロックバー７７（本発明の結合体に相当）が設けられている。ロックバー７７は、その左右方向の中間部分でばね部材７７Ａを介してスライドベース７３に連結され、ロックバー７７はばね部材７７Ａにより上方向に付勢されている。従って、ロックバー７７は常態ではスライド孔７３Ａの上端部に当接して固定されている。一方、このロックバー７７に対応してスライド部材７１の左右両側の後方下部には、ロックバー７７を受け入れる切欠７１Ａがそれぞれ形成されており、スライドベース７３の上にスライド部材７１が重なった状態で、ロックバー７７の両端のスライド孔７３Ａから突出した部分がスライド部材７１の切欠７１Ａに嵌合している。
スライドフレーム２４Ｂの下面で、スライドベース７３のロックバー７７の両端に対応する部位には、ロック解除プレート７５がそれぞれ設けられており、シートバック１６が通常使用位置から前倒しされて、スライドフレーム２４Ｂが後方に移動されると、ロック解除プレート７５が、カムのようにその外形形状によってばね部材７７Ａの付勢力に抗してロックバー７７を下方に押し下げて、ロックバー７７がスライド部材７１の切欠７１Ａから外れるようにされている。

以上のように構成されているため、シートバック１６が通常使用位置から前倒しされるとき以外のときは、ロックバー７７がスライド部材７１の切欠７１Ａに嵌合して、スライド部材７１とスライドベース７３とを一体的に結合し、ピン結合３２の位置は、スライド部材７１、スライドベース７３を介してベースフレーム２４Ａに固定されて変化しないようにされている。しかし、シートバック１６が通常使用位置から前倒しされるときは、上述のように、ロック解除プレート７５がロックバー７７を下方に押し下げて、スライド部材７１はスライドベース７３に対してスライド可能とされる。
そのため、図２のように、シートバック１６が通常使用位置にあり、オットマン１４が格納位置にある状態において、シートバック１６が前倒しされると、スライド部位２４Ｂａ、第１リンク部材２６を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａが回動されようとするが、オットマン１４は格納位置から反展開位置側へ回動されないため、ピン結合３２は、スライド部位２４Ｂａから第１リンク部材２６に伝わる力を受けて、上述のように吸収機構７０によって移動され、オットマン１４はシートクッション１８と共に軸支結合４４及びピン結合３２を伴って平行移動されることになる。このとき、吸収機構７０では、スライドベース７３に対するスライド部材７１の結合が切り離されてスライド部材７１がスライドベース７３に対して後方へスライドされる。そのため、オットマン１４の回転外周側部は、オットマン１４が回動される場合に比べて移動量は少なくされ、シートを車両フロアに支持するための構造部材などの構造体と干渉することは回避される。従って、シートバック連動式のオットマンを備えたシートにおけるシートバック１６の大倒し動作を可能とすることができる。

第１実施形態の吸収機構７０は、図７、８のように、スライド部材７２とスライドベース７４とがばね部材７８により互いに離間する方向に付勢されており、シートバック１６の前倒しに伴ってスライド部材７２がばね部材７８の付勢力に打ち勝ってスライドベース７４に対して相対移動することによりオットマン１４を回動させないでスライドフレーム２４Ｂを後方へ移動可能とした。これに対し、第２実施形態の吸収機構７０は、図１１、１２に基づき上述したように、シートバック１６の前倒し時にスライド部材７１とスライドベース７３との結合を解除して両者が相対移動可能とした。このため、シートバック１６を前倒しする際、第１実施形態ではばね部材７８の付勢力に打ち勝って操作しなければならないのに対し、第２実施形態ではばねの付勢力の影響なしに操作することができ、操作力が軽減される効果がある。

<第３実施形態>
図１３は、本発明の第３実施形態を示し、第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、吸収機構７０の構成である。その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示を省略する。
第３実施形態は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部とスライドフレーム２４Ｂの後端部との結合部に吸収機構７０を構成したもので、サイドフレーム１６Ａの下端部に固定されたスライドピン８６Ｂがスライドフレーム２４Ｂの後端部に形成されたガイド孔２４Ｂｂ内で摺動可能とされている。スライドピン８６Ｂにはばね部材８６の一端が結合されており、このばね部材８６の他端はスライドフレーム２４Ｂ上でガイド孔２４Ｂｂの前方にピン結合８６Ａにより固定されている。

このようにシートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部とスライドフレーム２４Ｂの後端部との結合部に吸収機構７０が設けられているため、シートバック１６を通常使用位置から安楽姿勢位置へ移動させるときは、シートバック１６の後傾に伴うサイドフレーム１６Ａの下端部の前方への移動により、スライドピン８６Ｂを介してガイド孔２４Ｂｂの前方端部が押され、スライドフレーム２４Ｂが前方へ移動してオットマン１４は上述のように格納位置から展開位置へと移動される。
このように安楽姿勢位置とされたシートバック１６を逆に通常使用位置へ戻すときは、シートバック１６の前傾に伴い、サイドフレーム１６Ａの下端部が後方へ移動する。このときスライドピン８６Ｂはばね部材８６、ピン結合８６Ａを介してスライドフレーム２４Ｂを後方へ移動し、オットマン１４を展開位置から格納位置へ移動させる。このときばね部材８６はスライドピン８６Ｂにより引張られて伸びようとするが、このとき受ける引張力ではばね部材８６は伸びないように設定されている。
通常使用位置にあるシートバック１６を前方へ倒すと、上述と同様にスライドピン８６Ｂはガイド孔２４Ｂｂ内で後方へ移動し、ばね部材８６を引張る。このときは上述の実施形態の場合のようにオットマン１４が格納位置から反展開位置側へは回動できないため、スライドフレーム２４Ｂは後方へ移動することができず、ばね部材８６は伸ばされてスライドピン８６Ｂはガイド孔２４Ｂｂ内を摺動して後方へ移動することになる。これによりシートバック１６を通常使用位置より前方へ倒すことができる。このとき、ばね部材８６による付勢力はシートバック１６を通常使用位置へ戻すように作用する。この付勢力によりシートバック１６が通常使用位置へ戻されないようにするためには、上述のようにシートバック１６のサイドフレーム１６Ａの軸支結合４６部に設けられているリクライニング装置（不図示）により前方へ倒された状態でロックできるようにすることが望ましい。

以上説明した第３実施形態によれば、シートバック１６を通常使用位置から前方へ倒すとき、シートバック１６の移動を、サイドフレーム１６Ａの下端部とスライドフレーム２４Ｂの後端部との結合部に設けられた吸収機構７０によって吸収し、このときオットマン１４は格納位置のまま動かされないので、係る吸収機構７０がない場合に生じるようなオットマン１４の格納位置から反展開位置への移動は行われず、見栄えの悪化を防止することができる。

<第４実施形態>
図１４、１５は、本発明の第４実施形態を示し、第４実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、吸収機構７０の構成である。その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示を省略する。
第４実施形態の吸収機構７０は、第３実施形態の場合と同様に、サイドフレーム１６Ａとスライドフレーム２４Ｂとの結合部に設けられている。図１４、１５のように、サイドフレーム１６Ａの下端部には、ガイド孔１６Ａａがサイドフレーム１６Ａの回動中心を中心とした円弧に沿って形成され、そのガイド孔１６Ａａ内を摺動するように、スライドフレーム２４Ｂに固定された連結ピン９２が嵌め込まれている。また、左右方向ではサイドフレーム１６Ａとスライドフレーム２４Ｂとの間で、サイドフレーム１６Ａ上にはカム９０が回動自在に固定され、カム９０の回動中心はガイド孔１６Ａａの前端上部とされている。カム９０の回動中心から離れたカム９０の後端側には、一端がスライドフレーム２４Ｂのブラケット２４Ａｂに回動自在に固定されたリンク８８の他端が回動自在に結合され、リンク８８の一端のブラケット２４Ａｂに対する固定位置は、シートバック１６が通常使用位置にあるときのカム９０の上方とされ、リンク８８は、左右方向ではブラケット２４Ａｂとカム９０との間に配置されている。なお、ブラケット２４Ａｂはスライドフレーム２４Ｂに一体に構成されている。また、サイドフレーム１６Ａは、周知のリクライニング機構４６Ａを介してベースフレーム２４Ａに回動自在に固定されている。

このようにシートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部とスライドフレーム２４Ｂの後端部との結合部に吸収機構７０が設けられているため、シートバック１６を通常使用位置から安楽姿勢位置へ移動させるときは、シートバック１６の後傾に伴うサイドフレーム１６Ａの下端部の前方への移動により、サイドフレーム１６Ａのガイド孔１６Ａａの後端縁部が連結ピン９２を前方へ押し、連結ピン９２を介してスライドフレーム２４Ｂを前方へ移動して、オットマン１４を上述のように格納位置から展開位置へと移動させる。
このように安楽姿勢位置とされたシートバック１６を逆に通常使用位置へ戻すときは、シートバック１６の前傾に伴い、サイドフレーム１６Ａの下端部が後方へ移動する。このときカム９０もサイドフレーム１６Ａと共に後方へ移動され、カム９０の後端が連結ピン９２を後方へ押してスライドフレーム２４Ｂを後方へ移動し、オットマン１４を展開位置から格納位置へ移動させる。このときカム９０のサイドフレーム１６Ａに対する角度は、リンク８８によって決められ、連結ピン９２に当接しても変化することはない。
通常使用位置にあるシートバック１６を前方へ倒すと、上述と同様にサイドフレーム１６Ａの下端部が更に後方へ移動し、このときカム９０のサイドフレーム１６Ａに対する角度は、図１４で二点鎖線で示すように、カム９０によって連結ピン９２を後方へ押すことができない角度となる。つまり、カム９０は、ガイド孔１６Ａａ及び連結ピン９２から離間される。これは、サイドフレーム１６Ａと共にカム９０が後方へ移動するため、リンク８８によりカム９０の後端部が持ち上げられるからである。その結果、サイドフレーム１６Ａが後方へ移動しても、連結ピン９２はガイド孔１６Ａａ内を移動して、スライドフレーム２４Ｂは移動されず、シートバック１６を通常使用位置より前方へ倒すことができる。

以上説明した第４実施形態によれば、シートバック１６を通常使用位置から前方へ倒すとき、シートバック１６の移動を、サイドフレーム１６Ａの下端部とスライドフレーム２４Ｂの後端部との結合部に設けられた吸収機構７０によって吸収し、このときオットマン１４は格納位置のまま動かされないので、係る吸収機構７０がない場合に生じるようなオットマン１４の格納位置から反展開位置への移動は行われず、見栄えの悪化を防止することができる。
第３実施形態の吸収機構７０は、サイドフレーム１６Ａとスライドフレーム２４Ｂとを
ばね部材８６を介して結合しており、シートバック１６の前倒しに伴ってサイドフレーム１６Ａがばね部材８６の付勢力に打ち勝ってスライドフレーム２４Ｂに対して相対移動することによりオットマン１４を回動させないでシートバック１６を通常使用位置から前方へ倒すことを可能とした。これに対し、第４実施形態の吸収機構７０は、シートバック１６の前倒し時にサイドフレーム１６Ａとスライドフレーム２４Ｂとの結合を解除して両者が相対移動可能とした。このため、シートバック１６を前倒しする際、第３実施形態ではばね部材８６の付勢力に打ち勝って操作しなければならないのに対し、第４実施形態ではばねの付勢力の影響なしに操作することができ、操作力が軽減される効果がある。

上記実施形態において、サイドフレーム１６Ａ、スライドフレーム２４Ｂ、スライド部位２４Ｂａ、及び第１リンク部材２６は、本発明の第１発明における連動機構並びに第２発明におけるリンク機構に相当し、吸収機構７０は、第１発明における連動禁止手段に相当する。

本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．連動機構及び連動禁止手段は、電動モータを含み電気的に動作されるものでも良い。
２．上記実施形態ではシートクッションがシートバックの動きに連動して動くものとしたが、シートクッションはベース部材又は車両フロアに固定され、シートバックの動きに係らず動かないものでも良い。但し、その場合は、シートバックの動きをオットマンに伝える機構が別途必要となる。

１０車両用シート
１２シート本体
１４オットマン
１４Ａ支持フレーム部材
１６シートバック
１６Ａサイドフレーム
１６Ａａガイド孔
１８シートクッション
２０ヘッドレスト
２２横壁
２４クッションフレーム
２４Ａベースフレーム（ベース部材）
２４Ａａ突設部位
２４Ａｂブラケット
２４Ｂスライドフレーム（前後動部材）
２４Ｂａスライド部位（第２リンク部材）
２４Ｂｂガイド孔
２６第１リンク部材
２８リンク部材Ａ
３０リンク部材Ｂ
３２ピン結合（第２回転軸）
３４、３６ピン結合
３８ガイド孔
４０ガイド孔
４２連係ピン部材
４２Ａピン部位
４２Ｂスライダー
４４軸支結合（第１回転軸）
４６軸支結合
４６Ａリクライニング機構
４８ピン結合
５０ガイド孔
５２スライドピン
７０吸収機構
７１スライド部材
７２スライド部材
７２Ａ段付ボルト
７２Ｂナット
７３スライドベース
７３Ａスライド孔
７４スライドベース
７４Ａボルト
７４Ｂガイド孔
７５ロック解除プレート（結合解除部材）
７６連結部材
７７ロックバー（結合体）
７７Ａばね部材
７８ばね部材
８０固定部材
８２ロッド
８４連結部材
８６ばね部材
８６Ａピン結合
８６Ｂスライドピン
８８リンク
９０カム
９０Ａ回動中心
９２連結ピン
Ｘ１ガイド孔３８の軸線
Ｘ２ガイド孔４０の軸線

Claims

シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にオットマンを備える乗物用シートであって、
シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構と、
シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、その傾斜動作に応じた前記連動機構によるオットマンの連動機能を無効にする連動禁止手段とを備え、
前記連動機構は、シートバックとオットマンとを連結し、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に位置させ、シートバックがシートクッションに対する相対角度を大きくするように通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させるリンク機構であり、
前記連動禁止手段は、シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、前記リンク機構を含むシートバックからオットマンまでの力の伝達経路中で、シートバックの動きを後段へ伝えないように吸収する吸収機構であり、
シートクッション及びシートバックはベース部材を介して車両フロアに固定され、シートバックは前記ベース部材に対して角度調整可能に結合され、シートクッションはシートバックの角度調整に伴って前後動される前後動部材に結合されると共に、前記ベース部材に対して摺動自在に固定されており、
前記オットマンは、シートクッション前端部に設けられた第１回転軸により格納位置と展開位置との間で回動自在とされ、且つ、格納位置では反展開位置側への回動を阻止されており、
前記リンク機構は、オットマンの第１回転軸より回転外周側部と前記ベース部材上の第２回転軸との間に連結され、オットマンを駆動する第１リンク部材と、
シートクッションから前記第１リンク部材に向けて伸び、シートクッションに対しては一体とされ、前記第１リンク部材に対しては摺動自在に結合されて、シートバックの角度調整が行われ、シートクッションが前記ベース部材上で摺動されると、前記第１リンク部材を駆動する第２リンク部材とを備え、
前記第２回転軸は、前記ベース部材上で前後スライド可能に支持されたスライド部材上に設けられ、
前記吸収機構は、常時は前記スライド部材の前記ベース部材に対する前後スライドを阻止するように両部材間を結合する結合体と、
シートバックが通常使用位置より前方へ傾斜される動きを受けて、前記係合体による両部材間の結合を切り離す結合解除部材とを備えることを特徴とする乗物用シート。
シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にオットマンを備える乗物用シートであって、
シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構と、
シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、その傾斜動作に応じた前記連動機構によるオットマンの連動機能を無効にする連動禁止手段とを備え、
前記連動機構は、シートバックとオットマンとを連結し、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に位置させ、シートバックがシートクッションに対する相対角度を大きくするように通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させるリンク機構であり、
前記連動禁止手段は、シートバックをシートクッションに対する相対角度が小さくなるように通常使用位置より前方へ傾斜させると、前記リンク機構を含むシートバックからオットマンまでの力の伝達経路中で、シートバックの動きを後段へ伝えないように吸収する吸収機構であり、
シートクッション及びシートバックはベース部材を介して車両フロアに固定され、シートバックは前記ベース部材に対して角度調整可能に結合され、シートクッションはシートバックの角度調整に伴って前後動される前後動部材に結合されると共に、前記ベース部材に対して摺動自在に固定されており、
前記オットマンは、シートクッション前端部に設けられた第１回転軸により格納位置と展開位置との間で回動自在とされ、且つ、格納位置では反展開位置側への回動を阻止されており、
前記リンク機構は、オットマンの第１回転軸より回転外周側部と前記ベース部材上の第２回転軸との間に連結され、オットマンを駆動する第１リンク部材と、
シートクッションから前記第１リンク部材に向けて伸び、シートクッションに対しては一体とされ、前記第１リンク部材に対しては摺動自在に結合されて、シートバックの角度調整が行われ、シートクッションが前記ベース部材上で摺動されると、前記第１リンク部材を駆動する第２リンク部材とを備え、
前記吸収機構は、前記第１リンク部材を介して前記第２リンク部材によりオットマンが展開位置から格納位置側へ回動される際に前記第２回転軸が受ける力では移動されず、該力を超える力を前記第２回転軸が受けると、前記第２リンクの移動方向に前記第２回転軸を移動可能に構成されていることを特徴とする乗物用シート。