JP2005083315A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 建設機械冷却装置において、特に機体上方への騒音を大幅に低減できるようにする。
【解決手段】 機外から吸入された冷却風が内部を流通するエンジンルーム２Ｂと、エンジンルーム２Ｂに設置され該冷却風により冷却されるクーリングユニット３０とをそなえた、建設機械の冷却装置において、エンジンルーム２Ｂを形成する機体側壁面２２に形成された冷却風の吸入部２５と、開口２７を有しクーリングユニット３０よりも冷却風流通方向上流側において機体側壁面２２から所定の間隔をあけてエンジンルーム２Ｂを冷却風流通方向Ｙで上流側と下流側とに仕切るように設置された仕切部材２６とをそなえて構成され、上記の機体側壁面２２の吸入部２５と上記の仕切部材２６の開口２７とが、上下方向及び／又は左右方向に関し異なる位置に配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、機外から冷却風を吸入し、この冷却風により、エンジンルーム内に設置されたクーリングユニット、ひいてはエンジン冷却水や作動油を冷却する、建設機械の冷却装置に関するものである。

今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。

このため、これら建設機械では、図８に示すように、エンジン１０６の冷却水やオイルポンプ１０８の作動油などを冷却するための比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４がエンジンルーム１０２（ラジエータルーム１０２Ａ）にそなえられており、冷却ファン１０５の作動により機外より吸気開口部１０９，１１０を介してエンジンルーム１０２に取り込まれた冷却風によって、クーリングパッケージ１０４、ひいては、上述したようにエンジン冷却水やポンプ作動油などが冷却される。

クーリングパッケージ１０４を通過した冷却風は、メインエンジンエルーム１０２Ｂの天井面或いは床面に設けられた開口部１１１，１１２、又は、ポンプルーム１０２Ｃの天井面或いは床面に設けられた開口部１１３，１１４から排出される。
エンジンルームの構造として、この他に特許文献１及び特許文献２に開示された技術がある。

特許文献１に開示された技術では、エンジン室の天井面に冷却風の吸気口が設けられている他、エンジン室のドアに上下方向に伸びるダクト（ドアダクト）を設けると共に、エンジン室の床面にラジエータに向かって伸びる床ダクトが設けられている。上記ドアダクトは、その上端がエンジンルーム天井面において機外へと開口する一方、その下端（排出口）は、ドアの閉鎖状態において、上記床ダクトの上流端（吸気口）に接続されるようになっている。これにより、冷却風の不足しがちなラジエータの下部に対しては、ドアダクトから吸入された冷却風が床ダクトを介して案内されるようになり、ラジエータの全面が効果的に冷却されるようになっている。

また、特許文献２に開示された技術では、エンジンルームの天井面に設けられた冷却風取入口とラジエータの吸気面との間に上下方向に並ぶ複数の導風路を設けることにより、ラジエータを通過する冷却風の分布の均一化を図っている。
実開閉５−４６５２８号公報 特開平９−１９５７７１号公報

建設機械においては冷却ファンが主な騒音発生源となり、冷却ファンが近くに設置されるラジエータルームの開口から漏洩するファン音（ファン翼の風切り音）などが、建設機械における主たる騒音となる。
しかしながら、上記従来技術は、何れも、外気をエンジンルーム内に吸入するための吸気口が天井面に設けられているため、上方に向けて騒音が発せられてしまう。つまり、上記の図８に示す技術では、ファン音が直接に吸気口１０９，１１０から機外上方へ漏洩し、上記の特許文献１及び特許文献２に開示された各技術では、ダクト（導風路）を介してファン音が吸気口から機外上方へ漏洩する。

建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により水平方向に対し囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりになり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は主に地面などにより吸収されるが、鉛直上方に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広いものとなってしまう。

吸気開口面積を減少させることにより、このような上方への騒音を低減することも考えられるが、この場合、冷却風に対する流通抵抗が増大し、冷却風の流量の低下、ひいてはクーリングパッケージの冷却性能の低下を引き起こすといった、新たな課題が発生する。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、特に機体上方への騒音を大幅に低減できるようにした、建設機械の冷却装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の建設機械の冷却装置は、機外から吸入された冷却風が内部を流通するエンジンルームと、該エンジンルーム内に設置され該冷却風により冷却されるクーリングユニットとをそなえた、建設機械の冷却装置において、 該エンジンルームを形成する機体側壁面に形成された冷却風の吸入部と、開口を有し該クーリングユニットよりも冷却風流通方向上流側において該機体側壁面から所定の間隔をあけ該エンジンルームを冷却風流通方向で上流側と下流側とに仕切るように設置された仕切部材とをそなえて構成され、上記の機体側壁面の吸入部と上記の仕切部材の開口とが、上下方向及び／又は左右方向に関し異なる位置に配置されたことを特徴としている。

請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１記載の建設機械の冷却装置において、該吸入部が形成された機体壁面の所定部位が、該機体壁面から該所定部位を除いた機体壁面本体に対し開閉可能な機体壁面開閉部として構成されたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項２記載の建設機械の冷却装置において、該仕切部材が、該機体壁面開閉部に取り付けられたことを特徴としている。

請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項２記載の建設機械の冷却装置において、該仕切部材が、該機体壁面本体に取り付けられたことを特徴としている。
請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置において、上記の仕切部材の開口が、該クーリングユニットの正面に位置設定されたことを特徴としている。

請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置において、上記の仕切部材の開口の面積が、上記の機体側壁面の吸入部の開口面積の総和よりも大きいことを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜６の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置において、上記の機体側壁面の吸入部が、所定方向に沿って、上記の仕切部材の開口の両側に一つずつ配置されたことを特徴としている。

請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項７記載の建設機械の冷却装置において、上記の機体側壁面と仕切部材との隙間の該冷却風流通方向に関する寸法が、上記の仕切部材の開口の両側に設けられた上記の各吸入部の上記所定方向に関する寸法よりも大きいことを特徴としている。
請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜８の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置において、該冷却風を上記の機体側壁面の吸気部から上記の仕切部材の開口まで案内するガイド部材が設置されたことを特徴としている。

請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項９記載の建設機械の冷却装置において、該ガイド部材が吸音材を成型して構成されたことを特徴としている。
請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜１０の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置において、該仕切部材における上記の冷却風の吸入部に向き合う面に吸音材を取り付けたことを特徴としている。

本発明の建設機械の冷却装置によれば、エンジンルームを形成する機体側壁面に形成された冷却風の吸入部と、開口を有しクーリングユニットよりも冷却風流通方向上流側において機体側壁面から所定の間隔をあけエンジンルームを冷却風流通方向で上流側と下流側とに仕切るように設置された仕切部材とをそなえて構成され、上記の機体側壁面の吸入部と上記の仕切部材の開口とが、上下方向及び／又は左右方向に関し異なる位置に配置されているので、エンジンルームに配置された機器から発生する騒音が機外に対して機体側壁面と仕切部材とにより二重に遮蔽されるようになり、また、上述の通り仕切部材開口と機体側壁面吸入部との位置がずれていることから、騒音が直接に機外へと漏洩するのが抑制され、この結果、騒音を効果的に抑制できるようになる。

騒音の機外への漏洩部となる吸入部が機体側壁面に形成されていることから、機外へと漏洩した騒音は、水平方向に伝播するようなり、特に機体上方への騒音を大幅に低減できるようになる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図７における図中の矢印Ｘはエンジンルーム幅方向（建設機械の前後方向）を示し、図中の矢印Ｙは冷却風流通方向（建設機械の左右方向）を示す。
また、以下の各実施形態では、本発明を建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
（１）第１実施形態
図５は建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図であり、図５を参照して本発明の第１実施形態にかかる建設機械について説明する。

建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行なう作業装置３とをそなえて構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配置され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配置されている。
次いで、図１を参照して本発明の第１実施形態としての建設機械の冷却装置について説明する。図１は本実施形態の建設機械の冷却装置の構成を示す正面視による模式的な断面図である。

エンジンルーム２Ｂには、エンジン３２がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、図１中でエンジン３２の右側に軸流式の冷却ファン３１が配設されている。この冷却ファン３１は、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂと一体に形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図１中で左側に冷却風を送り出すようになっている）。なお、この冷却ファン３１はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。

冷却ファン３１の冷却風流通方向Ｙで上流側（図１中右側）には、比較的大容量のラジエータやオイルクーラ（クーリングユニット）をそなえたクーリングパッケージ３０が設置されている。
また、エンジン３２の冷却風流通方向Ｙで下流側（図１中左側）には、図示しないがエンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプが設置されている。

なお、エンジンルーム２Ｂは、クーリングパッケージ３０，エンジン３２及び油圧ポンプの各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ３０）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン３２や冷却ファン３１が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプが設置された図示しないポンプルームに分割された構成となっている。

エンジンルームの周囲の機体壁面２０の内、側面２２を含む冷却風流通方向上流部をなす所定部位（機体壁面開閉部）２０Ａは、機体壁面本体（上記機体壁面２０からこの所定部位２０Ａを除いた部分）２０Ｂに対し開閉可能に構成されており、ここでは、一端部を機体壁面本体２０Ｂに軸支され、軸芯Ｃ_Lを中心にエンジンルーム外側に揺動可能に構成されている。即ち、上部旋回体２にはエンジンルーム２Ｂに面して片開きのサイドドア２０Ａが設けられているのである。

そして、このサイドドア２０Ａには、上下に所定の間隔をあけて並ぶ２つの吸気開口部（冷却風の吸入部）２５，２５が形成されており、冷却ファン３１を作動させることにより、これらの吸気開口部２５から外気が冷却風としてエンジンルーム内に吸引されることとなる。
また、サイドドア２０Ａの内側（エンジンルームに面する側）には、上記吸気開口部２５を覆うようにしてダクト（仕切部材）２６が取り付けられており、このダクト２６にはクーリングパッケージ３０に面して比較的大きな開口２７が設けられている。これにより、サイドドア２０Ａとダクト２６との間に、サイドドア２０Ａの吸気開口部２５を冷却風の入口としダクト２６の開口２７を冷却風の出口とする風路Ｖが形成されるようになっている。

ここで、上記の２つの吸気開口部２５の内、一方の吸気開口部２５はダクト開口２７に対し上方に所定の間隔をあけて配置され、他方の吸気開口部２５はダクト開口２７に対し下方に所定の間隔をあけて配置されている。つまり、各吸気開口部２５は、ダクト開口２７に対し吸気開口部２５が上下方向に位置をずらして配置されているのである。
また、サイドドア２０Ａの内側には、この風路Ｖには整流板（ガイド部材）２８が設置されている。この整流板２８はサイドドア２０Ａの内側面に、上下に並ぶ吸気開口部２５の相互間に取り付けられており、冷却風を整流して各吸気開口部２５からダクト開口２７へと案内するようになっている。

このような構成において、冷却ファン３１を作動させることにより、外気が、矢印Ｃ₁，Ｃ₄で示すように、サイドドア２０Ａに設けられた吸気開口部２５からエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれ、矢印Ｃ₂，Ｃ₃及び矢印Ｃ₅，Ｃ₆で示すように、ダクト２６内の風路Ｖを経てクーリングパッケージ３０を通過し、この際に冷却水及び油圧ポンプの作動油を冷却するようになっている。

つまり、本建設機械の冷却装置が、上記のエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路），吸気開口部２５，ダクト２６，ダクト開口２７，整流板２８，クーリングパッケージ３０及び冷却ファン３１をそなえて構成されているのである。
上記のサイドドア２０Ａ及びダクトの周辺構造について、図２及び図３を参照してさらに説明する。図２はサイドドア２０Ａが閉じた状態を示す模式的な斜視図、図３はサイドドア２０Ａが開いた状態を示す模式的な斜視図である。

サイドドア２０Ａは、運転席４側の一端部を上下に並ぶ一対のヒンジ２０Ａａを介して上述したように揺動可能に機体壁面本体２０Ｂに取り付けられている。また、サイドドア２０Ａの上記の各吸気開口部２５は、閉状態において機体前後方向Ｘに並ぶ複数の開口２５ａからなる開口列が、上下二段に配置されて形成されている。
ダクト２６は、サイドドア２０Ａに接続される側が開放された略箱型の輪郭を有した形状とされている。つまり、背面（クーリングパッケージ３０に向き合う面）２６ａ，天井面２６ｂ，側面２６ｃ，２６ｄ及び底面２６ｅから構成されている。

また、両吸気開口部２５の総開口面積Ａ₁とダクト開口２７の開口面積Ａ₂とは、開口面積Ａ₂が開口面積Ａ₁よりも大きくなるようにそれぞれ設定されている。両吸気開口部２５の総開口面積Ａ₁とは、ここでは、サイドドア２０Ａに設けられた開口２５ａの１つ当たりの面積（ここでは開口２５ａは縦寸法ａ×横寸法ｂの長方形であり、その１つ当たりの面積はａ×ｂとなる）に開口２５ａの個数（７×４段＝２８個）を乗じたものとなる（Ａ₁＝２８ａｂ）。

つまり、風路Ｖにおける入口の大きさ（冷却風入口における風路横断面積Ａ₁）よりも出口の大きさ（冷却風出口における風路横断面積Ａ₂）を大きく設定して、各吸気開口部２５からの冷却風が合流する際に被る圧力損失を低減して、冷却風が風路Ｖをスムーズに流通するようにしているのである。
さらに、ここでは２つの吸気開口部２５が上下に並んでいるが、この吸気開口部２５の並ぶ方向に関する寸法（ここでは縦寸法であって、吸気開口部２５を構成する上段の開口２５ａの上縁から下段の開口２５ａの下縁までの距離）Ｌ_1a，Ｌ_1bよりも、風路（換言すればサイドドア２０Ａとダクト背面２６ａとの間の隙間）Ｖの冷却風流通方向Ｙに関する寸法Ｌ₂が大きくなるように、上記寸法Ｌ_1a，Ｌ_1b，Ｌ₂がそれぞれ設定されており（Ｌ₂＞Ｌ_1a，Ｌ₂＞Ｌ_1b）、このような設定により、ダクト２６における冷却風の圧力損失をできるだけ小さく抑えようとしている。冷却風が風路Ｖを流通する際に冷却風が受ける圧力損失の中で最も支配的なのは、風路Ｖの最も狭い（流路断面積の最も小さい）場所であって最も冷却風の流速の低い場所における損失であり、風路Ｖの流路断面積（風路Ｖを流れる冷却風の流通方向に対し直交する断面の面積）を均一にするのが効率の良いデザインといえる。冷却風は、上記寸法Ｌ_1aとダクト２６の幅寸法Ｗの積で近似される流路断面積（又は寸法Ｌ_1bとダクト２６の幅寸法Ｗの積で近似される流路断面積）を通ってダクト２６に流入する一方、上記寸法Ｌ₂とダクト２６の幅寸法Ｗの積で近似される流路断面積を通ってダクト２６から流出する。したがって、理論的には上記寸法Ｌ₂を上記寸法Ｌ_1a（又は上記寸法Ｌ_1b）と等しくするのが効率の良いデザインとなるが、実際には、図４に示すように、冷却風は、破線の矢印のように寸法Ｌ_1aで規定される箇所（又は寸法Ｌ_1bで規定される箇所）から寸法Ｌ₂で規定される箇所へと流れる際（つまり吸気開口部２５から流入しダクト開口２７へと流出する過程で）曲がって流れるため、この曲がるのにスペースΔＬ（換言すれば流路として機能しない部分）が必要となる。このため、このスペースΔＬを予め見込んで、この分、上記寸法Ｌ₂を上記寸法Ｌ_1a（又は上記寸法Ｌ_1b）よりも大きく設定しているのである。

なお、ダクト２６を介して機外へと漏洩する騒音を低減できるよう、ダクト２６の内壁面（吸気開口部２５に向かい合う面）に例えばシート状の吸音材を貼り付けたり、整流板２８に吸音材を成型したものを使用するのが好ましい。
本発明の第１実施形態としての建設機械の冷却装置は、上述したように構成されており、その作用・効果を図１を参照して説明する。

つまり、吸気開口部２５が、サイドドア２０Ａつまり上部旋回体２の側面２２に設けられていることから、ファン音などが吸気開口２５を介して機外へ漏洩したとしても、漏洩した音は水平方向へ伝播するようになる。建設機械から水平方向に発せられる騒音を抑制することは例えば作業場所を遮蔽物により囲うなどすれば可能であるが、鉛直上方に発せられる騒音に対しこのような遮蔽物を設けることは大掛かりな作業が必要となり現実的ではなく、また、水平方向に発せられる騒音は主に地面などにより吸収されるが、鉛直方向に発せられる騒音に対してはこのような吸収物がないためその伝播範囲が極めて広い。

したがって、騒音の伝播方向をこのように水平方向にすることにより、伝播範囲（伝播する方向及び伝播する距離）を狭めることができるようになる（騒音の広がりを抑制できるようになる）。
さらに、冷却風は、クーリングパッケージ３０の正面に設けられたダクト出口２７よりクーリングパッケージ３０に供給されるようになるので、偏り無くクーリングパッケージ３０に冷却風を供給することが可能となる。

また、ファン音やエンジン音などの一部は、ダクト２６内部の空間Ｖをちょうど外気の進行経路を逆行するように伝わって外部へ騒音として漏洩するが、この際、上記空間Ｖを形成するダクト２６やサイドドア２０Ａの壁面により吸収／減衰され、騒音が抑制される。
また、上記のファン音などの一部は、図１中に一点鎖線の矢印Ｎ₁で示すように、ダクト開口２７からダクト２６内へ進むが、ダクト開口２７とサイドドア２０Ａの開口２５とは上下方向にずれて配置されており、上記矢印Ｎ₁で示すファン音などはサイドドア２０Ａ側に到達した後、矢印Ｎ₂，Ｎ₃で示すようにしてサイドドア２０Ａの吸気開口部２５から機外へと漏洩する。つまり、ファン音は、直線的にダクト開口２７及び吸気開口部２５を通過すること（ダイレクトに機外へと漏洩すること）はできず、空間Ｖ内を壁面（ダクト２６又はサイドドア２０Ａ）との衝突を繰り返しながら機外へと漏洩することとなり、この壁面との衝突により減衰され、騒音が抑制されることとなる。

また、ファン音などの一部は、図１中に一点鎖線の矢印Ｎ₄で示すように、ダクト２６壁面を透過するが、上述したようにダクト開口２７とサイドドア２０Ａの開口２５とは上下方向にずらして配置されていることから、このようにダクト２６の壁面を透過したファン音などは、機外に対しサイドドア２０Ａにより遮蔽されることとなる。つまり、上記矢印Ｎ₄で示すように機外へ伝播するファン音などに対し、ダクト２６及びサイドドア２０Ａ（ここではさらに整流板２８）が障害物となる。したがって、ファン音などは、ダクト２６及びサイドドア２０Ａなどにより重ねて減衰されるようになるので、従来のようにダクト２６のない構造に比べ騒音を抑制できる。

また、ダクト２６がサイドドア２０Ａに取り付けられているので、ダクト２６のメンテナンスを行なう際は、サイドドア２０Ａを開けてダクト２６をエンジンルーム外へ移動させればダクト２６の前方が広く開放された状態でダクト２６のメンテナンス作業を行なえる。
（２）第２実施形態
図６及び図７を参照して本発明の第２実施形態としての建設機械の冷却装置について説明する。図６及び図７は本実施形態の建設機械の冷却装置について示す図であって、図６はその正面視による模式的な断面図、図７はそのクーリングパッケージ３０上流側の構成を示す模式的な斜視図である。なお、上記実施形態で既に説明した部品については同一の符号を付しその説明を省略する。

本実施形態の建設機械の冷却装置では、仕切部材が、サイドドア２０Ａではなく機体壁面本体２０Ｂ側に取り付けられている点で異なる。
つまり、仕切部材としての薄板形状の仕切壁３６が、サイドドア２０Ａに形成された吸気開口部２５とクーリングパッケージ３０との間でエンジンルームを仕切るように、その全周縁を機体壁面本体２０Ｂに固定されている。

また、この仕切壁３６には、クーリングパッケージ３０の正面に位置設定された開口３７が形成されており、サイドドア２０Ａの閉状態では、サイドドア２０Ａの吸気開口部２５から流入した冷却風が、仕切壁３６の開口３７から正面のクーリングパッケージ３０へと流入するようになっている。
また、サイドドア２０Ａを図７に示すように開状態とすることにより、仕切壁３６の前方が開放され、仕切壁３６のメンテナンスを行なえるようになっている。

この他の構成は、上記第１実施形態と同様なので説明を省略する。
本発明の第２実施形態としてのエンジン冷却装置はこのように構成されており、上記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる他、仕切部材（仕切壁）３６が機体壁面本体２０Ｂに取り付けられていることから、仕切部材（ダクト）２６がサイドドア２０Ａに取り付けられた上記第１実施形態に比べ、サイドドア２０Ａの重量が低減され、サイドドア２０Ａの開閉を容易に行なえるようになる。

（３）その他
本発明のエンジン冷却装置は、上記の各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形を行なえる。
例えば、上記の各実施形態では、ダクト内に整流板を設置した例を説明したが、ダクト内に整流板を設けない構成も可能である。

また、上記の各実施形態では、吸気開口部２５をサイドドア２０Ａに設けていることから、天井面２１には特に吸気開口部を設けていないが、吸気開口部２５に加え、騒音の機外への漏洩を従来よりも低減できる範囲の開口面積で吸気開口部を天井面２１に設けても良い。

本発明の第１実施形態としての建設機械の冷却装置の要部構成を示す正面視による（機体前方から見た）模式的な断面図である。 本発明の第１実施形態にかかるサイドドアの構成を示す正面視による斜視図であってサイドドアが閉じた状態を示す図である。 本発明の第１実施形態にかかるサイドドア及びダクトの構成を示す模式的な斜視図であってサイドドアが開いた状態を示す図である。 本発明の第１実施形態にかかるダクトの好ましい寸法を説明するための図であって、ダクト要部の正面視による模式的な断面図である。 本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。 本発明の第２実施形態としての建設機械の冷却装置の要部構成を示す正面視による模式的な断面図である。 本発明の第２実施形態にかかるサイドドア及び仕切板の構成を示す模式的な斜視図であってサイドドアが開いた状態を示す図である。 従来の建設機械の冷却装置の要部構成を示す正面視による模式的な断面図である。

符号の説明

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
２Ｂ エンジンルーム
２Ｂａ ラジエータルーム
２Ｂｂ メインエンジンルーム
３ 作業装置
４ 運転席
２０ 機体壁面
２０Ａ サイドドア
２０Ｂ 機体壁面本体
２１ 天井面
２２ 側面
２３ 床面
２３ａ 開閉部
２５ 吸気開口部
２６ ダクト（仕切部材）
２６ａ 背面
２６ｂ，２６ｃ 側面
２６ｄ 底面
２６ｄａ 開閉部
２７ ダクトの開口
２８ 整流板
３０ クーリングパッケージ
３１ 冷却ファン
３２ エンジン
３６ 仕切壁（仕切部材）
３７ 仕切壁の開口

Claims (11)

1. 機外から吸入された冷却風が内部を流通するエンジンルームと、該エンジンルーム内に設置され該冷却風により冷却されるクーリングユニットとをそなえた、建設機械の冷却装置において、
   該エンジンルームを形成する機体側壁面に形成された冷却風の吸入部と、
   開口を有し、該クーリングユニットよりも冷却風流通方向上流側において該機体側壁面から所定の間隔をあけ、該エンジンルームを冷却風流通方向で上流側と下流側とに仕切るように設置された仕切部材とをそなえて構成され、
   上記の機体側壁面の吸入部と上記の仕切部材の開口とが、上下方向及び／又は左右方向に関し異なる位置に配置された
   ことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 該吸入部が形成された機体壁面の所定部位が、該機体壁面から該所定部位を除いた機体壁面本体に対し開閉可能な機体壁面開閉部として構成された
   ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 該仕切部材が、該機体壁面開閉部に取り付けられた
   ことを特徴とする、請求項２記載の建設機械の冷却装置。
4. 該仕切部材が、該機体壁面本体に取り付けられた
   ことを特徴とする、請求項２記載の建設機械の冷却装置。
5. 上記の仕切部材の開口が、該クーリングユニットの正面に位置設定された
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
6. 上記の仕切部材の開口の面積が、上記の機体側壁面の吸入部の開口面積の総和よりも大きい
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
7. 上記の機体側壁面の吸入部が、所定方向に沿って、上記の仕切部材の開口の両側に一つずつ配置された
   ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
8. 上記の機体側壁面と仕切部材との隙間の該冷却風流通方向に関する寸法が、上記の仕切部材の開口の両側に設けられた上記の各吸入部の上記所定方向に関する寸法よりも大きい
   ことを特徴とする、請求項７記載の建設機械の冷却装置。
9. 該冷却風を上記の機体側壁面の吸気部から上記の仕切部材の開口まで案内するガイド部材が設置された
   ことを特徴とする、請求項１〜８の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
10. 該ガイド部材が吸音材を成型して構成された
    ことを特徴とする、請求項９記載の建設機械の冷却装置。
11. 該仕切部材における上記の冷却風の吸入部に向き合う面に吸音材を取り付けた
    ことを特徴とする、請求項１〜１０の何れか１項に記載の建設機械の冷却装置。

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