JP2001064995A - 建設機械の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却構造に関し、油圧ショベル，
セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式
ローダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械
と称す）の建設機械の騒音の低減と冷却効果の向上を図
る。 【解決手段】 隔壁Ｗで囲繞されるエンジンルームＥＲ
内にエンジン８を配設し、少なくともエンジン８を冷却
するエンジン冷却水用のラジエータ１８をエンジンルー
ムＥＲの外部に配設し、ラジエータ１８で冷却された冷
却水を配管１８ａ，１８ｂを介してエンジン８に循環せ
しめてエンジン８を冷却せしめると共に、エンジンルー
ムＥＲ内に設けられエンジン８の排気圧を用いてエンジ
ンルームＥＲ内の加熱された空気を吸出しエンジンルー
ムＥＲの外部に放出するエジェクタＥＪを配設せしめ
て、上記建設機械の稼働時に発生する騒音の低減と冷却
効果を向上できるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや、履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の建設機械の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル，セルフローダ，ブルドー
ザ，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械は、
周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されて
いる。上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにお
いて、図６に示したように下部走行体１と、下部走行体
１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部
旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置６との３
つの部分で構成されている。

【０００３】又、上部旋回体２は、図６，図７に示した
ように上記の作業装置６の他に、エンジン８，図示しな
い油圧装置，旋回装置，オペレータ室１０等から構成さ
れており、上部旋回体２の外周側部を覆う側部カバー２
ｓｃ，上部旋回体２の外周上部を覆う上部カバー２ｕ
ｃ，エンジンフード１７等から構成されている。又、図
６に示したように下部走行体１は、図示しないカーボデ
ィ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り装置
から構成されており、更に作業装置６は、バケット２３
を支持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させ
る各種の油圧シリンダ，リンクロッドとから構成され、
且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されている。

【０００４】又、図６に示したように上記油圧ショベル
の後部に設けられるカウンタウェイト１４とオペレータ
室１０との間で、カウンタウェイト１４の前側に、図７
に示したように油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８
が横置きに配設されている。このエンジン８は、上記油
圧ショベるの上部旋回体２におけるエンジン８の周囲６
面の側部を囲繞するエンクロージャに構成されたエンジ
ンルームＥＲ内に収納されている。

【０００５】又、エンジン８の前方のエンジンルームＥ
Ｒの外部にラジエータ１８が設けられ，このラジエータ
１８を冷却するエンジン８により駆動される冷却ファン
２０がエンジンルームＥＲ内のエンジン８の前側に接続
されている。又、エンジンルームＥＲは、図７に示した
ようにエンジン８の前方仕切板３２と左右側の側方仕切
板３４と後方仕切板３６と上記の前方仕切板３２，左右
側の側方仕切板３４，後方仕切板３６で囲繞される上方
開口を閉塞する上方仕切板（エンジンフード）１７及び
下方開口を閉塞する下方仕切板３９とで構成されてい
る。

【０００６】そして、上記のエンジンルームＥＲ内にエ
ンジン８に接続された回転軸８ａにより駆動される冷却
ファン２０が配設され、この冷却ファン２０と対向する
ようにラジエータ１８，オイルクーラ等の冷却機１００
が配設され、本実施形態ではラジエータ１８が配設され
ている。又、冷却ファン２０により上記建設機械の左側
方の側部カバー２ｓｃの入口開口２ｇから冷却空気を取
入れラジエータ１８を冷却した冷却空気を、エンジンル
ームＥＲの前方仕切板３２の入口開口３２ａを介してエ
ンジンルームＥＲ内に吸込み、更に冷却ファン２０から
エンジン８に供給された上記冷却空気によりエンジン８
及びその周辺の各装置から発生する熱風をエンジンルー
ムＥＲのエンジンフード１７の出口開口１７ａより外部
に排出せしめる構造になっている。

【０００７】又、図７に示したようにエンジンルームＥ
Ｒのエンジン８の排気は排気管９ａ，排気マフラＭを介
して排気管９ｂより排出される。又、エンジンルームＥ
Ｒの後方側の後方仕切板３６の外方には、エンジン８に
より駆動される油圧ポンプ１６が配設されており、この
油圧ポンプ１６はエンジンルームＥＲの後方仕切壁３
６，上記油圧ショベルの右側方の側部カバー２ｓｃ，上
部カバー２ｕｃ，カウンタウェイト１４の前面により構
成される油圧ポンプ室ＰＲに収納されるように構成さ
れ、オペレータ室１０の後部とラジエータ１８との間に
設けられた、例えばオイルクーラ等を冷却した冷却空気
の一部が上記油圧ポンプ室ＰＲに流れ、油圧ポンプ室Ｐ
Ｒの上部カバー２ｕｃ，右側方の側部カバー２ｓｃに設
けられた出口開口４０により、油圧ポンプ室ＰＲ内の加
熱された加熱空気と共に、排出せしめられて油圧ポンプ
１６及び油圧ポンプ室ＰＲが冷却されるように構成され
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来例の油圧ショベルのエンクロージャに構成された
エンジンルームＥＲでは、図７に示したように上記油圧
ショベルの左側方の側部カバー２ｓｃの入口開口２ｇか
ら冷却ファン２０により外部の空気を取入れラジエータ
１８を冷却して、この冷却空気を、エンジンルームＥＲ
の前方仕切板３２の入口開口３２ａからエンジンルーム
ＥＲ内に流しエンジン８を冷却してエンジンフード１７
の開口１７ａから排出するので、冷却ファン２０により
エンジンルームＥＲ内に吸込まれ外部に放出される上記
冷却空気の流体路を、例えば、図７に示したように前方
仕切板３２には入口開口３２ａを又エンジンフード１７
には出口開口１７ａを設ける必要があるため、エンジン
８を囲繞するエンクロージャの密閉度が低くならざるを
得なかった。

【０００９】このため、エンジンルームＥＲの外部に放
出される熱と共に、エンジン８から発生する騒音も外部
に漏れ易く騒音レベルを悪くしており、更に上記油圧ポ
ンプ室ＰＲも出口開口４０が設けられているため、油圧
ポンプ１６から発生する騒音や出口開口１７ａ，４０か
ら排出する排出騒音等が外部に漏れ易く騒音レベルを悪
くしていた。

【００１０】又、エンジンルームＥＲの外部に発生する
騒音が外部へ漏洩することを低減するために、単に上記
のエンジンルームＥＲのエンクロージャの密閉度を高く
すると、エンジンルームＥＲ内で発生する熱を外部へ放
出することが困難となり、従来のエンジン８回りの技術
では、上記両方の課題を効果的に同時に解決することが
できなかった。

【００１１】又、エンジン８に直結されたラジエータ１
８用の冷却ファン２０回転数は、エンジン回転数により
決定され、環境温度が変動しても可変制御できないの
で、上記の冷却機１００の水温の変動に応じて適切に行
なえない課題もある。本発明は上記課題に鑑み創案され
たもので、隔壁で囲繞されるエンジンルーム内にエンジ
ンを配設し、上記エンジンを冷却するエンジン冷却水用
のラジエータを上記エンジンルームの外部に配設し、上
記ラジエータで冷却された冷却水により上記エンジンを
冷却せしめ、上記エンジンルーム内の部位に設けられ上
記エンジンルームの外部に排出される上記エンジンの排
気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱された空気を
吸出し上記エンジンルームの外部に放出するエジェクタ
を配設せしめて、上記建設機械の稼働時に発生する騒音
の低減と冷却効率を向上するようにした建設機械の冷却
構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却構造は、隔壁で囲繞されるエ
ンジンルームと、上記エンジンルーム内に配設されるエ
ンジンと、上記エンジンルームの外部に配設される上記
エンジンの冷却水用のラジエータ，建設機械の作動油用
のオイルクーラ，エンジン過給機の過給流体用のインタ
クーラの冷却機のうちの少なくとも上記ラジエータを有
する冷却機とを有し、上記冷却機で冷却された冷却水を
上記エンジンに供給せしめる配管を設け、上記エンジン
を冷却し加熱された上記冷却水を上記冷却機に供給せし
める配管を設け、上記エンジンルームの設計仕様に応じ
て設定される設定部位に設けられ上記エンジンルームの
外部に排出される上記エンジンの排気圧を用いて上記エ
ンジンルーム内の加熱された空気を吸出し上記エンジン
ルームの外部に放出させるエジェクタを設けたことを特
徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項１記載の構成において、上記建設機械のオ
ペレータ室の側部に上記エンジンルームを設けたことを
特徴としている。請求項３記載の本発明の建設機械の冷
却構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記エ
ンジンに接続された作動油用の油圧ポンプを設け、上記
油圧ポンプを収容するように設けられた油圧ポンプ室の
側壁のいずれかの部位を開放せしめ、上記エンジンルー
ムの外部に上記冷却機のうちの少なくともいずれか一つ
が配設された冷却機を冷却する冷却ファンを設け、上記
冷却ファンにより上記冷却機を冷却した冷却空気の冷却
空気流により上記油圧ポンプ室の上記側壁の開放せしめ
られた部位を介して上記油圧ポンプ室の加熱された空気
を上記油圧ポンプ室外に排出せしめるように構成したこ
とを特徴としている。

【００１４】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記建設機械の一側部の前後方向の前端部に配設さ
れたオペレータ室と、上記オペレータ室の後方に配設さ
れた上記エンジンと、上記エンジンを収容する隔壁で囲
繞される上記エンジンルームと、上記エンジンの前方の
上記エンジンルームの前部隔壁の前側に配設される上記
ラジエータ及び上記オイルクーラの冷却機のうちのいず
れか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する一方
の冷却ファンと、上記一方の冷却ファンを駆動する駆動
手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間に配
設される上記ラジエータ及び上記オイルクーラの冷却機
のうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機を
冷却する他方の冷却ファンと、上記他方の冷却ファンを
駆動する駆動手段と、少なくとも上記他方の冷却機を冷
却する他方の冷却ファンからの冷却空気流と対向するよ
うに設けられ上記一側部の反対側の他側部に配設さたれ
た燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともいず
れか一方のタンクとを備えたことを特徴としている。

【００１５】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項４記載の構成において、上記一側部の反対
側の他側部に配設さたれた上記の燃料タンク及び作動油
タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンクと、少
なくとも上記他方の冷却機を冷却した冷却空気の流れと
対向する側の少なくとも上記一方のタンクの側面側を上
記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいず
れか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段と
を備えたことを特徴としている。

【００１６】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項１〜３，５のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記エジェクタはエンジン排気管路のマフラか
ら突出された内管と、上記内管の周囲にて上記隔壁から
上記内管より長く突出された外管と、上記の内管と外管
との間に形成され上記エンジンルームの空気を吸出する
吸出間隙とを備えたことを特徴としている。

【００１７】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項１〜３，４，６のいずれか１項に記載の構
成において、上記エンジンルーム内の空気を吸出する上
記エジュクタの吸出間隙を上記エンジンルーム内の高温
の部位に配設したことを特徴としている。請求項８記載
の本発明の建設機械の冷却構造は、請求項１，３，４，
７，８のいずれか１項に記載の構成において、上記エン
ジンルームに設けられる吸気口は上記エンジンの騒音の
外部への漏洩を抑制する騒音抑制手段を備えたことを特
徴としている。

【００１８】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却構
造は、請求項８記載の構成において、上記吸気口は上記
エンジンルームの隔壁にて上記冷却ファンからの送風を
うける面部と異なる面部に設けられたことを特徴として
いる。請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却構造
は、請求項１，３，４，６，７のいずれか１項に記載の
構成において、上記エンジンの過給機用のインタクーラ
の上記冷却機を上記エンジンルームの外部の部位に配設
したことを特徴としている。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５について本発明
の実施形態を説明するが、上記従来例と実質的に同一の
部位には同一符号を付して説明する。図１は本発明の一
実施形態を示すもので、本発明の建設機械の冷却構造を
油圧ショベルに適用した場合を示す概略平面図、図２は
図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面の主要部分を示す概略説
明図、図３は図１の３Ａ−３Ａ線に沿う断面の主要部分
を示す概略説明図、図４は図１のエンジンルームを構成
する各隔壁の接合部位のシール構造を示す概略説明図、
図５は図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気の
流れを示す油圧ショベルの概略斜視図である。

【００２０】図１〜図５に示したように上記油圧ショベ
ルの一側部１ａの前後方向の前端部にオペレータ室１０
が設けられ、上記建設機械の後部に設けられたカウンタ
ウェイト１４とオペレータ室１０との間に横置きに配設
され油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８が設けられ
ている。又、このエンジン８を収容するエンジンルーム
ＥＲは、隔壁Ｗでエンジン８を囲繞するエンクロージャ
として構成されている。

【００２１】そして、エンジン８の前方のエンジンルー
ムＥＲの前側に配設されるエンジン冷却水用のラジエー
タ１８及び上記油圧ショベルの作動油用のオイルクーラ
２２の冷却機１００のうちのいずれか一方の冷却機であ
るラジエータ１８と、一方の冷却機を冷却する一方の冷
却ファン２０と、一方の冷却ファン２０を駆動する駆動
手段２５とが配設されている。

【００２２】又、一方の冷却機であるラジエータ１８と
オペレータ室１０との間に配設されるエンジン冷却水用
のラジエータ１８及び上記作動油用のオイルクーラ２２
の冷却機のうちのいずれか他方の冷却機であるオイルク
ーラ２２と、他方の冷却機を冷却する他方の冷却ファン
２０ａと、他方の冷却ファン２０ａを駆動する駆動手段
２７とを有している。

【００２３】又、上記の冷却ファン２０，２０ａを駆動
する駆動手段２５，２７は油圧モータ，電動モータ，エ
ンジン８のいずれかにより構成されているが、本実施形
態では、図示しない油圧モータにより駆動されるように
構成されている。そして、図１〜図３に示したようにエ
ンジンルームＥＲは、エンジン８の全周６側面を隔壁Ｗ
により囲繞する、所謂上記したようにエンクロージャと
して構成されており、エンジンルームＥＲ外部に、エン
ジン８の稼働騒音や冷却空気の流れる騒音が外部にでき
るだけ漏洩しないように構成されている。

【００２４】即ち、図１〜図３に示したように上記エン
クロージャに構成されたエンジンルームＥＲを区画形成
する隔壁Ｗは、前部隔壁Ｗａと、後部隔壁Ｗｃと、前部
隔壁Ｗａと後部隔壁Ｗｃとの間に橋架されるように配設
される前方側部隔壁Ｗｆｂ及び後方側部隔壁Ｗｒｂ（又
はカウンタウェイト１４と兼用することもできる）とに
より構成されている。更に、上記エンクロージャのエン
ジンルームＥＲは、例えば図２，図３に示したように、
前部隔壁Ｗａ，前方側部隔壁Ｗｆｂ，後方側部隔壁Ｗｒ
ｂ，後部隔壁Ｗｃで囲繞されて形成される上部開口と下
部開口とを閉塞する上部隔壁Ｗｅ（又はエンジンフード
１７）及び底部隔壁Ｗｄ（又はアンダカバー）等を有
し、上記それぞれの隔壁Ｗでエンジン８の周囲を少なく
とも略囲繞するように構成されている。

【００２５】そして、図１に示したようにエンジンルー
ムＥＲ内のエンジン８を冷却し加熱された冷却水を配管
１８ａによりラジエータ１８に供給され、ラジエータ１
８で冷却された冷却水を配管１８ｂによりラジエータ１
８からエンジン８に循環せしめてエンジンルームＥＲ内
のエンジン８を冷却せしめている。そして、図３に示し
たように、必要に応じて適宜設けられるエンジン８の上
部にターボチャージャ１０２が設けられ、図１に示した
ように流通管を介してインタクーラＩＣに接続され、イ
ンタクーラＩＣで冷却された過給流体はエンジン８に過
給されるように構成されている。

【００２６】又、このインタクーラＩＣは上記いずれか
一方の冷却機と共に、又はインタクーラＩＣ単独でエン
ジンルームＥＲの前部隔壁Ｗａの前側に配設するように
してもよい。又、図１〜図３に示したようにエンジン８
の排気系において、エンジン８の排気管８ａにマフラＭ
を配設し、このマフラＭの出口部が配設されたエンジン
ルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの部位に、外部に排出される
エンジンの排ガスの排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸出し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪが設けられている。

【００２７】そして、上記のようにラジエータ１８とエ
ンジン８と間に設けられる冷却水の配管１８ａ，１８ｂ
を介して上記冷却水の循環を行なうことによりエンジン
８を冷却すると共に、上記のエジェクタＥＪによりエン
ジンルームＥＲ，エンジン８等を、更に効果的に冷却し
上記冷却効率を向上することもできる。又、上記のエジ
ェクタＥＪは、マフラＭから突出する内管としてのマフ
ラＭから延設される排気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、
この排気出口端部Ｍ１の周囲に間隔を存してエンジンル
ームＥＲから排気出口端部Ｍ１より長く突出された外管
としての吸出管Ｍ２と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸出
管Ｍ２との間に形成され、エンジンルームＥＲ内の空気
を吸出する吸出間隙Ｍ３とにより構成されている。

【００２８】又、図３に示したように上記のエジェクタ
ＥＪとは上記エンジンルームＥＲ内の冷却空気通路ＥＹ
を介し反対側の位置するエンジンルームＥＲの底部隔壁
Ｗｄにスリット状の多数の吸気口Ｒ１を必要に応じて設
けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促進せしめて冷却
すれば、上記冷却効率を向上させることができる。この
吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン騒
音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパＲ
をそれぞれ有し、これらのルーパＲは各吸気口Ｒ１から
切起こして形成されている。

【００２９】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。又、仮に冷却ファン２０から送風がアン
ダカバーＷｄに回り込むことがあっても、ルーパＲの切
起こし方向が、冷却ファン２０からの送風と同一方向に
突出されるように設けておけば、冷却ファン２０からの
送風が吸気口Ｒ１に直接影響することがない。

【００３０】従って、エンジン８に配設された排気管８
ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の周
囲に負圧が生じて吸出間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱と共に、吸出して外部に強制的に排出すること
ができるものである。又、上記のエジェクタＥＪだけで
は不充分な場合には、図１に二点鎖線で示したようにエ
ンジンルームＥＲ内の適宜箇所に、例えば小型の冷却フ
ァン２０ｂを設けるようにしてもよい。

【００３１】又、上記実施形態ではエジェクタＥＪはエ
ンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅにに設けられた出口開
口１７ｈに配設したが、これに限られるものではなく、
例えば図２に二点鎖線で示したように上記のマフラＭの
配設部位やエンジン８のシリンダ上部からエンジン８の
シリンダヘッド８ｈに至る範囲の近傍におけるエンジン
８における冷却水が高温になる部位や加熱された空気が
滞留して高温になる部位等のエンジンルームＥＲ内の高
温になる部位に、エジェクタＥＪの吸出間隙Ｍ３を配設
すれば、効果的な上記の作用効果を奏することができ
る。

【００３２】又、図１，図２に示したようにエンジン８
と油圧ポンプ１６とを仕切る隔離壁である後部隔壁Ｗｃ
と、上記油圧ショベルの上部旋回体２の右側方の側部２
ｓｃと後部隔壁Ｗｃとの間の上部開口を閉塞する上部カ
バー２ｕｃと、後部隔壁Ｗｃと右側方の側部２ｓｃとの
間の下部開口を閉塞する下部カバー２ｒｃと、カウンタ
ウェイト１４の前壁とにより囲繞される油圧ポンプ室Ｐ
Ｒが上記のエンジンルームＥＲと隣接して設けられてい
る。

【００３３】又、図１，図２に示したように一側部１ａ
の反対側の他側部１ｂに配設さたれた燃料タンク３１及
び作動油タンク３０のうちの少なくともいずれか一方の
タンクが、他方の冷却機であるオイルクーラ２２を冷却
した冷却空気の流れと対向するように設けられている。
そして、上記の油圧ポンプ室ＰＲの右側方の側部２ｓｃ
と、後部隔壁Ｗｃと、上部カバー２ｕｃと、下部カバー
２ｒｃと、カウンタウェイト１４の前面とにより囲繞さ
れてできる油圧ポンプ室ＰＲの上記建設機械の前方の開
放側の側壁と作動油タンク３０との間に設計仕様により
設定される間隙ＰＳができるように構成されている。

【００３４】又、油圧ポンプ室ＰＲの上記建設機械の前
方の開放側に対向するように上記他側部１ｂに配設され
るタンクは、作動油タンク３０，燃料タンク３１のいず
れか一方のタンクでよく、本実施形態では上記のように
作動油タンク３０が配設されている。そして、図１に示
したようにエンジンルームＥＲの外部に配設されるオイ
ルクーラ２２を冷却する冷却ファン２０ａにより取入ら
れオイルクーラ２２を冷却した冷却空気流により、油圧
ポンプ室ＰＲの加熱された空気を上記油圧ポンプ室外の
空気に換気せしめて冷却することができるように構成し
ている。

【００３５】即ち、油圧ポンプ室ＰＲは、図１に示した
ように上記油圧ショベルの右側方の側部カバー２ｓｃ，
上部カバー２ｕｃには、図７に示した上記従来例の油圧
ポンプ室ＰＲに排出するための出口開口４０がなく、右
側方の側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ及びカウン
タウェイト１４の前面等の協働により油圧ポンプ室ＰＲ
の外壁側が略密閉されているので、油圧ポンプ１６の稼
働等による騒音が外部に漏洩することが大幅に低減で
き、低騒音の建設機械を得ることができる。

【００３６】又、図１，図５に示したように上部カバー
２ｕｃに設けられた開口５０ａ，５０ｂより上記冷却空
気が矢印Ｚ１，Ｚ４のように取入れられる。そして、、
ラジエータ１８，オイルクーラ２２を冷却し、ラジエー
タ１８を冷却した冷却空気は矢印Ｚ１のようにエンジン
ルームＥＲの前部隔壁Ｗａの前面に当たり上方へ流れ
る。又、油圧ポンプ室ＰＲ内の雰囲気流体は、矢印Ｚ４
のように取入れられた冷却空気によりオイルクーラ２２
を冷却した冷却空気の冷却空気圧によって排出され、油
圧ポンプ室ＰＲの構成上、自然にできる隙間より外気が
浸入し、油圧ポンプ室ＰＲ内の加熱された冷却空気を換
気せしめて油圧ポンプ室ＰＲを冷却せしめることができ
る。

【００３７】更に、図５に示したように必要に応じて上
記一方のタンクの上記冷却空気の対向する側の少なくと
も上記一方のタンクの側面側を上記油圧ショベルの側方
の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記
冷却空気を誘導するための誘導手段Ｇを設けるようにし
てもよい。そして、上記誘導手段Ｇを設けた場合には、
図５に示したように上記した誘導面Ｇ１，Ｇ２等によ
り、油圧ポンプ室ＰＲ内の加熱された冷却空気の雰囲気
流体はラジエータ１８を冷却した冷却空気やオイルクー
ラ２２を冷却した冷却空気の矢印Ｚ５，Ｚ６方向に流れ
るうちの少なくともいずれか一方の方向の流れにより、
作動油タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂと油圧ポンプ室
ＰＲとの間の間隙ＰＳを介して、所謂ベンチュリ作用
で、積極的に吸出され排出せしめられて換気されるの
で、油圧ポンプ室ＰＲの温度の上昇を防止せしめること
ができる。

【００３８】そして、油圧ポンプ室ＰＲは少なくとも外
壁が略密閉されているので、油圧ポンプ１６の作動の騒
音を遮断することができる。上記の誘導手段Ｇは、図５
に示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾
斜した誘導面Ｇ１で構成され、又燃料タンク３１では後
部から前方に傾斜した誘導面Ｇ２で構成されているが、
これに限られるものではなく、例えば誘導面Ｇ１，Ｇ２
を適宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｇ
１，Ｇ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｇ１，Ｇ２を
重合せしめる形状に構成してもよい。

【００３９】更に、誘導面Ｇ１，Ｇ２は上記のタンクの
側面とは別体に別部材で構成しても上記と同様の作用効
果を奏することができる。一方、エンジンルームＥＲの
外部には、図１にて右側にエンジン８により駆動される
油圧ポンプ１６がエンジン８と連続的に配設され、図１
にて左側にラジエータ１８がエンジンルームＥＲの外部
に分離して配設されているが、エンジン冷却用ラジエー
タ１８及び油圧回路の作動油用オイルクーラ２２を重合
せしめて、図１に示されているラジエータ１８側又はオ
イルクーラ側に配設してもよい。

【００４０】この冷却機１００に対向して設けられた冷
却ファン２０，２０ａ及び冷却ファン２０及び２０ａを
駆動するための駆動手段２５，２７もエンジンルームＥ
Ｒの外部に配設されている。この駆動手段２５，２７
は、油圧ポンプ１６から供給される作動油により回転駆
動される油圧モータ、又は車載バッテリ等に回転駆動さ
れる電動モータを用い、従来のエンジンに代わって冷却
ファン２０，２０ａを駆動する、即ちエンジン８の回転
数と関係なく、周囲の環境温度等に応じてこのモータの
回転数を制御することにより、冷却ファン２０，２０ａ
の送風量を任意に制御でき、水温及び油温を適切に冷却
することができるように構成されている。

【００４１】又、エンジン８，ラジエータ１８，オイル
クーラ２２及び冷却ファン２０，２０ａの駆動手段２
５，２７等の支持構造は特別なものではないので、それ
らの支持構造については説明と図面を省略する。更に、
図４に示されるように、上記エンクロージャのエンジン
ルームＥＲを構成する各隔壁間には、例えばクッション
系のシール材２９が介在され、シール材２９によりエン
ジンルームＥＲから外部への騒音の漏出を防止し、又空
気の出入りを防止し、更に振動の伝播を防止している。

【００４２】又、シール材２９は、例えば一方の上記の
隔壁Ｗに嵌着されるＵ字型断面の嵌着部２９ａと、他方
の隔壁Ｗに当接される円形中空断面の当接部２９ｂとか
らなり、この当接部２９ｂの弾力性により各隔壁間Ｗの
密閉性を確保している。このように、エンジン騒音を外
部に出さないようにするため、エンジン８を囲むエンク
ロージャの密閉度を高め、且つ冷却ファン１８，オイル
クーラ２２をエンジン８から隔離し、エンジンルームＥ
Ｒの外部に取出して、上記の冷却ファン２０，２０ａを
油圧又は電動等で構成される駆動手段２５，２７で駆動
するようにした上で、エンジンルームＥＲ内の温度を外
部に放出するようにしたものであり、排気用のマフラＭ
の排気圧を利用して、上記した吸出間隙Ｍ３から放熱す
るようにしたものであるから、この吸出間隙Ｍ３の開口
面積は小さく、吸出間隙Ｍ３から外部にエンジン８の騒
音が漏れにくい。

【００４３】又、図１に示したようにオペレータ室１０
の後部とラジエータ１８及びオイルクーラ２２との間隙
にシールカバーＫ３が設けられている。又、前方側部隔
壁Ｗｆｂとラジエータ１８及びオイルクーラ２２との間
には、シールカバーＫ１，Ｋ２を介して隔壁板Ｗ１が設
けられ、ラジエータ１８及びオイルクーラ２２の前側に
互いに共通の冷却空気取入れのためのスペースＳＰを構
成するようになっているので、例えばラジエータ１８や
冷却ファン２０を大きくしてラジエータ１８へ取入れる
空気量、又はラジエータ１８の冷却能力等を増大したい
場合でも、これらの取付部位を設計変更することなく、
このままの状態で自由に行なうことができる。

【００４４】更に、図１に二点鎖線で示したように隔壁
板Ｗ１は左側方の側部カバー２ｓｃまで延設された延設
隔壁板Ｗ１ａが設けられるようにしてもよく、この隔壁
板Ｗ１及び延設隔壁板Ｗ１ａによりラジエータ１８及び
オイルクーラ２２の冷却空気通路を分断せしめてラジエ
ータ１８側及びオイルクーラ２２側にそれぞれ独立した
冷却空気通路を構成することにより、ラジエータ１８，
オイルクーラ２２の各々の冷却空気量を確保するように
すれば、確実に上記冷却を効果的に得ることができる。

【００４５】又、延設隔壁板Ｗ１ａは、ラジエータ１８
及びオイルクーラ２２の上記冷却空気取入側にそれぞれ
独立した冷却空気通路を構成せしめる隔壁板Ｗ１と別部
材で形成される仕切壁で構成してもよい。このように、
隔壁板Ｗ１，延設隔壁板Ｗ１ａによりラジエータへの冷
却空気の吸入量が確保でき、又オイルクーラへの冷却空
気の吸入量を確保することができる。

【００４６】又、上記の隔壁板Ｗ１及び延設隔壁板Ｗ１
ａ，シールカバーＫ１〜Ｋ３及びカウンタウェイト１４
とラジエータ１８との間に設けられるシールカバーＫ４
は、上記各間隙を介してラジエータ１８、オイルクーラ
２２の下流側に放出された熱風が上流側に巻き戻らない
ようにするためのシール効果を有しており、例えばウレ
タンフォーム，スポンジ，ラバー等シール効果の高い、
耐熱性のある柔軟な弾性材料で形成されている。

【００４７】又、図１に示した上記実施形態ではオペレ
ータ室１０とエンジン８との間にラジエータ１８，オイ
ルクーラ２２が配置され、又上記の一側部１ａの反対側
の他側部１ｂに上記油圧ショベルの前後方向に並んで燃
料タンク３１及び作動油タンク３０が配設せしめられて
いるが、これに限られるものではなく、ラジエータ１
８，オイルクーラ２２を上記建設機械の他側部１ｂに配
設し、図１に示したオペレータ室１０の後部に配設した
ラジエータ１８，オイルクーラ２２に代えて作動油タン
ク３０又は燃料タンク３１が配設される場合でも、又は
エンジン８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実
施形態と略同様の作用効果を奏することができる。

【００４８】そして、油圧ポンプ室ＰＲは、上記のよう
に上部旋回体２の上部カバー２ｕｃ，側部カバー２ｓｃ
等により、少なくとも外部が略密閉されているので、油
圧ポンプ１６の作動の騒音を遮断することができる。
又、図１，図５に示したようにラジエータ１８，オイル
クーラ２２、冷却ファン２４，駆動手段２５，２７の上
方を覆う上部カバー２ｕｃと作動油タンク３０の上部と
を橋架するように中央の上部カバー２ｕｃが設けられて
いる。

【００４９】そして、油圧ショベルの左側の側部カバー
２ｓｃは、上記実施形態と同様にヒンジＨＧを介して開
閉自在に設けられた観音開きになる扉Ｄ１，Ｄ２が配設
されている。又、冷却空気が不足する時は、図５に示し
た上記油圧ショベルの側部カバー２ｓｃや扉ＡＤ１，Ｄ
２に冷却空気取入口を設ければ、更に上記冷却効果を向
上することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明の建設機械の冷却構造によれば、隔壁で囲繞されるエ
ンジンルームと、上記エンジンルーム内に配設されるエ
ンジンと、上記エンジンルームの外部に配設される上記
エンジンの冷却水用のラジエータ，建設機械の作動油用
のオイルクーラ，エンジン過給機の過給流体用のインタ
クーラの冷却機のうちの少なくとも上記ラジエータを有
する冷却機とを有し、上記冷却機で冷却された冷却水を
上記エンジンに供給せしめる配管を設け、上記エンジン
を冷却し加熱された上記冷却水を上記冷却機に供給せし
める配管を設け、上記エンジンルームの設計仕様に応じ
て設定される設定部位に設けられ上記エンジンルームの
外部に排出される上記エンジンの排気圧を用いて上記エ
ンジンルーム内の加熱された空気を吸出し上記エンジン
ルームの外部に放出させるエジェクタを設けたので、上
記のエンジンをエンジンルーム内に収納せしめて上記エ
ンジンの稼働による騒音が上記エンジンルームの外部に
できるだけ漏洩することを防止すると共に、上記エンジ
ンを上記ラジエータで冷却した冷却水を循環せしめて冷
却し、更に上記エンジンルーム内の加熱された空気を上
記エジェクタで吸出して、上記のエンジン及びエンジン
ルームの温度の上昇を防止するようにして、上記の騒音
の漏洩の防止と冷却の両方を効果的に向上せしめること
ができる。

【００５１】又、上記エンジンを冷却ファンの冷却空気
の流体流により冷却しないので、この冷却ファンの流体
流が上記エンジンにあたる流体音の騒音の発生がなく、
上記建設機械の騒音を低減することができる。請求項２
記載の本発明の建設機械の冷却構造によれば、請求項１
記載の構成において、上記建設機械のオペレータ室の側
部に上記エンジンルームを設けるようにしたので、請求
項１の効果に加え、上記エンジンルームの配設位置を設
計仕様に応じて設定される位置に配設して、上記騒音の
漏洩の防止と冷却の両方を効果的に向上せしめることが
でき、設計時における設計立案の自由度を向上せしめる
ことができる。

【００５２】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
エンジンに接続された作動油用の油圧ポンプを設け、上
記油圧ポンプを収容するように設けられた油圧ポンプ室
の側壁のいずれかの部位を開放せしめ、上記エンジンル
ームの外部に上記冷却機のうちの少なくともいずれか一
つが配設された冷却機を冷却する冷却ファンを設け、上
記冷却ファンにより上記冷却機を冷却した冷却空気の冷
却空気流により上記油圧ポンプ室の上記側壁の開放せし
められた部位を介して上記油圧ポンプ室の加熱された空
気を上記油圧ポンプ室外に排出せしめるように構成した
ので、請求項１又は２の効果に加え、上記冷却機を冷却
した冷却空気の冷却空気圧により排出出され、油圧ポン
プ室の構成上において自然にできる隙間より外気が浸入
し、油圧ポンプ室内の加熱された冷却空気を換気せしめ
ることができる。

【００５３】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の一側部の前後方向の前端部に配設
されたオペレータ室と、上記オペレータ室の後方に配設
された上記エンジンと、上記エンジンを収容する隔壁で
囲繞される上記エンジンルームと、上記エンジンの前方
の上記エンジンルームの前部隔壁の前側に配設される上
記ラジエータ及び上記オイルクーラの冷却機のうちのい
ずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷却する一
方の冷却ファンと、上記一方の冷却ファンを駆動する駆
動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室との間に
配設される上記ラジエータ及び上記オイルクーラの冷却
機のうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方の冷却機
を冷却する他方の冷却ファンと、上記他方の冷却ファン
を駆動する駆動手段と、少なくとも上記他方の冷却機を
冷却する他方の冷却ファンからの冷却空気流と対向する
ように設けられ上記一側部の反対側の他側部に配設さた
れた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なくともい
ずれか一方のタンクとを備えているので、請求項１〜３
のいずれかの効果に加え、上記少なくともいずれか一方
のタンクにあたる少なくとも上記他方の冷却機を冷却し
た冷却空気の一部が上記油圧ポンプ室に入り加熱された
空気を換気せしめて上記の油圧ポンプ室及び油圧ポンプ
を冷却することができる。

【００５４】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項４記載の構成において、上記一側部
の反対側の他側部に配設さたれた上記の燃料タンク及び
作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方のタンク
と、少なくとも上記他方の冷却機を冷却した冷却空気の
流れと対向する側の少なくとも上記一方のタンクの側面
側を上記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくと
もいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導
手段とを備えているので、請求項４の効果に加え、上記
油圧ポンプ室内の加熱された冷却空気は一方の冷却機を
冷却した冷却空気や他方の冷却機を冷却した冷却空気の
うちの少なくともいずれか一方の上記冷却空気流体が少
なくとも上記一方のタンクの上記誘導手段により上記上
記建設機械の側方の上方側又は前方側に円滑に流れ、上
記一方のタンクと上記油圧ポンプ室との間の間隙を介し
て、所謂ベンチュリ作用で、積極的に吸出され排出せし
められて換気されるので、油圧ポンプ室の温度の上昇を
防止せしめることができる。

【００５５】そして、上記油圧ポンプ室は少なくとも上
記建設機械の外壁に対して略密閉されているので、上記
油圧ポンプの作動の騒音を遮断することができる。請求
項６記載の本発明の建設機械の冷却構造によれば、請求
項１〜３，５のいずれかに記載の構成において、エジェ
クタはエンジン排気管路のマフラから突出された内管
と、上記内管の周囲にて上記隔壁から上記内管より長く
突出された外管と、上記の内管と外管との間に形成され
上記エンジンルームの空気を吸出する吸出間隙とを備え
ているので、請求項１〜３，５のいずれかの効果に加
え、上記の内管と外管との間の上記吸出間隙により上記
油圧ポンプ室内の加熱された空気を効果的に放出せしめ
ると共に、上記エンジン騒音の外部漏洩を効果的に抑制
せしめることができる。

【００５６】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項１〜３，４，６のいずれかに記載の
構成において、上記エンジンルーム内の空気を吸出する
上記エジュクタの吸出間隙を上記エンジンルーム内の高
温の部位に配設できるようにしたので、請求項１〜３，
４，６のいずれかの効果に加え、例えば上記エンジンル
ーム内に、上記エンジンに装着される機器類による上記
加熱空気等の流れの悪い部位の高温の場所に、上記エジ
ェクタの上記吸出間隙を配設せしめて、上記エンジンル
ームの換気を効果的に行なうことができる。

【００５７】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項１，３，４，７，８のいずれかに記
載の構成において、上記エンジンルームに設けられる吸
気口は上記エンジンの騒音の外部への漏洩を抑制する騒
音抑制手段を備えているので、請求項１，３，４，７，
８のいずれかの効果に加え、上記騒音抑制手段により上
記エンジン騒音が上記吸気口から外部への漏洩を抑制す
ることができる。

【００５８】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却構
造によれば、請求項８記載の構成において、上記吸気口
は上記エンジンルームの隔壁にて上記冷却ファンからの
送風をうける面部と異なる面部に設けられているので、
請求項８の効果に加え、上記冷却ファンからの冷却空気
が上記吸気口より上記エンジンルーム内に浸入すること
がなく、上記冷却ファンからの冷却空気によって、上記
の吸気口からエジェクタに至る上記エンジン室内の冷却
空気の流体路が乱されることがなく、上記エンジンルー
ム内からの放熱を効果的に行なうことができる。

【００５９】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
構造によれば、請求項１，３，４，６，７のいずれかに
記載の構成において、上記エンジンの過給機用のインタ
クーラの上記冷却機を上記エンジンルームの外部の部位
に配設したので、請求項１，３，４，６，７のいずれか
の効果に加え、上記エンジンの高温の影響をうけずに、
上記過給機の過給流体を効果的に冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の建
設機械の冷却構造を油圧ショベルに適用した場合を示す
概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面の主要部分を示
す概略説明図である。

【図３】図１の３Ａ−３Ａ線に沿う断面の主要部分を示
す概略説明図である。

【図４】図１のエンジンルームを構成する各隔壁の接合
部位のシール構造を示す概略説明図である。

【図５】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気
の流れを示す油圧ショベルの略斜視図である。

【図６】従来の油圧ショベルを示す概略説明図である

【図７】図６の７Ａ─７Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ２ｓｃ 側部カバー ２ｕｃ 上部カバー ２ｇ 入口開口 ６ 作業装置 ８ エンジン １０ オペレータ室 １４ カウンタウェイト １６ 油圧ポンプ １７ エンジンフード １７ａ 出口開口 １８ ラジエータ １８ａ，１８ｂ 冷却水の配管 ２０ 冷却ファン ２０ａ 冷却ファン ２２ オイルクーラ ２５，２７ 駆動手段 ２９ シール材 ２９ａ 嵌着部 ２９ｂ 当接部 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３２ 前方仕切板 ３２ａ 入口開口 ３６ 後方仕切板 ４０ 排出開口 ５０ａ，５０ｂ 入口開口 １００ 冷却機 ＥＪ エジェクタ ＥＲ エンジンルーム Ｇ 誘導手段 Ｇ１，Ｇ２ 誘導面 ＩＣ インタクーラ Ｋ１〜Ｋ４ シールカバー Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸出管 Ｍ３ 吸出間隙 ＮＳ 騒音抑制手段 ＰＲ 油圧ポンプ室 Ｒ ルーパ Ｒ１ 吸気口 Ｗ 隔壁 Ｗ１ 隔壁板 Ｗ１ａ 延設隔壁板 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 前方側部隔壁 Ｗｒｂ 後方側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隔壁で囲繞されるエンジンルームと、上
   記エンジンルーム内に配設されるエンジンと、上記エン
   ジンルームの外部に配設される上記エンジンの冷却水用
   のラジエータ，建設機械の作動油用のオイルクーラ，エ
   ンジン過給機の過給流体用のインタクーラの冷却機のう
   ちの少なくとも上記ラジエータを有する冷却機とを有
   し、上記冷却機で冷却された冷却水を上記エンジンに供
   給せしめる配管を設け、上記エンジンを冷却し加熱され
   た上記冷却水を上記冷却機に供給せしめる配管を設け、
   上記エンジンルームの設計仕様に応じて設定される設定
   部位に設けられ上記エンジンルームの外部に排出される
   上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
   加熱された空気を吸出し上記エンジンルームの外部に放
   出させるエジェクタを設けたことを特徴とする、建設機
   械の冷却構造。
2. 【請求項２】 上記建設機械のオペレータ室の側部に上
   記エンジンルームを設けたことを特徴とする、請求項１
   記載の建設機械の冷却構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンに接続された作動油用の油
   圧ポンプを設け、上記油圧ポンプを収容するように設け
   られた油圧ポンプ室の側壁のいずれかの部位を開放せし
   め、上記エンジンルームの外部に上記冷却機のうちの少
   なくともいずれか一つが配設された冷却機を冷却する冷
   却ファンを設け、上記冷却ファンにより上記冷却機を冷
   却した冷却空気の冷却空気流により上記油圧ポンプ室の
   上記側壁の開放せしめられた部位を介して上記油圧ポン
   プ室の加熱された空気を上記油圧ポンプ室外に排出せし
   めるように構成したことを特徴とする、請求項１又は２
   記載の建設機械の冷却構造。
4. 【請求項４】 上記建設機械の一側部の前後方向の前端
   部に配設されたオペレータ室と、上記オペレータ室の後
   方に配設された上記エンジンと、上記エンジンを収容す
   る隔壁で囲繞される上記エンジンルームと、上記エンジ
   ンの前方の上記エンジンルームの前部隔壁の前側に配設
   される上記ラジエータ及び上記オイルクーラの冷却機の
   うちのいずれか一方の冷却機と、上記一方の冷却機を冷
   却する一方の冷却ファンと、上記一方の冷却ファンを駆
   動する駆動手段と、上記の一方の冷却機とオペレータ室
   との間に配設される上記ラジエータ及び上記オイルクー
   ラの冷却機のうちのいずれか他方の冷却機と、上記他方
   の冷却機を冷却する他方の冷却ファンと、上記他方の冷
   却ファンを駆動する駆動手段と、少なくとも上記他方の
   冷却機を冷却する他方の冷却ファンからの冷却空気流と
   対向するように設けられ上記一側部の反対側の他側部に
   配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少な
   くともいずれか一方のタンクとを備えたことを特徴とす
   る、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の冷
   却構造。
5. 【請求項５】 上記一側部の反対側の他側部に配設さた
   れた上記の燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なく
   ともいずれか一方のタンクと、少なくとも上記他方の冷
   却機を冷却した冷却空気の流れと対向する側の少なくと
   も上記一方のタンクの側面側を上記建設機械の側方の上
   方側又は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却
   空気を誘導するための誘導手段とを備えたことを特徴と
   する、請求項４記載の建設機械の冷却構造。
6. 【請求項６】 上記エジェクタはエンジン排気管路のマ
   フラから突出された内管と、上記内管の周囲にて上記隔
   壁から上記内管より長く突出された外管と、上記の内管
   と外管との間に形成され上記エンジンルームの空気を吸
   出する吸出間隙とを備えたことを特徴とする、上記請求
   項１〜３，５のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構
   造。
7. 【請求項７】 上記エンジンルーム内の空気を吸出する
   上記エジュクタの吸出間隙を上記エンジンルーム内の高
   温の部位に配設したことを特徴とする、請求項１〜３，
   ４，６のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造。
8. 【請求項８】 上記エンジンルームに設けられる吸気口
   は上記エンジンの騒音の外部への漏洩を抑制する騒音抑
   制手段を備えたことを特徴とする、請求項１，３，４，
   ７，８のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造。
9. 【請求項９】 上記吸気口は上記エンジンルームの隔壁
   にて上記冷却ファンからの送風をうける面部と異なる面
   部に設けられたことを特徴する、請求項８記載の建設機
   械の冷却構造。
10. 【請求項１０】 上記エンジンの過給機用のインタクー
    ラの上記冷却機を上記エンジンルームの外部の部位に配
    設したことを特徴とする、請求項１，３，４，６，７の
    いずれか１項に記載の建設機械の冷却構造。