JP2005080339A - モータの軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】予圧付与部材を全圧縮させるようなスラスト力が回転軸に作用しても該部材が全圧縮して破損することを防止し、該部材の長寿命化を図ることができるモータの軸受構造を提供する。
【解決手段】ヨーク６の軸受保持部６ｃにおいて皿バネ１５が圧縮する方向に回転軸１０が移動した際に回転軸１０の下端面１０ａと当接可能な当接凹部６ｅが設けられ、該当接凹部６ｅと回転軸１０の下端面１０ａとの軸方向の間隔Ｌ１が、皿バネ１５の全圧縮時の軸方向の長さ（皿バネ１５の板厚Ｌ２）よりも所定長さだけ大きくなるように設定される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ラジアルボール軸受と該軸受に予圧荷重を付与するウェーブワッシャ等の予圧付与部材とを備えるモータの軸受構造に関するものである。

ラジアルボール軸受は、回転軸に固着される内輪と外輪との間に複数のボールが介在されて構成されており、周知なようにボールが内輪と外輪との間で転動可能とするその構造上、内輪と外輪とが相対的に軸方向にがたつきを有し、これにより回転軸を軸方向にがたつかせてしまう。そこで、例えば特許文献１の軸受構造では、軸受の外輪をモータハウジングに設けられる軸受保持部内に軸方向に移動可能に収容するとともに該軸受保持部内に金属製の予圧付与部材（ウェーブリング等）を配置し、該予圧付与部材にて該外輪に対して軸方向一方に予圧荷重を付与し、該軸受にて支持される回転軸の軸方向のがたつきを防止している。
特開２００１−３０４２５４号公報

ところで、回転軸に対して過振動や大きな衝撃が印加される等して過大なスラスト力が作用すると、予圧付与部材が全圧縮されて該部材の許容応力を超える場合があり、これが繰り返されたり、一度であっても長い時間この状態が維持されたりすると、該部材が破損するという問題があった。しかしながら、上記した特許文献１では、このような問題に対する対策が特になされていなかった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、予圧付与部材の全圧縮を防止してその破損を防止し、該部材の長寿命化を図ることができるモータの軸受構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、有底筒状のヨーク内にモータ構成部品を収容して構成されるモータにおいて、前記ヨークの底部に設けられる軸受保持部内に軸方向に移動可能に嵌挿される外輪と前記モータの回転軸に固着される内輪との間にボールが介在されて構成されるラジアルボール軸受を有し、前記軸受保持部内に配置される予圧付与部材にて前記外輪に対して軸方向一方に予圧荷重を付与し、前記回転軸の軸方向のがたつきを防止するモータの軸受構造であって、前記ヨークの軸受保持部において前記予圧付与部材が圧縮する方向に前記回転軸が移動した際に前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面と当接可能な当接部位を有し、前記当接部位と前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面との軸方向の間隔が前記予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定されている。

請求項２に記載の発明は、他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダと、有底筒状のヨーク内にモータ構成部品を収容して構成され前記モータ収容部に収容されて保持されるモータ本体とを備えたモータにおいて、前記ヨークの底部に設けられる軸受保持部内に軸方向に移動可能に嵌挿される外輪と前記モータの回転軸に固着される内輪との間にボールが介在されて構成されるラジアルボール軸受を有し、前記軸受保持部内に配置される予圧付与部材にて前記外輪に対して軸方向一方に予圧荷重を付与し、前記回転軸の軸方向のがたつきを防止するモータの軸受構造であって、前記モータホルダのモータ収容部において前記予圧付与部材が圧縮する方向に前記回転軸が移動した際に前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面と当接可能な当接部位を有し、前記当接部位と前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面との軸方向の間隔が前記予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定されている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータの軸受構造において、前記回転軸の一方の端部には被駆動部材が装着されるものであり、前記予圧付与部材は、前記回転軸において前記被駆動部材が装着される端部とは反対側の端部を支持する前記ラジアルボール軸受に対して設置されるものである。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ヨークの軸受保持部において予圧付与部材が圧縮する方向に回転軸が移動した際に回転軸の一端面又は回転軸に固着されるラジアルボール軸受の内輪の一端面と当接可能な当接部位が設けられ、該当接部位と回転軸の一端面又は内輪の一端面との軸方向の間隔が、予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定される。これにより、回転軸に対して過振動や大きな衝撃が印加される等して予圧付与部材を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用しても、該予圧付与部材が全圧縮するよりも前に、回転軸の一端面又は内輪の一端面とヨークの軸受保持部に設けた当接部位とが当接し、回転軸のそれ以上の移動が防止される。そのため、予圧付与部材が全圧縮することが防止され、該部材の破損が防止される。

請求項２に記載の発明によれば、モータホルダのモータ収容部において予圧付与部材が圧縮する方向に回転軸が移動した際に回転軸の一端面又は回転軸に固着されるラジアルボール軸受の内輪の一端面と当接可能な当接部位が設けられ、該当接部位と回転軸の一端面又は内輪の一端面との軸方向の間隔が、予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定される。これにより、回転軸に対して過振動や大きな衝撃が印加される等して予圧付与部材を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用しても、該予圧付与部材が全圧縮するよりも前に、回転軸の一端面又は内輪の一端面とモータホルダのモータ収容部に設けた当接部位とが当接し、回転軸のそれ以上の移動が防止される。そのため、予圧付与部材が全圧縮することが防止され、該部材の破損が防止される。

請求項３に記載の発明によれば、予圧付与部材は、回転軸において被駆動部材が装着される端部とは反対側の端部を支持するラジアルボール軸受に対して設置される。つまり、このような構成では、回転軸に対して被駆動部材を装着する際にも予圧付与部材を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用する場合があり、これによっても予圧付与部材が破損する虞があるため、特にこのような構成において有効となる。

本発明によれば、予圧付与部材を全圧縮させるようなスラスト力が回転軸に作用しても該部材が全圧縮して破損することを防止し、該部材の長寿命化を図ることができるモータの軸受構造を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両用空調装置の送風用モータ１を示す。送風用モータ１は、車両側に固定するための合成樹脂製のモータホルダ２にモータ本体３が取着されて構成されている。モータホルダ２は、モータ本体３を収容する有底円筒状のモータ収容部４が他部材に対して取り付けるための取付部であるフランジ部５の中央に設けられている。モータ本体３は、そのモータ収容部４に収容され、該収容部４の底部４ａと該モータ本体３を構成するヨーク６の底部６ａとがネジ７にて固定される。

モータ本体３は、磁性金属にて有底円筒状に形成されるヨーク６を備えている。ヨーク６には、その内周面にモータ構成部品としてのマグネット８が固着され、該マグネット８の内側にモータ構成部品としてのアーマチャ（電機子）９が回転可能に収容されている。アーマチャ９は、回転軸１０と、該回転軸１０に固着されるコア１１と、該コア１１に巻回される巻線１２と、前記回転軸１０に固着される整流子１３とを備えている。アーマチャ９は、コア１１に対して整流子１３が配置されている側が、ヨーク６の底部６ａとは反対側、即ちヨーク６の開口部６ｂ側に位置するように配置されている。

ヨーク６の底部６ａの中央部分には、図１及び図２に示すように、有底円筒状の軸受保持部６ｃが軸方向下方に向かって延びるように形成されている。軸受保持部６ｃには、内輪１４ａと外輪１４ｂとの間に複数のボール１４ｃが介在されてなるラジアルボール軸受１４が軸方向に沿って移動可能に嵌挿されている。内輪１４ａは、前記回転軸１０の下端部に圧入されて固着されている。外輪１４ｂは、軸受保持部６ｃ内で軸方向に沿って移動可能となるように、その外径が軸受保持部６ｃの内径より若干小さく設定されている。因みに、ラジアルボール軸受１４及び後述のラジアルボール軸受１７は、ボール１４ｃが内輪１４ａと外輪１４ｂとの間で転動可能とするその構造上、内輪１４ａと外輪１４ｂとが相対的に軸方向にがたつきを有しており、このことが回転軸１０を軸方向にがたつかせる要因となっている。

軸受保持部６ｃには、その底部６ｄとラジアルボール軸受１４との間において、回転軸１０の下端部が挿通するようにして予圧付与部材としての皿バネ１５が収容されている。皿バネ１５は、断面ハ字状をなす円環状に形成されている。この皿バネ１５は、金属製板材にプレス加工を施して形成される。皿バネ１５は、小径部１５ａ及び大径部１５ｂを有し、その小径部１５ａが軸受保持部６ｃの底部６ｄに当接し、大径部１５ｂが軸受１４の外輪１４ｂの下端面１４ｄに当接するように配置されている。又、軸受保持部６ｃにおける底部６ｄの中央部分には、皿バネ１５の小径部１５ａより内側において、更に軸方向下方に向かって凹設される当接部位としての当接凹部６ｅが形成されている。当接凹部６ｅは、その上面６ｆが回転軸１０が所定量だけ下方に移動した際に該回転軸１０の下端面１０ａと当接する。因みに、図２に示す回転軸１０の位置は、それ以上上方への移動が規制される上端位置であり、図３に示す回転軸１０の位置は、その下端面１０ａが当接凹部６ｅの上面６ｆに当接してそれ以上下方への移動が規制される下端位置である。

前記皿バネ１５の軸方向の長さは、回転軸１０が図２に示す上端位置に配置されている場合に、軸受１４の外輪１４ｂの下端面１４ｄと軸受保持部６ｃの底部６ｄとで所望量圧縮するように設定されている。つまり、この状態において、皿バネ１５は、軸受１４の外輪１４ｂを軸方向の上方に付勢し、該外輪１４ｂに対して予圧荷重を付与する。又、外輪１４ｂに予圧荷重が付与されることで、ボール１４ｃ及び内輪１４ａを介して回転軸１０（アーマチャ９）に予圧荷重が付与され、ラジアルボール軸受１４，１７の構造上生じる回転軸１０の軸方向へのがたつきが防止されている。尚、回転軸１０は、通常、皿バネ１５の付勢力によりそれ以上上方への移動が規制される図２に示す上端位置に配置されている。

又、回転軸１０が図２に示す上端位置に配置されている場合における該回転軸１０の下端面１０ａと当接凹部６ｅの上面６ｆとの軸方向の間隔Ｌ１は、皿バネ１５が全圧縮した際の軸方向の長さ、即ち皿バネ１５の板厚Ｌ２よりも所定長さだけ大きく設定されている。つまり、回転軸１０に対して過振動や大きな衝撃等が印加されて過大なスラスト力が作用し、該回転軸１０の下端面１０ａが当接凹部６ｅの上面６ｆに当接するような図３に示す下端位置に該回転軸１０が配置されても、皿バネ１５が全圧縮しないように構成されている。そのため、回転軸１０に過大なスラスト力が作用し、皿バネ１５が全圧縮されて該皿バネ１５の許容応力を超えることが防止され、該皿バネ１５の破損が防止される。

図１に示すように、前記ヨーク６の開口部６ｂには、合成樹脂製のエンドカバー１６が装着されている。エンドカバー１６の中央部には、軸方向上方に向かって略円筒状に延びる軸受保持部１６ａが形成されている。軸受保持部１６ａには、内輪１７ａと外輪１７ｂとの間に複数のボール１７ｃが介在されてなるラジアルボール軸受１７が装着されている。即ち、内輪１７ａは回転軸１０の上部側所定部位に圧入され、外輪１７ｂは軸受保持部１６ａに圧入されている。又、エンドカバー１６の内側にはブラシホルダ（図示しない）が形成されるとともに、そのブラシホルダにはアーマチャ９の整流子１３に摺接するブラシ（図示しない）が収容され、該ブラシにて外部からの電源を整流子１３を通じて巻線１２に供給するようになっている。アーマチャ９は電源供給に基づいて回転し、回転軸１０が回転する。この回転軸１０のエンドカバー１６から突出する上端部１０ｂには、被駆動部材としてのファン１８が圧入されて装着される。そして、回転軸１０が回転することによりファン１８が回転され、送風用モータ１の送風動作が行われる。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ヨーク６の軸受保持部６ｃにおいて皿バネ１５が圧縮する方向に回転軸１０が移動した際に回転軸１０の下端面１０ａと当接可能な当接凹部６ｅが設けられ、該当接凹部６ｅと回転軸１０の下端面１０ａとの軸方向の間隔Ｌ１が、皿バネ１５の全圧縮時の軸方向の長さ（皿バネ１５の板厚Ｌ２）よりも所定長さだけ大きくなるように設定される。これにより、回転軸１０に対して過振動や大きな衝撃が印加される等して皿バネ１５を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用しても、該皿バネ１５が全圧縮するよりも前に、回転軸１０の下端面１０ａとヨーク６の軸受保持部６ｃに設けた当接凹部６ｅとが当接し、回転軸１０のそれ以上の移動が防止される。従って、皿バネ１５が全圧縮することを防止することができる。その結果、皿バネ１５の破損を防止でき、該皿バネ１５の長寿命化を図ることができる。

（２）皿バネ１５は、回転軸１０においてファン１８とは反対側の下端部を支持するラジアルボール軸受１４に対して設置される。つまり、このような構成では、回転軸１０に対してファン１８を圧入して装着する際にも皿バネ１５を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用する場合があり、これによっても皿バネ１５が破損する虞があるため、特にこのような構成において有効となる。

（３）ファン１８の圧入時のスラスト力を受けるために回転軸１０の下端面１０ａに冶具を当接する必要がなくなるため、この冶具を軸受保持部６ｃ内に挿入するための貫通孔を該保持部６ｃに設ける必要がなくなる。つまり、本実施形態のように、軸受保持部６ｃの底部６ｄを閉塞形状とすることができる。そのため、外部から貫通孔を介してモータ本体３内部に異物が侵入したり、モータ本体３内部で用いるオイルが貫通孔を介して外部に漏れることを未然に防止することができる。又、このことを防止する対策を考慮する必要がなくなる。

（４）皿バネ１５自身に全圧縮を防止する手段を講じることも考えられるが、これに比べて本実施形態の方が容易に行うことができる。
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態では、前記第１実施形態と皿バネ１５の全圧縮を防止する構造が異なるのみであるので、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図４〜図６に示す本実施形態の送風用モータ１ａでは、ヨーク６の軸受保持部６ｃにおける底部６ｄの中央部分に、皿バネ１５の小径部１５ａと略同径の貫通孔６ｇが形成されている。この貫通孔６ｇには、モータホルダ２におけるモータ収容部４の底部４ａから軸方向上方に向かって延設される当接部位としての当接筒部４ｂが挿通されている。この当接筒部４ｂ内には、回転軸１０の下端部が挿入されている。当接筒部４ｂは、回転軸１０が所定量だけ下方に移動した際に該筒部４ｂの上端面４ｃがラジアルボール軸受１４の内輪１４ａの下端面１４ｅと当接する。因みに、図５に示す回転軸１０の位置は、それ以上上方への移動が規制される上端位置であり、図６に示す回転軸１０の位置は、内輪１４ａの下端面１４ｅが当接筒部４ｂの上端面４ｃに当接してそれ以上下方への移動が規制される下端位置である。

前記皿バネ１５の軸方向の長さは、本実施形態においても、回転軸１０が図５に示す上端位置に配置されている場合に、軸受１４の外輪１４ｂの下端面１４ｄと軸受保持部６ｃの底部６ｄとで所望量圧縮するように設定されている。つまり、この状態において、皿バネ１５は、軸受１４の外輪１４ｂを軸方向の上方に付勢し、該外輪１４ｂに対して予圧荷重を付与する。

又、回転軸１０が図５に示す上端位置に配置されている場合における該軸受１４の内輪１４ａの下端面１４ｅと当接筒部４ｂの上端面４ｃとの軸方向の間隔Ｌ３は、皿バネ１５が全圧縮した際の軸方向の長さ、即ち皿バネ１５の板厚Ｌ２よりも所定長さだけ大きく設定されている。つまり、回転軸１０に対して過振動や大きな衝撃等が印加されて過大なスラスト力が作用し、該回転軸１０に固定される内輪１４ａの下端面１４ｅが当接筒部４ｂの上端面４ｃに当接するような図６に示す下端位置に該回転軸１０が配置されても、皿バネ１５が全圧縮しないように構成されている。そのため、本実施形態においても、回転軸１０に過大なスラスト力が作用し、皿バネ１５が全圧縮されて該皿バネ１５の許容応力を超えることが防止され、該皿バネ１５の破損が防止されている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）モータホルダ２のモータ収容部４において皿バネ１５が圧縮する方向に回転軸１０が移動した際に回転軸１０に固着される軸受１４の内輪１４ａの下端面１４ｅと当接可能な当接筒部４ｂが設けられ、該当接筒部４ｂと内輪１４ａの下端面１４ｅとの軸方向の間隔Ｌ３が、皿バネ１５の全圧縮時の軸方向の長さ（皿バネ１５の板厚Ｌ２）よりも所定長さだけ大きくなるように設定される。これにより、回転軸１０に対して過振動や大きな衝撃が印加される等して皿バネ１５を全圧縮させるような過大なスラスト力が作用しても、該皿バネ１５が全圧縮するよりも前に、内輪１４ａの下端面１４ｅとモータホルダ２のモータ収容部４に設けた当接筒部４ｂとが当接し、回転軸１０のそれ以上の移動が防止される。従って、本実施形態においても、皿バネ１５が全圧縮することを防止することができる。その結果、皿バネ１５の破損を防止でき、該皿バネ１５の長寿命化を図ることができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記第１実施形態では、皿バネ１５が全圧縮する前にヨーク６の軸受保持部６ｃの当接凹部６ｅと回転軸１０の下端面１０ａとが当接して、皿バネ１５が全圧縮するのを防止したが、上記第２実施形態のように、ヨーク６の軸受保持部６ｃに軸受１４の内輪１４ａの下端面１４ｅに当接可能な当接部位を設け、該当接部位と内輪１４ａとが当接することで皿バネ１５が全圧縮するのを防止するようにしてもよい。

○上記第２実施形態では、皿バネ１５が全圧縮する前にモータホルダ２のモータ収容部４の当接筒部４ｂと軸受１４の内輪１４ａの下端面１４ｅとが当接して、皿バネ１５が全圧縮するのを防止したが、上記第１実施形態のように、モータホルダ２のモータ収容部４に回転軸１０の下端面１０ａに当接可能な当接部位を設け、該当接部位と回転軸１０とが当接することで皿バネ１５が全圧縮するのを防止するようにしてもよい。

○上記第２実施形態のモータ収容部４の当接筒部４ｂでは、その内部が貫通孔となっているが、図７に示すように、当接筒部４ｂの下端部に貫通孔を閉塞する閉塞部４ｄを形成してもよい。このような閉塞部４ｄを設けることで、外部から貫通孔を介してモータ本体３内部に異物が侵入したり、モータ本体３内部で用いるオイルが貫通孔を介して外部に漏れることを未然に防止することができる。

○上記各実施形態では、金属製板材にプレス加工を施して環状に形成される皿バネ１５を予圧付与部材として用いたが、ウェーブワッシャ等、他の予圧付与部材を用いてもよい。又、環状でない予圧付与部材を用いてもよい。又、金属製板材以外で形成される予圧付与部材を用いてもよい。

○上記各実施形態のモータ本体３の構成はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、整流子１３及びブラシを用いたモータ本体３であったが、整流子１３及びブラシを用いないブラシレスモータであってもよい。

○上記各実施形態では、被駆動部材がファン１８である車両用空調装置の送風用モータ１に実施したが、これ以外のモータに実施してもよい。
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。

（イ） 請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータの軸受構造において、前記予圧付与部材は、前記外輪に対応して環状に形成されるものであることを特徴とするモータの軸受構造。このようにしても上記請求項の発明と同様の作用効果を得ることができる。

（ロ） 請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか１項に記載のモータの軸受構造において、前記予圧付与部材は、金属製板材を加工して形成されてものであることを特徴とするモータの軸受構造。このようにしても上記請求項の発明と同様の作用効果を得ることができる。

第１実施形態の送風用モータの断面図。 回転軸が上端位置に配置されている場合の送風用モータの要部断面図。 回転軸が下端位置に配置されている場合の送風用モータの要部断面図。 第２実施形態の送風用モータの断面図。 回転軸が上端位置に配置されている場合の送風用モータの要部断面図。 回転軸が下端位置に配置されている場合の送風用モータの要部断面図。 別例における送風用モータの要部断面図。

符号の説明

１…モータとしての送風用モータ、２…モータホルダ、３…モータとしてのモータ本体、４…モータ収容部、４ｂ…当接部位としての当接筒部、５…取付部としてのフランジ部、６…ヨーク、６ａ…底部、６ｃ…軸受保持部、６ｅ…当接部位としての当接凹部、８…モータ構成部品としてのマグネット、９…モータ構成部品としてのアーマチャ、１０…回転軸、１０ａ…一端面としての下端面、１０ｂ…一方の端部としての上端部、１４…ラジアルボール軸受、１４ａ…内輪、１４ｂ…外輪、１４ｃ…ボール、１４ｅ…一端面としての下端面、１５…予圧付与部材としての皿バネ、１８…被駆動部材としてのファン、Ｌ１…間隔、Ｌ３…間隔。

Claims (3)

1. 有底筒状のヨーク内にモータ構成部品を収容して構成されるモータにおいて、前記ヨークの底部に設けられる軸受保持部内に軸方向に移動可能に嵌挿される外輪と前記モータの回転軸に固着される内輪との間にボールが介在されて構成されるラジアルボール軸受を有し、前記軸受保持部内に配置される予圧付与部材にて前記外輪に対して軸方向一方に予圧荷重を付与し、前記回転軸の軸方向のがたつきを防止するモータの軸受構造であって、
   前記ヨークの軸受保持部において前記予圧付与部材が圧縮する方向に前記回転軸が移動した際に前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面と当接可能な当接部位を有し、前記当接部位と前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面との軸方向の間隔が前記予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定されていることを特徴とするモータの軸受構造。
2. 他部材に対して取り付けるための取付部がモータ収容部の外側面に形成されてなるモータホルダと、有底筒状のヨーク内にモータ構成部品を収容して構成され前記モータ収容部に収容されて保持されるモータ本体とを備えたモータにおいて、前記ヨークの底部に設けられる軸受保持部内に軸方向に移動可能に嵌挿される外輪と前記モータの回転軸に固着される内輪との間にボールが介在されて構成されるラジアルボール軸受を有し、前記軸受保持部内に配置される予圧付与部材にて前記外輪に対して軸方向一方に予圧荷重を付与し、前記回転軸の軸方向のがたつきを防止するモータの軸受構造であって、
   前記モータホルダのモータ収容部において前記予圧付与部材が圧縮する方向に前記回転軸が移動した際に前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面と当接可能な当接部位を有し、前記当接部位と前記回転軸の一端面又は前記内輪の一端面との軸方向の間隔が前記予圧付与部材の全圧縮時の軸方向の長さよりも大きくなるように設定されていることを特徴とするモータの軸受構造。
3. 請求項１又は２に記載のモータの軸受構造において、
   前記回転軸の一方の端部には被駆動部材が装着されるものであり、
   前記予圧付与部材は、前記回転軸において前記被駆動部材が装着される端部とは反対側の端部を支持する前記ラジアルボール軸受に対して設置されるものであることを特徴とするモータの軸受構造。

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