JP2004224200A - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上流側の第１ロータリドアの中間開度位置のバラツキに起因する、下流側の第２ロータリドア側の吹出開口部からの吹出風量のバラツキを低減する。
【解決手段】第１ロータリドア２５によりフット開口部２２と連通路３７を開閉し、この連通路３７の下流側に位置するデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１を第２ロータリドア２６により開閉する。第１ロータリドア２５を中間開度位置に操作してフット開口部２２を開口すると同時に連通路３７を所定開度だけ開口する際に、第１ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅの径外方側に所定間隔Ｌ１を隔てて対向する配風ガイド部材２６ｊを第２ドア２６に備える。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的に言って空気通路の開閉装置に関するものであり、より詳細には、車両用空調装置における吹出モード切替機構として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明者らは、先に、特願２００２−３２１２６７号の特許出願にて、図１７に示す吹出モード切替機構を備えた車両用空調装置を提案している。この先願では、デフロスタ開口部２０、フェイス開口部２１およびフット開口部２２を開閉する吹出モード切替機構に２個のロータリドア２５、２６を設けている。この２個のロータリドア２５、２６は、それぞれ回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを中心として回転するものであって、この回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂの中心から径外方側へ所定量離れた部位に外周ドア面２５ｅ、２６ｅを配置し、この外周ドア面２５ｅ、２６ｅの軸方向の両端部と回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂとの間を左右の側板部（図示せず）にて連結している。これにより、外周ドア面２５ｅ、２６ｅが回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂと一体に回転する。
【０００３】
２個のロータリドア２５、２６のうち、空気流れの上流側に位置する第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、また、空気流れの下流側に位置する第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１を開閉する。更に、第１ロータリドア２５はフット開口部２２の開閉と連動して第２ロータリドア２６の上流部の連通路３７を開閉するようになっている。
【０００４】
図１７はフットモード時を示しており、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２の入口流路を全開すると同時に、連通路３７を全閉している。これにより、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１からの空気吹出を遮断して、フット開口部２２、２３のみから乗員足元側へ空気を吹き出す。
【０００５】
このフットモード時にデフロスタ開口部２０を通して少量の空気を車両窓ガラス側へ吹き出して、窓ガラスの防曇性能を発揮することが要求される場合がある。その場合には、図１８に示すように、第１ロータリドア２５を図１７の位置から所定角度だけ反時計方向に回転して、連通路３７を微小開度だけ開口する。
【０００６】
すなわち、第１ロータリドア２５をケース１１側のシール面２７、２８、２９のいずれにも接触しない中間開度位置に操作して、ロータリドア２５の外周ドア面２５ｅの円周方向の一端部（図１８の右端部）のシール部２５ｉとケース１１側のシール面２９との間に所定間隔Ｌ２を設定して、この所定間隔Ｌ２による空気通路を連通路３７に形成している。
【０００７】
これにより、フットモード時にフット開口部２２、２３を通して乗員足元部へ空調風（温風）を吹き出すと同時に、上記所定間隔Ｌ２による空気通路およびデフロスタ開口部２０を通して空調風を車両窓ガラス内面に吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を発揮できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先願のものについて具体的に試作検討してみたところ、フットモード時におけるデフロスタ吹出風量（防曇性能）のバラツキが大きいという不具合が生じることが判明した。
【０００９】
すなわち、フットモード時に一方のロータリドア２５をケース１１側のシール面２７、２８、２９のいずれにも接触しない中間開度位置に操作するので、ロータリドア２５の操作用リンク機構の各連結部のガタ等によりロータリドア２５の中間開度位置のバラツキがどうしても発生する。これに加え、フットモード時おけるデフロスタ吹出風量はフット吹出風量に比較して大幅に少ないので、上記所定間隔Ｌ２も比較的小さな寸法となる。そのため、ロータリドア２５の中間開度位置のバラツキによる所定間隔Ｌ２の空気通路面積の変化の影響度合いが大きくなる。
【００１０】
この結果、ロータリドア２５の中間開度操作位置のバラツキに起因して、フットモード時におけるデフロスタ吹出風量のバラツキが大きくなるのである。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、空気流れ上流側に位置する第１ドアと空気流れ下流側に位置する第２ドアとを備え、第１ドアの中間開度位置のバラツキに起因する、第２ドア側の吹出開口部からの吹出風量のバラツキを低減できる空気通路開閉装置を提供することを目的とする。
【００１２】
また、本発明は空気流れ上流側に位置する第１ドアと空気流れ下流側に位置する第２ドアとを備え、第１ドアの中間開度位置のバラツキに起因する、第２ドア側の吹出開口部からの吹出風量のバラツキを低減できる車両用空調装置の吹出モード切替機構を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流れの上流側に配置された第１ドア（２５）と、第１ドア（２５）の下流側に配置された第２ドア（２６、２６０）とを備え、第１ドアは、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ）と、外周ドア面（２５ｅ）の軸方向の両端部と回転軸（２５ａ、２５ｂ）とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ）とを有するロータリドア（２５）により構成され、ロータリドア（２５）の外周ドア面（２５ｅ）の回転変位により第１開口部（２２）および第２ドア（２６、２６０）上流側に位置する連通路（３７）を開閉するようになっており、連通路（３７）を通して空気が流入する複数の第２開口部（２０、２１）を第２ドア（２６、２６０）により開閉するようになっており、ロータリドア（２５）を中間開度位置に操作して第１開口部（２２）を開口すると同時に連通路（３７）を所定開度だけ開口する際に、第２ドア（２６、２６０）が複数の第２開口部（２０、２１）の少なくとも１つを開口するようになっており、更に、ロータリドア（２５）の中間開度位置への操作時に、ロータリドア（２５）の外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に所定間隔（Ｌ１）を隔てて対向する配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を第２ドア（２６、２６０）に備えたことを特徴とする。
【００１４】
これによると、第１ドアをロータリドア（２５）により構成して、回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ）により第１開口部（２２）および連通路（３７）を開閉するから、第１ドアを板ドアにより構成する場合に比較して、ドア自重や風圧によるドア操作力の増大という不具合を抑制できる。
【００１５】
しかも、第１ドアをなすロータリドア（２５）を中間開度位置に操作したときに、このロータリドア（２５）の外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に所定間隔（Ｌ１）を隔てて第２ドア（２６、２６０）の配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を対向配置するから、この径外方側の所定間隔（Ｌ１）による空気通路によって第２開口部（２０、２１）側からの吹出風量を規定できる。
【００１６】
ここで、所定間隔（Ｌ１）は、外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に形成されるから、外周ドア面（２５ｅ）の円周方向の所定間隔（Ｌ２）により第２開口部（２０、２１）側からの吹出風量を規定する場合（図１８）に比較して、第１ドアをなすロータリドア（２５）の中間開度位置変動に伴う第２開口部（２０、２１）側からの吹出風量変動を顕著に低減できる。この吹出風量変動の低減効果については図６、７に基づいて詳細に後述する。
【００１７】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）は具体的には平面形状にて形成できる。また、請求項３に記載の発明のように、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を外周ドア面（２６ｅ）の回転軌跡に沿う円弧形状としてもよい。
【００１８】
このように、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を外周ドア面（２６ｅ）の回転軌跡に沿う円弧形状（図１４参照）に形成すると、ロータリドア（２５）の中間開度位置（回転位置）が変動しても、所定間隔（Ｌ１）は一定値に維持できるから、ロータリドア（２５）の位置変動の影響を受けずに、第２開口部（２０、２１）側からの吹出風量を一定値に維持できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、複数の第２開口部として、ロータリドア（２５）側に近接するドア側開口部（２１）と、ドア側開口部（２１）よりもロータリドア（２５）から遠ざかる側に位置する反ドア側開口部（２０）とを備え、
ロータリドア（２５）の中間開度位置への操作時に第２ドア（２６、２６０）が反ドア側開口部（２０）を開口してドア側開口部（２１）を閉塞する位置に操作され、これにより、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）が外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に所定間隔（Ｌ１）を隔てて対向するようになっており、
第２ドア（２６、２６０）が、ドア側開口部（２１）を開口して反ドア側開口部（２０）を閉塞する位置に操作されたときは、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）がドア側開口部（２１）に向かう空気流れから後退する位置に移動することを特徴とする。
【００２０】
このように、第２ドア（２６、２６０）がドア側開口部（２１）を開口するときに配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）がドア側開口部（２１）に向かう空気流れから後退する位置（図８参照）に移動するから、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）がドア側開口部（２１）に向かう空気流れの通風圧損となることを抑制できる。従って、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）によるドア側開口部（２１）からの吹出風量の低下を抑制できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、第２ドアを、回転軸（２６ａ、２６ｂ）と、回転軸（２６ａ、２６ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（２６ａ、２６ｂ）と一体に回転する外周ドア面（２６ｅ）と、外周ドア面（２６ｅ）の軸方向の両端部と回転軸（２６ａ、２６ｂ）とを連結する左右の側板部（２６ｃ、２６ｄ）とを有するロータリドア（２６）により構成したことを特徴とする。
【００２２】
このように第２ドアもロータリドア（２６）により構成することにより、第１ドアと同様に、第２ドアの操作力も低減できる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、請求項５において、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）が左右の側板部（２６ｃ、２６ｄ）間を連結する梁部材を構成することを特徴とする。
【００２４】
これにより、第２ドアをなすロータリドア（２６）の軸方向に対する強度不足を、配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）をそのまま利用した簡潔な構成にて効果的に解消できる。
【００２５】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、第２ドアを、回転軸（２６１）と回転軸（２６１）と一体に回転するドア基板部（２６２）とを有する板ドア（２６０）により構成してもよい。
【００２６】
請求項８に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気と熱交換する熱交換器（１３、１５）と、ケース（１１）において熱交換器（１３、１５）の空気流れ下流側部位に配置され、熱交換器（１３、１５）を通過した空気の車室内への吹出方向を切り替える吹出モード切替機構とを備え、
吹出モード切替機構を、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成する車両用空調装置を特徴としている。
【００２７】
これにより、請求項１ないし７の作用効果を発揮する空気通路開閉装置を用いて、車両用空調装置の吹出モード切替機構を構成できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用空調装置において、第１開口部は、乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（２２）であり、複数の第２開口部の１つは車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２０）であり、複数の第２開口部の他の１つは、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２１）であり、
第１ドアをなすロータリドア（２５）を中間開度位置に操作してフット開口部（２２）を開口すると同時に連通路（３７）を所定開度だけ開口する際に、第２ドア（２６、２６０）がフェイス開口部（２１）を閉塞してデフロスタ開口部（２０）を開口する位置に操作されることを特徴とする。
【００２９】
これによると、第１ドアをなすロータリドア（２５）によりフット開口部（２２）を開口して乗員足元側へ空気を吹き出すフットモード時に、連通路（３７）を通してデフロスタ開口部（２０）から車両窓ガラス側へ空気を吹き出すことができる。その場合に、第２ドア（２６、２６０）の配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）の働きによって、第１ドアをなすロータリドア（２５）の中間開度位置の変動の影響を低減して、デフロスタ吹出風量の変動を低減できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３２】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００３３】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００３４】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００３５】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）にはエアミックスドア１４および暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。
【００３６】
ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５も略水平方向、すなわち、蒸発器１３と略平行に配置されている。但し、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。
これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風通路１６を形成している。
【００３７】
エアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１５ａと冷風通路１６を開閉する。
これにより、ヒータコア入口通風路１５ａを通過して加熱される温風（矢印ａ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００３８】
なお、エアミックスドア１４の回転軸１４ａはケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、回転軸１４ａの一端部をケース１１外へ突出させてエアミックスドア操作機構に連結する。このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００３９】
ヒータコア１５の上方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１７がケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１７とヒータコア１５の上面部との間に温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７によりガイドされて温風通路１８を矢印ａのように車両後方側へ向かって流れる。
【００４０】
この温風通路１８を車両後方側へ向かって流れる温風と冷風通路１６を矢印ｂのように上昇する冷風とを混合する空気混合部１９が冷風通路１６の上方部に形成される。
【００４１】
ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１はともに矩形状の形状であり、より具体的には、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形の形状になっている。
【００４２】
ここで、デフロスタ開口部２０は空気混合部１９からの空調空気を車両前面窓ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、フェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。
【００４３】
ケース１１の車両左右両側の側壁部において、空気混合部１９よりも若干上方の部位で、かつ、ケース１１の車両後方側壁面１１ａに隣接する部位に前席側フット開口部２２が開口している。この左右両側の前席側フット開口部２２は空気混合部１８からの空調空気を前席側乗員（運転者および助手席乗員）の足元部に向けて吹き出すためのものである。前席側フット開口部２２は、底辺部の開口幅が最大となり、そして、上方部へ行くに従って略三角状に細く尖っている形状になっている。
【００４４】
前席側フット開口部２２よりも下方側で、かつ、ケース１１の車両後方側壁面１１ａに後席側フット開口部２３が配置され、この後席側フット開口部２３と前席側フット開口部２２との間を後席側フット通路２４により常時連通させている。この後席側フット通路２４は、ケース１１の車両後方側壁面１１ａと、この壁面１１ａの内側（車両前方側）に位置する冷風通路壁面１１ｂとの間に形成される。
【００４５】
本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２の２つのロータリドア２５、２６により構成しており、そして、第１ロータリドア２５により前席側フット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を開閉するようになっている。なお、前席側フット開口部２２の車両前方側に隣接して連通路３７が形成され、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１はこの連通路３７を介して空気混合部１９に連通するようになっている。第１ロータリドア２５は前席側フット開口部２２の開閉に伴って連通路３７も開閉するようになっている。
【００４６】
第１、第２ロータリドア２５、２６は外形寸法等が異なものの、ドア構成は基本的に同一構成である。図２〜図４は第２ロータリドア２６を示しており、図２〜図４において配風ガイド部材２６ｊのみが第２ロータリドア２６特有の要素である。この配風ガイド部材２６ｊを除く他の要素は第１、第２ロータリドア２５、２６とも同一であるので、図２〜図４では第１ロータリドア２５の符号を括弧内に示している。
【００４７】
そこで、第１ロータリドア２５を例にとってロータリドア構成の具体例を図２〜図４により説明すると、第１ロータリドア２５は、左右の回転軸２５ａ、２５ｂと、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと、外周ドア面２５ｅとを一体に構成している。
【００４８】
左右の回転軸２５ａ、２５ｂは左右の側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形され、ケース１１の左右両側の側壁部の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。そして、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄの外周端部に外周ドア面２５ｅを結合することにより、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄと外周ドア面２５ｅが門形の形状（コの字形状）を構成する。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、門形形状の内側空間を空気が矢印ｃ方向（回転軸方向と直交方向）に自由に流通できるようになっている。
【００４９】
なお、図２の図示例では、左右の扇形の側板部２５ｃ、２５ｄをそれぞれ回転軸方向の内側へ若干量湾曲した形状に形成して、側板部２５ｃ、２５ｄの強度を向上させている。また、外周ドア面２５ｅは、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から回転軸２５ａ、２５ｂの半径方向（径外方側）に所定量離れた部位に位置し、かつ、ドア回転方向（円周方向）に延びて所定の壁面積を形成している。
【００５０】
より具体的には、本実施形態の外周ドア面２５ｅは回転軸２５ａ、２５ｂを中心とする円弧状の断面形状に形成してあり、外周ドア面２５ｅの平面形状は、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。外周ドア面２５ｅの軸方向の両端部が左右の側板部２５ｃ、２５ｄにより回転軸２５ａに連結されている。
【００５１】
第１ロータリドア２５は、上述した回転軸２５ａ、２５ｂ、扇形の側板部２５ｃ、２５ｄおよび外周ドア面２５ｅを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形している。これに対し、第２ロータリドア２６は、回転軸２６ａ、２６ｂ、扇形の側板部２６ｃ、２６ｄおよび外周ドア面２６ｅに加えて、配風ガイド部材２６ｊを含む全体形状を樹脂にて一体成形している。配風ガイド部材２６ｊの詳細は後述する。
【００５２】
次に、第１ロータリドア２５におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２５のうち、ドア基板部をなす外周ドア面２５ｅおよび側板部２５ｃ、２５ｄの周縁部表面に鍔状部２５ｆ、２５ｇ（後述の図５参照）を外方側へ突き出すように一体成形している。この鍔状部２５ｆ、２５ｇ上にシール部２５ｈ、２５ｉを固着している。
【００５３】
一方のシール部２５ｈはドア基板部のうちドア回転方向の一端側（車両後方側）に位置し、他方のシール部２５ｉは、ドア基板部のドア回転方向の他端側（車両前方側）に位置する。従って、この両シール部２５ｈ、２５ｉは図１〜図３に示すように側板部２５ｃ、２５ｄの扇形の要の部位（回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位）からＶ字状に広がるように形成される。
【００５４】
この両シール部２５ｈ、２５ｉは弾性体からなり、鍔状部２５ｆ、２５ｇから外方側へリップ状（薄板状）の形態で突き出すようになっている。ここで、両シール部２５ｈ、２５ｉはそれぞれ鍔状部２５ｆ、２５ｇの表面から略Ｖ字状の断面形状で突き出すようになっている。図２に示すように、ロータリドア内側の空気流れ方向ｃから見ると、両シール部２５ｈ、２５ｉの全体形状は、ロータリドア２５の全体形状と同様の門形形状（コの字形状）を構成する。
【００５５】
また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５のドア基板部（２５ｅ、２５ｃ、２５ｄ部分）の成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形により鍔状部２５ｆ、２５ｇ上に固着できる。
【００５６】
ところで、ケース１１において、前席側フット開口部２２の前後両側部位（第１ロータリドア２５の回転方向の前後両側部位）にシール面２７、２８が一体に形成されている。
【００５７】
更に、前席側フット開口部２２の車両前方側シール面２８よりも一層、車両前方側に位置するシール面２９がケース１１に形成されている。より具体的には温風ガイド壁１７の車両後方側端部に上方へ折れ曲がった折曲部を形成し、この折曲部の上面部によりシール面２９を形成している。
【００５８】
以上の配置によりシール面２７が車両前後方向（ドア回転方向）の後方側に位置する後方側シール面を構成し、シール面２８が車両前後方向（ドア回転方向）の中間部に位置する中間部シール面を構成し、シール面２９が車両前後方向（ドア回転方向）の前方側に位置する前方側シール面を構成する。
【００５９】
ここで、３つのシール面２７、２８、２９はいずれも両シール部２５ｈ、２５ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、３つのシール面２７、２８、２９にそれぞれシール部２５ｈ、２５ｉの門形形状の全体が弾性変形して圧着するようになっている。
【００６０】
上記シール面２７、２８、２９のうち、後方側シール面２７には、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（外方側）のリップ部が図８に示すように圧着する。
【００６１】
また、中間部シール面２８は車両前後方向の前後両側にシール面を構成するものであって、この中間部シール面２８の前方面には、第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア内方側）のリップ部が図８に示すように圧着する。
【００６２】
なお、本実施形態では、フットモード時においても、図１、図５のように連通路３７を微小開度開くようにしているので、前席側フット開口部２２を全開して、連通路３７を全閉する吹出モードを設定していない。前席側フット開口部２２を全開して、連通路３７を全閉する吹出モードを設定する際には、第１ロータリドア２５の後方シール部２５ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア内方側）のリップ部を中間部シール面２８の後方面に圧着し、また、第１ロータリドア２５の前方シール部２５ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア外方側）のリップ部を前方側シール面２９に圧着すればよい。
【００６３】
ところで、第２ロータリドア２６は、回転軸２６ａ、２６ｂ、扇形の側板部２６ｃ、２６ｄおよび外周ドア面２６ｅに加えて、後述の配風ガイド部材２６ｊを含む全体形状を樹脂にて一体成形している。第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ、２６ｉは第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉと同じである。
【００６４】
一方、ケース１１において、デフロスタ開口部２０における車両前後方向（ドア回転方向）の前方側部位、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位およびフェイス開口部２１における車両前後方向（ドア回転方向）の後方側部位に、それぞれシール面３０、３１、３２が一体に形成されている。この３つのシール面３０、３１、３２は第２ロータリドア２６のシール部２６ｈ、２６ｉが弾性変形して圧着するものである。
【００６５】
ここで、３つのシール面３０、３１、３２のうち、シール面３１、３２はいずれも両シール部２６ｈ、２６ｉの門形の全体形状に対応する門形形状に形成され、このシール面３１、３２にはそれぞれシール部２６ｈ、２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。
【００６６】
また、残余のシール面３０はデフロスタ開口部２０の下方側に位置する温風ガイド壁１７の上面部に形成されるので、単純な平面形状になっている。このシール面３０にもシール部２６ｉの門形形状の全体が圧着するようになっている。より具体的には、第２ロータリドア２６の前方側シール部２６ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（外方側）のリップ部が図８に示すようにシール面３０に圧着する。
【００６７】
また、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位に位置する中間部シール面３１は車両前後方向の両側にシール面を構成するものであって、この中間部シール面３１の後方面には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、前方側（ドア内方側）のリップ部が図８に示すように圧着する。
【００６８】
また、フェイス開口部２１の全閉時（後述の図１、図５等参照）には、中間部シール面２８の前方面に第２ロータリドア２６の前方シール部２６ｉを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア内方側）のリップ部が圧着する。
【００６９】
また、フェイス開口部２１の全閉時には、第２ロータリドア２６の後方シール部２６ｈを構成する略Ｖ字状のリップ部のうち、後方側（ドア外方側）のリップ部が後方側シール面３２に圧着する。
【００７０】
なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのいずれか一方、例えば左側の回転軸２５ａ、および第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのいずれか一方、例えば左側の回転軸２６ａをケース１１の左右の側壁部の外部へ突出させるとともに、この両回転軸２５ａ、２６ａの突出部をリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結する。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００７１】
次に、第２ロータリドア２６における配風ガイド部材２６ｊについて詳述すると、第２ロータリドア２６のドア基板部の一部を構成する左右の扇形の側板部２６ｃ、２６ｄのうち、連通路３７側の端面に配風ガイド部材２６ｊが配置されている。
【００７２】
この配風ガイド部材２６ｊは、回転軸２６ａ、２６ｂの軸方向に平行に延びる細長い板部材であり、その左右の両端部には曲げ部２６ｋを設け、この曲げ部２６ｋを介して配風ガイド部材２６ｊの両端部を図４に示すように左右の側板部２６ｃ、２６ｄの端面に一体に連結している。この曲げ部２６ｋによって配風ガイド部材２６ｊは側板部２６ｃ、２６ｄの端面よりも所定量だけ第１ロータリドア２５側へ突き出すようになっている。
【００７３】
配風ガイド部材２６ｊの配置場所についてより具体的に説明すると、図１、図５に示すフットモード位置に、第１、第２ロータリドア２５、２６が操作されたときに、配風ガイド部材２６ｊの平面が第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉのリップ部先端に対してドア径外方側に所定間隔Ｌ１を隔てて対向するようになっている。
【００７４】
配風ガイド部材２６ｊの平面は側板部２６ｃ、２６ｄの端面と平行に配置され、かつ、シール面２９の近傍位置に配置されているから、空気混合部１９から第２ロータリドア２６の内側空間のうち回転軸２６ａ、２６ｂ側部位へ直接流入しようとする空気流れは配風ガイド部材２６ｊによって遮断される。このため、配風ガイド部材２６ｊの平面に沿って、デフロスタ吹出空気が図５の矢印ｄのように上方へ流れる空気通路が所定間隔Ｌ１によって形成される。
【００７５】
ここで、シール部２５ｉの先端とシール面２９との間のドア円周方向の所定間隔Ｌ２よりもドア径外方側の所定間隔Ｌ１の方が小さくしてあるので、フットモード時に連通路３７を通過してデフロスタ開口部２０へ向かうデフロスタ吹出空気（図５の矢印ｄ）の風量は、所定間隔Ｌ１による空気通路によって決定される。
【００７６】
また、配風ガイド部材２６ｊの上端面と外周ドア面２６ｅとの間の間隔は、デフロスタ開口部２０の通風面積と同等以上の通風面積を確保するように設定してある。
【００７７】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図１、図５はフットモード時を示しており、第１ロータリドア２５の両シール部２５ｈ、２５ｉがそれぞれ連通路３７前後のケース側シール面２８、２９から微小角度だけ反時計方向に開離した中間開度位置に操作されている。これにより、第１ロータリドア２５は左右両側の前席側フット開口部２２、２２の入口側流路を全開状態に近い状態に大きく開口する。
【００７８】
一方、第２ロータリドア２６は、このとき第１ロータリドア２５の回転変位に連動してフェイス開口部２１側（車両後方側）の回転位置に操作され、第２ロータリドア２６の両シール部２６ｈ、２６ｉがそれぞれフェイス開口部２１前後のケース側シール面３２、３１にそれぞれ弾性的に圧着するので、フェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。
【００７９】
そして、第１、第２ロータリドア２５、２６が図１、図５の位置に操作されることにより、第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉの先端部と第２ロータリドア２６の配風ガイド部材２６ｊの平面との間にドア径外方側の所定間隔Ｌ１を設定し、この所定間隔Ｌ１による空気通路を通過してデフロスタ吹出空気が図５の矢印ｄのように流れる。
【００８０】
従って、フットモード時には、空気混合部１９にて冷風と温風とが混合されて所望温度になった空調風の主流（例えば、７０〜８０％程度）が前席側フット開口部２２、２２へ直接向かうとともに第１ロータリドア２５の内側空間を通過して前席側フット開口部２２、２２へ向かう。
【００８１】
そして、前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して乗員の足元側へ吹き出し、乗員の足元部を暖房する。これと同時に、空気混合部１９からの空調風の残部（例えば、２０〜３０％程度）が所定間隔Ｌ１の空気通路およびデフロスタ開口部２０を通して車両窓ガラス内面側へ吹き出して車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。
【００８２】
フットモードは主に暖房時に温風を乗員足元側へ吹き出すために使用される。
エアミックスドア１４を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１５の入口通風路１５ａを全開し、冷風通路１６を全閉する最大暖房状態を設定できる。これにより、送風空気の全量をヒータコア１５で加熱して温風とし、この温風を前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ、また、デフロスタ開口部２０を通して車両窓ガラス内面側へ吹き出すことができる。
【００８３】
エアミックスドア１４を図１の実線位置から反時計時計方向に回転することにより、冷風通路１６が開口される。そのため、エアミックスドア１４の回転位置を調整して温風と冷風との風量割合を調整することにより、乗員足元側および車両窓ガラス側への吹出空気温度を任意に調整できる。
【００８４】
ところで、フットモード時において、上記配風ガイド部材２６ｊによるドア径外方側の所定間隔Ｌ１を前述のようにシール部２５ｉの先端とシール面２９との間のドア円周方向の所定間隔Ｌ２よりも小さくしてあるので、デフロスタ吹出空気の風量はドア径外方側の所定間隔Ｌ１による空気通路によって決定される。この空気通路の面積は所定間隔Ｌ１と通路幅寸法（図５紙面垂直方向の通路幅寸法）との積により設定される。
【００８５】
このように、ドア径外方側の所定間隔Ｌ１を持つ空気通路によりデフロスタ吹出空気の風量を決定できるので、第１ロータリドア２５の中間開度位置がドア操作用リンク機構のガタ等により変動してもデフロスタ吹出風量のバラツキを効果的に低減できる。以下、このことを図６、７に基づいて詳述する。
【００８６】
図６、７において、ｒは第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉの先端部までの半径、αは第１ロータリドア２５の回転中心と前方側シール部２５ｉの先端部とを結ぶ直線とシール面２９とがなす角度で、この角度αは第１ロータリドア２５が正規のフットモード位置に操作された場合の角度である。また、θは、シール面２９に対する垂直線と配風ガイド部材２６ｊの平面とがなす角度である。
【００８７】
第１ロータリドア２５のフットモード位置はリンク機構のガタ等により±βの角度範囲にて変動する。この第１ロータリドア２５のフットモード位置の変動により配風ガイド部材２６ｊ側のドア径外方側の所定間隔Ｌ１はＸだけ変動し、一方、シール面２９側のドア円周方向の所定間隔Ｌ２はＹだけ変動する。
【００８８】
図７において、Ｌ１ｍａｘは、第１ロータリドア２５のフットモード位置がシール面２９に対してα＋βの角度位置に操作されたときに発生するドア径外方側間隔Ｌ１の最大値である。これに対し、Ｌ１ｍｉｎは第１ロータリドア２５のフットモード位置がシール面２９に対してα−βの角度位置に操作されたときに発生するドア径外方側間隔Ｌ１の最小値である。
【００８９】
また、Ｌ２ｍａｘは、第１ロータリドア２５のフットモード位置がシール面２９に対してα＋βの角度位置に操作されたときに発生するドア円周方向間隔Ｌ２の最大値である。これに対し、Ｌ２ｍｉｎは第１ロータリドア２５のフットモード位置がシール面２９に対してα−βの角度位置に操作されたときに発生するドア円周方向間隔Ｌ２の最小値である。
【００９０】
上記のＬ１ｍａｘ、Ｌ１ｍｉｎ、Ｌ２ｍａｘおよびＬ２ｍｉｎはそれぞれ三角法により下記の数式１ないし数式４により求めることができる。すなわち、
【００９１】
【数１】
Ｌ１ｍａｘ＝ｒ｛１−ｃｏｓ（α＋θ＋β）｝
【００９２】
【数２】
Ｌ１ｍｉｎ＝ｒ｛１−ｃｏｓ（α＋θ−β）｝
【００９３】
【数３】
Ｌ２ｍａｘ＝ｒ・ｓｉｎ（α＋β）
【００９４】
【数４】
Ｌ２ｍｉｎ＝ｒ・ｓｉｎ（α−β）
そして、第１ロータリドア２５のフットモード位置のバラツキによるドア径外方側の所定間隔Ｌ１の変動幅Ｘは下記の数式５により求めることができる。
【００９５】
【数５】

また、第１ロータリドア２５のフットモード位置のバラツキによるドア円周方向の所定間隔Ｌ２の変動幅Ｙは下記の数式６により求めることができる。
【００９６】
【数６】

次に、具体的寸法例として、α＝１３．５°、β＝±３°、θ＝１６．３°、ｒ＝６１．６ｍｍを上記の数式５、６に適用して変動幅Ｘ、Ｙを算出してみると、所定間隔Ｌ１の変動幅Ｘ＝３．２ｍｍ、所定間隔Ｌ２の変動幅Ｙ＝６．３ｍｍとなる。
【００９７】
従って、第１ロータリドア２５のフットモード位置（中間開度位置）が、リンク機構のガタ等により±βの角度範囲にて変動しても、このドア位置の変動によるデフロスタ吹出空気通路面積の変動をドア円周方向の所定間隔Ｌ２にてデフロスタ吹出空気通路面積を規定する場合に比較して半減でき、デフロスタ吹出風量の変動を効果的に低減できる。
【００９８】
次に、図８はフェイスモード時を示しており、第１ロータリドア２５は上記のフットモード位置から反時計方向に所定角度回転して、第１ロータリドア２５の回転方向前後の両シール部２５ｈ、２５ｉが前席側フット開口部２２、２２の前後のケース側シール面２７、２８にそれぞれ弾性的に圧着している。ここで、シール面２７、２８は門形（コの字形状）の形状になっており、この門形（コの字形状）のシール面２７、２８全体に、第１ロータリドア２５の門形（コの字形状）形状の両シール部２５ｈ、２５ｉが全面的に圧着する。
【００９９】
この結果、第１ロータリドア２５の門形形状の内側空間と第１ロータリドア２５の外側空間との連通が遮断される。左右両側の前席側フット開口部２２、２２は、第１ロータリドア２５の門形形状の外側空間に連通しているので、前席側フット開口部２２、２２と上流側の空気混合部１９側の空間との間は第１ロータリドア２５により遮断状態となる。
【０１００】
このとき、第１ロータリドア２５は連通路３７を全開するとともに、第１ロータリドア２５の門形形状の内側空間が空気混合部１９側の空間と連通路３７とを連通する役割も果たす。従って、空気混合部１９側の空気は連通路３７に直接流入するとともに、第１ロータリドア２５の内側空間を通過して連通路３７に流入する。
【０１０１】
また、このとき、第２ロータリドア２６は上記のフットモード位置から時計方向に所定角度回転して、第２ロータリドア２６の回転方向前後の両シール部２６ｈ、２６ｉがケース側のシール面３１、３０にそれぞれ弾性的に圧着している。
これにより、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０が全閉され、フェイス開口部２１が全開する。従って、連通路３７の空調空気がフェイス開口部２１のみから乗員の上半身側へ吹き出す。
【０１０２】
なお、フェイスモードは主に冷房時に冷風を乗員の上半身側へ吹き出すために使用される。図１において、エアミックスドア１４を１点鎖線位置に操作すれば、エアミックスドア１４によりヒータコア１５の入口通風路１５ａを全閉し、冷風通路１６を全開する最大冷房状態を設定できる。これにより、蒸発器１３で冷却された冷風の全量を冷風通路１６を通過してフェイス開口部２１から乗員の上半身側へ吹き出すことができる。
【０１０３】
そして、エアミックスドア１４を図１の１点鎖線で示す最大冷房状態から時計方向に回転することにより、ヒータコア１５の入口通風路１５ａが開口されるので、エアミックスドア１４の回転位置を調整して、ヒータコア１５で加熱される温風と冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整することにより、フェイス吹出空気温度を任意に調整できる。
【０１０４】
ところで、フェイスモード時には、第２ロータリドア２６がデフロスタ開口部２０側の位置に移動することにより配風ガイド部材２６ｊがケース側シール面２９の上方位置よりもデフロスタ開口部２０側へ後退する。しかも、配風ガイド部材２６ｊの平面が連通路３７を通過する空気流れと平行になるから、配風ガイド部材２６ｊが連通路３７を通過してフェイス開口部２１側へ向かう空気流れの通風圧損となることがほとんどない。従って、配風ガイド部材２６ｊによる最大冷房時の吹出風量の低下を抑制して、最大冷房性能を効果的に発揮できる。
【０１０５】
もし、図９、１０の比較例のように、配風ガイド部材２６ｊをケース側シール面２９に連続するように形成すると、配風ガイド部材２６ｊは常に図９のフットモード位置に固定されたままとなる。その結果、図１０のフェイスモード時において、配風ガイド部材２６ｊがフェイス開口部２１側へ向かう空気流れ中に突き出す形態となり、通風圧損を増大させる。これにより、最大冷房時の吹出風量が低下し、最大冷房性能を低下させるが、本実施形態によると、配風ガイド部材２６ｊを第２ロータリドア２６とともに変位する可動ガイド部材として構成しているから、図９、１０の比較例のような不具合が発生しない。
【０１０６】
次に、図１１はバイレベルモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図８のフェイスモード時の回転位置から所定角度だけ時計方向に回転して、第１ロータリドア２５の後方側シール部２５ｈが前席側フット開口部２２、２２前後のケース側シール面２７、２８の中間位置に位置する。
【０１０７】
これにより、前席側フット開口部２２、２２の流路および連通路３７がともに半開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図８のフェイスモード時の回転位置をそのまま維持するので、デフロスタ開口部２０の全閉状態およびフェイス開口部２１の全開状態が維持される。
【０１０８】
従って、空気混合部１９側の空気が前席側フット開口部２２、２２の流路に流れると同時に、連通路３７を通過してフェイス開口部２１にも流れる。これにより、前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ空気を吹き出すと同時に、フェイス開口部２１から乗員の上半身側へ空気を吹き出すことができる。
【０１０９】
なお、バイレベルモードは主に春秋の中間温度期に使用される。このため、エアミックスドア１４は図１の実線で示す最大暖房位置と、図１の１点鎖線で示す最大冷房位置との間の中間回転位置に操作され、吹出空気温度を中間温度域に調整する。
【０１１０】
次に、図１２はフットデフロスタモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図１１のバイレベルモード時と同一位置に維持されているので、第１ロータリドア２５により前席側フット開口部２２、２２の流路および連通路３７がともに半開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図１１のバイレベルモード時の回転位置から反時計方向に所定角度だけ回転して、デフロスタ開口部２０を全開し、フェイス開口部２１を全閉する。
【０１１１】
従って、空気混合部１９側の空気が前席側フット開口部２２、２２の流路に流れると同時に、連通路３７および第２ロータリドア２６の内側空間を通過してデフロスタ開口部２０にも空気が流れる。これにより、前席側フット開口部２２、２２および後席側フット開口部２３を通して前席および後席の乗員足元側へ空気を吹き出すと同時に、デフロスタ開口部２０から車両前面ガラス内面側へ空気を吹き出すことができる。この車両前面ガラス内面側への空気吹出により車両前面ガラスの曇り止めを行うことができる。
【０１１２】
次に、図１３はデフロスタモード時を示しており、第１ロータリドア２５は図１２の回転位置から所定角度だけ反時計方向に回転して、図８のフェイスモード時と同一位置に移動する。従って、第１ロータリドア２５により前席側フット開口部２２、２２の流路が全閉され、連通路３７が全開状態となる。一方、第２ロータリドア２６は図１２の回転位置をそのまま維持するので、デフロスタ開口部２０の全開状態およびフェイス開口部２１の全閉状態が維持される。
【０１１３】
従って、空気混合部１９側の流路が連通路３７および第２ロータリドア２６の内側空間を通過してデフロスタ開口部２０のみに連通する。従って、空気混合部１９側の空気の全量がデフロスタ開口部２０から車両前面ガラス内面側へ吹き出して、車両前面ガラスの曇り止め能力を最大にすることができる。
【０１１４】
ところで、デフロスタモード時は、窓ガラスの曇り止めのために通常、温風を窓ガラス側へ吹き出す。従って、窓ガラス側への吹出空気は温風通路１８からの温風が支配的となる。そして、温風通路１８からの温風流れは空気混合部１９付近でＵターン状に方向転換するので、このＵターン状の温風流れの影響を受けて、デフロスタモード時の空気流れは図１３の矢印ｅのように第１ロータリドア２５側へ大きく湾曲した流れとなる。
【０１１５】
この結果、デフロスタモード時には第２ロータリドア２６の配風ガイド部材２６ｊが空気混合部１９とデフロスタ開口部２０との間に位置していても、配風ガイド部材２６ｊがデフロスタ開口部２０へ向かう空気流れに及ぼす影響は非常に少ない。
【０１１６】
しかも、配風ガイド部材２６ｊの上端面と外周ドア面２６ｅとの間の間隔が、デフロスタ開口部２０の通風面積と同等以上の通風面積を確保するように設定してあるため、配風ガイド部材２６ｊによる通風圧損増大はほとんどない。そのため、空気混合部１９側の空気は配風ガイド部材２６ｊの上端面と外周ドア面２６ｅとの間の流路を通過してデフロスタ開口部２０へスムースに流れる。従って、配風ガイド部材２６ｊによるデフロスタ吹出風量の低下はほとんど生じない。
【０１１７】
次に、上記した作用効果以外の他の作用効果について説明する。
【０１１８】
（１）吹出モード切替のためのドアとして第１、第２ロータリドア２５、２６を用いているため、吹出モード切替の操作力を低減できる。すなわち、第１、第２ロータリドア２５、２６は、回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを中心として外周ドア面２５ｅ、２６ｅが空気流れと直交する方向に回転して各開口部２０、２１、２２を開閉できるから、片持ち板ドアのように空気流れと対向して回転する必要がなく、また、ドア自重の影響を受けることもない。
【０１１９】
更に、第１、第２ロータリドア２５、２６のリップシールタイプのシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉは、各開口部２０、２１、２２の全閉位置でのみケース側シール面２７〜３２に圧着して、ドア回転途中ではケース側シール面２７〜３２から離れているので、ドア回転操作に伴うシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉの摺動摩擦も発生しない。
【０１２０】
以上により、片持ち板ドアを用いた吹出モードドアに比較して吹出モード切替の操作力を効果的に低減できる。
【０１２１】
（２）第１、第２ロータリドア２５、２６は外周ドア面２５ｅ、２６ｅと側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄとにより門形の形状を形成し、側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄから回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを左右外側へ突き出すように配置しているから、第１ロータリドア２５の門形形状の内側空間には通風を妨げる突き出し部が何ら形成されず、この内側空間をそのまま各開口部２０、２１、２２へ向かう空気の流路として利用できる。
【０１２２】
また、第２ロータリドア２６の配風ガイド部材２６ｊについても前述したように各吹出モードにおいて通風圧損を増大することはほとんどない。
【０１２３】
従って、従来のバタフライドアを用いた吹出モードドアに比較すると、通風抵抗を低減して各開口部２０、２１、２２からの吹出風量を増加できるとともに、送風騒音（風切り音）を低減できる。
【０１２４】
また、ロータリドア２５、２６によると、従来のバタフライドアのように冷風と温風を仕切るという現象が発生しないので、各開口部２０、２１、２２からの吹出空気の温度バラツキを低減できる。
【０１２５】
（３）第１、第２ロータリドア２５、２６はその門形形状の内側空間と外側空間との間の流路を開閉するから、門形形状を構成する外周ドア面２５ｅ、２６ｅの外周側と側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄの左右外側の両方に開口部２０、２１、２２を配置できる。具体的には、第１ロータリドア２５の側板部２５ｃ、２５ｄの左右外側に左右のフット開口部２２を配置できる。
【０１２６】
これにより、第１ロータリドア２５上流の流路（空気混合部１９側の流路）を左右のフット開口部２２に直線的に連通させることができ、フット開口部２２への流路の曲がり圧損を効果的に低減できるので、フット吹出風量を増加できる。
【０１２７】
（４）吹出モード切替機構に第１、第２の２つのロータリドア２５、２６を備え、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を開閉するようにしているから、フット開口部２２については、第２ロータリドア２６の外周ドア面２６ｅの回転軌跡（すなわち、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１の配置部位）から離れて単独に任意の配置場所を設定できる。
【０１２８】
しかも、３つの吹出開口部２０〜２２をすべて開閉する１つのロータリドアに比較して、第１、第２ロータリドア２５、２６は大幅に小型化できる。以上のことが相俟って、空調ユニットの車両搭載性を向上できる。
【０１２９】
（５）第２ロータリドア２６に配風ガイド部材２６ｊを設けない場合には、外周ドア面２６ｅと左右の扇形側板部２６ｃ、２６ｄとにより構成される門形（コの字状）の形状において、左右の側板部２６ｃ、２６ｄにおける回転軸２６ａ、２６ｂ側の部位相互の間が開離したままであるので、第２ロータリドア２６の軸方向強度の不足が発生しやすい。
【０１３０】
これに対し、第１実施形態では、左右の側板部２６ｃ、２６ｄにおける回転軸２６ａ、２６ｂ側の部位相互間を配風ガイド部材２６ｊにより一体に連結しているので、配風ガイド部材２６が第２ロータリドア２６の軸方向強度を補強する梁部材として作用する。従って、配風ガイド部材２６ｊにより第２ロータリドア２６を補強できる。
【０１３１】
なお、第１実施形態では前席側フット開口部２２、２２の他に、後席側フット開口部２３を備える場合について説明したが、後席側フット開口部２３を廃止して前席側フット開口部２２、２２のみを備えるものにおいても同様に本発明を実施できることはもちろんである。
【０１３２】
（第２実施形態）
第１実施形態では、配風ガイド部材２６ｊを平板形状に形成しているが、第２実施形態では図１４（フットモード）、図１５（フェイスモード）に示すように、配風ガイド部材２６ｊを第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉの先端部の回転軌跡に沿う円弧形状に形成している。
【０１３３】
これにより、図１４に示すように、第１ロータリドア２５のフットモード位置が前述の±βの角度範囲で変動しても、配風ガイド部材２６ｊと第１ロータリドア２５の前方側シール部２５ｉの先端部との間の間隔Ｌ１を常に一定に維持できる。よって、第１ロータリドア２５のフットモード位置の変動によるデフロスタ吹出風量の変動を解消することができる。
【０１３４】
但し、第２実施形態によると、フェイスモード時に図１５に示すように配風ガイド部材２６ｊの円弧形状の上端部がフェイス開口部２１へ向かう空気流れ中に突き出すので、フェイス吹出風量低減の原因となる。従って、第２実施形態の配風ガイド部材２６ｊの具体的形状の設計に際してはフェイスモード時の圧損増大に配慮する必要がある。
【０１３５】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、空気流れ上流側の第１ドアおよび空気流れ下流側の第２ドアをともに、回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂの中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸と一体に回転する外周ドア面２５ｅ、２６ｅを有するロータリドア２５、２６により構成しているが、第３実施形態では、図１６に示すように、空気流れ上流側の第１ドアのみをロータリドア２５により構成し、空気流れ下流側の第２ドアは回転軸２６１を中心として回転する片持ちタイプの板ドア２６０により構成している。
【０１３６】
第３実施形態をより具体的に説明すると、板ドア２６０は樹脂製の矩形状のドア基板部２６２を有し、このドア基板部２６２の表裏両面に弾性シール材２６３、２６４を接着固定している。ドア基板部２６２の矩形状の一辺部に回転軸２６１が一体に連結されている。回転軸２６１はケース１１の上面部、具体的にはデフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との中間部位の壁部に回転自在に支持される。
【０１３７】
そして、ドア基板部２６２に連結アーム２６５を介して配風ガイド部材２６６を連結し、板ドア２６０がフットモード位置（図１６の実線位置）に回転操作されたときに、配風ガイド部材２６６がロータリドア２５の前方側シール部２５ｉに対してドア径外方側に所定間隔Ｌ１を隔てて対向するように配置している。なお、板ドア２６０の回転軸２６１、ドア基板部２６２、連結アーム２６５および配風ガイド部材２６６を樹脂により一体成形することができる。
【０１３８】
図１６の実線位置はフットモード時を示しており、板ドア２６０のドア基板部２６２の上側の弾性シール材２６３がケース側シール面３２に圧着してフェイス開口部２１を全閉するとともに、デフロスタ開口部２０を全開する。
【０１３９】
このとき、板ドア２６０の配風ガイド部材２６６はロータリドア２５の前方側シール部２５ｉに対してドア径外方側に所定間隔Ｌ１を隔てて対向する位置に移動する。これにより、配風ガイド部材２６６が第１実施形態の配風ガイド部材２６ｊと同じ役割を果たすので、第２ドアが板ドア２６０であっても、ロータリドア２５の位置変動によるデフロスタ吹出風量の変動を低減できる。
【０１４０】
これに対し、図１６の板ドア２６０の２点鎖線位置はフェイスモードおよびバイレベルモードの操作位置であり、ドア基板部２６２の下側の弾性シール材２６４がケース側シール面２９に圧着してデフロスタ開口部２０を全閉するとともに、フェイス開口部２１を全開する。
【０１４１】
このとき、配風ガイド部材２６６は全閉状態にあるデフロスタ開口部２０の入口部に移動するので、配風ガイド部材２６６が通風圧損になることは全くない。
【０１４２】
（他の実施形態）
なお、上記の各実施形態では上流側の第１ドアをなすロータリドア２５によりフット開口部２２および連通路３７を開閉し、下流側の第２ドアをなすロータリドア２６または板ドア２６０によりデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を開閉しているが、上流側のロータリドア２５によりフェイス開口部２１および連通路３７を開閉し、下流側の第２ドアをなすロータリドア２６または板ドア２６０によりデフロスタ開口部２０およびフット開口部２２を開閉するようにしてもよい。
【０１４３】
このように吹出開口部の配置を変更した場合には、バイレベルモード時におけるフット吹出風量のバラツキを低減できる。
【０１４４】
すなわち、上記の各実施形態におけるデフロスタ開口部２０の位置（車両前方側の位置）にフット開口部２２を配置し、上記の各実施形態におけるフェイス開口部２１の位置（車両後方側の位置）にデフロスタ開口部２０を配置する。そして、上流側のロータリドア２５を中間開度位置に操作して、フット開口部２２側の流路と連通路３７とをともに半開状態とし、下流側のロータリドア２６または板ドア２６０は、車両前方側のフット開口部２２を開口し、車両後方側のデフロスタ開口部２０を閉塞する位置に操作する。
【０１４５】
この下流側ロータリドア２６または板ドア２６０の操作位置は上記の各実施形態におけるフットモード時と同じ位置であるから、配風ガイド部材２６６が上流側のロータリドア２５の径外方側に所定間隔Ｌ１を隔てて対向する状態となる。従って、配風ガイド部材２６６が上記の各実施形態におけるフットモード時と同じ作用を果たして、バイレベルモード時におけるフット吹出風量のバラツキを低減できる。
【０１４６】
また、上述の各実施形態では、いずれもロータリドア２５、２６の外周ドア面２５ｅ、２６ｅを回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを中心とする円弧状に形成しているが、外周ドア面２５ｅ、２６ｅを円弧状でなく平坦な面にしてもロータリドア２５、２６のシール機能はシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉにより発揮できる。従って、外周ドア面２５ｅ、２６ｅを平坦な形状にしてもよい。
【０１４７】
また、第１実施形態において、ロータリドア２５、２６のシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉの材質として熱可塑性エラストマを用い、そして、ロータリドア２５、２６の基板部をなす外周ドア面２５ｅ、２６ｅ、側板部２５ｃ、２５ｄ、２６ｃ、２６ｄおよび回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを樹脂により成形する際にリップシール形状のシール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉを一体成形する例について説明したが、シール部２５ｈ、２５ｉ、２６ｈ、２６ｉとして発泡樹脂等により予め成形されたパッキン材を用い、このパッキン材をロータリドア２５、２６の基板部の周縁部に接着等により固着するようにしてもよい。
【０１４８】
また、第１実施形態では、エアミックスドア１４を片持ち板ドアにより構成する例を示したが、エアミックスドア１４を回転動作でなく往復動作を行うスライド式ドアや可撓性を有するフィルムドアにより構成してもよいことはもちろんである。
【０１４９】
また、第１実施形態では、蒸発器１３およびヒータコア１５をともに略水平方向に配置する例を示したが、蒸発器１３およびヒータコア１５の配置形態は略水平な配置に限らず、垂直配置等種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図で、フットモード時を示す。
【図２】第１実施形態におけるロータリドア構造を例示する斜視図である。
【図３】図２のＡ矢視側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１の要部拡大断面図で、ロータリドア部を断面図示している。
【図６】第１実施形態のフットモード時における第２ロータリドアの配風ガイド部材と第１ロータリドアとの配置関係の説明図である。
【図７】第１実施形態におけるデフロスタ吹出風量変動の低減効果を算出するための説明図である。
【図８】図１の要部拡大断面図で、フェイスモード時を示す。
【図９】比較例の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図１０】比較例の要部拡大断面図で、フェイスモード時を示す。
【図１１】図１の要部拡大断面図で、バイレベルモード時を示す。
【図１２】図１の要部拡大断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図１３】図１の要部拡大断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図１４】第２実施形態の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図１５】第２実施形態の要部拡大断面図で、フェイスモード時を示す。
【図１６】第３実施形態の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図１７】先願発明の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【図１８】図１７の変形例の要部拡大断面図で、フットモード時を示す。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…蒸発器、１５…ヒータコア、２０…デフロスタ開口部、２１…フェイス開口部、２２…フット開口部、
２５…第１ロータリドア（第１ドア）、２６…第２ロータリドア（第２ドア）、２６０…板ドア（第２ドア）、２６ｊ、２６６…配風ガイド部材。

Claims (9)

1. 空気流れの上流側に配置された第１ドア（２５）と、前記第１ドア（２５）の下流側に配置された第２ドア（２６、２６０）とを備え、
   前記第１ドアは、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転する外周ドア面（２５ｅ）と、前記外周ドア面（２５ｅ）の軸方向の両端部と前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）とを連結する左右の側板部（２５ｃ、２５ｄ）とを有するロータリドア（２５）により構成され、
   前記ロータリドア（２５）の前記外周ドア面（２５ｅ）の回転変位により第１開口部（２２）および前記第２ドア（２６、２６０）上流側に位置する連通路（３７）を開閉するようになっており、
   前記連通路（３７）を通して空気が流入する複数の第２開口部（２０、２１）を前記第２ドア（２６、２６０）により開閉するようになっており、
   前記ロータリドア（２５）を中間開度位置に操作して前記第１開口部（２２）を開口すると同時に前記連通路（３７）を所定開度だけ開口する際に、前記第２ドア（２６、２６０）が前記複数の第２開口部（２０、２１）の少なくとも１つを開口するようになっており、
   更に、前記ロータリドア（２５）の前記中間開度位置への操作時に、前記ロータリドア（２５）の前記外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に所定間隔（Ｌ１）を隔てて対向する配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を前記第２ドア（２６、２６０）に備えたことを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を平面形状としたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）を前記外周ドア面（２６ｅ）の回転軌跡に沿う円弧形状としたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記複数の第２開口部として、前記ロータリドア（２５）側に近接するドア側開口部（２１）と、前記ドア側開口部（２１）よりも前記ロータリドア（２５）から遠ざかる側に位置する反ドア側開口部（２０）とを備え、前記ロータリドア（２５）の前記中間開度位置への操作時に前記第２ドア（２６、２６０）が前記反ドア側開口部（２０）を開口して前記ドア側開口部（２１）を閉塞する位置に操作され、これにより、前記配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）が前記外周ドア面（２５ｅ）の径外方側に所定間隔（Ｌ１）を隔てて対向するようになっており、
   前記第２ドア（２６、２６０）が、前記ドア側開口部（２１）を開口して前記反ドア側開口部（２０）を閉塞する位置に操作されたときは、前記配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）が前記ドア側開口部（２１）に向かう空気流れから後退する位置に移動することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記第２ドアを、回転軸（２６ａ、２６ｂ）と、前記回転軸（２６ａ、２６ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸（２６ａ、２６ｂ）と一体に回転する外周ドア面（２６ｅ）と、前記外周ドア面（２６ｅ）の軸方向の両端部と前記回転軸（２６ａ、２６ｂ）とを連結する左右の側板部（２６ｃ、２６ｄ）とを有するロータリドア（２６）により構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記配風ガイド部材（２６ｊ、２６６）が前記左右の側板部（２６ｃ、２６ｄ）間を連結する梁部材を構成することを特徴とする請求項５に記載の空気通路開閉装置。
7. 前記第２ドアを、回転軸（２６１）と前記回転軸（２６１）と一体に回転するドア基板部（２６２）とを有する板ドア（２６０）により構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
8. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に配置され、前記空気と熱交換する熱交換器（１３、１５）と、
   前記ケース（１１）において前記熱交換器（１３、１５）の空気流れ下流側部位に配置され、前記熱交換器（１３、１５）を通過した空気の車室内への吹出方向を切り替える吹出モード切替機構とを備え、
   前記吹出モード切替機構を、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成することを特徴とする車両用空調装置。
9. 前記第１開口部は、乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（２２）であり、
   前記複数の第２開口部の１つは車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２０）であり、
   前記複数の第２開口部の他の１つは、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２１）であり、
   前記第１ドアをなすロータリドア（２５）を中間開度位置に操作して前記フット開口部（２２）を開口すると同時に前記連通路（３７）を所定開度だけ開口する際に、前記第２ドア（２６、２６０）が前記フェイス開口部（２１）を閉塞して前記デフロスタ開口部（２０）を開口する位置に操作されることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。

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